Henry VIII

pistulaza perdonami se insisto, ma, come già detto, chi pecora si fa, lupo se lo magna.

Chi si deve esporre ?
Coloro (se ce ne sono) che ritengono di vivere una condizione da migliorare.
Nessuno si espone ?
Benissimo, ne sono felice. Vuol dire che a tutti, in un verso o in un altro, le cose vanno bene come stanno.

Smettiamola di scaricare sempre sugli altri colpe che sono solo di noi stessi.

BV-Enac
Fino a ieri (oggi non so) i rapporti sono sempre stati estremamente fluidi, tranquilli e regolari. Altrimenti non sarebbero riusciti nemmeno a partire, a suo tempo.
Certo si sa, il mondo cambia. Vedremo di cosa si saranno parlati.

EM75

Qualche mese fa esattamente a gennaio mandai in pvt a colleghi di altro forum la seguente lettera. Scrivendo inoltre molti messaggi su tale forum riguardo all’integrazione AZ, IV, BV, in un continuo combattimento con gli amministratori di tale forum che non gradivano le mie critiche ad Alitalia; l’argomento mi sembra di drammatica attualità. Vi erano alcune considerazioni contabili sul bilancio di AZ che mi facevano prevedere che l’operazione di integrazione con IV e BV da poco annunciata era solo una incredibile boutade.
Oggi forse appare a tutti più chiaro quello che si sta profilando, anche se ancora, malgrado la smentita dello stesso nuovo AD di AZ vi sono persone che scrivono in perfetta buona fede di una integrazione come fatta, quando la stessa mai ci sarà e mai ci sarebbe potuta essere. Mi fa piacere condividere con Voi le motivazioni di questa mia affermazione che erano strettamente legata alla situazione economica di AZ e più specificamente alle seguenti considerazioni da me scritte a Febbraio 2012. Considerando inoltre che dai bilanci IV e BV sommati un per l’atro vi erano 250 mil circa di € di debiti.

Di seguito le considerazioni fatte a suo tempo:

Sarebbe interessante capire come mai all’interno del bilancio 2010 ultimo disponibile, pag. 83, alla voce Debiti Diversi vengono inseriti € 348.020.000 per biglietti già pagati da clienti per voli ancora da eseguire. Fin qui niente di male. Se poi andate a vedere lo Stato Patrimoniale lo stesso debito è correttamente appostato tra i debiti diversi pag. 56, peccato che non riesco a trovarlo da nessuna parte del Conto Economico, sarebbe interessante chiedere quei ricavi quanto hanno inciso sul risultato di periodo, perchè non possono non essere contabilizzati come tali, altrimenti non potevano essere iscritti a debiti diversi, allora somessamente mi chiedo in quale posta del bilancio sono finiti quei ricavi sul CE???

Analizzando lo Stato Patrimoniale i debiti totali dopo due anni di attività sono impressionanti, per l’esattezza 1.500.285.879; ora considerando anche per intero il capitale iniziale di € 1.169.461.000 (in cui insiste il giochino del sovrapprezzo quindi per metà capitale non utilizzabile), Alitalia secondo l’art. 2447 e succ del c.c. dovrebbe senza indugio convocare l’assemblea dei soci per azzerare il capitale e ricostituirlo immediatamente pena la messa in liquidazione immediata della società ed il conseguente fallimento. Mi chiedo cosa aspettano, anche considerando i costi capitalizzati, il cap. sociale si è eroso per più dei 2/3 previsti per legge.

Dove sono finiti € 167.088.836 pari al 50% del versamento di AF catalogato come azioni di categoria B, “sorpendentemente” non si trovano nello stato patrimoniale, ne la nota integrativa ne fa alcun cenno?? Forse bisognerebbe chiarire se sono in cassa o meno o dove sono.

Potrei citarvi almeno 10 items incredibili di gestione ma evito di tediarvi ulteriormante, e ve ne cito due senza scendere troppo nei particolari: Alitalia come ho già detto è non gestita, non hanno alcun controllo tecnico, i manager della prima linea sono assolutamente incapaci di governare questo modello di business, che è molto tecnico e richiede alte competenze specifiche. Il vero tallone di achille è il settore Maintenance dove perdono una vagonata di soldi con contratti di pool capestri e gestione delle parti di ricambio da incapaci, hanno pensato di smantellare la Maintenance ed andare in outsourcing, peccato che lo hanno fatto a metà. E, premesso che sarebbe stato meglio tenrsela dentro la BM, e magari riorganizzarla con una gestione efficiente, mi chiedo che senso ha da un punto di vista industriale aver tentato una estrnalizzaione che è diventata un ibrido fuori da ogni logica?? Volgiamo parlaredei contratti di leasing, e non solo quelli con AP fleet di cui tutti parlano, se vedete ad esempio quelli degli E 170 c’è da ridere a crepapelle per non piangere; hanno perso giorni e giorni banchettando con i sindacati per mandare in CIGS le persone e poi si sono ereditati i contratti folli della vecchia AZ sui 170, ma sapete quanta gente ci pagherebbero con le sole condizioni di redelivery di quegli aeromobili???
Pur avendo in media degli ottimi tecnici di linea e i piloti a mio avviso più bravi che ci sono in gioro, la performance operativa essendo totalmente allo sbando perchè non coordinata, ha sulla line tempi di produzione mediamente del 40% superiori a quelli delle altre compagnie, o vogliamo parlare che non hanno capito come gestire le ground operation sul loro Hub con taxing medio pari a esattamente il doppio di quello di Easy Jet e sia pur con le dovuta differenze tra CIA e FCO siamo al triplo rispetto a Ryan allora traducete in costi tutto questo e vedrete che alla fine esce un numero mostruoso. Poi O’Leary che queste cose le sa sin troppo bene, sicuramente meglio di me, vuole stare a CIA se no lascia Roma, e si diverte a prendere per i fondelli la nostra compagnia di bandiera.

Ecco perchè sono convinto che il comunicato appena uscito che l’AD Sabelli ha strombazzato ai 4 venti sull’integrazione con IV e BV sia una boiata micidiale. Così concludevo la mia epistole....


Oggi addi 2 Maggio 2012 la compagnia aera siciliana Wind Jet sta per chiudere per loro stessa ammissione; Sabelli come premio per aver mandato con il suo compagno Colaninno, 7000 persone in CIGS e per i risultati testè riportati, sarà sicuramente nominato in qualche poltrona più tranquilla. Mi chiedo e vi chiedo ma come si sentiranno quelle persone che in un aria economicamente difficile come la Sicilia hanno creduto alle boutade di questi signori, e che ora non sanno se domattina avranno un lavoro oppure no?? O quei signori che dal 2008 sono magari a 40 anni cassa integrati; béé!!!! i dati di bilancio pubblicati da AZ, dimostrano drammaticamente che il problema non erano loro... Ai posteri l’ardua sentenza....

alby2000

Ciao Erminio,
benvenuto su PPRuNe.
Ho letto con molto interesse sull'altro forum di cui parli I tuoi interventi sul tema Alitalia/Windjet/Blue Panorama. Ho apprezzato soprattutto la visione disincantata dei numeri e l'analisi accurata dei possibili scenari. Condivido quasi totalmente la tua visione e ho trovato ingiusti gli attacchi che ti sono stati riservati in altra sede. Dico parzialmente perchè trovo estremamente pessimista lo scenario che tu proponi. È vero che esiste un worst case scenario, ma è anche vero che esiste un best case scenario. Personalmente, ho idea che ne esisterà un altro, il most likely scenario, che sarà un compromesso fra I due. Sono convinto di questo perchè comunque, come hai evidenziato anche tu, Windjet ha una base di 3 milioni di clienti che certamente fa molta gola, ha un brand conosciuto e ben radicato sul territorio di riferimento ed alcuni slot/traffic rights su importanti aeroporti “slot coordinated” che certamente saranno di interesse per chi vorrà rilevare le operazioni di Windjet. Io sono solo un primo ufficiale in una compagnia straniera e quindi non ho la pretesa di conoscere la situazione di Alitalia e di Windjet, ma credo fermamente che I 3 milioni di passeggeri trasportati nel 2011 dovranno trovare una ricollocazione e quindi, se riusciamo a non regalarli a Ryanair o Easyjet, sicuramente creeranno lavoro aggiuntivo per Alitalia, o chi per essa, che sarà costretta ad assorbire nuova “mano d'opera specializzata” per far fronte a questo nuovo mercato appena acquisito. Certo il processo di integrazione fra Alitalia e Windjet, se mai si concretizzerà, sarà pieno di insidie, ma io sono certo che troveranno una soluzione “cerchiobottista” alla mastelliana maniera che scontenterà tutti in ugual modo. Questo il mio convincimento e la mia speranza per tutti gli amici ed I colleghi che per tanti anni hanno creduto di essere parte di un'azienda seria e hanno profuso tutto il loro impegno affinché fosse una realtà di successo. Spero che ti troverai bene qui su PPRuNe e che troverai il tuo spazio per farci leggere ancora I tuoi contributi nonostante sia un forum piuttosto tecnico per addetti ai lavori e meno discorsivo dell'altro. Ciao,
Alby

45ACP

Erminio come al solito sei impeccabile nei tuoi commenti (almeno tu li hai letti i bilanci), mi sembra difficile poter controbattere in questo campo...

Quello che posso aggiungere che oggi ho avuto una notizia "distruttiva" per i colleghi WJ, stanno facendo rientrare tutti gli Airbus alla base (devo ancora trovare conferma...).

Quello che vedo io a lungo termine è che puntano a un contratto CityLiner per tutti nel gruppo AZ-CAI, oppure sulla falsa riga di New Livingstone Airline...

Aggiungo che se qualche giornalista legge, al personale navigante le riserve (14H) non vengono pagate...

EM75

Grazie Alby,
e complimenti anche a te per la tua competente disamina che ho letto con molto piacere. E' indubbiamente vero che le mie considerazioni implicano un worst case, così come è altrettanto vero che tra il pessimo e l'ottimo vi è la via di mezzo; ma vedi Alby quello che in questi mesi ho tentato di far capire, per sensibilizzare la collettività aeronautica, magari non riuscendoci, è la seguente cosa molto in breve: Alitalia se il codice civile conta ancora qualcosa in questo nostro Paese, non può fare proprio alcun tipo di integrazione, ne alcuno tipo di sviluppo, in quanto manca l'humus ovvero il capitale. Questi signori non hanno capito che i tempi del leverage dei leverage (leggi telecom) è finito, oggi alla finanza dopo Lehman e dintorni, non è più consentito superare la gestione caratteristica; oggi i derivati composti da schifezze rivenduti 18 volte a leva alle Cayman, non ci sono più. Bene se non ti concentri sull'impresa, oggi chiudi. Allora per me impresa vuol dire Capitale di funzionamento (in Alitalia non c'è lo hanno eroso), capacità di gestione del modello di business e in questo senso l'unica cosa che hanno saputo fare in questi ultimi tre anni è stata di martoriare le persone; perdendo tra l'altro competenze importanti. Allora la via di mezzo di cui tu parli al momento è tecnicamente impossibile dal mio modesto punto di vista. Alitalia necessita una ristrutturazione interna vera, una vera cura da cavallo, che non può essere ulteriormente rimandata; e vedrai che AF non la prenderà con buona pace di Colaninno e Soci che non aspettano altro. Nelle more 500 persone in sicilia nei prossimi giorni saranno senza lavoro; questo è drammatico, molta gente rispetto a tale dramma dovrebbe almeno avere la compiacenza di stare zitta, ma non lo fa. Scrive senza sapere ciò che scrive o peggio censura per paura del potere.

EM75

Caro 45ACP,
se leggi un mio post di qualche giorno fa in altro forum(ammesso che lo abbiano lasciato) vedrai che sul repossession degli aerei avevo perfettamente anticipato ciò che tu scrivi.
un caro saluto

Sisio

certo che su pprune si leggono solo brutte notizie......per fortuna spesso sono del tutto inventate.....non sta rientrando in base nessun aereo e le operazioni si svolgono regolarmente almeno per oggi!

ypsilon

Un caro benvenuto a E.M 75 su questo forum!
Felicissimo di poter continuare a leggere i tuoi interventi......

'ngulo_frà

Benvenuto su questo Forum!
È sicuramente interessante la disamina da te riportata, anche se personalmente ritengo che "sfoci" in un ambito che non è più il nostro.
Non credo che tali argomentazioni siano infatti attinenti alla "preparazione tecnica" di un "Professional Pilot" e quindi non vorrei che diano adito a "commenti qualunquisti....".
Inoltre, per esperienza diretta in ambito familiare, posso dirti con certezza che i bilanci che vengono poi resi pubblici, non sempre -per i motivi più svariati- rispecchiano la realtà aziendale (nel bene e nel male); con ció non voglio assolutamente mettere in discussione quello che tu dici, ma semplicemente ritengo che le verità e le realtà dietro a queste fusioni, di certo non emergeranno mai.
In parole povere, personalmente, vivo il Pilota che vuole spiegare al Manager le strategie industriali, come il Giornalista che scrive dopo un incidente, cosa il Pilota avrebbe dovuto fare!

Quello che a noi interessa, come Piloti Italiani, è che qualunque tipo di operazione vogliano fare, comporti il minor numero di "vittime possibile", che sfoci in un "gruppo vincente" che lasci sempre meno spazio alle realtà straniere all'interno del nostro territorio, che si lavori con un contratto unico al fine di evitare dumping all'interno della stessa azienda (ed ovviamente per riconoscere a tutti la stessa Professionalità) e che vi sia il massimo della correttezza tra i Colleghi (che non ci siano altri forum come quello tra gli ex AP ed ex AZ......).
Io rinnovo il mio personalissimo "in bocca al lupo" ai Colleghi WindJet (con alcuni dei quali, peraltro, volavamo insieme in AirSicilia)

alby2000

Grazie a te Erminio.
capisco perfettamente quello che dici e ho compreso il tuo ragionamento basato sul fatto che se Alitalia non ha la forza di ricapitalizzare il suo capitale sociale con che soldi potrà mai finanziare l'acquisto di una società che ha accumulato così ingenti perdite? D'accordissimo con te ed il dubbio è lecito cosiderando anche che l'attuale compagine azionaria di Alitalia era sostenuta da un governo che non c'è più e quello attuale non mi sembra molto spendaccione. Tutto questo è molto vero ma io sono anche un sostenitore dell'idea del "too big to fail" e, passami il termine in senso positivo, di una selezione naturale effettuata dal mercato. Quindi, anche nella peggiore delle ipotesi di un default cumulativo di Windjet nel breve periodo, e di Alitalia nel medio, il mercato si adatterà perchè il bisogno di traporto aereo c'è e ci sarà sempre e quindi ci sarà lavoro per nuovi player, o vecchi ristrutturati, più capaci ed in grado di competere in un ambiente così esigente come il nostro. Certo sarebbe un fallimento sia del "sistema Italia", della politica, dei rappresentanti dei lavoratori e della finanza che, per l'ennesima volta, si è dimostrata incapace di fare il suo lavoro e di sostenere un'industria strategica come quella del trasporto aereo. Just my two cents, ma ripeto che quasi certamente io ho una visione solo parziale del problema perchè come dice 'ngulo_frà capita raramente di trovare bravi piloti in grado di essere anche bravi manager. Io comunque voglio vedere una luce in fondo al tunnel anche per una questione di "orgoglio nazionale" che si accentua in chi, come me, scrive da 4000 miglia da casa sua.
Un saluto, Alby

DOVES

Benissimo!
Bravissimo “Ngulo frà”.
Comincia a raccogliere nuove iscrizioni tra i piloti di Wind Jet.
E fa sentire loro che le urla di Pulvirenti, o di chi per lui, al Crew Briefing Center, non intimoriscono più nessuno perché dietro ognuno di essi c’è la categoria tutta; pronta a scioperare se necessario.
DOVE

'ngulo_frà

Lo farei volentieri,..........se fossi uno che va a raccogliere iscrizioni.........
Non sono io.....
Un abbraccio DOVES

onehundred

Perchè quando accedo al sito Voli low cost windjet - azfly mi manda a Voli low cost windjet - azfly

Ma è stata rilevata oppure no da Alitalia?

Qualche risposta?

100

onehundred

Chiedo scusa ma il senso era digitando windjet.it mi ritrovo in windjet.azfly.it

EM75

Caro Alby, Caro 'Ngulo Frà
in microeconomia, in un mercato esiste l'analisi dell'equilibrio parziale e quello che tu dici non io ma la statica comparata dimostrano che il mercato si adatta perché tende sempre all'equilibrio, per cui ciò che tu scrivi è ineccepibile; il tema qui è diverso, e mi spiace che non riesco a spiegarlo per come vorrei, me ne accorgo anche dalle osservazioni di 'Ngulo Frà che saluto; qui il tema è: perché si è propinato una boutade del genere quando proprio vedendo i bilanci, io che non sono nessuno avevo capito perfettamente che questa integrazione era fattibile; e se lo avevo capito io non ora ma a gennaio capisci che i top manager di AZ non dovevano letteralmente sognarsi neanche lontanamente di pensare ad una integrazione del genere; in questo modo hanno creato danni; perché magari (noi non lo sapremo mai) gli azionisti di IV avrebbero trovato altre soluzioni, o comunque ci avrebbero provato a trovarle. Questo per me è il fulcro della cosa. Inoltre per rispondere a Ngulo frà sui bilanci; preciso che mai mi sognerei lontanamente di pensare che una azienda come Alitalia, che non è una azienda a conduzione familiare possa pensare di taroccare i bilanci, visto il notevole numero di stakeholder che vi gira attorno; del resto io proprio dal loro bilancio così per come pubblicato mi accorgo dello stato a dir poco imbarazzante in cui la compagnia si trova: il loro bilancio è vero, solo che poi basta essere un po pratici, riclassificarlo e scoprire il baratro. Inoltre, io sommessamente, credo che i piloti che mediamente sono persone con una loro cultura, e che fanno del lavoro la loro passione, devono invece sempre di più interessarsi anche agli esperti economico finanziari della compagnia visto quanto determinano in materia di conto economico di una airlines. Vedi se spieghi loro, e gli fai capire con coerenza e serietà che bisogna fare squadra, allora il conto economico ne avrà benefici enormi. I capitani coraggiosi hanno fatto sin dall'inzio ciò che con i piloti non si deve fare mai in aviazione; li hanno fatti incaxxare. Un pilota incavolato perché gli hai tolto 1000 € o 2000, te ne fa perdere 30.000 in 1 ora se vuole, basta che ti ferma l'aereo (e tu mi insegni che il modo lo trova; alla fine il libro di ferro lo manovra lui e se l'ingegnere o il tecnico dicono che la xx cosa sta nelle MEL, ma il pilota dice no; non si parte), o anche si mette ad allungare per i cieli o ti spara un holding di 15 min per volta. Che gli dici???. Dopoidicchè termino dicendo che io sono originario del Sud e forse perché ho vissuto molto all'estero per lavoro e poi comunque risiedo a Roma da sempre sono molto legato al Sud ovvero alle mie origini, e premesso che mi spiace tanto quando una compagnia aerea chiude in qualunque parte del mondo; quello che sta succedendo a IV visto la zona da cui proviene mi colpisce davvero molto. Spero che queste persone trovino al più presto la loro serenità

DOVES

Credevo che:

'ngulo_frà

No DOVES, è solo quello che penso io!
Al "Governo".....devono prima capire cosa succederà perchè ancora non lo sanno.....(poi è ovvio che ognuno perora la propria idea all'interno del Governo altrimenti che ci sta a fare?)

EM75,
Ti ringrazio e sono obbiettivamente d'accordo con quello che dici.
Mi permetto una piccola precisazione; quando mi riferivo ai bilanci......
Tanti anni fà, tra gli incarichi che mio padre ebbe nella Azienda in cui lavorava, vi era proprio questo.....controllare cosa ci fosse di vero (una "sorta di spionaggio industriale") dientro ai bilanci pubblicati da un Azienda, prima di procedere ad una integrazione con quest'ultima; alla fine diceva alla Presidenza se quel bilancio era "un pó gonfiato" per far sopravvalutare l'Azienda, piuttosto che "poco chiaro" per evadere il fisco o via dicendo, ma in realtà era un Azienda solida, oppure se rispecchiava lo status reale. Ed anche quelle non erano Aziende a conduzione familiare; uno dei suoi pareri dette il via ad "Enichem" (nata da ENI dove lavorava e Montedison).

Te lo dico casomai pensassi che avevamo un impresetta familiare e taroccassimo i bilanci !

Questo per dirti che concordo (e tanto di cappello alla tua analisi) con una piccola "riserva" sull'origine dei dati.

alby2000

Caro Erminio,
sfondi una porta aperta. Sono convinto che i piloti possono avere un grandissimo impatto sulle sorti economiche della compagnia ed una loro sensibilizzazione è sicuramente auspicabile. D'altra parte noi siamo solo il 20% del problema. Carburante, manutenzione, overheads e via discorrendo fanno il resto. Certo da lì a far diventare tutti i piloti esperti di SWOT e PESTEL analisys, strategy, marketing, revenue managment e cost control ce ne passa. Vero è che personale scontento fornisce un servizio al di sotto delle aspettative. Quello che ho imparato, però, in questa mia breve carriera di 7 anni nell'airline business, è che i piloti sono spesso i loro peggiori nemici e non riescono a fare gruppo nonostante gli ottimi corsi CRM a cui noi tutti partecipiamo. Ci insegnano che due individui separatamente lavorano peggio di una squadra di due persone, ma quando usciamo dall'aula dopo aver sentito l'ennesima volta parlare dello swiss cheese model del caro Sig. Reason torniamo sulle nostre posizioni.
Per contro, devo ammettere sempre dalla mia breve esperienza, che spesso la soddisfazione del personale non è di molto interesse. Questo perchè per una crudele legge di mercato domanda/offerta siamo rimpiazzabili con relativa facilità: le aziende questo lo sanno e tirano la corda fin che possono.
In ultimo, visto che abbiamo capito dalla tua analisi che le circostanze in cui ci troviamo al momento sono abbastanza disperate, mi piacerebbe sapere, se hai voglia, come pensi che si evolverà la situazione e come ritieni che si svilupperà lo scenario di queste due importanti compagnie italiane nel medio/lungo periodo. Quali sono verosimilmente le carte che si possono giocare entrambe per evitare che si allineino i buchi del formaggio svizzero e si crei l'occasione per l'incidente?
ciao, Alby

'ngulo_frà

Per coloro che fanno solo i Piloti........

PESTEL: Political, Economic, Social, and Technological analysis
SWAT: (detta anche SLOT analysis) Strengths, Weaknesses/Limitations, Opportunities, and Threats

Praticamente un modello rapportato a quello che noi utilizziamo in Human Factor per identificare il famoso 1:1 5:5 e via dicendo........
Spero che i Piloti rimangano "solo Piloti".
Visto che per diventare Piloti professionisti ci vogliono anni ed anni di studio ed esperienza che non lasciano spazio ad altri studi....lo stesso vale ovviamente per diventare Manager di Azienda....
Non so se mi sono spiegato....Se poi qualcuno come EM75 vuole essere così cortese da chiarirci alcune cose inerenti il suo campo lavorativo che interessano anche noi......io sono il primo a ringraziare ed ascoltare, peró (noi comuni Piloti )non facciamo l'errore di diventare "tuttologi".....

Sisio

Rispetto tutti per carità....rimane il fatto che le fonti sono fondamentali altrimenti si rischia di sparare un sacco di stron... e su windjet fino ad oggi ne sono state sparate tante!
Ribadisco gli aerei continuano a volare e al momento nessun lessor richiama le macchine in base (CTA,PMO) per riprenderle prima della scadenza dei contratti; nessuno vuole pagare penali salate.
Saluti