taita

Da quello che so', ma dovresti chiedere a qualcuno degli "assunti" , molto poco a livello delle tanto denigrate Italiane.
Spero che qualcuno possa smentirmi e affermare che guadagnano benissimo.
Comunque e' gia' una buona notizia che assumano Italiani.
Il mercato si sta' muovendo finalmente, e sono in aumento gli ordini di lessor e compagnie per 737 e airbus 320.
cross finger guys
FlightGlobal Jobs Update

Dear Jobseeker

Industry watchers noted strong net aircraft orders in July as a positive sign for the sector as a whole. The month saw an impressive 341 net orders for new aircraft, with much of the activity generated by deals struck at the Farnborough Airshow, traditionally a strong driver of new business activity. Orders came from a variety of airlines and leasing companies, with models most in favour being Airbus A320s and Boeing 737s, with demand also positive for Embraer planes and Sukhoi Superjets. Read more >>

Whatever you fly, if you are looking for a new pilot job then check out the latest vacancies on Flightglobal Jobs here.

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papazulu

PPJN puo' essere considerato attendibile? Di solito lo e'.

PZ

azdriver

Per info, e spero sia corretta visto che e' di prima mano:

per il momento i piloti che hanno accettato sono 3 ed iniziano il 6 ottobre. 2 AZ hanno rifiutato...

Saluti
azdriver

Eurocargo

Immagino questi piloti siano in cassa integrazione.

Domanda da ignorante di CIGS: è legale rifiutare un lavoro, anche se con condizioni economiche decisamente inferiori, e rimanere a carico del contribuente?

azdriver

Non diro', per motivi di privacy se questi signori sono in CIGS cmq, si puo' rifiutare un contratto a tempo determinato/indeterminato se:

1)non si e' cercato il lavoro ed e' un'offerta spontanea di un'azienda/ente/chi piu' ne ha piu' ne metta

2)se la candidatura e' stata voluta, se la sede di lavoro e' in una provincia non di residenza...

Saluti
azdriver

ps: le considerazioni di legalita'...per ex az (e molti altri colleghi) sono un po' un sogno...

airdolomitien

Da quanto mi risulta sono 3 le persone che hanno firmato il contratto per LHI. Un quarto pilota ha rifiutato l'assunzione.
Però LHI non ha ancora l'AOC e il PHF che è stato scelto, Sig. Antonini, non risponde ai requisiti perchè non conforme alle regole KTV. LHI sta tentando di aggirare le regole contenute nel contratto KTV dicendo che il PHF non volerà dal momento che ha più di 60 anni. Ma questo è un trucco che non sta bene a VC che bloccherà questa nomina e chiederà un PHF che soddisfi i requisiti. I comandanti saranno solo FO di LH che dovrebbero prendersi l'aspettativa e andare a Milano per qualche anno, a condizioni economiche pessime. Lo stipendio di un FO di LH è molto più alto di quello che prenderebbero da comandanti in LHI.
A quanto ci dicono, il contratto LHI è una schifezza totale.
Dal punto di vista economico il disastro prosegue. Le perdite sono molto alte e anche se gli aerei viaggiano pieni, il rosso settimanale aumenta. A Francoforte continua il dibattito sull'opportunità di proseguire l'avventura su Milano Malpensa o se interromperla.
Questi sono i fatti e le notizie certe che abbiamo noi in EN. Sapete che sono sempre corrette.
Saluti.

Speevy

a me non risultano load factor eccezionali, tenuto soprattutto conto del che fairs sono molto basse per una legacy!

Speevy

mark65

...vi posso confermare che il contratto va bene solo per un pilota di 20 anni che deve fare esperienza per poi cercare di meglio..per chiunque altro è inaccettabile...
Vi siete domandati come mai hanno fatto selezioni solo per piloti e hanno sospeso quelle per comandanti?

azdriver

Grande Airdolomiten grazie del report!

Visto che il Buon CPT Antonini non puo' fare il PH perche' nn ha fatto il DLR chi prenderanno? uno dei 3 FO che entrano adesso?

Allora non ci sara' mai nessuna fusione tra LHI e AirDolomiti visto che i flight crew non hanno il DLR? la situazione e' sempre piu' in evoluzione...

Saluti
azdriver

mark65

prenderanno un Cpt tedesco di origini italiane cosi son tutti contenti...

ginopino

.... per info il FOPH proposto non ha 60 anni ..................

airdolomitien

Comunque quel PHF non sarà accettato da VC e dovranno metterne uno rispondente ai requisiti KTV, in poche parola un comandante di LH.
Le selezioni che hanno fatto riguardano solo FO non per il contratto, ma perchè i comandanti come i copiloti devono rispondere alle regole KTV: i comandanti quindi possono essere solo provenienti da LH Passage, mentre i copiloti vengono assunti e formati seguendo quelle regole (selection, training, operation e flight safety).
Tra Air Dolomiti e LHI non può esserci nessuna fusione perchè LHI non può volare in germania per effetto dell'arbitrato, mentre EN ha tutto il suo business su FRA e MUC. Quindi EN se si unisse a LHI perderebbe tutti i voli che ha. C'era stata la proposta mesi fa, ma il presidente EN ha rifiutato la fusione perchè la compagnia avrebbe perso tutti gli aerei attuali e si sarebbe ritrovata con solo 6 airbus che tra l'altro causavano una voragine nei conti economici.
In EN da marzo scorso c'è il DLR e tutto il training, operazioni e selezioni sono state adeguate alle regole KTV. Dopo un progetto che è durato 2 anni e che si chiama Level 180, il reparto training e la sicurezza volo di LH a FRA hanno certificato che gli equipaggi EN sono idonei a qualsiasi tipo di operazione e di macchina. Rimane però il problema dei voli in germania ad impedire la fusione.
Quindi almeno per ora, le due realtà viaggiano separate.

minimumminimum

Ciao Airdolomitien..scusa..sfugge una cosa..

Ma i piloti AirDolomiti hanno la certificazione DLR?

minimumminimum

Qui nell'Iter selettivo di EN non menziona parola riguardo al DLR:

CONTATTI - Job Opportunities - Air Dolomiti

"Le selezioni consisteranno in :
- una giornata dedicata allo svolgimento di un test psico-attitudinale;
- un accertamento al simulatore;
- una giornata dedicata al colloquio conoscitivo e allo svolgimento di test di gruppo."

Henry VIII

Chiunque sarà, il buon cpt o uno dei tre FO, se rimane un italiano avrà comunque il telefono di legno...

thunderbird-1

Scusate di disturbare, pero' per tornare su questo DLR... Qualcuno avendo passato i test quest'anno potrebbe gentilmente fare un piccolo resoconto, almeno per sapere se e' diverso dall'anno scorso.

Le domande ATPL sono le stesse dell'anno scorso?

I problemi di matematica RAG e soprattutto la fisica TVT e' simile al CBT?

Il famoso 5 alla quarta ??

Grazie

fredgrav

Thunderbird,
nell'assessment DLR di quest'anno non compaiono né Mathematics (RAG) né Physics (TVT) ... inoltre il test Visual Memory (MEK) è stato aggiornato e sostituito con un' altra tipologia di simboli, a mio avviso più semplici nell'interpretazione. Infine contrariamente a quanto indicato nel CBT, nel test reale, per superare il Basic Ground Assessment, non è richiesto un punteggio del 90% bensì che la media (average score) sia 50% min. e costante su tutte le materie.

Hope this helps,
fredgrav

Eurocargo

Grazie per le info. Hai fatto oggi l'assessment? Te le hanno date loro queste info?

Confermi che per il RMS non è richiesto il 50%?!?!

Grazie ancora!!!

fredgrav

Salve Eurocargo,
a me hanno fissato l'assessment per il 13/10, tuttavia, essendo impossibilitato per quella data, ho dovuto contattare telefonicamente la signorina del DLR per cambiar giorno. Ora ho dovuto reinviare l'application e sono nuovamente in attesa della mail di conferma. Due miei amici hanno già partecipato all'assessment del 10/09 e lo hanno superato. Hanno così potuto spiegarmi dettagliatamente come si svolge l'intera giornata, e riferito ciò che gli esaminatori han detto loro prima di iniziare.

3 cose fondamentali sulla selezione:
- La prova al simulatore di volo che si fa nella stessa giornata, nella quale si viene istruiti principalmente ad eseguire manovre di IFR basico è di per se abbastanza semplice; pur essendo la sensibilità del joystick il vero problema, i parametri di tolleranza nelle manovre ne tengono conto.
- Il test di aritmetica mentale non prende come riferimento il punteggio del 90%, ma il punteggio più alto tra i vari candidati.
- Matematica e fisica non compaiono nell'assessment
- La nuova simbologia del Visual Memory è più semplice da ricordare

RMS è un test come gli altri, forse uno dei più semplici; al momento non sono a conoscenza di altri cambiamenti o novità ...

Best,
fredgrav

matteotortoioli

Fredgrav ma di che parli????
Durante il DLR non c e' nessun volo IFR o simulatore. L unica cosa e' il MIC che niente a che a vedere con un simulatore. E' una prova che mette in risalto le capacita' di coordinazione e osservazione.
il sim vero e proprio e ' nella seconda prova, esclusivamente dopo aver passato il DLR.