bongo bongo

no doves perchè almeno sulla carta non esce nessuno,i 280 vengono assorbiti con solidarietà difensiva
ad ogni modo per 40 aeromobili in etihad servono ben più di 280 piloti stando ai loro crew index,circa 1800 piloti per mi pare 90 macchine

'ngulo_frà

Si Romano, non esce nessuno. Verremo gestiti, appunto, con giorni di CDS a rotazione

bongo bongo

quello che spesso sfugge in queste pagine è che gli accordi che oggi si stanno facendo,sono fatti con una dirigenza che domani non ci sarà più
a volte sembra quasi che tutto resterà così com'è,e che etihad metterà i soldi e salirà al 49% ma in maniera silente
in realtà l'interlocutore a breve sarà un altro,appunto etihad,forse,se deciderà di investire,quindi tutto ciò che succede oggi potrebbe essere soggetto a nuove discussioni domani,e gli interlocutori persone diverse

'ngulo_frà

Pienamente d'accordo!!!!!
Anche se "oggi" non ci si può esimere dall'interloquire...

Mel73

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DOVES

@bongo bongo
Posso anche sbagliare, ma considerando che:
· 1800/2 = 900 equipaggi per 90 macchine, e cioè 10 equipaggi per macchina, mi sembra eccessivo.
· L’impiego medio nell’industria, al netto di ispezioni, manutenzioni ordinarie, etc. è di 10 ore al giorno per macchina; per comodità facciamo 12 ore. Quindi la flotta disponibile si dimezza.
· Considerando un servizio medio LR di 12 ore: Un equipaggio per andare ed uno per tornare fanno 2 in 24h per macchina.
Aggiungiamoci 1/3 di equipaggio per i riposi mensili, 1/12 per le ferie, uno per TRI, TRE, Settore (esagerando), non arriviamo neanche a 5.
Forse dei 1800 piloti stimano di sceglierne la metà?!
Mi si corregga se sbaglio.
DOVES c'è!

bongo bongo

in ey ci sono 1800 piloti
molti voli di lungo sono 2 crew(2capt +2fo) che vanno e 2 che tornano visto che sono voli oltre le 12 ore e queste sono le regole negli emirati
2/3 della flotta di etihad è widebody
in etihad c'è tantissima attività di training che richiede più risorse,tra new entry,corsi comando,cadet pilot che entrano in line e transizioni aeromobili,circa 450 transizioni all'anno
non ho capito la tua domanda sullo sceglierne la metà

bongo bongo

ora ho capito la tua domanda, i 1800 piloti non sono quelli che serviranno per le prossime 90 macchine,ma quelli che ci sono al momento in compagnia per circa 90 macchine in flotta
aggiungo che la flotta narrow body vola più di 10 ore medie al giorno per via dei molti voli nella fascia notturna che in italia non esistono

DOVES

@bongo bongo
Era così anche in SV, 'Very Long Range', eppure per 4 macchine bastavano 26 Captain (che alla bisogna fungevano da CM2). 26/4 = 6,... Crews

Azz...! Che fanno 450/2 allievi = 225 corsi di simulatore all'anno della durata di c.ca un mese. 225 diviso 12 = 18-19 TRI almeno.
Per cinque turni al simulatore al giorno da quattro ore ciascuno (20 ore per ogni giorno/4 fanno circa 5). Quanti simulatori avete?
In Alitalia nel periodo migliore sull’'80 facevamo 2 Comandanti al mese di media, e non ricordo quante transizioni.

Si ma poi quanto tempo restano fermi? Non credo proprio che l’impiego medio giornaliero superi le 10 ore. Informati!

In ultima analisi che il 'Crew Index' sia 5 o 10, visti i 221 ordini e le 87 opzioni di ETHIAD credo che il matrimonio convenga sia a lei che ad ALITALIA.
Safe Flights
DOVE c'è!

flydive1

Siamo già al matrimonio? A quando "Alitalia compra e salva Etihad"?

DOVES

@flydive1
Eh si!!! Eh già!!!
ETHIAD ha (e vieppiù ne avrà) gli aerei.
Ma ALITALIA ha chi li può far volare.
Ricordo che ai tempi di aquila selvaggia c'era un mio collega che argomentava: "Io, pilota sarò sempre in grado di fare il facchino. Ma c'è qualcuno che possa sostenere il contrario?" (Con tutto il rispetto per i facchini).
DOVE c'è!

EM75

cari amici,
qusto trhead dura da circa 1 anno, ma la verità sta venendo fuori solo adesso, ad 1 centimetro dal ground escono fuori i dati veri, quelli che già da 1 anno scrivevo in barba alle notizie false che venivano diramate ad arte.
questo sta scritto ora sul il sole 24 ore, vi sottolineo tutto quello che non vi dovrebbe suonare nuovo..

La trattativa tra Alitalia e Etihad entra nella fase finale, due diligence al traguardo

My24
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Gli arabi di Etihad si avvicinano all'Alitalia. Le due compagnie entrano nella fase finale del negoziato che potrebbe portare all'investimento della compagnia di Abu Dhabi in quella italiana. Gabriele Del Torchio, amministratore delegato di Alitalia, e James Hogan, presidente e amministratore delegato di Etihad Airways, hanno confermato oggi che le due compagnie «sono entrate nella fase finale di un processo di due diligence volta al possibile investimento di Etihad Airways in Alitalia».

La verifica dei conti di Alitalia
Con la due diligence verrà fatta la verifica economica, patrimoniale e finanziaria dei conti e dei contratti di Alitalia, in sostanza verrà messa a nudo la sua situazione contabile. "Nei prossimi 30 giorni - dice un comunicato congiunto delle due società - entrambe le compagnie e i loro advisor stabiliranno come sviluppare una strategia comune per raggiungere gli obiettivi che i due vettori si sono prefissati. La due diligence dovrà affrontare e risolvere tutti i temi che possano pregiudicare la definizione di un adeguato piano industriale, la cui completa realizzazione produrrà una redditività sostenibile per Alitalia».

In cinque anni 2,5 miliardi di perdite per la compagnia dei "patrioti"
L'annuncio è stato dato mentre il presidente del Consiglio, Enrico Letta, è ad Abu Dhabi, dove ha detto che «Alitalia è una priorità». La visita è stata effettuata dal presidente del Consiglio per convincere gli investitori del ricco emirato a guardare all'Italia. Nei colloqui in corso da alcuni mesi tra le due compagnie, il vettore arabo ha posto condizioni molto dure per rendersi disponibile a un investimento che è stimato in un valore fino a 300-350 milioni di euro e avverrebbe con un aumento di capitale. Nel 2013 Alitalia ha perso più di 300 milioni, il bilancio non è ancora definitivo, mentre ammontano a circa 2,5 miliardi le perdite nette nei primi cinque anni di attività, dal 2008 al 2013, per la compagnia dei Capitani coraggiosi o "patrioti", voluta nel 2008 da Silvio Berlusconi e presieduta da Roberto Colaninno. Se non ci fosse stato il piano di salvataggio con l'intervento, voluto dal premier Letta, di Poste Italiane, che a fine dicembre hanno versato 75 milioni nel capitale, Alitalia sarebbe fallita.

Le condizioni di Etihad
Nelle prosisme settimane si dovrà verificare se le richieste di Etihad sono state soddisfatte. La prima condizione è la ristrutturazione finanziaria e l'alleggerimento del peso del debito. Alitalia prima dell'aumento di capitale di 300 milioni concluso in dicembre aveva circa 900 milioni di debiti finanziari netti, mentre il debito complessivo lordo, compreso quello commerciale, era di circa 2,5 miliardi di euro. Con le banche è ancora in discussione un nuovo finanziamento di 200 milioni di euro, senza il quale Alitalia esaurirebbe la liquidità in poche settimane.


questo è uno strano business, dove se lo conosci, lo puoi prevedere, e quindi porre i giusti rimedi.
Adesso, pur augurandomi che Alitalia si salvi e si trovi una soluzione, vorrei capire come può pensare Ethiad di fare una operazione del genere fuori da qualunque teoria economica, se non con una radicale ristrutturazione del debito.
Ancora una volta stanno dando addosso ai dipendenti, vergogna!!!! sono tutte scuse, bieche scuse, non è il personale il problema di Alitalia, i sindacati italiani sono una sciagura. Stanno massacrando ancora di più il know how e la dignità di un Paese, facendo pagare a tanti le colpe di pochi.
E dietro tutto questo, credetemi c'è un signore maledetto che da Parigi, da vecchio burattinaio, sta cercando con i suoi compari arabi di determinare il futuro dei cieli italiani e ciò che di più grave di tanti lavoratori italiani.
Mentre il nostro governo pieno di incompetenti non sa che pesci prendere, siamo ancora nelle mani di un signore che da oltre 10 anni cerca di distruggere il trasporto aereo nel nostro Paese.

flydive1

Dunque Etihad non riuscendo a trovare piloti liberi, qualificati o da qualificare, sul mercato si deve rassegnare ad acquistare Alitalia?
Un segno positivo per i nostri amici disoccupati se il mercato è così carente di piloti.

P.S. Per fare il facchino ci vuole il fisico, dubito che certi fighettini che girano riescano a sollevare 2 valige.(senza dimenticare l'umiltà)

duxone

bongo bongo

doves e cosa vuoi che ti dica?
4-8 comandi al mese
simulatori sono 6 operativi più altri due in montaggio,alla fine saranno 10
quando ho scritto 450 transizioni parlavo di passaggi includendo tutto,dai new joiners ai corsi comando alle transizioni semplici da un aereo all'altro ecc
non tutti durano un mese,ad esempio il percorso di ingresso di un cadet è molto più lungo
solo di passaggi semplici se ne fanno una 40ina a trimestre,e intendo 40 pil e 40 capt
ad ogni modo i piloti volano molto sulle 800-900 h/anno sul lulngo e sulle 600-700 sul narrow body causa training che richiede meno ore volate da piloti e più ore volate da tri/tre eppure sono 1800
non ho mai scritto che in ey non trovano piloti,anzi....ne entrano circa 30 nuovi al mese(new joiners),nel 2014 le assunzioni saranno 600
i tuoi numeri non sono sbagliati ma valgono per una compagnia che fa molte tratte corte,in middle east la tratta media è molto più lunga,siamo intorno alle 2,5 ore,considerando che il grosso dei narrow vola india e oceano indiano,e africa,e qualcosa in europa
le ore medie di un 320 ey sono tra le 15 e le 18,esempio tipico auh-ath-auh-india-auh.come ti ripeto in medio oriente si vola moltissimo di notte

cosa fa o faceva sv non mi interessa sto parlando di ey,e i capt in ey fanno i capt non volano da cm2

'ngulo_frà

Dire che sei un mito è poco!! ti straquoto, ed a dire il vero.....pure NON essendo un fighettino.....io stesso le mie due valige le sollevo a fatica...

A parte tutto......credo che qui stia nascendo un "miserunderstanding".......

Qualche anno fa... Ethiad visto che cercava Piloti, ed AirFrance era in "recessione", fece l'accordo, vista l'alliance, di prendere Piloti da Air France...gli fece una selezione, ovviamente, e ne presero 1 su 30....

Ogni giorno sento almeno un Collega dire..."speriamo che arriva Ethiad, io sono il primo a fare la domanda per farmi distaccare da loro".......non è così che funziona....
Se Ethiad arriva, non è certo perchè ha a cuore i problemi occupazionali di AZ....
Anche se Ethiad entrasse.....nella migliore delle ipotesi qui sono.......come si dice?.......forse......"birds for diabetics"??

Tuned

Il maggiore ostacolo ad una entrata di EY come azionista d maggioranza e' la stessa AZ e qualcuno farà di tutto affinché ciò non avvenga, con la connivenza di una sigla sindacale.

AZ , e tutto quello che gli ruota intorno, e' un piatto troppo succulento per farselo sfilare via da sotto il naso a questa maniera .

La lezione del 2008 però a qualcuno è' servita, credo che a breve ne vedremo delle belle.

DOVES

Alby:

"A me m'ha fregato lu comandante" e "Ziri ziri uan" e "Flas fais... grin lais"
"Boccaccia mia!!!"
Ma non temere.
Quelli stanno all'inglese come il cirillico stà all'abbruzzese.
......"birds for diabetics"
La prossima visita, straordinaria, all'IML dovrò portare il parere di un diabetologo......
Romano El CHE

'ngulo_frà

Il "miserunderstanding" non era di zire zire uan!!! Era di "flas fais grins lais"......di...."cleared enter in the rwy and blckjak"!!! Di....."budget aziendale".....di....."DIXAN five or about" (DIXER 5000ft at or above....questa la traduco perchè troppo complessa"......)......insomma era di.....Ladies and Germans"........
Ebbene si ....miserunderstanding era proprio suo!!! (credo che misunderstanding non sarebbe riuscito a farglielo dire neppure la logoterapeuta )...
PS.. chissà che fine ha fatto....in fin dei conti...lui..sia che parlava italiano che inglese...praticamente parlava arabo!!!!! Si sarebbe trovato agevolato

'ngulo_frà

Why Romano? Are you really diabetic...and...do you use birds as medicine?!?!