mau mau

E' inutile! facciamo cosi: avete ragione voi.
Siamo partiti dall'addestramento (che è il nocciolo della questione) e continuiamo a parlare solo di chi si amazza di più e chi ha il numero più alto di brevettati.
Mah!
Cmq nessuno dice che siete pisciasotto, kamikaze, stupidi o altro. Semplicemente si dice (da inizio 3D) che siete carenti di addestramento. Pensate che bello sarà quando lo avrete e in più volerete spesso come fate ora!!!
Concludo dicendo che non rosico di certo e se le cose alla fine saranno fatte per bene, ne sarò felice.

svatt2

01) - 23.04.2000 Nepi (Vt): Condor-Rebel, impatto al suolo dopo il decollo, pilota deceduto.
02) -2.04.2000 Buddusò (Ca): Tecnam P92, impatto al suolo in avvicinamento, pilota e passeggero deceduti.
03) - 25.04.2000 Revello (Cn): Delta a motore, precipitazione in crociera a causa del casco passeggero finito nell’elica, pilota e passeggero deceduti.
04) - 26.04.2000 Arezzo: Delta a motore, impatto al suolo a seguito di emergenza con lancio paracadute, che interferiva con l’elica, pilota deceduto.
05) - 01.05.2000 Casale sul Sile (Tv): MP1, impatto in acqua in un laghetto locale, pilota deceduto.
06) -21.05.2000 Punta Ala (Gr): Top Fun, impatto al suolo dopo il decollo, pilota e passeggero deceduti
07) - 28.05.2000 S.Pancrazio a Barbarano (Vi): Tecnam P92, impatto al suolo, pilota deceduto passeggero ferito. .
08) - 31.05.2000 Garna d’Alpago (Bl): Delta a motore, impatto con un albero in fase di decollo e successivo impatto al suolo, pilota deceduto passeggero ferito.
09) - 24.07.2000 Canneto sull’Oglio (Mn): Tecnam P92, impatto contro una cancellata e successivo incendio, pilota e passeggero deceduti.
10) - 24.07.2000 Dovera (Cr): Tecnam P92, impatto al suolo, pilota e passeggero deceduti.

NOTE: Anno 2000 - Incivolo mortali n°10 - Persone decedute n° 15
01) - 17.01.2001 Valle Lomellina (Pv): Bagaliante, impatto contro linea elettrica, pilota deceduto.
02) - 19.01.2001 Castrovillari (Cs): Delta a motore, impatto su corsia di separazione autostrada, pilota deceduto, passeggero ferito
03) - 14.03.2001 Cesa (Ar): Jodel D19, impatto al suolo, pilota deceduto.
04) - 16.04.2001 Castagnole Piemonte (To): Fisher FP404, cedimento impatto al suolo, pilota e passeggero deceduti.
05) - 06.05.2001 Premariacco (Ud): Savage, impatto al suolo, pilota deceduto.
06) - 28.05.2001 Rovato (Bs): Delta a motore, impatto con linea elettrica, pilota deceduto.
07) - 28.05.2001 Prato Morone (At): Delta a motore, impatto al suolo, pilota deceduto.
08) - 17.06.2001 Acqui Terme (Al): Amigo, impatto al suolo con incendio, a seguito virata accentuata, pilota deceduto.
09) - 23.06.2001 Lago d’Iseo (Bs): Storm 280, impatto in acqua con inabissamento, pilota e passeggero deceduti.
10) - 15.07.2001 Lonato (Bs): Zenair CH601, impatto al suolo dopo il decollo, pilota e passeggero deceduti.
11) - 22.07.2001 Santhià (Vc): Chickinox, causa non accertata, pilota deceduto.
12) - 29.07.2001 Alba (Cn): Elicottero DragonFly, impatto al suolo a seguito autorotazione per piantata motore, pilota e passeggero deceduti.
13) - 29.07.2001 S.Daniele (Ud): Tucano, causa non accertata, pilota deceduto.
14) - 09.08.2001 Tavolara (Nu): Tecnam P96, ammaraggio forzato, in mare aperto, per piantata motore, pilota deceduto.
15) - 12.08.2001 Scalea (Cs): Autogiro, causa non accertata, pilota deceduto.
16) - 13.10.2001 Francavilla Bisio (Al): Teecnam P92, impatto con linea elettrica, pilota deceduto.
17) - 21.10.2001 S.Maria di Sala (Ve): Biplano autocostruito, impatto con linea elettrica, pilota deceduto.
18) - 21.10.2001 Montesano Scalo (Sa): Deltamotore, impatto al suolo in zona accidentata in condizioni di forte turbolenza, pilota deceduto.
19) - 02.10.2001 Nettuno (Rm): Tucano, impatto al suolo, pilota deceduto.

NOTE: Anno 2001 - Incivolo mortali n°19 - Persone decedute n° 23

01) - 24.02.2002 Fucecchio(PI): Pioneer 300, impatto contro il muro di una casa con successivo incendio, pilota e passeggero deceduti.
02) - 20.03.2002 Pianiga (VE): Delta a motore, impatto in atterraggio sulla cima di un albero, pilota e passeggero deceduti.
03) - 01.04.2002 Casamassima (BA): Pioneer 300 impatto al suolo in avvicinamento con successivo incendio, pilota ferito, passeggero deceduto.
04) - 06.04.2002 Vitulazio (NA): Aires 912, cedimento strutturale durante un volo di collaudo, pilota deceduto.
05) - 21.04.2002 Alfonsine (RA): Delta a motore, cedimento del mast; e successivo distacco dell’ala, pilota deceduto.
06) - 26.05.2002 Bologna; Dragonfly cedimento strutturale e atterraggio incontrollato con impatto; pilota ferito, passeggero deceduto.
07) - 14.08.2002 Forlì: ULM non definito autocostruito, stallo in decollo, pilota deceduto.
08) - 18.08.2002 Cerveteri (RM): Delta a motore, fattore umano, pilota e passeggero deceduti.
09) - 09.09.2002 Corropoli (TE): Asso V, contatto con linea elettrica in avvicinamento ed impatta al suolo con incendio, pilota ferito, passeggero deceduto.
10) - 15.09.2002 Merano (BZ): Delta a motore di nazionalità tedesca entra in zona di alta turbolenza, tenta un atterraggio nell’ippodromo ma rinuncia per la presenza di pubblico, successivamente perde il controllo e precipita tra le case, pilota deceduto.
11) - 28.09.2002 Piacenza: Delta a motore, precipita in virata; dopo il decollo, pilota deceduto.
12) - 01.11.2001 Benevento: Amigo impatto al suolo dopo il decollo, pilota deceduto, passeggero ferito.
13) - 23.11.2002 Roma: Sky-Arrow, impatto al suolo in avvicinamento, pilota deceduto.
14) - 14.12.2002 S.Vito al Tagliamento (UD): Storch, fattore umano, pilota e passeggero deceduti.

NOTE: Anno 2002 - Incivolo mortali n°14 - Persone decedute n° 18

01) - 16/02 Sesto Calende Va: Delta Motore, impatto al suolo dopo ripetuti stalli, pilota e passeggero deceduti.
02) - 09/03 San Marino: Pioneer, piantata motore in decollo 1 ferito.
03) - 09/03 S.M. Sala Ve: Sinus superamento VNE, flutter con distacco dell’ala salvato con il PARACADUTE, pilota ferito.
04) - 7/04 Francavilla di Novi Ligure: impatto con linea telefonica, pilota ferito.
05) - 19/04 Senigallia An: Juma, impatto in mare per cedimento strutturale, pilota deceduto.
06) - 26/04 Castiglion del Lago (Pg)Trasimeno: Pendolare, rottura carrello in atterraggio piloti illesi;
Pendolare, cappottamento in atterraggio, pilota illeso;
Pioneer 300, chiusura carrello dopo atterraggio piloti illesi;
Dynamic, cedimento carrello anteriore, pilota illeso;
07) - 07/05 Sutri Vt: Condor/Rebel, impatto al suolo per probabile piantata motore, pilota deceduto passeggero ferito.
08) - 07/06 Appennino: Tubi Tela, piantata di motore in quota durante l’attraversamento dell’Appenino, mezzo danneggiato pilota illeso.
09) - 14/06 Nettuno Rm: P96, impatto al suolo con incendio pilota e passeggero deceduti.
10) - 16/06 Vidor Bl: P92, a seguito atterraggio lungo finisce sulla strada e si scontra con due macchine, nessun ferito.
11) - 29/06 Prov. Rieti: Deltamotore, impatto al suolo in zona impervia con condizioni meteo proibitive, pilota deceduto.
12) - 22/07 Mezzana Bigli Deltamotore atterraggio cappotta ferito
13) - 27/07 Collazzone PG: P92 precipita in un parcheggio di un centro sportivo durante l’inaugurazione, pilota e passeggero feriti.
14) - 27/7 Cotronei Cz: Eurostar, impatto al suolo, pilota e passeggero deceduti.
15) - 23/08 Prov. Udine: Storch decolla con rubinetti chiusi mezzo distrutto pilota e passeggero illesi.
16) - 02/09 Fiano Romano Rm: Macchi 308 (ULM), precipita nel Tevere dopo aver toccato i fili dell’alta tensione, pilota e passeggero feriti.
17) - 09/11 San Stino di Livenza: P92, impatto al suolo a seguito scivolata d’ala, pilota ferito
18) - 23/11 Sondrio: CT, impatto al suolo in virata base e successivo incendio, pilota e passeggero deceduti.
19) - 14/12 Medicina BO: Jodel, perdita di controllo e impatto al suolo causa nebbia, pilota e passeggero deceduti.

NOTE: Anno 2003 - Incivolo mortali n°8 Incivolo gravi 12 - Persone decedute n° 13
01) - 01/01 Carpi (Mo): Storch Piantata motore per esaurimento benzina, mezzo danneggiato; pilota illeso.
02) - 04/01 Massarosa (Lu): Deltamotore cade nel lago; pilota deceduto.
03) - 19/01 Nervesa (Tv): Texan tocca i fili dell’alta tensione si incendia e precipita nel fiume; pilota illeso.
04) - 23/01 Lago Maggiore: Corsario anfibio cappotta in ammaraggio, per mancate retrazione carrello; piloti illesi.
05) - 18/02 Loc. sconosciuta: Beaver piantata motore per distacco pipette candele.
06) - 14/03 Montagnana (Pd): in decollo urta cinesino con conseguente cappottamento, mezzo danneggiato, piloti illesi.
07) - 28/03 Caerano S.M. P92 stallo in atterraggio, mezzo danneggiato, pilota ferito leggero.
08) - 18/05 Sabauia (Rm): Storm precipita in atterraggio mezzo distrutto pilota ferito gravemente.
09) - 24/05 Mantova: 3 assi durante il decollo problemi al riduttore con conseguente impatto al suolo, mezzo distrutto pilota ferito grave.
10) - 31/05 Loc. sconosciuta: Amigo stallo in decollo con conseguente incendio, ferito gravemente il pilota.
11) - 08/06 Castel di Sangro (Sa): Deltamotore, precipita dopo il decollo, con tentativo lancio del paracadute di emergenza, pilota e passeggero deceduti.
12) - 20/06 Celle: Fascination precipita dopo rottura meccanismo passo elica; pilota ferito gravemente passeggero deceduto.
13) - 18/07 Grosseto: Spotter, urto contro fili dell’alta tensione con conseguente incendio; pilota e passeggero deceduti.
14) - 15/08 Caposile (Tv): Deltamotore, impatto al suolo per tentativo rientro in pista dopo una piantata motore; pilota ferito.
15) - 23/08 Udine: Velivolo 3 assi, durante un volo fuori effemeridi tocca la cima degli alberi in fase di atterraggio; mezzo distrutto pilota ferito.
16) - 11/09 Cerveteri (Rm): Deltamotore, durante un volo fuori effemeridi tocca la cima degli alberi in fase di atterraggio, l’impatto con il suolo è successivo incendio del mezzo; pilota e passeggero deceduti.
17) - 26/09 Asti: P92 tocca i fili della media tensione mezzo distrutto pilota illeso.
18) - 28/10 Piemonte: Elicottero Kompress, trancia i fili di una teleferica non segnalata mezzo distrutto pilota illeso.
19) - 30/09 Castiglion del Lago (Pg): Idrovolante Seamax precipita nel lago Trasimeno; pilota deceduto.
20) - 30/09 Nepi (Vt): Storm, impatto al suolo in atterraggio con conseguente incendio; pilota deceduto.
21) - 03/10 Sabaudia: P92, ammaraggio forzato a seguito di piantata motore; pilota e passeggero illesi.
22) - 11/10 Loc. sconosciuta: Autocostruito: stallo in atterraggio; mezzo distrutto pilota illeso.
23) - 16/10 Loc. sconosciuta: 3 assi stalla in atterraggio distruggendo il mezzo pilota illeso.
24) - 25/10 Vicenza: Groppino durante un volo di collaudo precipita; pilota deceduto.
25) - 19/12 Mezzana Bigli (Pv): P92, durante l’esame allievo ed esaminatore stallano in atterraggio; Esaminatore e allievo feriti gravemente.
26) - 19/12 Bovolone: 3 assi in volo a bassa quota tocca fili e precipita in piazza del paese; pilota ferito gravemente.

NOTE: Anno 2004 - Incivolo mortali n°8 - Incivolo gravi 16 Persone decedute n° 11
01) - 02/03 Ferrara : Storch S, In accertamento deceduti Istruttore e Allievo.
02) - 01/05.Gaudiano (Pz): Pelican Rotax 80 Hp, In accertamento pilota deceduto, passeggero ferito.
03) - 02/05 Piancada (Ud): Non definito pilota deceduto.
04) - 21/05 Fermo (Ps): Pulsar, impatto con fili pilota deceduto passeggero ferito.
05) - 21/05 Terni: P92, piantata motore in decollo, tentativo rientro in pista, pilota e passeggero deceduti.
06) - 29/05 Anguillara (Rm): Ekolot Jk05, fattore umano, pilota e passeggero deceduti.
07) - 18/06 Riva Trigoso, pendolare non definito, piantata motore lungo la spiaggia durante operazione volantinaggio, equipaggio incolume.
08) - 22/06 St. Rambert d'Albon (Francia): Dinamic, atterraggio di emergenza a causa di entrata in reverse dell’elica (Rospeller) velivolo senza danni ed equipaggio incolume.
09) - 24/06 Cecina (Li): Autocostruito, ammaraggio per piantata motore, equipaggio incolume.
10) - 25/06 Fiorenzuola (Pr): Storch, In accertamento, pilota e passeggero deceduti.
11) - 02/07 Mazzè (To): Aliante ex AG motorizzato, pilota deceduto.
12) - 02/07 Civenna (Co): SG Rally 105, In accertamento, pilota e passeggero deceduti.
13) - 03/07 Valdichiana (Ar): Top Fun, impatto a terra, pilota gravemente ferito.
14) - 07/07 Sutri (Vt): Tecnam Sierra 2002, decollo mancato terminato con il velivolo nella sede stradale dell’adiacente provinciale 90, danni molto gravi al velivolo, pilota e passeggero incolumi.
15) - 16/07 S.Lorenzo di Rovetta: FireFox, causa non accertata, pilota ferito, danni molto gravi al velivolo.
16) - 23/07 Punta Ala (Gr): P92S, stallo a seguito riattaccata tardiva, equipaggio incolume danni gravi al velivolo.
17) - 24/07 Molinella (Bo): Tecnam P2004 Bravo, Piantata motore in decollo, tentativo rientro in pista, pilota ferito, macchina distrutta.
18) - 29/07 Punta Ala (Gr): Atec 321 Faeta, non definito.
19) - 31/07 Massarosa (Lu): Tecnam Sierra 2004, decollo mancato, macchina distrutta per incendio su campo adiacente la pista, pilota e passeggero incolumi.
20) - 13/08 Porto S. Stefano (Gr): CT, impatto in acqua, velivolo distrutto pilota e passeggero leggermente feriti.
21) - 08/09 Gela (Cl): Velivolo non definito, perdita di controllo dopo il decollo ed impatto al suolo, pilota deceduto.
22) – 18/09 Cori (Lt): Asso V, In accertamento, pilota e passeggero deceduti.
23) – 09/10 Medole (Mn): Autocostruito, perdita di potenza dopo il decollo ed impatto al suolo, pilota ferito.
24) – 25/10 Bregnano (Co): Pendolare non definito, impatto al suolo probabilmente in avvicinamento, pilota e passeggero feriti.
25) – 06/11 San Marco di Paterno (Ct): Asso IV, In accertamento, pilota e passeggero deceduti.
26) – 08/12 Lido di Classe (Ra): FireFox, impatto al suolo in avvicinamento, pilota deceduto passeggero ferito gravemente.
27)- 08/12 Mirabella (Vc): Tecnam P92, impatto con ostacolo, pilota e passeggero feriti.
28)- 20/12 Monticchio (Ta): Tecnam Sierra, impatto al suolo a seguito di probabile collisione con ostacolo, pilota ferito.

NOTE: Anno 2005 - Incivolo mortali n°13 - Incivolo gravi 15 Persone decedute n° 20
1)- 06/01 Bibano di Codega (Pr): Pioneer P200, Atterraggio di emergenza per mancanza carburante, velivolo distrutto, Pilota e Passeggero incolumi.
02) – 07/01 Castellaneta Marina (Ta): Yuma, Impatto al suolo, Pilota Ferito, Passeggero Deceduto .
03) – 14/01 Ovindoli (Aq): Rebel, Impatto tra gli alberi in alta montagna per probabile wind-shear, Pilota Ferito.
04) – 04/02 Campi Bisenzio (Fi): CT-SW emergenza con lancio del paracadute balistico, Pilota e Passeggero leggermente feriti, velivolo seriamente danneggiato.
05) – 14/02 Costa Volpino (..): TOP FUN, Stallo in decollo impatto con alberi ed incendio del velivolo, Pilota Incolume.
06) – 19/03 Macerata: Aero Magic (autocostruito), Cedimento strutturale con distacco estradosso di un’ala, pilota ferito velivolo distrutto.
07) – 02/04 Rivarolo (To): Quick Silver mxl II , Impatto al suolo su campo di mais, Pilota e Passeggero feriti, velivolo seriamente danneggiato.
08) – 09/04 Cassola (Vi): Fascination, Impatto al suolo seguito da incendio in fase di avvicinamento, Pilota e Passeggero Deceduti.
09) – 29/04 Cerreto Guidi: Asso V, Impatto con alberi, Pilota e Passeggero Deceduti.
10) – 13/05 PRECENICCO (Ud): Storm 200, In accertamento, impatto al suolo dopo il decollo seguito da incendio, Pilota e Passeggero Deceduti.
11) – 15/05 Borro (Ar): Bravo, colpito pedone in bordo pista durante passaggio basso Pedone Deceduto.
12) – 22/05 Sesto Imolese (Ra): Pendolare non definito, Impatto al suolo per probabile cedimento strutturale, Pilota e Passeggero Feriti.
13) – 03/06 Piazzola sul Brenta (Pd): Pioneer 300, impatto al suolo in avvicinamento per mancata alimentazione, Pilota ferito, velivolo seriamente danneggiato.
14) – 11/06 Pontinia (Lt): Tecnam P92, impatto al suolo in avvicinamento prima della testata pista, Pilota e Passeggero feriti, velivolo seriamente danneggiato.
15) – 12/06 Sozzago (No): Tucano, Impatto al suolo dopo il decollo, Pilota Deceduto Passeggero Ferito.
16) – 12/06 Chioggia (Ve): Pendolare non definito, ammaraggio nella laguna, Pilota Illeso.
17) – 17/06 Rivoli di Osoppo (Ud): , Sonex I-76 impatto al suolo a seguito di virata, Pilota e Passeggero Deceduti .
18) – 19/06 Fontanellato (Pr): CT-SW, impatto al suolo a seguito riattaccata (forse estrazione accidentale paracadute balistico), Pilota Ferito.
19) - 25/06 Padula di Altavilla Silentina (Sa): Afr 50 Meteor, impatto al suolo in avvicinamento, Pilota Deceduto Passeggero incolume .
20) – 12/07 Torbole Casaglia (Bs): Tecnam 2004 Bravo , impatto al suolo a seguito contatto con linea elettrica, Pilota ferito.
21) - 18/07 Santa Maria di Sala (Ve): Colibrì, impatto con linea elettrica seguito da incendio, Pilota Deceduto .
22) – 18/07 Rivarolo di Specchio (Pr): Tecnam P92 S, impatto con linea elettrica, Pilota e Passeggero Feriti.
23) – 03/09 Orvieto: Biplano Non Identificato, impatto al suolo, Pilota Deceduto .
24) – 30/09 Torrita di Siena: Deltamotore non identificato, atterraggio di emergenza fuori campo, Pilota Deceduto, Passeggero Ferito.
25) – 07/10 Magreta (Mo): Elicottero ULM monoposto, atterraggio di emergenza per piantata motore su vegetazione in centro abitato, Pilota Illeso.
26) – 15/10 Caerano S.Marco (TV): Asso VI, in fase di atterraggio veniva in collisione con un’autovettura che attraversava la pista, velivolo distrutto, Pilota Ferito, Autista dell’auto con lievi lesioni.
27) – 04/11 Montegaldella (Vi): Jeof Candiana, impatto con elettrodotto durante un atterraggio di emergenza per piantata motore, velivolo distrutto, Pilota Contuso.
28) – 12/11 Montegrotto (..): Zenair, impatto al suolo, Pilota Deceduto.

NOTE: Anno 2006 - Incivolo mortali n°12 - Incivolo gravi 16- Persone decedute n° 16
1)- 13/01 Valcesano (Ps): K-Sova 77, impatto al suolo in condizioni di scarsa visibilità velivolo distrutto, Pilota e Passeggero Deceduti .
2) - 31/01 Parma: Storch, impatto al suolo in avvicinamento, Pilota Ferito.
3) - 10/03 Mezzana Bigli (Pv): QuickSilver 500 – Zenair H 601, collisione in volo tra i due velivoli andati distrutti, Pilota e Passeggero del primo velivolo Deceduti, Pilota del secondo velivolo ferito.
4)– 17/03 Pratoni del Vivaro (Rm): Storm 280, impatto al suolo in fase di avvicinamento, velivolo distrutto, Pilota deceduto, Passeggero ferito gravemente.
5) - 04/04 Forcella Valcion (Tn): Pipistrel Virus, impatto al suolo su terreno innevato ad alta quota, un Pilota Deceduto, un Pilota Ferito.
6) - 09/04 Vaie (To): Savannah ADV, impatto al suolo a seguito riattaccata, seguito da incendio, Pilota leggermente Ferito.
7) - 20/04 Castiglion Fiorentino (Ar): Tecnam P92, impatto al suolo a seguito stallo in decollo, Pilota e Passeggero leggermente feriti a seguito principio di incendio, velivolo seriamente danneggiato.
8) - 21/04 Isola Serafini (Pc): Folder, impatto al suolo seguito da incendio in condizioni di scarsa visibilità velivolo distrutto, Pilota e Passeggero Deceduti.
9) - 22/04 Valenza (As): Pendolari non definiti, collisione in volo tra i due velivoli un Pilota Deceduto e Passeggero ferito, altro Pilota e Passeggero leggermente feriti.
10) - 22/04 Grottammare (Ap): Velivolo non definito, ammaraggio per piantata motore, Pilota Incolume.
11) - 12/05 Capena (Rm): Allegro, impatto al suolo seguito da incendio in esito ad emergenza simulata, velivolo distrutto Piloti Incolumi.
12) - 11/06 Silea (Tv ): GT, dopo una riattaccata e una virata verso sinistra impattava al suolo, Pilota Ferito, velivolo seriamente danneggiato.
13) - 23/06 Ozzano Emilia (Bo): GT, a seguito passaggio veloce a bassa quota subiva un cedimento strutturale, Pilota Deceduto, velivolo distrutto.
14) - 24/06 Otricoli (Tr): Rebel, impatto al suolo non definito seguito da incendio, Pilota Deceduto,Passeggero Ferito, velivolo distrutto.
15) - 24/06 Giaveno (To): Pendolare non definito, impatto contro palo telefonico dopo il decollo, Pilota Ferito.
16) - 28/06 Pignola (Pz): Tecnam P92, impatto al suolo in fase di decollo seguito da incendio, Pilota e Passeggero Deceduti.
17) - 29/06 Lago Maggiore (Località non definita): Sky Ranger, cappottamento in decollo seguito da incendio, Pilota e Passeggero Feriti, velivolo distrutto.
18)– 02/09 Donoratico (Li): Deltamotore non definito, impatto al suolo in fase di avvicinamento, Pilota e Passeggero Deceduti.
19) - 08/09 Codigoro (Fe): Asso V, impatto al suolo a seguito di assetto inusuale, Pilota e Passeggero Feriti.
20) - 11/09 Pinerolo (To): Autogiro ELA, impatto al suolo a seguito perdita di controllo, Pilota Deceduto.
21)-14/10 Empoli (Fi): Pendolare non definito, impatto al suolo a seguito condimeteo marginali, Pilota Deceduto.
22) - 14/10 Corcolle (Rm): K-Sova, impatto al suolo a seguito piantata motore in decollo, Pilota e Passeggero feriti.
23) - 22/10 Borgo Montello (Lt): Esqual, impatto al suolo seguito da incendio, Pilota e Passeggero Deceduti.
NOTE: Anno 2007 - Incivolo mortali n°13 - Incivolo gravi 10- Persone decedute n° 19

1)- 24/03 San Pietro Capofiume (Bo): Tecnam P92, impatto al suolo in condizioni di scarsa visibilità velivolo distrutto, Pilota Deceduto .
2)– 29/03 Prà degli Angeli (Tn): Savannah, impatto in alta montagna in probabile situazione di scarsa visibilità, Pilota e Passeggero Deceduti .
3) - 01/04 Formigine (Mo): CT, atterraggio in emergenza per piantata motore, Pilota Incolume, velivolo seriamente danneggiato.
4) - 24/04 Castiglion del Lago (Pg): Eurostar, impatto al suolo a seguito di stallo in finale in condimeteo marginali, velivolo seriamente danneggiato, Pilota e Passeggero feriti.
5)-27/04 Cortona (Ar): Urban Air Samba, impatto al suolo, a seguito emergenza, velivolo distrutto, Pilota e Passeggero Deceduti .
6)-01/06 Foligno (Pg): Velivolo non identificato, dinamica non nota, velivolo distrutto, Pilota e Passeggero illesi
7)– 23/06 Corneto di Toano (Re): Autogiro, impatto al suolo a seguito contatto rotore con vegetazione, Pilota leggermente ferito, velivolo seriamente danneggiato.
8)-05/07 Torrettadi Busseto (Pr): Velivolo non identificato, urto con cavi telefonici in fase di decollo,Pilota ferito.
9) - 22/07 Cogliate (No): Fly Syntesis Texan Top Class, impatto al suolo, Pilota Deceduto .
10)– 05/08 Vitale di Rovere (?): Velivolo non identificato, impatto al suolo per dinamica non nota, Pilota e Passeggero Feriti.
11)– 24/08 Termon (Tn): Pendolare, impatto con ostacoli al suolo in fase di riattaccata, Pilota e Passeggero incolumi, velivolo danneggiato.
12)– 26/08 Bassignana (Al): Tecnam P92, impatto sul fiume Po, Pilota e Passeggero Deceduti .
13)– 07/09 Castiglione delle Siviere (Mn): Rans 10., impatto al suolo a seguito di manovra non definita, Pilota Deceduto, velivolo distrutto.
14) - 07/09 Fondi (Lt): Hydran, mancato decollo da idrosuperficie, Pilota incolume, velivolo seriamente danneggiato.
15) - 11/09 Capena (Rm): Allegro 2000, impatto al suolo in corto finale (possibile contatto con alberi), Pilota ferito, Passeggero contuso, velivolo distrutto a seguito incendio.
16) - 21/09 Eraclea (Ve): CT-SW, impatto al suolo a seguito piantata motore (sparato paracadute con mancata apertura), Pilota e Passeggero Deceduti .
17) - 05/10 Malacappa di Argelato (Bo):Asso X, impatto al suolo a seguito piantata motore, Pilota e Passeggero feriti.
18) - 11/10 Casarano di Puglia (Le): Tucano, piantata di motore in decollo, Pilota e Passeggero leggermente feriti.
19) - 16/11 Sabaudia (Lt): Jodel, ribaltamento a seguito emergenza per piantata motore Pilota e Passeggero feriti, velivolo seriamente danneggiato.
20) - 20/11 Elice (Pe): Aeroprakt A22, atterraggio di emergenza a seguito piantata motore in decollo, in prossimità di un’area di parcheggio di un centro commerciale, Pilota e Passeggero feriti, velivolo seriamente danneggiato.
21) - 31/12 Morrovalle (Mc): ICP Vimana, impatto al suolo in fase di virata post decollo, Pilota e Passeggero Deceduti .

NOTE: Anno 2008 - Incivolo mortali n°8 - Incivolo gravi 13- Persone decedute n° 13
le statistiche sono prese da www.fivu.it .
ammetto la mia ignoranza sull'AG , ma quando mi dimostrerete che in linea(scusate se tiro l'acqua al mio mulino) v'è lo stesso rapporto incidenti-morti allora potremmo continuare a discutere.
e non attaccatevi alla maintenance,ai costi, alle infrastrutture ecc ecc.
ci sono molti degli incidenti sopraelencati che farebbero ridere se non vi fossero dei morti in mezzo. ma questo denota solo la scarsissima preparazione professionale e di sicurezza di molti che "volano" mentre piuttosto dovrebbero stare a casa.

lucaberta

Io leggo:

per cui saluto tutti con amicizia, e senza spocchia, e smetto di scrivere in questo thread, che come il pesce, dopo qualche giorno inizia a puzzare.

Ciao, Luca

Taildragger 62

E allora perché parli se ammetti la tua ignoranza?
E poi veramente fa ridere quanto siate a corto di argomenti, al punto tale da far paragoni con la linea, ridicolo
A casa? eh, ti piacerebbe.....

mau mau

Peccato Luca, perchè eri colui che poteva apportare qualcosa di buono.
Gli altri, scusa se sono tuoi amici, ma è meglio che tornino a scrivere sui loro forum.

Taildragger 62

Ah no? rileggiti bene il tutto, ma per favore, almeno un minimo di onestà intellettuale, macché....

Inoltre: l'addestramento a che serve? a non causare incidenti.
E chi l'ha detto che il nostro è insufficiente?
Chi vola in AG e ha più incidenti mortali?
Inoltre: hai detto che i nostri macinini atterrano ovunque: leggiti bene le statistiche oltre il 70% degli incidenti (sia VDS che AG) sono in decollo e atterraggio, quindi.....
Inoltre: io pur avendo le mie idee sull'AG, non mi sarei mai permesso di esprimermi come avete fatto voi con noi, pur essendo conscio dell'inadeguatezza dell'addestramento dell'AG (e non solo) a volare nel nostro ambito, e che questo sia ben chiaro, perché è così.

svatt2

tail oltre alla mia ignoranza sull'AG credo che dovresti imparare un pò d'educazione .
qui si parlava di volo in generale si, ma nello specifico all'inizio di vds,ag e linea (visto che sono intervenute persone di tutti e 3 i settori) .
purtroppo affianco mau mau nel constatare che luca era l'unico col quale si potesse discutere costruttivamente , al contrario di te che hai sempre utilizzato toni arroganti e di superiorità. se ti rileggi i miei post vedrai che non ho mai preteso che voi andaste a casa , anzi. purtroppo è la tua supponenza a differenziarti . in tutto il 3d abbiamo sempre e solo sottolineato la facilità nel prendere un VDS e la mancanza di conoscenza e sicurezza tali da permettere molti di voi di volare in mezzo ad un tipo di traffico. questo senza fare di tutt'erba un fascio nè da una parte nè da un'altra(perchè io ammetto i limiti di questa parte della barricata). mi sembra poi che abbiate chiesto voi (leggi il post di GM) di esporre dati alla mano. non ho fatto altro che un copia ed incolla.

MALLO

Mi sembra che questa discussione stia prendendo dei toni che non mi piacciono e non condivido sia da parte Vds parte a cui appartengo sia da parte Ag, partiamo dal presupposto che sicuramento un PPL abbia una preparazione di base certamente superiore al semplice attestato e su questo non ci piove e questo va riconosciuto poi che la nuova legge dia la possibilità al Vds di muoversi come Ag con un corso avanzato e un mezzo avanzato quindi certificato con relazioni tecniche e prove di carico ecc.. con determinate caratteristiche (Radio Trasponder Elt il tutto certificato) questo sicuramente comportera che il passaggio a pilota avanzato sara subordinato a daterminate conoscenze Vfr, radio,ecc da quello che ho capito la diattriba verte sulla poca preparazione che ipotizzate ci possa essere per passare ad pilota avanzato.
Forse puo darsi ma non è detto, e vero siamo in Italia si prende la laura pagando o allargando le gambe, ma siete propio sicuri che tutte le scuole per PPL ecc... ne siano esenti da questo malcostume come non lo sono forse anche le alcune scuole Vds.
Amiamo tutti volare perche offendersi reciprocamente non porta a nulla la discussione deve essere costruttiva ci saranno piloti di seria A e piloti di serie B e magari anche C e D ma cosa importa ognuno avrà il suo cielo e una piccola parte di noi forse sara nella vostra.
Magari avete ragione magari no staremo a vedere o magari molti di voi passeranno da questa parte visti i vantaggi e i costi chissa.
Ciao Enrico

Taildragger 62

e noi abbiamo risposto che avremo un supplemento di addestramento che altro serve? Lourdes? un pellegrinaggio da padre Pio?
Ma non prendiamoci in giro.
Siete prevenuti e ci avete trattato con la puzza sotto il naso.
A me non interessa convincere nessuno a volare in VDS, c'è già fin troppa gente.
A me interessa non essere preso per gli stracci, sennò rispondo a tono, come vedi.

svatt2

infatti mallo, in un mio post ho sostenuto che in linea ci sono piloti che manderei a casa. quindi non ho mai costruito una gerarchia divinizzante su chi avesse più diritto di altri di solcare il cielo. abbiamo solo mosso la nostra contrarietà che bisogna studiare ed essere ben preparati per fare certe cose in aria e che 20 ore ed un'attestato non sono accettabili per poter definire qlc in condizioni di volare con coscenza e sicurezza. anch'io se ad oggi faccio un confronto ad es con un pilota militare mi sento che non avrò mai(purtroppo) le sue capacità e conoscenze ed esperienza ed è una cosa che purtroppo mi mancherà sempre , col senno del poi e se potessi tornare indietro lo farei , perchè è un'esperienza che ti da una forma mentis che l'aviazione civile NON HA. in debita proporzione lo stesso vale al contrario . mi spiace ma mi si accappona la pelle quando sento certe cose che secondo il mio standard non hanno nulla a che fare con la sicurezza del volo e con la conoscenza minima per. mi scuso per la mia taratura ma è così che vedo certe cose

gianmarko

scusa, ma non capisco.
40 anni fa si volava usando VOR, che era il non-plus-ultra della radionavigazione. beh, c'era qualcuno forse che ti chiamava ignorante o scemo perche' usavi quello e non bussola e orologio? mi speghi tecnicamente perche' un GPS dovrebbe essere infriore o peggiore o meno affidabile di un vetusto VOR, che ho visto non funzionare assai piu' spesso di qualunque gps da 100 dollari? che differenza c'e' tra usare un ADF o un GPS? in ambedue i casi ti affidi a un'aggeggio che si puo' guastare, con la differenza fhe il secondo ti da precisione e funzioni migliaia di volte superiori. senza contare che durante tutto questo ti stai affidando a dozzine di pezzi di metallo e plastica per stare comunque per aria.

in quanto al dover avere una laurea in ingegneria aerospaziale per essere un pilota, sono fanfaluche. gli aviatori hanno volato per decenni senza sapere esattamente cosa fosse uno stallo, e continuano a farlo oggi nonostante non esista una spiegazione scientifica all'inerzia.
tutto cio' sono solo tentativi di dimostrare che per volare bisogna essere superiori intellettualmente, in una visione elitaria del volo che io rigetto totalmente.
secondo te un gabbiano conosce il teorema di bernoulli, che viene tuttoggi spacciato a milioni di piloti come il principio dietro al fenomeno della portanza ?


guardando alle statistiche di incidenti mortali tra VDS e AG invece sembrerebbe esattamente il contrario. quindi osserva le mie labbra: B-A-L-L-E!!!

sai la differenza tra un pilota che naviga col GPS e uno che naviga con bussola e orologio? che quello che usa GPS e' possibile che si perda se il GPS dovesse guastarsi. quello che naviga con bussola e orologio si perde certamente. e spesso.

mi ricordi un cliente che avevo 20 anni fa, che si faceva la contabilita' a mano e poi la rifaceva col computer per verificare quella fatta a mano.
stai semplicemente usando il binocolo al contrario. giralo e finalmente potrai vedere qualcosa chiaramente.
hai ragione, sei retrogrado. ma sei tu che ti devi avanzare, non siamo noi a dover comprare una radio a valvole e un grammofono a manovella.

MALLO

Con 20 ore nessun Vds potra mai essere pilota avanzato, comunque condivido sulla preparazione assolutamente necessaria e spero che sia veramente una cosa Seria e non all'acqua di rose

gianmarko

e chi lo dice che siamo carenti di addestramento?
per poter dire certe cose ci vogliono prove, non basta menzionare che tizio o caio e' carente, perche' costoro sono dapertutto, anche alla nasa probabilmente.
io invece dico che l'addestramento che viene dato nelle scuole VDS, nella sua variabilita' e nel complesso, e' adeguato allo scopo. infatti gli incidenti o accidenti o casini dove sono coinvolti piloti neolicenziati sono pressoche inesistenti, e la sicurezza complessiva e' piu' che soddisfacente.

quindi la tua teoria e' certamente errata, e solo frutto di sentito dire e pregiudizi.
non esiste effetto pratico visibile di questa supposta carenza di addestramento. anzi, vedo che il pilota VDS medio si districa meglio in manifestazioni affollate o atterrando in campi di volo minimali, quindi o questa carenza non esiste, o non ha effetti negativi. anche se a te rode vedere tutti questi pilotini da strapazzo in volo da tutte le parti.

mi spieghi poi perche' uno che come obiettivo si pone quello di fare un giro campo la domenica di bel tempo deve sorbirsi centiaia di ore di ground school per imparare cose che non gli serviranno mai? non ti e' mai passato in mente che se uno vuole imparare concetti avanzati di volo lo puo' fare anche senza fare un CPL, come ampiamente dimostrano le centinaia di piloti VDS che girano tutta europa senza alcun problema?

forse che alla scuola guida ti insegnano la guida in autostrada o quella sulla neve se vivi in valtellina? no, ti danno le basi e poi ti arrangi a imparare quello che ti serve, che e' poco se devi solo andare a ritirare i pupi da scuola dietro l'angolo, o e' moltissimo se vuoi partecipare al rally di montecarlo. aha ma sento gia' la risposta: volare e' diverso. ma perche' diverso? perche' uno puo' volare solo se fa parte di una elite?

quindi, dimostrami con FATTI che l'addestramento dei piloti VDS e' insufficiente non a soddisfare quelli che sono i TUOI requisiti, dei quali non mi potrebbe importare meno, ma quelli necessari all'attivita' del volo da diporto.

in una nota a parte, faccio presente che il syllabus del PPL e' ormai da decadi orientato non piu' al volo da diporto, ma al conseguimento di titoli professionali, ed e' visto come gradino iniziale nella carriera di un pilota professionale. non per niente la FAA e' da anni che prova a introdurre licenze orientate prettamente al piccolo diporto, come la fallimentare recreational pilot, o come la sport pilot che sta avendo molto piu' successo.
e perfino EASA vuole mettere le mani nella normativa sulle licenze introducendo delle licenze "light", tra le urla di disperazione dell'establishment, che vede come il fumo negli occhi il fatto che dilettanti allo sbaraglio intasino i cieli. anche se EASA probabilmente alla fine combinera' un gran casino, come ha gia' fatto per l'airworthiness.

svatt2

te lo dico subito GM, perchè benchè il mio cesso di aereo abbia gps , piattaforme inerziali e strumentazione efis esistono un rmi ed una bussola magnetica. e non sono messe lì a caso. lo stesso hanno tutti gli aerei di linea.
perchè se mi piantano gli strumenti sò sempre dirti dove sono proprio grazie all'rmi alla bussola e ad un'orologio , perchè sò costruire un fix in continuazione,cosa che dubito in chi cresce col gps. ti assicuro che non mi perdo nei cieli .
ma sai cosa? vorrà dire che se l'airbus e la boing continuano a mettere questi strumenti così vetusti sarà perchè i loro ingegneri ed i loro piloti sono tutti una massa di cogl.....i e non capiscono nulla di volo.
siccome ho avuto la fortuna di avere come maestro qlc che è stato solo responsabile della scuola di alghero ed istruttore sui 104 per 10 anni vorrà dire che gli imbecilli siamo noi.
cmq ti suggerirei di andarti a leggere un pò di letteratura sugli incidenti dell'aviazione e vedrai che gli incidenti sono sempre figli di non conoscenza tecnica da parte dei piloti ( il cosìdetto fattore umano) al 90% .

gianmarko

lo sanno anche i flaps che i piloti AG pagano ore che non fanno veramente per poter tenere i brevetti validi. e costoro, senza manco fare quello straccio di ore necessarie a ricordarsi come si atterra, sono titolati a portare gente in volo e sono indicati qui da qualcuno, vuoto per pieno, come piloti dalla preparazione superiore.
diciamo cosi': alla uscita dalla scuola PPL un pilota ha certamente piu' esperienza di un pilota VDS, se non altro perche' ha volato 45 ore e non 16.
ma dopo anche solo un'anno, la cosa e' radicalmente diversa.
e comunque, basta sintonizzarsi su mi info per un po per rendersi conto di come stiano le cose veramente.

Taildragger 62

Forse in linea, nel volo da diporto è attorno all'80%, come vedi la letteratura sugli incidenti la conosciamo eccome.
Per quanto riguarda l'RMI chi ha detto il contrario?
Leggi bene, torniamo all'onesta intellettuale, tu utilizzi l'RMI come strema ratio.
Non è che tu voli con l'RMI come sistema primario e usi le gyro e il gps come sistema di emergenza.

gianmarko

beh, un tuo collega che ha volato con me sul mio ULM dice che i miei EFIS si vedono meglio di quelli del 'bus, ;-)

caro mio, e vorrei vedere che un liner non avesse ridondanze a tonnellate, visto che fa trasporto pubblico, ma secondo te io per farmi un voletto la domenica sul mio biposto dovrei avere gli stessi livelli di ridondanza e le stesse complesse procedure?
e comunque, io di bussole magnetiche a bordo ne ho 4. una standard, una nell'EFIS, una nell'orologio e una nel GPS n.3
si perche a bordo, se faccio qualche trasferimento, di GPS ne ho sempre 3. mi e' capitato di essere in volo con altri piloti che si portavano il loro HW e di averne 6 a bordo, di GPS.
e di EFIS ne ho due. con 3 anemometri, diversi altimetri e via dicendo. e un AP a due assi.
certo, non tutti gli ULM sono strumentati come il mio, ma ti assicuro che ormai gli strumenti anche sofisticatissimi sono molto comuni sugli ULM.

in quanto alla letteratura sugli incidenti, dubito fortemente che tu ne abbia letta piu di me. ho letto migliaia di reports di vari enti aviatori. e so bene che il 90% (a seconda di come leggi le statistiche) degli incidenti sono imputabili al pilota o chi per lui. il che mi porterebbe a pensare quindi che anche nell'aviazione commerciale, che vede percentuali simili, ci siano degli incompetenti?
ovviamente so bene che i piloti commerciali sono in genere competentissimi, con qualche eccezione ovviamente, ma da qui a accusare genericamente una intera categoria di incompetenza ce ne passa.

svatt2

cmq i piloti una volta si ammazzavano proprio perchè non avevano conoscenze tecniche sufficienti, come dimostrano molti incidenti vds che ti ho messo in elenco. se poi contrasti con ciò che è riportato sul vostro sito................... stà di fatto che t'invito a rileggere ciò che ho detto in precedenza. non ho nulla contro il gps ,ma ho tutto contro chi sà volare solo col gps e non sà trovare alternative valide alla "piantata dello strumento" , vuol dire che non sa volare e che si basa su un fattore C che spero lo accompagni sempre.

FightingFalcon

Scusate se interrompo, non ho letto tutta la diatriba, vorrei solo rispondere in modo celere e conciso al ragazzo che ha pubblicato il post.
La differenza tra ULM e VLA sta in una serie di parametri riguardanti la sicurezza che le varie case costruttrici devono rispettare per la produzione degli aeromobili.
Il fattore principale riguarda il carrello. Per essere VLA il mezzo di generazione ULM dovra' montare un apparato fisso rinunciando a quello in modalita' retrattile originario al momento della progettazione.
Per le restanti differenze tecniche (propulsore, pesi, centraggi, rivettature, etc etc) concernenti l'autorizzazione di immatricolazione, son tutte balle.
Saluti

svatt2

ahhhhhhhhhhh allora vedo che concordate con me quando dico che l'utilizzo delle vecchie strumentazioni siano indispensabili alla fine in caso il tutto ti piantasse.
nessuno dubita che il tuo efis sia più figo del mio e che le tonnellate di rindondanza ci siano perchè è un commerciale. sono d'accordo , ma non ditemi le cazzate che volare solo col GPS senza avere conoscenze alla base sul dove ca..o si è o sul dove si va siano sufficienti.
rispondo alle vostre curiosità dicendo che anche in linea esistono colleghi che non sanno fare un fix to fix e che dopo una serie di incidente sul bus di quest'anno a tolosa stanno riflettendo sul fatto che troppa tecnologia abbassi il livello qualitativo del volo dei piloti. a dimostrazione che qui nessuno si sente più eletto di altri.
e non vi stò dicendo che volo con l'rmi , ma solo che non m'infogno con la sola tecnologia, anche se la ritengo indispensabile. ma rischia di essere un'arma a doppio taglio .dipende sempre dall'uso che uno ne fà