airdolomitien

Gli ATR non faranno nessuna fine, rimarranno a fare feeder su Monaco. LH ha deciso di mantenere i 70 posti per gli anni a venire, fino a che non verrà deciso con cosa sostituirli.
A Muc il prossimo inverno inizieranno i lavori per la terza posta e il terzo terminal, a Fra la quarta pista è quasi pronta. LH deve occupare più slot possibili e ha deciso di farlo con il numero di aerei più alto che ha a disposizione. Per questo ha deciso di mantenere tutti i 70 posti.

supersuper

Faranno quello che hanno sempre fatto, il feeder su muc....

Sinceramente...come andranno le cose non lo sa nessuno,ne' da una parte ne' dall'altra,pero' mi permetto di dubitare che si farà feeder su mxp,non si può lasciare una certezza (muc) per un qualcosa che fatica ancora a stare in piedi. Con 8 aerei basati a mxp non vedo la necessita' di fare feeder.

azdriver

Per Airdolomiten:

Sitz der Gesellschaft / Corporate Headquarters: Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft, Koeln, Registereintragung/ Registration: Amtsgericht Koeln HR B 2168
Vorsitzender des Aufsichtsrats / Chairman of the Supervisory Board: Dipl.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Juergen Weber
Vorstand / Executive Board: Wolfgang Mayrhuber (Vorsitzender / Chairman), Dr. Christoph Franz (Stellvertretender Vorsitzender / Deputy Chairman), Stephan Gemkow, Stefan H. Lauer

Inoltre, sono convinto che coloro che sono in LHI con i tedeschi ci parlano. Sai, a qualcuno risultera' difficile tenersi il muso stile Verona per tutte quello ore.

Infine, una volta al vertice in LH si sta' fermi per un po'...di solito. Prima pero' si gira e, se ci si ferma per un po' mai in terrra straniera. Cmq come preferisci.


Per HenryVIII:

hai perfettamente ragione, il bello di pprune e' che chiunque puo' raccontare un sacco di balle...chiunque.

Magari e' una balla quella che mi e' stata riportata dell'arrivo di ieri di Herr Kraus a Vizzola Ticino...D'altronde, e' una informazione di seconda mano.

Saluti dall'est.
azdriver

camillo

- "Dopo essersi fatta soffiare da sotto il tappeto AP, LH dovette far fronte ad una necessita' impellente, quella di sostituirla nell'immediato."

- "Fu' d'aiuto la liason tra una Toto girl ed il "buon" Passera"

Questi manager di DLH, bricconcelli, troppo impegnati a comprare e a fare andar bene Swiss, BMI, Brussells e Austrian che si sono fatti scappare quella gallina dalle uova d'oro che era AP!

Si, EN sarebbe morta col precedente tipo di attività, mi sembra ovvio,parliamo di una compagnia pre low-cost costruita come regional vera e propria quando ancora le ragional esistevano.
Ma sono passati quasi 10 anni.
Quando subentrò DLH ai Leali, un po' alla volta vennero tolti i point to point per lasciare solo i voli su MUC.
Se Leali fosse rimasto probabilmente avrebbe intrapreso altre strade.
Poi ci sono mille leggende metropolitane sul perchè e percome Leali vendette, ma col senno di poi fu un buon affare per entrambi.

Occorre anche ricordare che sarebbe morta pure AZ se fosse stata lasciata da sola, ma al presidente del consiglio piacciono le barzellette su Gesù e decise di fare ad AZ quello che il suo illustre predecessore fece con Lazzaro.

Tornando al topic, Airdolomiten ha detto tutto quello che sappiamo (o quasi...).
Abbiamo da guadagnarci tutti in questa "unione d'intenti":

- i colleghi LHI avrebbero uno stipendio migliore e garanzie più certe per l'immediato futuro
- i colleghi EN avrebbero uno spazio per la crescita aziendale indipendente dalla percentuale legata alla quota lasciata ai regional da DLH con una focalizzazione più italiana
- i colleghi in realtà meno fortunate o quelli in cerca di lavoro avrebbero la possibilità di essere assunti in un' azienda con grosse prospettive di crescita e forti radici alla base
- i colleghi tedeschi non avrebbero più di che preoccuparsi per questioni sindacali d'oltralpe

a chi non conviene?

Forse a nessuno...tranne a CAI/AF , che continuerebbe a perdere quote di mercato in Italia, ma tanto se non gliele toglie LHI/EN ci pensano comunque benissimo compagnie come FR o U2, che per di più sono straniere.

Ah, dimenticavo, visto che in EN non ci dicono niente, siete tutti invitati il 4 aprile al discorso di Kraus ai dipendenti LHI a Milano...comunque vada in quel periodo qualcuno dovrà smettere di fare attività Zen e noi polmoniti saremo comunque tutti ubriachi, sperando non per la delusione e ancor di più di non dover offrire da bere a nessuno

cloud58

......Camillo !

taita

AZ ddriver...uhnnnuhhnnn fammi capire , ah ci sono pilota CAI o ex AZ
ma dimmi un po' , invece di pontificare ci spieghi come mai spali fango su tutti proprio tu che vieni , o stai , in una compagnia che:
1) ha inglobato/comprato AP (grande affare!)
2)ha comprato/avuto sinergie con non mi ricordo ormai quante compagnie minori casualmente costrette poi a chiudere o finire come zombie(air alps,minerva, azzurra etc etc)
3)e' stata dichiarata fallita (c'e' ancora di fatto un commissario liquidatore dal nome profetico)
4)ha ancora centinaia di piloti in cassa integrazione che vanno pero' in giro a raccattare lavoro ovunque in italia e nel mondo
5) last but not the least, sta andando cosi' bene che 2 mesi fa' SAB&COL dichiaravano di volerla vendere ad AF; e ora miracolosamente va' da Dio pero' mettono 700 PERSONE DI TERRA IN cgs ( A SPESE DEL CONTRIBUENTE)
Tutto cio' offtopic ma mica tanto poi

come gia' detto vedremo come evolvera' la questione EN LHI ma di una cosa sono sicuro..... , per fortuna Krauss non e' come i manager di CAI e questa e' una garanzia di successo, o almeno di non catastofe.

ps e tutto cio' detto da uno che a cuasa di certi fumogeni tricolori ha cambiato aria pensa un po'

supersuper

No scusate questa è troppo forte ?!?!??
Ma come potete solo minimamente pensare che un domani vi faranno volare su passage?!?!?!?
Ma qualcuno si è fatto un trip devastante!!!!
Ma voi non avete la minima idea di cosa succeda su in Germania,no mi spiace ma dire una cosa del genere vuol dire vivere su un universo parallelo...

albatross76

Allora è il caso che impari per bene il Tedesco....
Ps che sappia io il DLR LHI è diverso da quello di LH...
Quindi......

supersuper

Per lavorare in DLH devi essere madrelingua tedesco (vale x i piloti). Il DLR tedesco non è il DLR di lhi....
Veramente ragazzi non fatevi sti film...
Si può discutere di tutto,probabilmente voi rimarrete li in lhi e noi qui in En,pero' non spariamo balle spaziali....

albatross76

E' vero che i nuovi candidati che vanno a fare le selezioni in LHI hanno scritto che il DLR vale sia per LHI che per EN??? Mi sono giunte queste informazioni...

airdolomitien

Per azdriver: LH é a Fra, non a CGN. Quello che tu hai postato non c'entra niente.
Poi consiglio a te e ai tuoi 2-3 colleghi maggiore prudenza nell'offendere. Se diventerete nostri colleghi, non sarà molto bello l'averci insultati così.
Considerando che poi dovrete entrare in coda alla lista di anzianità è ancora men bello.
Quindi conviene abbassare il tono.
Il DLR di LHI non è lo stesso di Passage, nemmeno questo vi hanno detto?
Ripeto, dovremo lavorare insieme e gli insulti non sono certo un buon viatico per gli ultimi in lista.

supersuper

Confermo...per entrare in En oggi ci vuole il DLR
Ovviamente si tratta del DLR italiano,non di quello tedesco...

In sostanza:
Loro sono ariani,noi siamo italiani ( = albanesi,turchi,filippini) ...le due categorie non si possono mescolare!

AFD

quindi è già tutto deciso?
ma non c'era la consegna del silenzio? difficilmente lufthansa lascia trasparire all'esterno le proprie intenzioni,quindi è altamente probabile che le cose vadano nel senso contrario a quello raccontato...
io non ho nulla a che fare con lhi ma ritengo che se un marchio solo dovrà rimanere quello sara LUFTHANSA ITALIA....
anche se penso che piuttosto i marchi verranno tenuti entrambi e che EN farà feederaggio a LHI

camillo

Complimenti per la selezione, davvero ti ammiro.

Poi a quattr'occhi ti spiego perchè nessuno di noi in EN ha provato le selezioni LHI nè quelle passage o di Cityline.
Ma non sei entrato in una compagnia solida e dal futuro certo tipo CX ma in una scommessa senza garanzia di riuscita.
A noi è stato detto che LHI dalla sua nascita ha perso tanti soldi, lo stesso Franz quando la primavera scorsa era venuto a VRN a parlare ha confermato che allo stato attuale non era un progetto sostenibile.
Si, DLH ci crede, ma crede al mercato presente in Italia, non al progetto LHI.
Se volevi fare il lungo, dovevi fare le selezioni passage, una volta lì in 3 anni oggi ti fai il 330...
Lo so, non sai il tedesco...purtroppo paghiamo il dazio del vivere in un paese dove non esiste una realtà bella come AF o LH, e dobbiamo accontentarci di quello che c'è.

Vogliamo provare a creare insieme questa realtà? Abbiamo 2 ottime basi di partenza, noi e voi e due grosse spalle larghe dietro, LH.

Prospettive di carriera in EN? Indipendentemente dagli ex AM, che è un discorso a parte, anche noi civili, prima di venire in EN abbiamo fatto le selezioni da altre parti, un paio hanno preferito l'ATR e il Valpolicella alla brughiera tinta di arancione, le mogli ancora ringraziano. 2 ragazzi dell'Embraer sono stati scelti da EK e preferiscono anche loro il vin brulee di MUC alla sabbia di DXB...boh, qui pochi sentono la sindrome dell'aereo piccolo...se da 4 anni non se n'è andato nessuno, ci sarà un motivo!
Vorrei poi ricordare che tra ERJ e A319 non c'è una grande differenza da nessun punto di vista, al punto che DLH li considera, insieme al 737, aerei di classe equivalente per i passaggi macchina.

Noi EN ci crediamo, ti garantisco che sotto lo schiaffo dei fumogeni non c'è più nessuno, anzi, arrivo quasi a dire che oggi l'ambiente non è così male, tolto qualche arrivista che comunque troverai in ogni famiglia.

Questo è chiaro, è stato possibile solo grazie al sacrificio di qualcuno nel passato che, andandosene ha fatto aprire gli occhi a molti, herr Kraus in primis..

Poi, una sola nota per tutti noi con un MBA alla Columbia.
Il successo delle compagnie aeree lo decidiamo in minima parte noi seduti davanti, e in grossa parte i manager negli uffici.
L'unica cosa certa di questo probabile matrimonio, è che M.K. sarà il capo di TUTTO il settore vendite di LH in Italia, quindi il nostro destino è comunque legato. Se anche non ci sarà il matrimonio, saremo legati nella cattiva e nella buona sorte.

Sul marchio: ma lo capite o no che col marchio LHI non si può volare in Germania?!? Una compagnia Europe-oriented che non vola nel maggior mercato europeo? Cosa rimane? UK? Certo, andare a fare la guerra a EZY e FR in casa. Francia? Si, sono sicuro che il governo francese sarà felice e AF sarà terrorizzata dall'invasione del mercato.
Svizzera, Belgio, Austria? Mmh, mi risulta che SN, LX e OS volino già in Italia, le vendite le seguirà in parte Kraus...
Su, un po' di concretezza!

Quindi, se qualcuno vuole continuare a volare il bus a 2000 euro al mese, e noi i nostri ATR al doppio, per me è ok basta che ci sia lavoro per tutti...

taita

straquoto, e per i maligni ,di types ne ho qualcuno che va' dalle 16tons alle 190tons.
qualita' di vita e poi money.. tutto il resto e' noia (grande califfo)

panda30

caro colega, da quello che ho letto nei tuoi precedenti post, mi sembra di capire che non hai ben chiaro il quadro generale della situazione.
ma questo non è importante!
grave invece il fatto che tu stai facendo affemazione offensive ed inopportune.
se le cose non dovessero andare come credi, ti potresti trovare in una situazione scomoda.
sarebbe brutto aver sputato nel piatto....in cui ancora si deve iniziare a mangiare...non trovi!?
consiglio a voi , pochi, di misurare le parole.
una persona , con un minimo di intelletto, prima di insultare potenziali colleghi, dovrebbe prima pensare alla propria condizione.
siete in LHI da 2 mesi e già vi siete allargati così?! andiamo bene!!
quando si entra in una nuova realtà, di solito,si bussa e si chiede permesso.
è buona consuetudine starsene buoni almeno per i primi mesi di prova!!
io almeno la penso così! regolatevi voi!
godetevi il vostro bel airbus a milano!!

REMAX11

Se ho capito bene, credo che azdriver (a cui non si può certo imputare dell'ipocrisia) non lavori in Lhi. Quindi, gli avvertimenti mafiosi mi sa che con lui non attaccano. Forse i colleghi di lhi, che non mi sembrano dei bambocci, hanno sicuramente recepito il messaggio.

Ottimi presupposti, non c'è che dire. Io, all'arrivo paventato dei En cabierei il terminal...in fondo all'arancione ci si abitua presto.

Eurocargo

Guarda Remax11, non ho ben capito se azdriver lavori in lhi, di certo ci lavoro io, e ti assicuro che le minacce mafiose che si sono lette nei due messaggi precedenti, almeno con me non attaccano.
Tocca vedere se queste persone saranno capaci di minacciare guardando negli occhi. Anonimi davanti ad un monitor é sin troppo facile. Se saremo colleghi ci sará sicuramente l'occasione di capire di persona di che pasta sono fatte le persone che hanno scritto questi post.

Penso che smetteró di leggere nuovamente questo thread.

Solo una cosa, ribadisco che secondo me En é fatta per la stragrande maggioranza da persone serie, e le persone che conosco ne sono la prova. E comunque anche qui su pprune ci sono altri En che scrivono e che hanno dimostrato uno stile decisamente piú "elegante".

cloud58

FANTASTICO !!!! Un guppetto di operatori LHI/EN assediato da una banda di rosiconi che, scartati alle selezioni o, per vari motivi, impediti a provarci, tenta (a ragione) di dimostrare che, nonostante le gufate andiamo avanti, SENZA AIUTI DI STATO, SENZA PROTEZIONISMI, SENZA CA@@I !! EN è nata nell'89, ha cominciato con un KINGAIR per prendere il disciplinare, ha fatto debuttare in Italia il DASH8, in corso d'opera ha rinnovato la flotta (più che altro per motivi manutentivi, capirai, un WP ogni 50FH), è passata prima ai 320 (ATR42), poi ai 500 (sempre ATR42), poi i 72 212A, poi vettore di lancio dei CRJ Bombardier, poi, sotto LH, ha portato dei vecchi BAe146 a livelli di efficenza inimmagginabili in Europa, e poi è passata agli EMBRAER, e tutto senza soluzioni di continuità, senza aiuti di stato, e SENZA MAI METTERE IN C.I. NESSUNO !!! Vi faccio grazia dei premi vinti in questi vent'anni per il servizio, per lo stile, il catering, l'affidabilità...... e c'è ancora qualcuno che pontifica e rompe i co@@ioni ????? Ma come cacchio si permette ??? Mi ricordo benissimo quando abbiamo cominciato le operazioni da VCE su MUC con il primo 72... dopo poco AZ ( che strano, colei che gestiva gli slot !) metteva un 80 15 minuti prima del nostro volo ad un prezzo che non copriva neanche le sciape noccioline che venivano malgarbamente offerte durante il volo..... e noi, come la maggior parte dei contribuenti, coprivamo le spese di chi CI FACEVA CONCORRENZA DIRETTA, SLEALE E FUORI MERCATO !!!! Ma come si permette chi ha ciucciato da una tetta rifornita da tutti quelli che pagano le tasse di criticare modi, metodi e tempi di chi FUNZIONA ????? Scusate lo sfogo, ma dopo 85 pagine di stronzate non ne potevo più !!! Non vi piace LHI ??? No problem. Non vi piace EN ??? Chi se ne frega. Non ve l'ha ordinato il dottore di volare per noi.... Volete volare come volete voi ? Volete una compagnia su misura dove sfoggiare le 4 barre da comandantoni ? Volete volare al vostro prezzo a e con i vostri tempi ? C'è una soluzione... FATEVI UNA COMPAGNIA VOSTRA E NON ROMPETE I COGLI@NI, magari vedrete che non è così facile come credete. Comunque, resto sempre la vostra nuvola, 53 anni (quasi), da 34 in aeronautica. Felice serata

airdolomitien

Vorrei dire che azdriver non ha tutti i tornti su Colonia. Lufthansa AG è in effetti una società per azioni registrata a CGN. Ma li non c'è niente.
La sede della compagnia lo si trova sul sito LH:

Deutsche Lufthansa AG
FRA CI
Lufthansa Aviation Center
Airportring
60546 Frankfurt/Main
Arrival
Download


Main line
T +49 69-696-0

E' qui che si decide.
E prima di assumere atteggiamenti arroganti e saccenti, sarebbe meglio aspettare per conoscere un minimo il mondo di cui si sta parlando.
E tu pensi di conoscerlo, ma sei un po' fuori strada, visto che pensi di volare in futuro sul 380 di LH.
A parte la precisazione, vorrei tornare sugli insulti gratuiti degli ultimi post.
I piloti EN sono per la maggior parte normali professionisti, come è richiesto essere ad un normale pilota di linea. La maggior parte di loro lavora in EN da 10, 12, 15 o 21 anni ed ha volato su ATR, CRj, BAE, EMB195.
Se EN è stata scelta da LH per questo progetto, è anche merito loro.
Ma soprattutto è colpa di quel milione di euro a settimana che LHI brucia da due anni.
Il DLR è un grande sistema di selezione e noi siamo contenti che sia stato introdotto anche in EN perchè innalza il livello della compagni.
Ma il DLR non è un'iniezione di sapienza o esperienza che va oltre l'anzianità aziendale dei dolomitici.
Molti dei colleghi LHI sono a loro volta professionisti e sicuramente avranno vantaggi dal loro ingresso in EN, per prima cosa dal contratto.
Quanto al sindacato cinese, è vero, c'era. Ma lo abbiamo sconfitto e abbiamo cacciato gli attori di quella schifosa stagione. Adesso quel sindacato ha pochi iscritti e svolge il suo ruolo normalmente, collaborando con quello più grande.
Bisognerebbe avere più rispetto di chi ha combattuto per migliorare la propria compagnia, per ottenerne un bel contratto e per contribuire al suo sviluppo.
Certamente avere avuto la possibilità di chiamarsi lufthansa è stata un'occasione irripetibile per chi è stato selezionato. Vedere cambiare le carte in tavola così, senza avere nessuno che te lo dice in faccia è ancora peggio. Ma da qui ad arrivare ad insultare i colleghi ce ne passa.
Non c'è nessun avvertimento mafioso nel dire che chi ha 2 o 3 mesi di anzianità LHI non potrà passare davanti a nessuno di EN. E se qualcuno la pensa in maniera diversa è matto. O tenta di fare il furbo.