Fusion Vueling Clickair
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Bueno. No todo sigue igual.
Para empezar hemos "fusionado" los hilos de JK y XG. ¿Sera una premonición?
Yo creo que SAS está tensando la cuerda mucho, con los pilotos y con todo el personal. Esta noticia significa relajar un poco la tensión. No creo que les estén tomando el pelo, tal y como están las cosas. No lo digo por lo de Gadair, sino por la fecha de finales de Mayo. En cuanto a Gadair, puede ser perfectamente la justificación de la espera. Aunque sean remotas sus posibilidades, no se puede asegurar que esté fuera.
MachTrim.
Good post. If you don't mind I prefer to express myself in my maternal lenguage. If you have troubles to understand I will try english.
Tienes razón que Clickvueling o Vuelingclick es una fusión. Pero en el mundo de los negocios, las fusiones nunca son de igual a igual. Siempre hay un grupo que manda. Aunque sea el que menos se podría esperar. Por ejemplo, recuerdo la fusión surgida de la compra de Swissair por Crossair. Fué Crossair quién compró, pero ha sido Swissair la que manda. Tan es así, que si no han cambiado las cosas, los pilotos de Crossair, entraron a la cola de Swiss y no les dejaban progresar de flota ERJ, amenazando con la huelga. Menudo cabreo que tenían. Yo estuve hablando con un comandante de X-air que coincidimos en Niza y echaba pestes. Por cierto seguía llevando el uniforme de X-air con la corbata tan florida
Yo soy amigo de los directores de ops de las dos compañias y los dos son unos grandes profesionales. ¡Eh, alto ahi los que me quieran pegar! ¿Que dir de ops no tiene enemigos? Ambos tienen bastantes, pero yo conozco a los dos y los he tenido de compañeros. También conozco a los jefes de instrucción y lo mismo digo. Al final, ambos puestos los harán todo lo bién que su compañia les deje. Cuando he hablado con ellos incluso me han comentado lo dificil que lo tenian.
El tema, es que se integran dentro de la grandisima y complicada estructura de IB. ¿Quien va a mandar? Lara ya ha comentado que le deja via libre a IB. Tal vez como dice Mr. Gato, le hayan prometido entrar en la estructura accionarial del grupo. Por si acaso el corte inglés ya ha aumentado su participación.
IB reduce costes unificando material y procedimientos. Por ejemplo, los manuales Atlas, tan especialitos ellos. Son un monton de factores que reducen las necesidades logisticas de una compañía, consiguiendo mejores costes. ¿Quien puede sacar mejor precio en los aviones, o el combustible, o en el handling, o en las horas de simuladores, o en el mantenimiento y los repuestos? Además sin tener que pagar ningún empleado de más, o al menos con una relacion coste/beneficio mucho mas alta.
Teniendo en cuenta todo esto, yo lo veo no como una fusión sino como una absorción, aunque los papeles lo muestren de otra manera. ¡Ojo! Absorción en el grupo IB, no en la compañía.
En cuanto a las condiciones laborales de los pilotos, preguntales a los de Vueling como empezaron. Hasta que no se creó Clickair tenian unos sueldos mas bién cutrillos y el uniforme de explorador. Es la pura ley de la oferta y la demanda. El transporte lo tienen todos los que trabajan en la terminal 4 de Barajas, debido a las caracteristicas del aeropuerto. En BCN o en SVQ o en VLC no hace falta. Los manuales y procedimientos, es más una cuestión de relaciones con la DGAC que otra cosa. En este país, aunque van mejorando mucho las cosas, todavía es muy dificil la relación con la administración. Cuesta mucho que te aprueben procedimientos, cursos y manuales si no sabes como funciona la DGAC. Incluso sabiendolo, necesitas tener mucho peso, tanto como IB, para que no se te haga muy cuesta arriba.
Con respecto a la competencia, no es mas que un mero requisito legal para contentar a todo el mundo. No cabe duda que la racionalización de la estructura de rutas entre los tres monstruos que vayan a salir, les va a beneficiar enormemente. Tradicionalmente las grandes compañias siempre han pactado precios y rutas y pagado por ello grandes multas a competencia. La estructura de rutas es algo que diseñarán grandes especialistas como Mr. Gato, asignando a cada compañía su espacio, construyendo una trama dificil de entender para los que nos dedicamos a llevar los aviones.
En el panorama actual, las compañias que se queden fuera de las grandes alianzas, lo tiene muy dificil. Aun así, todavía hay mucho sitio para las buenas ideas en este mundillo. ¿Quien iba a decir que las LCC llegaran a donde están, cuando empezaron a competir con las macrocompañias estatales? Con la saturación que existe en el espacio aereo europeo, dentro de poco la pelea en este pais, será contra enemigos mucho mas poderosos y con menos escrupulos que IB.
Felices vuelos.
PS Vaya enganche que tengo, pero es que está muy interesante el culebrón. Ya ni en Rio de Janeiro, que estoy aquí de curro, dejo de darle a la tecla.
Para empezar hemos "fusionado" los hilos de JK y XG. ¿Sera una premonición?
Yo creo que SAS está tensando la cuerda mucho, con los pilotos y con todo el personal. Esta noticia significa relajar un poco la tensión. No creo que les estén tomando el pelo, tal y como están las cosas. No lo digo por lo de Gadair, sino por la fecha de finales de Mayo. En cuanto a Gadair, puede ser perfectamente la justificación de la espera. Aunque sean remotas sus posibilidades, no se puede asegurar que esté fuera.
MachTrim.
Good post. If you don't mind I prefer to express myself in my maternal lenguage. If you have troubles to understand I will try english.
Tienes razón que Clickvueling o Vuelingclick es una fusión. Pero en el mundo de los negocios, las fusiones nunca son de igual a igual. Siempre hay un grupo que manda. Aunque sea el que menos se podría esperar. Por ejemplo, recuerdo la fusión surgida de la compra de Swissair por Crossair. Fué Crossair quién compró, pero ha sido Swissair la que manda. Tan es así, que si no han cambiado las cosas, los pilotos de Crossair, entraron a la cola de Swiss y no les dejaban progresar de flota ERJ, amenazando con la huelga. Menudo cabreo que tenían. Yo estuve hablando con un comandante de X-air que coincidimos en Niza y echaba pestes. Por cierto seguía llevando el uniforme de X-air con la corbata tan florida
Yo soy amigo de los directores de ops de las dos compañias y los dos son unos grandes profesionales. ¡Eh, alto ahi los que me quieran pegar! ¿Que dir de ops no tiene enemigos? Ambos tienen bastantes, pero yo conozco a los dos y los he tenido de compañeros. También conozco a los jefes de instrucción y lo mismo digo. Al final, ambos puestos los harán todo lo bién que su compañia les deje. Cuando he hablado con ellos incluso me han comentado lo dificil que lo tenian.
El tema, es que se integran dentro de la grandisima y complicada estructura de IB. ¿Quien va a mandar? Lara ya ha comentado que le deja via libre a IB. Tal vez como dice Mr. Gato, le hayan prometido entrar en la estructura accionarial del grupo. Por si acaso el corte inglés ya ha aumentado su participación.
IB reduce costes unificando material y procedimientos. Por ejemplo, los manuales Atlas, tan especialitos ellos. Son un monton de factores que reducen las necesidades logisticas de una compañía, consiguiendo mejores costes. ¿Quien puede sacar mejor precio en los aviones, o el combustible, o en el handling, o en las horas de simuladores, o en el mantenimiento y los repuestos? Además sin tener que pagar ningún empleado de más, o al menos con una relacion coste/beneficio mucho mas alta.
Teniendo en cuenta todo esto, yo lo veo no como una fusión sino como una absorción, aunque los papeles lo muestren de otra manera. ¡Ojo! Absorción en el grupo IB, no en la compañía.
En cuanto a las condiciones laborales de los pilotos, preguntales a los de Vueling como empezaron. Hasta que no se creó Clickair tenian unos sueldos mas bién cutrillos y el uniforme de explorador. Es la pura ley de la oferta y la demanda. El transporte lo tienen todos los que trabajan en la terminal 4 de Barajas, debido a las caracteristicas del aeropuerto. En BCN o en SVQ o en VLC no hace falta. Los manuales y procedimientos, es más una cuestión de relaciones con la DGAC que otra cosa. En este país, aunque van mejorando mucho las cosas, todavía es muy dificil la relación con la administración. Cuesta mucho que te aprueben procedimientos, cursos y manuales si no sabes como funciona la DGAC. Incluso sabiendolo, necesitas tener mucho peso, tanto como IB, para que no se te haga muy cuesta arriba.
Con respecto a la competencia, no es mas que un mero requisito legal para contentar a todo el mundo. No cabe duda que la racionalización de la estructura de rutas entre los tres monstruos que vayan a salir, les va a beneficiar enormemente. Tradicionalmente las grandes compañias siempre han pactado precios y rutas y pagado por ello grandes multas a competencia. La estructura de rutas es algo que diseñarán grandes especialistas como Mr. Gato, asignando a cada compañía su espacio, construyendo una trama dificil de entender para los que nos dedicamos a llevar los aviones.
En el panorama actual, las compañias que se queden fuera de las grandes alianzas, lo tiene muy dificil. Aun así, todavía hay mucho sitio para las buenas ideas en este mundillo. ¿Quien iba a decir que las LCC llegaran a donde están, cuando empezaron a competir con las macrocompañias estatales? Con la saturación que existe en el espacio aereo europeo, dentro de poco la pelea en este pais, será contra enemigos mucho mas poderosos y con menos escrupulos que IB.
Felices vuelos.
PS Vaya enganche que tengo, pero es que está muy interesante el culebrón. Ya ni en Rio de Janeiro, que estoy aquí de curro, dejo de darle a la tecla.
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Algo pasa.....
Hoy se ha sabido que a los trabajadores que le hacen el handling administrativo (creo que la empresa es logistair) de VLG en BCN les van a aplicar el Convenio de sector de handling y los van a subrogar a AGA, otra empresa de handling que opera en algunos aeropuertos españoles y que tiene como clientes a Air Berlin, German Wings... Esto no sería importante sino fuera porque o bien el futuro handling de VLG lo va a hacer esta compañía (con lo que implicaría para los trabajadores de IB) o bien que no va a ver fusión con Clickair, que parece lo más probable.
¡ cómo está el patio!!!!!
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Hoy se ha sabido que a los trabajadores que le hacen el handling administrativo (creo que la empresa es logistair) de VLG en BCN les van a aplicar el Convenio de sector de handling y los van a subrogar a AGA.
Esto no sería importante sino fuera porque o bien el futuro handling de VLG lo va a hacer esta compañía (con lo que implicaría para los trabajadores de IB)
¿Cómo van a "mover ficha" si todavía no hay acuerdo de fusión?
o bien que no va a ver fusión con Clickair, que parece lo más probable.
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... la realidad del handling
No lo dice nadie. Los trabajadores de Logistair en BCN han recibido una carta notificándoles que ya no le van a hacer el handling a VLG y que tienen dos opciones: subrogarse a AGA o bien acogerse a lo que dice el Convenio de Sector de Handling, 21 días con un máximo de 12 mensualidades. Y si implica que AGA hará el handling de VLG.
Y eso es la realidad. Los foros son eso, lugares virtuales que algunos usamos para saber, conocer o simplemente especular con el entorno.
Sobre que implica eso. ??????
Saludos
Y eso es la realidad. Los foros son eso, lugares virtuales que algunos usamos para saber, conocer o simplemente especular con el entorno.
Sobre que implica eso. ??????
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@ Malcolm:
Habrá que ver los datalles de eso que dices. Vueling tiene subcontratado el handling de pasajeros a Logistair y ahora lo contrata a AGA. Eso no quiere decir nada sobre lo que pueda ocurrir con la nueva Vueling. Tampoco quiere decir que seguro que AGA no va a servir a la nueva Vueling.
Simplemente quiere decir ahora Vueling ha decidido cambiar de proveedor de este servicio por los motivos que sean: coste, fin del contrato con Logistair, etc. etc.
Creo que no forzosamente implica que AGA vaya a hacer el handling a la nueva Vueling tras la fusión. Tengamos en cuenta que Vueling puede tener la necesidad de tomar la decisión hoy, sin posibilidad de esperar a ver qué pasará con la fusión, que todavía no es cierta (aunque sea esperable).
Esperemos a ver qué ocurre con Spanair y Vueling antes de sacar conclusiones. Si Iberia se queda con Spanair y ésta pasa a Iberia Handling, podría ser que la nueva LCC fuese a pasar a un operador "baratillo". O también puede ser que todo fuese a parar a Iberia.
Lo que me parecería raro (aunque no imposible) es que Iberia vaya a empezar a "vaciar" su actividad de tierra en BCN. Creo que en el peor de los casos se quedará con la actividad actual, bien sea con Iberia + Clickair + Vueling + Spanair, con Iberia + Spanair, con Iberia + la mitad de la nueva Vueling + Spanair, con Iberia + la mitad de la nueva Vueling, o como sea.
De momento parece ser que Iberia comunicó a los sindicatos de BCN que hicieran caso omiso a "radio galley" (o como quiera que se llame en tierra, por ejemplo, radio check-in counter), que no iba a haber trasvases al autohandling de Vueling.
Nada es seguro, pero ni en un sentido ni en el otro. Entiendo la inquietud de quienes trabajáis allí, pero... de momento mantengamos el beneficio de la duda. Esperemos a ver qué dice el acuerdo de fusión oficial, cuando éste vea la luz.
Yo apuesto un bigote gatuno a que Iberia no cede administrativos (facturadores - embarcadores) a Vueling (o a quien sea) porque mantendrán la actividad vía Spanair o Vueling. Incluso podríamos pensar en ambas a la vez, aunque eso ya es ir más lejos.
Aquí queda escrito.
Habrá que ver los datalles de eso que dices. Vueling tiene subcontratado el handling de pasajeros a Logistair y ahora lo contrata a AGA. Eso no quiere decir nada sobre lo que pueda ocurrir con la nueva Vueling. Tampoco quiere decir que seguro que AGA no va a servir a la nueva Vueling.
Simplemente quiere decir ahora Vueling ha decidido cambiar de proveedor de este servicio por los motivos que sean: coste, fin del contrato con Logistair, etc. etc.
Creo que no forzosamente implica que AGA vaya a hacer el handling a la nueva Vueling tras la fusión. Tengamos en cuenta que Vueling puede tener la necesidad de tomar la decisión hoy, sin posibilidad de esperar a ver qué pasará con la fusión, que todavía no es cierta (aunque sea esperable).
Esperemos a ver qué ocurre con Spanair y Vueling antes de sacar conclusiones. Si Iberia se queda con Spanair y ésta pasa a Iberia Handling, podría ser que la nueva LCC fuese a pasar a un operador "baratillo". O también puede ser que todo fuese a parar a Iberia.
Lo que me parecería raro (aunque no imposible) es que Iberia vaya a empezar a "vaciar" su actividad de tierra en BCN. Creo que en el peor de los casos se quedará con la actividad actual, bien sea con Iberia + Clickair + Vueling + Spanair, con Iberia + Spanair, con Iberia + la mitad de la nueva Vueling + Spanair, con Iberia + la mitad de la nueva Vueling, o como sea.
De momento parece ser que Iberia comunicó a los sindicatos de BCN que hicieran caso omiso a "radio galley" (o como quiera que se llame en tierra, por ejemplo, radio check-in counter), que no iba a haber trasvases al autohandling de Vueling.
Nada es seguro, pero ni en un sentido ni en el otro. Entiendo la inquietud de quienes trabajáis allí, pero... de momento mantengamos el beneficio de la duda. Esperemos a ver qué dice el acuerdo de fusión oficial, cuando éste vea la luz.
Yo apuesto un bigote gatuno a que Iberia no cede administrativos (facturadores - embarcadores) a Vueling (o a quien sea) porque mantendrán la actividad vía Spanair o Vueling. Incluso podríamos pensar en ambas a la vez, aunque eso ya es ir más lejos.
Aquí queda escrito.
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se atasca la fusión?
Caída libre en Vueling? Clickair podría abortar la fusión por las exigencias de LaraelEconomista.es | 14:04 - 13/05/2008
Las negociaciones para la fusión entre Clickair y Vueling se han atascado antes de llegar a la pista de despegue debido a que José Manuel Lara, máximo accionista de Vueling a través de Inversiones Hemisferio, quiere tener el mismo peso que Iberia en la low cost resultante, según informa el diario elEconomista en su edición de hoy. Por otro lado, Vueling se la está jugando en bolsa porque si pierde los 7,55 euros podría entrar en caída libre.
"Clickair puede estar de acuerdo en que el nuevo grupo mantenga la imagen de marca de Vueling y su política de marketing. Incluso que sea presidido por Josep Piqué. Pero no aceptará que el dueño de Planeta -en solitario o con ayuda de otros empresarios catalanes- iguale la participación de Iberia en la nueva aerolínea", aseguraron a elEconomista fuentes cercanas al proceso de fusión. Iberia tiene el 80% de los derechos económicos de la aerolínea dirigida por Alex Cruz.
Y es que si se diera una fusión entre iguales la compañía presidida por Fernando Conte sería el máximo accionista del nuevo gigante español del bajo coste con el 40% del capital. Mientras, Inversiones Hemisferio, que actualmente controla el 26,84% de Vueling, vería diluida su participación hasta el 13,42% si se alcanza dicha fusión entre iguales. El objetivo de José Manuel Lara es lograr un mecanismo para tener el mismo peso en las decisiones que Iberia, y una solución podría ser igualar la participación.
Situación delicada en Vueling
La información del diario naranja apunta que si no se llega a un acuerdo en las próximas semanas, Clickair se mantendría en sus trece durante el verano. La aerolínea presidida por Carlos Losada sabe que una nueva batalla de precios como la que se protagonizó entre junio y septiembre de 2007 "haría mucho daño a las arcas de Vueling", añaden las mismas fuentes.
Las negociaciones para la fusión entre Clickair y Vueling se han atascado antes de llegar a la pista de despegue debido a que José Manuel Lara, máximo accionista de Vueling a través de Inversiones Hemisferio, quiere tener el mismo peso que Iberia en la low cost resultante, según informa el diario elEconomista en su edición de hoy. Por otro lado, Vueling se la está jugando en bolsa porque si pierde los 7,55 euros podría entrar en caída libre.
"Clickair puede estar de acuerdo en que el nuevo grupo mantenga la imagen de marca de Vueling y su política de marketing. Incluso que sea presidido por Josep Piqué. Pero no aceptará que el dueño de Planeta -en solitario o con ayuda de otros empresarios catalanes- iguale la participación de Iberia en la nueva aerolínea", aseguraron a elEconomista fuentes cercanas al proceso de fusión. Iberia tiene el 80% de los derechos económicos de la aerolínea dirigida por Alex Cruz.
Y es que si se diera una fusión entre iguales la compañía presidida por Fernando Conte sería el máximo accionista del nuevo gigante español del bajo coste con el 40% del capital. Mientras, Inversiones Hemisferio, que actualmente controla el 26,84% de Vueling, vería diluida su participación hasta el 13,42% si se alcanza dicha fusión entre iguales. El objetivo de José Manuel Lara es lograr un mecanismo para tener el mismo peso en las decisiones que Iberia, y una solución podría ser igualar la participación.
Situación delicada en Vueling
La información del diario naranja apunta que si no se llega a un acuerdo en las próximas semanas, Clickair se mantendría en sus trece durante el verano. La aerolínea presidida por Carlos Losada sabe que una nueva batalla de precios como la que se protagonizó entre junio y septiembre de 2007 "haría mucho daño a las arcas de Vueling", añaden las mismas fuentes.
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elEconomista da hoy la razón a Malcolm
... y dice que Iberia se está cabreando con Lara y amenaza con no fusionar Clickair con Vueling si Inversiones Hemisferio no se está "quitecita". Al parecer, Iberia tragaría con asumir la identidad corporativa de Vueling, con conservar la cúpula directiva de Vueling, y con compartir la filosofía comercial de la aerolínea friendly, así como buscar una fórmula para que las decisiones de Vueling se tomen desde Vueling y no desde la calle Velázquez. Sin embargo, Hemisferio quiere ir más allá e incrementar la presencia accionarial en la actual Vueling para, una vez fusionadas Vueling y Clickair, tener el mismo o más peso que Iberia. Iberia dice que nones, y que para accionistas fuertes, ellos, y que a quien no le guste que se quede Vueling para sí mismo, pero que no cuenten con ellos.
Bueno... todo es muy trágico. No creo que llegue la sangre al río. Sin embargo, ya desde un inicio Lara ha sido muy conspirador. Se le ha visto mucho el plumero de querer dominar (me remito a cuando él y Quercus se querían hacer amos y señores de Vueling + Clickair), e Iberia no está dispuesta a soltar el timón del barco. Lara tendrá que darse cuenta de que sin la firma de la "mamá", aquí no hay boda y se joden todos. La pregunta es si en un contexto de ruptura del proyecto de fusión Vueling podrá vivir sola (lo mismo para Clickair).
Bueno... todo es muy trágico. No creo que llegue la sangre al río. Sin embargo, ya desde un inicio Lara ha sido muy conspirador. Se le ha visto mucho el plumero de querer dominar (me remito a cuando él y Quercus se querían hacer amos y señores de Vueling + Clickair), e Iberia no está dispuesta a soltar el timón del barco. Lara tendrá que darse cuenta de que sin la firma de la "mamá", aquí no hay boda y se joden todos. La pregunta es si en un contexto de ruptura del proyecto de fusión Vueling podrá vivir sola (lo mismo para Clickair).
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Propaganda ? Being prepared to walk away
Gato no estoy de acuerdo con tigo en esto en los otras cosas si. No se mucho
creo que tienes much mas informacion.
Personalmente no me fio que dice los periodicos.
Estoy solo es una parte del puzzle.
Este tactico es un clasico en negociaciones. Recuerdes nuestro discusion anteriormente.
Igual los periodicos no dicen todo la verdad ?
One of the most powerful negotiating tactics is projecting to the other side you will walk away if you do not get what you want.
Iberia is used to getting what it wants.
Lara is used to getting what he wants.
It is a shame both sides are to blame.
Gato igual tienes razon y es Lara ?
They need to change the people in the negotiating teams on both sides If someone
Do we have a stalemate or a deadlock?
Como se dice en Castellano ?
The only way to resolve a true deadlock is by bringing in a third party. The third party acts a mediator or an arbitrator. The third party must be seen a as neutral to get the deal done now.
I wish someone would tell them to get a professional mediator or arbitrator as it foolish while Easyjet laughs.
Times are getting tough now is not the time to have to big an ego or too much pride.
Iberia and Lara will both be regretting this next year !!!
Iberia could be saying to Lara, " If you do not give us what we want we will walk away "
Their objective is to get what they want control.
No creo que Iberia es el nino bueno inocente aqui.
I think we have seen poor negotiating from both sides to get the deal done.
Is Iberia using this as a stalling tactic until the Spanair situation is resolved ?
Is Iberia stalling the Clickair/Vueling fusion to gain time ?
Why is this news coming out now ?
Is it a stock market play ? A time to buy ? or sell
What is amazing how much of the price of oil is speculation.
It will kill a few companies by the end of the year.
Even if the merger goes ahead no lo tienen facilm as perdidas juntos hasta que bajan los costes.
Both companies are not efficient enough yet !!
From expansion
Harrison: "Vueling-Clickair no es rival para EasyJet"
Publicado el 11/05/2008, por Alberto Marimón
El ejecutivo de Easy Jet, Andy Harrison, cree que el alza del precio del crudo castigará con dureza a las aerolíneas más débiles y que no tengan una estructura de costes baja, como la de su compañía.
La imparable subida del precio del crudo amenaza con arruinar el ejercicio a las aerolíneas. EasyJet, la primera de las grandes líneas aéreas europeas en comunicar los resultados del inicio de 2008, registró en los seis primeros meses de su ejercicio fiscal unas pérdidas brutas de 57,5 millones de libras (72,7 millones de euros), lo que supone triplicar los números rojos del mismo periodo del ejercicio anterior. La principal causa de este deterioro es el mayor coste del combustible: un 42% más entre octubre y marzo, hasta 264 millones de libras.
“El precio del combustible para aviones ha subido un 35% en los últimos tres meses y, a día de hoy, es un 80% más caro que el año pasado. Nadie sabe en qué medida se debe este crecimiento a la especulación económica a corto plazo y en qué medida a un aumento sostenible a largo plazo”, subraya el consejero delegado de la línea aérea de vuelos baratos, Andy Harrison.
EasyJet tiene asegurado el 40% de sus necesidades de carburante para el segundo semestre del año a un precio de 750 dólares por tonelada (484,2 euros). La empresa calcula que un incremento del precio por encima de los 1.000 dólares (645 euros) por tonelada aumentaría en 45 millones de libras (56,9 millones) los costes por combustible durante ese período. Actualmente, la tonelada cuesta entre 1.100 y 1.150 dólares.
Beneficiada
Pese al negro panorama que se cierne sobre el sector aéreo, EasyJet cree que las grandes aerolíneas de bajo coste saldrán beneficiadas de la crisis al aprovecharse de la debilidad de sus rivales que tienen mayores costes estructurales. “EasyJet está bien posicionada para hacer frente a esta situación porque somos una aerolínea muy eficiente con una flota de aviones muy joven, de apenas dos años de media, cuando muchos de nuestros rivales, incluyendo algunos españoles como Spanair, tienen una media muy alta. Esto significa que pagan un 205% más de gastos de combustible que nosotros”, subraya Harrison.
“Lo que va a ocurrir es que el alza del precio del crudo afectará a las aerolíneas más débiles, que desaparecerán o tendrán que fusionarse y eso va a ocurrir también a las empresas españolas. Spanair, Vueling y Clickair (estas dos últimas en proceso de fusión) tienen importantes problemas financieros que aumentarán con este incremento del coste del combustible”, añade.
Harrison está siguiendo, muy de cerca, el proceso de concentración que se ha desatado en el mercado español, pero duda de que el resultado final suponga una amenaza seria para su compañía, que el año pasado transportó a 10,4 millones de pasajeros en España. “Vueling y Clickair pierden dinero. Si se juntan, perderán más. No creo que sean grandes rivales para EasyJet porque sus costes son muchos más elevados que los nuestros”, añade el ejecutivo.
Precio de los billetes
EasyJet cree que el bajo precio de sus billetes es una poderosa arma para seguir atrayendo a clientes en un contexto de ralentización del consumo. “No estamos notando la ralentización económica. Los datos de tráfico en los últimos meses han sido buenos y nuestro factor de ocupación sigue siendo muy alto, por encima del 80%. Además, no hemos percibido que hayan caído las reservas de billetes para este verano. Incluso en España, la evolución es buena pese a que la ralentización en este país es mayor, ya que este mercado es un gran receptor de turistas. Quizás los clientes están siendo más selectivos a la hora de elegir su aerolínea y, en este caso, easyJet tiene una clara ventaja por sus bajos costes”.
EasyJet transportó en los seis primeros meses de su ejercicio fiscal, que finaliza en septiembre, 18,9 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 15%, de los que el 2,5% fueron aportados por GB Airways, la aerolínea británica adquirida en enero de este año.
La línea aérea, que desplegó el año pasado un agresivo plan de crecimiento tras la puesta en marcha de su base en Madrid, va a seguir apostando por este mercado como uno de los pilares de su estrategia. “Esperamos crecer en España este ejercicio con la apertura de nuevas rutas. También tenemos en mente abrir nuevas bases en este país, pero no hay ninguna decisión al respecto a corto plazo”, confiesa Andy Harrison.
creo que tienes much mas informacion.
Personalmente no me fio que dice los periodicos.
Estoy solo es una parte del puzzle.
Este tactico es un clasico en negociaciones. Recuerdes nuestro discusion anteriormente.
Igual los periodicos no dicen todo la verdad ?
One of the most powerful negotiating tactics is projecting to the other side you will walk away if you do not get what you want.
Iberia is used to getting what it wants.
Lara is used to getting what he wants.
It is a shame both sides are to blame.
Gato igual tienes razon y es Lara ?
They need to change the people in the negotiating teams on both sides If someone
Do we have a stalemate or a deadlock?
Como se dice en Castellano ?
The only way to resolve a true deadlock is by bringing in a third party. The third party acts a mediator or an arbitrator. The third party must be seen a as neutral to get the deal done now.
I wish someone would tell them to get a professional mediator or arbitrator as it foolish while Easyjet laughs.
Times are getting tough now is not the time to have to big an ego or too much pride.
Iberia and Lara will both be regretting this next year !!!
Iberia could be saying to Lara, " If you do not give us what we want we will walk away "
Their objective is to get what they want control.
No creo que Iberia es el nino bueno inocente aqui.
I think we have seen poor negotiating from both sides to get the deal done.
Is Iberia using this as a stalling tactic until the Spanair situation is resolved ?
Is Iberia stalling the Clickair/Vueling fusion to gain time ?
Why is this news coming out now ?
Is it a stock market play ? A time to buy ? or sell
What is amazing how much of the price of oil is speculation.
It will kill a few companies by the end of the year.
Even if the merger goes ahead no lo tienen facilm as perdidas juntos hasta que bajan los costes.
Both companies are not efficient enough yet !!
From expansion
Harrison: "Vueling-Clickair no es rival para EasyJet"
Publicado el 11/05/2008, por Alberto Marimón
El ejecutivo de Easy Jet, Andy Harrison, cree que el alza del precio del crudo castigará con dureza a las aerolíneas más débiles y que no tengan una estructura de costes baja, como la de su compañía.
La imparable subida del precio del crudo amenaza con arruinar el ejercicio a las aerolíneas. EasyJet, la primera de las grandes líneas aéreas europeas en comunicar los resultados del inicio de 2008, registró en los seis primeros meses de su ejercicio fiscal unas pérdidas brutas de 57,5 millones de libras (72,7 millones de euros), lo que supone triplicar los números rojos del mismo periodo del ejercicio anterior. La principal causa de este deterioro es el mayor coste del combustible: un 42% más entre octubre y marzo, hasta 264 millones de libras.
“El precio del combustible para aviones ha subido un 35% en los últimos tres meses y, a día de hoy, es un 80% más caro que el año pasado. Nadie sabe en qué medida se debe este crecimiento a la especulación económica a corto plazo y en qué medida a un aumento sostenible a largo plazo”, subraya el consejero delegado de la línea aérea de vuelos baratos, Andy Harrison.
EasyJet tiene asegurado el 40% de sus necesidades de carburante para el segundo semestre del año a un precio de 750 dólares por tonelada (484,2 euros). La empresa calcula que un incremento del precio por encima de los 1.000 dólares (645 euros) por tonelada aumentaría en 45 millones de libras (56,9 millones) los costes por combustible durante ese período. Actualmente, la tonelada cuesta entre 1.100 y 1.150 dólares.
Beneficiada
Pese al negro panorama que se cierne sobre el sector aéreo, EasyJet cree que las grandes aerolíneas de bajo coste saldrán beneficiadas de la crisis al aprovecharse de la debilidad de sus rivales que tienen mayores costes estructurales. “EasyJet está bien posicionada para hacer frente a esta situación porque somos una aerolínea muy eficiente con una flota de aviones muy joven, de apenas dos años de media, cuando muchos de nuestros rivales, incluyendo algunos españoles como Spanair, tienen una media muy alta. Esto significa que pagan un 205% más de gastos de combustible que nosotros”, subraya Harrison.
“Lo que va a ocurrir es que el alza del precio del crudo afectará a las aerolíneas más débiles, que desaparecerán o tendrán que fusionarse y eso va a ocurrir también a las empresas españolas. Spanair, Vueling y Clickair (estas dos últimas en proceso de fusión) tienen importantes problemas financieros que aumentarán con este incremento del coste del combustible”, añade.
Harrison está siguiendo, muy de cerca, el proceso de concentración que se ha desatado en el mercado español, pero duda de que el resultado final suponga una amenaza seria para su compañía, que el año pasado transportó a 10,4 millones de pasajeros en España. “Vueling y Clickair pierden dinero. Si se juntan, perderán más. No creo que sean grandes rivales para EasyJet porque sus costes son muchos más elevados que los nuestros”, añade el ejecutivo.
Precio de los billetes
EasyJet cree que el bajo precio de sus billetes es una poderosa arma para seguir atrayendo a clientes en un contexto de ralentización del consumo. “No estamos notando la ralentización económica. Los datos de tráfico en los últimos meses han sido buenos y nuestro factor de ocupación sigue siendo muy alto, por encima del 80%. Además, no hemos percibido que hayan caído las reservas de billetes para este verano. Incluso en España, la evolución es buena pese a que la ralentización en este país es mayor, ya que este mercado es un gran receptor de turistas. Quizás los clientes están siendo más selectivos a la hora de elegir su aerolínea y, en este caso, easyJet tiene una clara ventaja por sus bajos costes”.
EasyJet transportó en los seis primeros meses de su ejercicio fiscal, que finaliza en septiembre, 18,9 millones de viajeros, lo que supone un incremento del 15%, de los que el 2,5% fueron aportados por GB Airways, la aerolínea británica adquirida en enero de este año.
La línea aérea, que desplegó el año pasado un agresivo plan de crecimiento tras la puesta en marcha de su base en Madrid, va a seguir apostando por este mercado como uno de los pilares de su estrategia. “Esperamos crecer en España este ejercicio con la apertura de nuevas rutas. También tenemos en mente abrir nuevas bases en este país, pero no hay ninguna decisión al respecto a corto plazo”, confiesa Andy Harrison.
Last edited by Mach trim; 13th May 2008 at 20:19.
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handling y mas.....
No se trata de si tengo o razón. Pero una cosa es clara: el sector se está reorganizando y no tendría demasiado sentido desde el punto de vista empresarial (en cuanto a la eficiencia me refiero) que se tomen decisiones que pueden desbaratarse en pocas semanas.
Y no sólo el handling. La propia IB está bajo sospecha. Su actual accionariado no garantiza el futuro de la aerolinea máxime cuando está por definir los grandes trazos de futuro sin que nadie apueste de una forma clara por asumir riesgos. En nuestro entorno, las grandes compañías se están posicionando de forma clara y contundente.
Saludos
Y no sólo el handling. La propia IB está bajo sospecha. Su actual accionariado no garantiza el futuro de la aerolinea máxime cuando está por definir los grandes trazos de futuro sin que nadie apueste de una forma clara por asumir riesgos. En nuestro entorno, las grandes compañías se están posicionando de forma clara y contundente.
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No creo que sea una poderosa estrategia, como dice Mach Trim. Para mi cada uno está jugando sus cartas lo mejor que puede. Lara ve interesada a IB y tensa la cuerda todo lo que puede para llevarse la maxima participación de Click-Vueling. Ib hace lo mismo pero en sentido contrario. No es mas que una negociación, llevada al extremo.
Como en el poker, es cuestión de saber quien va de farol (To bet such a big amount so as to convince your opposite that you have better cards than you actually do) y a mí me parece que es Lara.
Yo siempre he pensado que a pesar de que pueda parecer lo contrario Click-Vueling puede ser un poderoso enemigo para EZY-RYA. Claro, siempre que no se acaben matando la una a la otra estirando lo inevitable.
Hay que tener en cuenta que España es un destino vacacional potentisimo, que es el principal cliente de las LCC. Puede que por un lado EZY y RYA partan con ventaja económica y de tamaño. Pero el hecho de que VuelClick, funcione ya muy bién en España, es una garantía de espectáculo en la lucha por la subsistencia. Yo les auguro un magnifico futuro si son capaces de fusionarse sin reservas y un buen, que no magnifico, resultado, a la superviviente de una posible pelea a muerte.
Como en el poker, es cuestión de saber quien va de farol (To bet such a big amount so as to convince your opposite that you have better cards than you actually do) y a mí me parece que es Lara.
Yo siempre he pensado que a pesar de que pueda parecer lo contrario Click-Vueling puede ser un poderoso enemigo para EZY-RYA. Claro, siempre que no se acaben matando la una a la otra estirando lo inevitable.
Hay que tener en cuenta que España es un destino vacacional potentisimo, que es el principal cliente de las LCC. Puede que por un lado EZY y RYA partan con ventaja económica y de tamaño. Pero el hecho de que VuelClick, funcione ya muy bién en España, es una garantía de espectáculo en la lucha por la subsistencia. Yo les auguro un magnifico futuro si son capaces de fusionarse sin reservas y un buen, que no magnifico, resultado, a la superviviente de una posible pelea a muerte.
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"Iberia y el dominio de los cielos"-Expansion
Expansion.com Iberia y el dominio de los cielos
Publicado el 16/05/2008, por
" El rediseño del mapa aéreo español se hace de rogar. Las opciones siguen abiertas en el proceso de venta de Spanair y las negociaciones entre Vueling y Clickair para una eventual fusión prosiguen, pero a menor velocidad de la que, tal vez, cabía esperar. Ambas operaciones tienen un denominador común, el interés de Iberia, y entrañan sus propias dificultades para la aerolínea.
En el caso de Spanair, su posible adquisición por Iberia puede chocar con la competencia de la Generalitat y de algunos empresarios catalanes, dispuestos a configurar su propia oferta por la aerolínea, hoy propiedad de SAS. En el de Vueling y Clickair, un aspecto muy relevante es el papel protagonista que asumiría Iberia en la compañía resultante –sería el socio de referencia con una participación superior al 30%– y un factor que probablemente está ralentizando el proceso, aunque todo apunta a que no existen diferencias insalvables entre las partes.
Con todo, el mayor escollo al que puede tener que enfrentarse Iberia en su papel como agente consolidador del sector en España es el de Competencia, especialmente si la compañía consigue hacerse con Spanair y la operación entre su participada Clickair y Vueling sale adelante. Una concentración de fuerzas y de cuota –alcanzaría cerca del 70% del mercado nacional– que el Gobierno no ve con buenos ojos y que, a la postre, podría traducirse en la obligación de ceder protagonismo en algunas de sus inversiones."
Y tambien un buen articulo en Expansion- pagina entera
Vueling activa un crédito fiscal de 40,9 millones mientras negocia su fusión con Clickair
Vueling
ha activado un crédito fiscal de 40,9 millones de euros en "sus estados financieros a 31 de marzo de 2008", lo que serviría para equilibrar las cuentas de su primer trimestre en el que perdió -antes de impuestos- 32,8 millones de euros, mientras negocia su fusión con Clickair.
En la notificación enviada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), en la que informa sobre la activación de este crédito fiscal, Vueling también asegura que con el recorte de rutas y reenfoque del negocio los resultados serían sensiblemente mejores en 2008 -es decir, habría una reducción importante de las pérdidas pese a las subidas de los precios del petróleo- y se conseguirían beneficios en 2009.
Según Vueling, siguiendo el principio contable de empresa en funcionamiento, la aerolínea podría aplicarse este crédito fiscal. Tras aplicárselo, la compañía catalana registraría beneficios de 8,1 millones en el primer trimestre del año. Vueling también ha querido desvincular este crédito fiscal de la negociación en marcha con Clickair para crear la mayor aerolínea de bajo coste de España.
Publicado el 16/05/2008, por
" El rediseño del mapa aéreo español se hace de rogar. Las opciones siguen abiertas en el proceso de venta de Spanair y las negociaciones entre Vueling y Clickair para una eventual fusión prosiguen, pero a menor velocidad de la que, tal vez, cabía esperar. Ambas operaciones tienen un denominador común, el interés de Iberia, y entrañan sus propias dificultades para la aerolínea.
En el caso de Spanair, su posible adquisición por Iberia puede chocar con la competencia de la Generalitat y de algunos empresarios catalanes, dispuestos a configurar su propia oferta por la aerolínea, hoy propiedad de SAS. En el de Vueling y Clickair, un aspecto muy relevante es el papel protagonista que asumiría Iberia en la compañía resultante –sería el socio de referencia con una participación superior al 30%– y un factor que probablemente está ralentizando el proceso, aunque todo apunta a que no existen diferencias insalvables entre las partes.
Con todo, el mayor escollo al que puede tener que enfrentarse Iberia en su papel como agente consolidador del sector en España es el de Competencia, especialmente si la compañía consigue hacerse con Spanair y la operación entre su participada Clickair y Vueling sale adelante. Una concentración de fuerzas y de cuota –alcanzaría cerca del 70% del mercado nacional– que el Gobierno no ve con buenos ojos y que, a la postre, podría traducirse en la obligación de ceder protagonismo en algunas de sus inversiones."
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Vueling activa un crédito fiscal de 40,9 millones mientras negocia su fusión con Clickair
Vueling
ha activado un crédito fiscal de 40,9 millones de euros en "sus estados financieros a 31 de marzo de 2008", lo que serviría para equilibrar las cuentas de su primer trimestre en el que perdió -antes de impuestos- 32,8 millones de euros, mientras negocia su fusión con Clickair.
En la notificación enviada a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), en la que informa sobre la activación de este crédito fiscal, Vueling también asegura que con el recorte de rutas y reenfoque del negocio los resultados serían sensiblemente mejores en 2008 -es decir, habría una reducción importante de las pérdidas pese a las subidas de los precios del petróleo- y se conseguirían beneficios en 2009.
Según Vueling, siguiendo el principio contable de empresa en funcionamiento, la aerolínea podría aplicarse este crédito fiscal. Tras aplicárselo, la compañía catalana registraría beneficios de 8,1 millones en el primer trimestre del año. Vueling también ha querido desvincular este crédito fiscal de la negociación en marcha con Clickair para crear la mayor aerolínea de bajo coste de España.
Last edited by Mach trim; 17th May 2008 at 17:11.
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Diario Expansión
El Gobierno se opone al monopolio de Iberia en el mercado aéreo nacional
Publicado el 17/05/2008, por A. Marimón/J. Sánchez Arce.
La mayor aerolínea española está convencida de que la concentración es necesaria para racionalizar el sector en España y acabar con las pérdidas que arrastran todas las compañías.
El plan diseñado por Fernando Conte, presidente de Iberia, con el respaldo de Caja Madrid, su principal accionista, para liderar la concentración del mercado aéreo nacional tiene muchos obstáculos que superar.
La mayor aerolínea española ha presentado una oferta a SAS para adquirir Spanair y ha impulsado las negociaciones de su participada Clickair con Vueling, controlada por la familia Lara para fusionarse. El objetivo de Conte es crear un gigante español del bajo coste en el que Iberia tendría la mayoría del capital y sería el gran socio industrial.
El Gobierno, a través de su vicepresidente económico, Pedro Solbes, ha transmitido a algunos de los accionistas involucrados en esas operaciones su oposición a que Iberia se haga con el control de sus principales competidores creando un monopolio de facto en los cielos españoles, según fuentes cercanas a los grupos implicados.
Iberia (incluyendo las operaciones de Air Nostrum, su socio de vuelos regionales y Clickair) posee el 44,6% del mercado nacional y dispararía su cuota hasta cerca del 70% si se hiciese con los mandos de Spanair y Vueling. La tercera del sector, Air Europa, se quedaría muy lejos, con el 14,5%. Fuentes oficiales del Ministerio de Economía no entraron a valorar estas operaciones.
Generalitat
La estrategia de Iberia también choca con la oposición de Jose Montilla, presidente de la Generalitat, que teme que esa concentración suponga una reducción de vuelos desde el aeropuerto de Barcelona, donde Clickair y Vueling tienen su sede y Spanair, una de sus principales bases de operaciones. Montilla también ha transmitido a los socios su rechazo.
Conte, sin embargo, cree que es posible sacar adelante las dos operaciones. El argumento que esgrime es que es necesario poner orden en el mercado de vuelos nacionales, marcado por una sangrante guerra de precios que está provocando pérdidas a todos los operadores.
Para limar la posible oposición del Gobierno, Iberia ha presentado su oferta por Spanair en alianza con Gestair, a la que cedería el control de la filial de SAS.
Hace unos días, representantes de Iberia mantuvieron una reunión con la Comisión Nacional de la Competencia en la que sostuvieron que, si un socio fuerte no se hace con el control de Spanair, esta aerolínea podría quebrar a corto plazo. La filial de SAS perdió 40 millones de euros en el primer trimestre.
Socio de referencia
Pero los problemas de Iberia para completar su ambicioso plan no acaban ahí. José Manuel Lara, presidente de Planeta e Inversiones Hemisferio, no está dispuesto a que Iberia controle la futura Vueling-Clickair, lo que está complicando el acuerdo. Según el esquema que barajan los asesores de ambos grupos, la mayor aerolínea española tendrá entre un 30% y un 40% de la futura línea aérea, mientras que Inversiones Hemisferio poseerá cerca de un 13%.
Lara es consciente de que reducir la participación de Iberia en el canje es complicado, teniendo en cuenta que esta empresa posee el 80% de los derechos económicos de Clickair. Por eso, su objetivo es articular un pacto entre los socios para controlar la compañía en igualdad de condiciones, según fuentes cercanas al empresario catalán.
Este pacto podría materializarse o bien separando los derechos económicos de los políticos o creando un acuerdo parasocial entre los principales accionistas (en Clickair, también están presentes Cobra, Nefinsa, Iberostar y Quercus) para gestionar la empresa. Las mismas fuentes subrayan que la fusión no está en peligro, pero advierten de que alguien tendrá que flexibilizar su posición.
Diario Expansión
El Gobierno se opone al monopolio de Iberia en el mercado aéreo nacional
Publicado el 17/05/2008, por A. Marimón/J. Sánchez Arce.
La mayor aerolínea española está convencida de que la concentración es necesaria para racionalizar el sector en España y acabar con las pérdidas que arrastran todas las compañías.
El plan diseñado por Fernando Conte, presidente de Iberia, con el respaldo de Caja Madrid, su principal accionista, para liderar la concentración del mercado aéreo nacional tiene muchos obstáculos que superar.
La mayor aerolínea española ha presentado una oferta a SAS para adquirir Spanair y ha impulsado las negociaciones de su participada Clickair con Vueling, controlada por la familia Lara para fusionarse. El objetivo de Conte es crear un gigante español del bajo coste en el que Iberia tendría la mayoría del capital y sería el gran socio industrial.
El Gobierno, a través de su vicepresidente económico, Pedro Solbes, ha transmitido a algunos de los accionistas involucrados en esas operaciones su oposición a que Iberia se haga con el control de sus principales competidores creando un monopolio de facto en los cielos españoles, según fuentes cercanas a los grupos implicados.
Iberia (incluyendo las operaciones de Air Nostrum, su socio de vuelos regionales y Clickair) posee el 44,6% del mercado nacional y dispararía su cuota hasta cerca del 70% si se hiciese con los mandos de Spanair y Vueling. La tercera del sector, Air Europa, se quedaría muy lejos, con el 14,5%. Fuentes oficiales del Ministerio de Economía no entraron a valorar estas operaciones.
Generalitat
La estrategia de Iberia también choca con la oposición de Jose Montilla, presidente de la Generalitat, que teme que esa concentración suponga una reducción de vuelos desde el aeropuerto de Barcelona, donde Clickair y Vueling tienen su sede y Spanair, una de sus principales bases de operaciones. Montilla también ha transmitido a los socios su rechazo.
Conte, sin embargo, cree que es posible sacar adelante las dos operaciones. El argumento que esgrime es que es necesario poner orden en el mercado de vuelos nacionales, marcado por una sangrante guerra de precios que está provocando pérdidas a todos los operadores.
Para limar la posible oposición del Gobierno, Iberia ha presentado su oferta por Spanair en alianza con Gestair, a la que cedería el control de la filial de SAS.
Hace unos días, representantes de Iberia mantuvieron una reunión con la Comisión Nacional de la Competencia en la que sostuvieron que, si un socio fuerte no se hace con el control de Spanair, esta aerolínea podría quebrar a corto plazo. La filial de SAS perdió 40 millones de euros en el primer trimestre.
Socio de referencia
Pero los problemas de Iberia para completar su ambicioso plan no acaban ahí. José Manuel Lara, presidente de Planeta e Inversiones Hemisferio, no está dispuesto a que Iberia controle la futura Vueling-Clickair, lo que está complicando el acuerdo. Según el esquema que barajan los asesores de ambos grupos, la mayor aerolínea española tendrá entre un 30% y un 40% de la futura línea aérea, mientras que Inversiones Hemisferio poseerá cerca de un 13%.
Lara es consciente de que reducir la participación de Iberia en el canje es complicado, teniendo en cuenta que esta empresa posee el 80% de los derechos económicos de Clickair. Por eso, su objetivo es articular un pacto entre los socios para controlar la compañía en igualdad de condiciones, según fuentes cercanas al empresario catalán.
Este pacto podría materializarse o bien separando los derechos económicos de los políticos o creando un acuerdo parasocial entre los principales accionistas (en Clickair, también están presentes Cobra, Nefinsa, Iberostar y Quercus) para gestionar la empresa. Las mismas fuentes subrayan que la fusión no está en peligro, pero advierten de que alguien tendrá que flexibilizar su posición.
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Fuel prices
Even when Vueling-Click merge.
With the price of oil $130 and possibly going to $200
We are going into tough times.
Even the low cost airlines will have to charge a fuel surcharge.
You would think they would be motivated to get the deal done and charge higher prices for tickets ?
Expansion.com
"El West Texas y el Brent, en máximos
El anuncio del Departamento de Energía se produce en plena escalada del oro negro, que hoy ha vuelto a marcar otro récord. El barril de Brent, de referencia en Europa, ha registrado un máximo intradía de 126,24 dólares el barril, mientras que en EEUU el barril de West Texas Intermediate ha alcanzado los 127,8 dólares. Las subidas se producen justo después de que los analistas del banco de inversión Goldman Sachs hayan aumentado sus previsiones respecto al precio que alcanzará el oro negro en la segunda mitad de 2008. La cifra estimada de los expertos apunta a los 141 dólares el barril en EEUU.
La Reserva Estratégica de Petróleo cuenta con unos 701 millones de barriles, alrededor de un 97 por ciento de su capacidad de almacenamiento. La decisión del Gobierno de Estados Unidos llega en un día en el que el precio del petróleo ha marcado un nuevo récord. El barril de Texas, el de referencia en Estados Unidos, superó los 127 dólares después de que el banco de inversión Goldman Sachs elevó sus perspectivas de precio para el oro negro
Bush, en Arabia Saudí
Por otro lado, el propio Bush ha viajado hoy a Arabia Saudi para renovar su pedido de ayuda para controlar los precios récord del petróleo y apuntalar el apoyo árabe para sus esfuerzos de contener la creciente influencia de Irán. La portavoz de la Casa Blanca, Dana Perino, ha señalado que "contamos con los países de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) para mantener los adecuados suministros, por lo que el presidente hablará otra vez el rey sobre eso".
De momento las conversaciones entre ambos mandatarios no han cambiado el parecer del país árabe. Ali Al Naimi, ministro de Petróleo saudí, ha afirmado que su país "está dispuesto a responder a las peticiones de sus clientes", pero que "los clientes deben decir que necesitan más. Cualquier petición que recibamos de nuestros clientes (para aumentar las cantidades que reciben), la responderemos de forma inmediata". Arabia Saudí ha manifestado que no ve necesidad de aumentar los suministros de petróleo a los mercados internacionales, y volvió a atribuir la subida de los precios al debilitamiento del dólar y a motivos geopolíticos."
With the price of oil $130 and possibly going to $200
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"El West Texas y el Brent, en máximos
El anuncio del Departamento de Energía se produce en plena escalada del oro negro, que hoy ha vuelto a marcar otro récord. El barril de Brent, de referencia en Europa, ha registrado un máximo intradía de 126,24 dólares el barril, mientras que en EEUU el barril de West Texas Intermediate ha alcanzado los 127,8 dólares. Las subidas se producen justo después de que los analistas del banco de inversión Goldman Sachs hayan aumentado sus previsiones respecto al precio que alcanzará el oro negro en la segunda mitad de 2008. La cifra estimada de los expertos apunta a los 141 dólares el barril en EEUU.
La Reserva Estratégica de Petróleo cuenta con unos 701 millones de barriles, alrededor de un 97 por ciento de su capacidad de almacenamiento. La decisión del Gobierno de Estados Unidos llega en un día en el que el precio del petróleo ha marcado un nuevo récord. El barril de Texas, el de referencia en Estados Unidos, superó los 127 dólares después de que el banco de inversión Goldman Sachs elevó sus perspectivas de precio para el oro negro
Bush, en Arabia Saudí
Por otro lado, el propio Bush ha viajado hoy a Arabia Saudi para renovar su pedido de ayuda para controlar los precios récord del petróleo y apuntalar el apoyo árabe para sus esfuerzos de contener la creciente influencia de Irán. La portavoz de la Casa Blanca, Dana Perino, ha señalado que "contamos con los países de la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) para mantener los adecuados suministros, por lo que el presidente hablará otra vez el rey sobre eso".
De momento las conversaciones entre ambos mandatarios no han cambiado el parecer del país árabe. Ali Al Naimi, ministro de Petróleo saudí, ha afirmado que su país "está dispuesto a responder a las peticiones de sus clientes", pero que "los clientes deben decir que necesitan más. Cualquier petición que recibamos de nuestros clientes (para aumentar las cantidades que reciben), la responderemos de forma inmediata". Arabia Saudí ha manifestado que no ve necesidad de aumentar los suministros de petróleo a los mercados internacionales, y volvió a atribuir la subida de los precios al debilitamiento del dólar y a motivos geopolíticos."
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Even the low cost airlines will have to charge a fuel surcharge.
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@ Mach:
As I told you in my previous posts, LCCs already have fuel surcharges and many others. And of course, if Clickair and Vueling ever merged, they would also increase the price of the tickets.
@ wince:
For sure they will keep buying LCC tickets. To me, Vueling is not a particularly cheap airline, and people keep buying tickets to them, even when their fares are above the ones of Iberia or Spanair. Keep in mind that:
1.) Sometimes you cannot choose between a LCC or a legacy. For instance, here in Barcelona, the customers that like Iberia & Oneworld (as me) cannot choose Iberia or Clickair: they are directly transferred to Clickair. The same happens in many airports. If you live in, let's say, Zaragoza and you want to travel to Europe, either you take Ryanair or you have to take Air Nostrum to Madrid (OK, Air Nostrum also has international destinations, but they are limited). In some airports, the LCCs are the real "gate" to the world (considering that many persons don't like stops in a hub).
2) Some segments don't even try legacy carriers. For instance, college students. If they want to go to wherever, the first place they go is Ryanair, EasyJet, Vueling, etc., but I'm sure that (almost) nodoby types in the browser Iberia.com or Spanair.com or BritishAirways.com or whatever. There is a strong commonplace: Ryanair might be expensive, but any other will be even more expensive. There are many many persons used to travel with LCCs that don't even try legacy carriers. I always find legacy carriers cheaper or more or less the same, but not everybody is open to buy a non-LCC ticket.
As I told you in my previous posts, LCCs already have fuel surcharges and many others. And of course, if Clickair and Vueling ever merged, they would also increase the price of the tickets.
@ wince:
For sure they will keep buying LCC tickets. To me, Vueling is not a particularly cheap airline, and people keep buying tickets to them, even when their fares are above the ones of Iberia or Spanair. Keep in mind that:
1.) Sometimes you cannot choose between a LCC or a legacy. For instance, here in Barcelona, the customers that like Iberia & Oneworld (as me) cannot choose Iberia or Clickair: they are directly transferred to Clickair. The same happens in many airports. If you live in, let's say, Zaragoza and you want to travel to Europe, either you take Ryanair or you have to take Air Nostrum to Madrid (OK, Air Nostrum also has international destinations, but they are limited). In some airports, the LCCs are the real "gate" to the world (considering that many persons don't like stops in a hub).
2) Some segments don't even try legacy carriers. For instance, college students. If they want to go to wherever, the first place they go is Ryanair, EasyJet, Vueling, etc., but I'm sure that (almost) nodoby types in the browser Iberia.com or Spanair.com or BritishAirways.com or whatever. There is a strong commonplace: Ryanair might be expensive, but any other will be even more expensive. There are many many persons used to travel with LCCs that don't even try legacy carriers. I always find legacy carriers cheaper or more or less the same, but not everybody is open to buy a non-LCC ticket.
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Fuel surcharge
Gato,
Lets define what a fuel surcharge is.
I am no epxert but please correct me if I am wrong.
(Yes the higher price of fuel is factored in on tickets now of course, sabemos esto. )
A fuel surcharge An extra charge specific to fuel.and written specifically so on price.
LCC's currently do not currently charge one as look at Air France increasing its fuel surcharge by 2 Euros.
Currently is is against LCC policy to charge fuel surcharges as the mainliners do.
Air France increases Fuel Surcharge
15-May-2008
Airline Code [AFR] View More Air France News
Due to the high level of fuel prices, Air France is increasing its fuel surcharge by EUR2 per segment on domestic flights, by EUR4 per segment on medium haul flights and by EUR10 per segment on long-haul flights.
Lets define what a fuel surcharge is.
I am no epxert but please correct me if I am wrong.
(Yes the higher price of fuel is factored in on tickets now of course, sabemos esto. )
A fuel surcharge An extra charge specific to fuel.and written specifically so on price.
LCC's currently do not currently charge one as look at Air France increasing its fuel surcharge by 2 Euros.
Currently is is against LCC policy to charge fuel surcharges as the mainliners do.
Air France increases Fuel Surcharge
15-May-2008
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Due to the high level of fuel prices, Air France is increasing its fuel surcharge by EUR2 per segment on domestic flights, by EUR4 per segment on medium haul flights and by EUR10 per segment on long-haul flights.
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A fuel surcharge An extra charge specific to fuel.and written specifically so on price.
LCC's currently do not currently charge
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Parece ser que la fusión se llevara a cabo antes del verano según comentaron ayer, a continuación os dejo la noticia
Transportes Aerolíneas
Piqué confía en llevar a cabo en junio la fusión Vueling-Clickair
El presidente de Vueling, Josep Piqué, aspira a que exista fumata blanca entre los accionistas de la aerolínea que representa y los de Clickair antes de verano para crear la tercera línea aérea del país. El ex ministro cree que la fusión es necesaria para afrontar el actual nivel de precios 'insostenible' del sector y plantea que se repercutan los costes a las tarifas aéreas.
M. C. / BARCELONA (21-05-2008)
Estamos avanzando y espero que podamos tener este tema cerrado a ser posible antes del verano'. Con estas palabras se refirió ayer el presidente de Vueling, Josep Piqué, a la evolución de las negociaciones que mantienen los accionistas de esta aerolínea con los de Clickair para fusionar ambas y crear la tercera aerolínea española.
Piqué explicó en una entrevista a Radio Euskadi que ante la actual situación de mercado no observa alternativa a las ' operaciones corporativas'. Por este motivo, los accionistas de Vueling y los de su rival iniciaron formalmente hace dos meses el proyecto para unir en una ambas empresas. El ex ministro cree que la coyuntura obliga 'a ganar dimensión y a reducir el número de actores de mercado, porque, desde luego, no es sostenible la actual situación de precios'.
En este sentido destacó la sobreoferta del sector, especialmente en Europa 'donde sobran compañías, aviones y rutas, y existe una guerra de precios tremenda y una presión sobre los costes'. En su opinión, la competencia 'es perfecta' y 'en este modelo que aprendíamos o enseñábamos en la facultad de Económicas el beneficio del conjunto tiende a cero permanentemente'.
El presidente de Vueling percibe al sector aéreo en plena ebullición y cambio. 'Hay compañías que quiebran, compañías que se fusionan y otras que desaparecen. Han caído torres muy altas', dijo ayer en Bilbao. Para minimizar el impacto de los costes, con el fuel a la cabeza, el directivo ve con buenos ojos un alza de tarifas. 'Hay que repercutir los costes a los precios, porque no parece muy razonable que sea más barato ir en avión a Zúrich que en el taxi que te lleva del aeropuerto al centro de la ciudad'.
Las negociaciones para unir ambas compañías están siendo lideradas por José Manuel Lara e Iberia. Lara es el primer accionista de Vueling, en la que controla el 26,8% del capital, mientras que Iberia tiene el 20% de Clickair pero el 80% de sus derechos políticos, lo que podría llevar a la compañía presidida por Fernando Conte a tener el control de la futura aerolínea. El dueño de Planeta, por su parte, quiere que se mantenga el equilibrio entre ambos accionistas de referencia y no perder poder en el nuevo grupo, que previsiblemente operará con la marca Vueling y tendrá como presidente a Piqué. El cargo de consejero delegado recaerá en Alex Cruz, el actual director general de Clickair.
Pese a que Vueling juega con ese calendario, la compañía no incluye en el orden del día de su junta de accionistas del próximo 20 de junio ningún punto en el que vaya a someterse a votación operación corporativa alguna. La aerolínea que preside Piqué obtuvo en el primer trimestre de este año unas pérdidas antes de impuestos de 32,4 millones, un 47% más frente al mismo periodo del año anterior, aunque experimentó mejoras en sus ingresos y en el tráfico de pasajeros entre los meses de enero y marzo.
Un rival de peso para Easyjet y Ryanair
La fusión entre Vueling y Clickair permitirá la supervivencia de ambas aerolíneas, que se enzarzaron el pasado verano en una guerra de precios. Pero también permitirá crear una competencia real para los dos mayores operadores de bajo coste europeos, Easyjet y Ryanair. José Manuel Lara, que tiene el control de Vueling, se ha referido en diversas ocasiones a la necesidad de contar con una aerolínea que haga frente a las dos grandes. Vueling y Clickair sumaron el pasado año más de 10,7 millones de pasajeros, 47 aviones y operaron más de 100 rutas.
Si es cierto esto entonces significa que ya están bastante avanzados en las negociaciones y antes del verano veremos como van sucediendo las cosas rapidamente.
Con un poco de suerte antes del verano tendremos ya más claro a donde va el mundo aeronáutico español por que si SAS ha dado un plazo hasta el 30 de Junio para aclarar lo de JKK y la fusión se llevará acabo antes del verano sera cercana a esa fecha, con esto solo faltaría la firma del convenio de IB y nos podemos ir todos tan felices a la playa
Un saludo
Transportes Aerolíneas
Piqué confía en llevar a cabo en junio la fusión Vueling-Clickair
El presidente de Vueling, Josep Piqué, aspira a que exista fumata blanca entre los accionistas de la aerolínea que representa y los de Clickair antes de verano para crear la tercera línea aérea del país. El ex ministro cree que la fusión es necesaria para afrontar el actual nivel de precios 'insostenible' del sector y plantea que se repercutan los costes a las tarifas aéreas.
M. C. / BARCELONA (21-05-2008)
Estamos avanzando y espero que podamos tener este tema cerrado a ser posible antes del verano'. Con estas palabras se refirió ayer el presidente de Vueling, Josep Piqué, a la evolución de las negociaciones que mantienen los accionistas de esta aerolínea con los de Clickair para fusionar ambas y crear la tercera aerolínea española.
Piqué explicó en una entrevista a Radio Euskadi que ante la actual situación de mercado no observa alternativa a las ' operaciones corporativas'. Por este motivo, los accionistas de Vueling y los de su rival iniciaron formalmente hace dos meses el proyecto para unir en una ambas empresas. El ex ministro cree que la coyuntura obliga 'a ganar dimensión y a reducir el número de actores de mercado, porque, desde luego, no es sostenible la actual situación de precios'.
En este sentido destacó la sobreoferta del sector, especialmente en Europa 'donde sobran compañías, aviones y rutas, y existe una guerra de precios tremenda y una presión sobre los costes'. En su opinión, la competencia 'es perfecta' y 'en este modelo que aprendíamos o enseñábamos en la facultad de Económicas el beneficio del conjunto tiende a cero permanentemente'.
El presidente de Vueling percibe al sector aéreo en plena ebullición y cambio. 'Hay compañías que quiebran, compañías que se fusionan y otras que desaparecen. Han caído torres muy altas', dijo ayer en Bilbao. Para minimizar el impacto de los costes, con el fuel a la cabeza, el directivo ve con buenos ojos un alza de tarifas. 'Hay que repercutir los costes a los precios, porque no parece muy razonable que sea más barato ir en avión a Zúrich que en el taxi que te lleva del aeropuerto al centro de la ciudad'.
Las negociaciones para unir ambas compañías están siendo lideradas por José Manuel Lara e Iberia. Lara es el primer accionista de Vueling, en la que controla el 26,8% del capital, mientras que Iberia tiene el 20% de Clickair pero el 80% de sus derechos políticos, lo que podría llevar a la compañía presidida por Fernando Conte a tener el control de la futura aerolínea. El dueño de Planeta, por su parte, quiere que se mantenga el equilibrio entre ambos accionistas de referencia y no perder poder en el nuevo grupo, que previsiblemente operará con la marca Vueling y tendrá como presidente a Piqué. El cargo de consejero delegado recaerá en Alex Cruz, el actual director general de Clickair.
Pese a que Vueling juega con ese calendario, la compañía no incluye en el orden del día de su junta de accionistas del próximo 20 de junio ningún punto en el que vaya a someterse a votación operación corporativa alguna. La aerolínea que preside Piqué obtuvo en el primer trimestre de este año unas pérdidas antes de impuestos de 32,4 millones, un 47% más frente al mismo periodo del año anterior, aunque experimentó mejoras en sus ingresos y en el tráfico de pasajeros entre los meses de enero y marzo.
Un rival de peso para Easyjet y Ryanair
La fusión entre Vueling y Clickair permitirá la supervivencia de ambas aerolíneas, que se enzarzaron el pasado verano en una guerra de precios. Pero también permitirá crear una competencia real para los dos mayores operadores de bajo coste europeos, Easyjet y Ryanair. José Manuel Lara, que tiene el control de Vueling, se ha referido en diversas ocasiones a la necesidad de contar con una aerolínea que haga frente a las dos grandes. Vueling y Clickair sumaron el pasado año más de 10,7 millones de pasajeros, 47 aviones y operaron más de 100 rutas.
Si es cierto esto entonces significa que ya están bastante avanzados en las negociaciones y antes del verano veremos como van sucediendo las cosas rapidamente.
Con un poco de suerte antes del verano tendremos ya más claro a donde va el mundo aeronáutico español por que si SAS ha dado un plazo hasta el 30 de Junio para aclarar lo de JKK y la fusión se llevará acabo antes del verano sera cercana a esa fecha, con esto solo faltaría la firma del convenio de IB y nos podemos ir todos tan felices a la playa
Un saludo