Air Baltic
DOVE
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Mio amatissimo Mike
Il tuo idioma forbito mi disagia.
Stento a ravvisarvi il timido seguace che condivideva con me gli ammaestramenti che a Bruxelles ci venivano impartititi al simulatore del B73.
Ricordi? Il fiammingo ci diceva, e mostrava, che in caso di necessità si può decollare, da un aeroporto interessato da eventi bellici, con un solo motore (alla faccia di VMCG, VMCA)?
Certo la natura impone le sue leggi, ed anch'io ne sento talora i morsi.
Tanto più oggi che... dell'altro 'non c'è certezza'.
Di sicuro Alby, da bravo stregone, non ha tali dubbi.
Egli analizza gli ics e le ipsilon, poi s'introduce.
Per questo imploro i suoi buoni auspici.
Vi voglio bene!
Lo Pterosauro
Il tuo idioma forbito mi disagia.
Stento a ravvisarvi il timido seguace che condivideva con me gli ammaestramenti che a Bruxelles ci venivano impartititi al simulatore del B73.
Ricordi? Il fiammingo ci diceva, e mostrava, che in caso di necessità si può decollare, da un aeroporto interessato da eventi bellici, con un solo motore (alla faccia di VMCG, VMCA)?
Certo la natura impone le sue leggi, ed anch'io ne sento talora i morsi.
Tanto più oggi che... dell'altro 'non c'è certezza'.
Di sicuro Alby, da bravo stregone, non ha tali dubbi.
Egli analizza gli ics e le ipsilon, poi s'introduce.
Per questo imploro i suoi buoni auspici.
Vi voglio bene!
Lo Pterosauro
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Vedi Romano?....diglielo anche tu!!!
Che macchine!!!!!!
Dimenticavo.....ovviamente....i tacchi!!! Prima controlla che ci siano i tacchi, poi dopo, continui il giro e passi al buco dell'APU!!!
@DOVES
Scommetto che a Bruxelles 45ACP stava più alla Stazione Nord che alla Sabena...
(un altro grandissimo maestro di vita....)
Che macchine!!!!!!
Dimenticavo.....ovviamente....i tacchi!!! Prima controlla che ci siano i tacchi, poi dopo, continui il giro e passi al buco dell'APU!!!
@DOVES
Scommetto che a Bruxelles 45ACP stava più alla Stazione Nord che alla Sabena...
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Alby
Adesso che mi ci fai pensare ricordo che prima della lezione voleva sempre andare a fare un briefing alla stazione. Ed io a dirgli: "Ma lì c'è un gran baccano! Come facciamo a distinguere tra gli impianti e gli organi strutturali conturbinosi?
Non c'era verso di dissuaderlo.
Adesso che mi ci fai pensare ricordo che prima della lezione voleva sempre andare a fare un briefing alla stazione. Ed io a dirgli: "Ma lì c'è un gran baccano! Come facciamo a distinguere tra gli impianti e gli organi strutturali conturbinosi?
Non c'era verso di dissuaderlo.
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Ero un principiante allora, poi grazie al contributo tecnico del collega RaymundoNavarro ho perfezionato la tecnica e ho intrapreso la mia via karmica...
Molti vogliono seguirmi, molti vogliono imitare le mie gesta ed intraprendere la mia strada per superarmi; poi finiscono in un vicolo cieco a rodersi l'anima per l'invidia...
Molti vogliono seguirmi, molti vogliono imitare le mie gesta ed intraprendere la mia strada per superarmi; poi finiscono in un vicolo cieco a rodersi l'anima per l'invidia...
DOVE
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Ah!
Ma allora c'è stato un intervento sull'organo... Affinché suonasse una musica diversa!
E ad opera del Dr Ray!
Ma allora c'è stato un intervento sull'organo... Affinché suonasse una musica diversa!
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Last edited by DOVES; 28th Feb 2016 at 21:13.
Moderator
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Cari forumer amici e colleghi il thread è andato evidentemente molto off topic. Nel corso dei prossimi giorni il thread verrà ripulito. Chiedo come sempre il vostro contributo da Professionisti per cercare di mantenere sempre le discussioni in linea con gli argomenti in oggetto.
Grazie
Grazie
Moderator
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Scusate il ritardo nel sistemare i vari thread ma, come potrete immaginare, non è sempre facile stare dietro ai vari thread. Ben vengano le battute goliardiche e un po' di sano cameratismo, ma cerchiamo anche di mantenere i thread in linea con gli argomenti. Siamo tutti professionisti del settore quindi sapete bene che non è sempre facile dedicare tutto il tempo necessario a controllare i vari thread per vedere cosa si deve moderare. Cerchiamo di fare un lavoro di equipaggio in questo e cerchiamo di dare anche l'esempio ai giovani che mi sembra,in alcuni casi, arrivino qui un po' troppo esuberanti.
Grazie per il vostro contributo quotidiano e per il numero di post che consentono alla sezione italiana di essere una delle più attive di tutta pprune e a questo cerchiamo di unire la fermezza nel non cadere nelle trappole di vari troll o top gun da tastiera.
Grazie come sempre a tutti per il vostro aiuto e supporto.
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Air baltic è stata la più grande compagnia P2F in Europa, vero! Ma oggi?
Fareste bene ad ascoltare chi la vicenda la vive sul fronte e non dietro una tastiera in assenza di notizie concrete.
La realtà dei fatti è che oggi la compagnia ha cambiato rotta ed è intenzionata ad offrire un contratto permanent a tutti coloro che durante il line training dimostrano delle performance adeguate agli standard. A partire da Marzo sarà corrisposta la cifra di circa 700€ al mese (fino al Line Check - 40 tratte o più se necessario) e fino al raggiungimento delle 500h lo stipendio sarà di circa 1000€.
Di persone che sono state mandate a casa alla selezione per il Dash8 ne ho perso il conto e lo stesso vale per il numero di ragazzi/e che dopo essersi pagati il TR sul 737, non hanno ricevuto alcuna notizia per il Line Training a causa del loro basso piazzamento in classifica. Il punteggio che si ottiene è dato dalle votazioni ai simulatori e dal colloquio con l'HR che ha la durata di 3 ore e prevede oltre alle domande personali, anche test psico-attitudinali non del tutto semplici.. che in compagnie come la RYR nessuno ha mai fatto (con tutto l'amore per i colleghi e amici in RYR), il loro HR department ha il potere di valutare una persona in 5' e per i più sfortunati 15 minuti!
Leggere i commenti di alcuni di voi suscita sentimenti contrastanti, per chi vive la realtà dall'interno e per chi ha tentato in ogni modo di scalare la montagna con dedizione, umiltà e non con bonifici. Mi trovate d'accordo sulla realtà negativa del P2F, sono il primo ad essermi battuto affinché qualcosa cambiasse, ma mi sono ritrovato a che fare con colleghi che si sono lavati le mani e non hanno voluto assumere una posizione decisa quando si era ad un passo dal realizzare quanto progettato.
Queste deludenti vicissitudini, unite all'assenza di qualsiasi tipo di lavoro aereo, mi hanno portato alla conclusione che sarebbe stato inutile buttare nel cesso tutti i denari e tempo speso per conseguire le licenze e rinnovarle di anno in anno. Così resomi conto che la realtà non cambierà se non con il passare di anni e di un intervento dell'UE / ECA, (quest'ultima è al lavoro su una proposta anti P2F che sarà pubblicata a breve) ho deciso ancora una volta di investire su di me, impegnandomi con la banca, a costo di dover ripagarla continuando a caricare e scaricare pesanti scatole sotto il sole rovente del Sud Italia.
Concludendo, ho speso 26K anziché i 30K che chiede la grande RYR e mi ritrovo con un contratto a tempo indeterminato, con tasse, assicurazioni, malattie e ferie pagate. Avrò pur iniziato con un addestramento non TOP di gamma e concordo sui molteplici aspetti negativi della formazione P2F, però di queste negatività ne faccio tesoro e mantengo punti di riferimento ben diversi.
Ultima cosa, giudicate tanto la professionalità, competenza e situational awarness di persone che non conoscete, senza aver idea di come operano nel quotidiano. Vi augurate di non dover mai volare con qualcuno, senza averci avuto a che fare sul posto di lavoro. Mi chiedo se è questa l'attitude di un buon pilota e per certo non è il tipo di attitude che dovrà guidare la mia carriera.
Imparare a campanello limitation e regolamentazioni varie è da tutti, chi ci arriva prima e chi dopo, ma ci sono cose che non le trovi scritte sui libri...
Just my 2cents.
Fly safe!
Fareste bene ad ascoltare chi la vicenda la vive sul fronte e non dietro una tastiera in assenza di notizie concrete.
La realtà dei fatti è che oggi la compagnia ha cambiato rotta ed è intenzionata ad offrire un contratto permanent a tutti coloro che durante il line training dimostrano delle performance adeguate agli standard. A partire da Marzo sarà corrisposta la cifra di circa 700€ al mese (fino al Line Check - 40 tratte o più se necessario) e fino al raggiungimento delle 500h lo stipendio sarà di circa 1000€.
Di persone che sono state mandate a casa alla selezione per il Dash8 ne ho perso il conto e lo stesso vale per il numero di ragazzi/e che dopo essersi pagati il TR sul 737, non hanno ricevuto alcuna notizia per il Line Training a causa del loro basso piazzamento in classifica. Il punteggio che si ottiene è dato dalle votazioni ai simulatori e dal colloquio con l'HR che ha la durata di 3 ore e prevede oltre alle domande personali, anche test psico-attitudinali non del tutto semplici.. che in compagnie come la RYR nessuno ha mai fatto (con tutto l'amore per i colleghi e amici in RYR), il loro HR department ha il potere di valutare una persona in 5' e per i più sfortunati 15 minuti!
Leggere i commenti di alcuni di voi suscita sentimenti contrastanti, per chi vive la realtà dall'interno e per chi ha tentato in ogni modo di scalare la montagna con dedizione, umiltà e non con bonifici. Mi trovate d'accordo sulla realtà negativa del P2F, sono il primo ad essermi battuto affinché qualcosa cambiasse, ma mi sono ritrovato a che fare con colleghi che si sono lavati le mani e non hanno voluto assumere una posizione decisa quando si era ad un passo dal realizzare quanto progettato.
Queste deludenti vicissitudini, unite all'assenza di qualsiasi tipo di lavoro aereo, mi hanno portato alla conclusione che sarebbe stato inutile buttare nel cesso tutti i denari e tempo speso per conseguire le licenze e rinnovarle di anno in anno. Così resomi conto che la realtà non cambierà se non con il passare di anni e di un intervento dell'UE / ECA, (quest'ultima è al lavoro su una proposta anti P2F che sarà pubblicata a breve) ho deciso ancora una volta di investire su di me, impegnandomi con la banca, a costo di dover ripagarla continuando a caricare e scaricare pesanti scatole sotto il sole rovente del Sud Italia.
Concludendo, ho speso 26K anziché i 30K che chiede la grande RYR e mi ritrovo con un contratto a tempo indeterminato, con tasse, assicurazioni, malattie e ferie pagate. Avrò pur iniziato con un addestramento non TOP di gamma e concordo sui molteplici aspetti negativi della formazione P2F, però di queste negatività ne faccio tesoro e mantengo punti di riferimento ben diversi.
Ultima cosa, giudicate tanto la professionalità, competenza e situational awarness di persone che non conoscete, senza aver idea di come operano nel quotidiano. Vi augurate di non dover mai volare con qualcuno, senza averci avuto a che fare sul posto di lavoro. Mi chiedo se è questa l'attitude di un buon pilota e per certo non è il tipo di attitude che dovrà guidare la mia carriera.
Imparare a campanello limitation e regolamentazioni varie è da tutti, chi ci arriva prima e chi dopo, ma ci sono cose che non le trovi scritte sui libri...
Just my 2cents.
Fly safe!
Ciao!
Molto vero quello che scrivi e molto sensato.
Scusa, io ho fatto l'intervista per il CS300, potrei farti alcune domande circa la compagnia ed altri aspetti pratici, ammesso che tu ti trovi ancora in zona Baltic?
Grazie!
Join Date: Mar 2017
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ciao a tutti! c'è qualcuno che ha intenzione di affrontare o ha gia affronato l' esperienza P2F con air baltic o qualche altra compagnia\scuola che offra un addestramento simile.
rispondete anche in privato nessun problema! grazie
rispondete anche in privato nessun problema! grazie
Join Date: Jan 2015
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offra un addestramento simile
Complimenti per l'attitudine di tutti voi
...molto facile, pago e faccio il pilota
Non sbattetevi più di tanto a cercarlo e a vendervi, ma vah, chi ve lo fa fare, vero?
questo lavoro sta diventando una schifezza in tutti i sensi grazie ripetutamente a persone ANCHE come voi!!!!!!
Join Date: Apr 2008
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comunque ultimamente vedo un sacco di ragazzini che vanno diretti da loro dopo la licenza...senza nemmeno tentare di provare una qualsiasi selezione......
Join Date: Apr 2012
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Non offre nulla, sei tu che paghi per avere una posizione e svolgere un 'attività in modo ILLEGALE..
Complimenti per l'attitudine di tutti voi...molto facile, pago e faccio il pilota
Non sbattetevi più di tanto a cercarlo e a vendervi, ma vah, chi ve lo fa fare, vero?
Complimenti per l'attitudine di tutti voi...molto facile, pago e faccio il pilota
Non sbattetevi più di tanto a cercarlo e a vendervi, ma vah, chi ve lo fa fare, vero?
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Ciao Ray,
eccomi...lavorando come istruttore di volo e lavorando freelance per una scuola di volo estera per ferry flights ho accumulato qualche migliaio di ore di volo, anni che mi hanno permesso di fare varie abilitazioni, come il biplano, acrobatico, e il seaplane.
Nel frattempo ho continuato a cercare sino a quando, e sono sicuro per la tenacia con cui sono riuscito a "rubare" un interview ad una compagnia Africana, ho trovato il mio primo lavoro su un 737, misto Cl e NG.
Da poco ho lasciato Africa per una compagnia Belga, JAF, e devo dire che era ,meglio dove stavo prima... perché sinceramente stando qui prendo anche meno ecc.
Peccato anche perché dove ero prima stanno iniziando a mettere qualche Crew sul 777 da poco acquistato e senza pagar nulla per il passaggio.
Non so cosa ti serva il mio iter professionale, comunque spero di averti risposto.
buona giornata
eccomi...lavorando come istruttore di volo e lavorando freelance per una scuola di volo estera per ferry flights ho accumulato qualche migliaio di ore di volo, anni che mi hanno permesso di fare varie abilitazioni, come il biplano, acrobatico, e il seaplane.
Nel frattempo ho continuato a cercare sino a quando, e sono sicuro per la tenacia con cui sono riuscito a "rubare" un interview ad una compagnia Africana, ho trovato il mio primo lavoro su un 737, misto Cl e NG.
Da poco ho lasciato Africa per una compagnia Belga, JAF, e devo dire che era ,meglio dove stavo prima... perché sinceramente stando qui prendo anche meno ecc.
Peccato anche perché dove ero prima stanno iniziando a mettere qualche Crew sul 777 da poco acquistato e senza pagar nulla per il passaggio.
Non so cosa ti serva il mio iter professionale, comunque spero di averti risposto.
buona giornata
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Bene, complimenti.
Te lo avevo chiesto perché normalmente il 98% dell'ultima generazione ha "pagato qualcosa".
io sono uno di quelli che lotta contro il P2F, però credimi....occorre prendersela con chi questo sistema lo ha "creato"....non con i Colleghi....Occorrerebbe allora chiedere ai Medici di non pagarsi la specializzazione e rinunciare a lavorare, lo stesso ai Giuristi che non dovrebbero accettare il "praticantato gratia et Amore Dei"....ecc......la colpa non è di chi è costretto a scontrarsi con una realtà e quando si inizia un "iter"...chissà ognuno che situazione familiare ha alle spalle (libertà di movimento....). Poi in generale, nel nostro lavoro, è sempre meglio non giudicare....ma è una mia personale idea. Grazie per la risposta (non riesco a inserire faccine....sto comunque parlando in tono non polemico )
Te lo avevo chiesto perché normalmente il 98% dell'ultima generazione ha "pagato qualcosa".
io sono uno di quelli che lotta contro il P2F, però credimi....occorre prendersela con chi questo sistema lo ha "creato"....non con i Colleghi....Occorrerebbe allora chiedere ai Medici di non pagarsi la specializzazione e rinunciare a lavorare, lo stesso ai Giuristi che non dovrebbero accettare il "praticantato gratia et Amore Dei"....ecc......la colpa non è di chi è costretto a scontrarsi con una realtà e quando si inizia un "iter"...chissà ognuno che situazione familiare ha alle spalle (libertà di movimento....). Poi in generale, nel nostro lavoro, è sempre meglio non giudicare....ma è una mia personale idea. Grazie per la risposta (non riesco a inserire faccine....sto comunque parlando in tono non polemico )
Last edited by RaymundoNavarro; 7th May 2017 at 20:09.
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Bene, complimenti.
Te lo avevo chiesto perché normalmente il 98% dell'ultima generazione ha "pagato qualcosa".
io sono uno di quelli che lotta contro il P2F, però credimi....occorre prendersela con chi questo sistema lo ha "creato"....non con i Colleghi....Occorrerebbe allora chiedere ai Medici di non pagarsi la specializzazione e rinunciare a lavorare, lo stesso ai Giuristi che non dovrebbero accettare il "praticantato gratia te Amori Dei"....ecc......la colpa non è di chi è costretto a scontrarsi con una realtà e quando si inizia un "iter"...chissà ognuno che situazione familiare ha alle spalle (libertà di movimento....). Poi in generale, nel nostro lavoro, è sempre meglio non giudicare....ma è una mia personale idea. Grazie per la risposta (non riesco a inserire faccine....sto comunque parlando in tono non polemico )
Te lo avevo chiesto perché normalmente il 98% dell'ultima generazione ha "pagato qualcosa".
io sono uno di quelli che lotta contro il P2F, però credimi....occorre prendersela con chi questo sistema lo ha "creato"....non con i Colleghi....Occorrerebbe allora chiedere ai Medici di non pagarsi la specializzazione e rinunciare a lavorare, lo stesso ai Giuristi che non dovrebbero accettare il "praticantato gratia te Amori Dei"....ecc......la colpa non è di chi è costretto a scontrarsi con una realtà e quando si inizia un "iter"...chissà ognuno che situazione familiare ha alle spalle (libertà di movimento....). Poi in generale, nel nostro lavoro, è sempre meglio non giudicare....ma è una mia personale idea. Grazie per la risposta (non riesco a inserire faccine....sto comunque parlando in tono non polemico )
Faccela una faccina Albe'!!!
😂
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Io capisco benissimo Ray, però mi devi dare atto che oggi ormai il 90% dei ragazzi addirittura poco più di 20 anni non riescono nemmeno a pazientare qualche anno dopo i brevetti e in tanto cercare di inserirsi dovunque ci sia da volare.
Il tempo molte volte aiuta, si perfeziona il CV, non si commettono errori che il mese prima avresti commesso, chissà magari si riesce a concretizzare qualche interview, e se andato poi male pazienza, tutto è costruttivo e serve per le future selezioni.
Facendo come si fa oggi, molti si mettono in difficoltà soli, o mettono in difficoltà famiglie, peggiorano i T&C , e aumenta la fragilità di questa "sicurezza" in cockpit, perché inutile girarci attorno, lo sappiamo tutti che prima o poi si impara, ma avere delle nozioni, delle basi, delle esperienze in più è sempre meglio...alla fine portiamo un bel mezzo mica da poco, zeppo di persone e su varie città popolate.
Ti ho risposto anche prima ma senza nessun tono polemico, credimi.
Il tempo molte volte aiuta, si perfeziona il CV, non si commettono errori che il mese prima avresti commesso, chissà magari si riesce a concretizzare qualche interview, e se andato poi male pazienza, tutto è costruttivo e serve per le future selezioni.
Facendo come si fa oggi, molti si mettono in difficoltà soli, o mettono in difficoltà famiglie, peggiorano i T&C , e aumenta la fragilità di questa "sicurezza" in cockpit, perché inutile girarci attorno, lo sappiamo tutti che prima o poi si impara, ma avere delle nozioni, delle basi, delle esperienze in più è sempre meglio...alla fine portiamo un bel mezzo mica da poco, zeppo di persone e su varie città popolate.
Ti ho risposto anche prima ma senza nessun tono polemico, credimi.
