Lufthansa Italia
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
MatteoTortoioli,
IO so sempre e benissimo di che parlo.
Il MIC – Monitoring and Instrument Coordination non è altro che una simulazione (con joystick) di IFR - Attitude Flight ... dove viene testata la capacità di eseguire più manovre contemporaneamente (multi-asking) e la coordinazione nell'esecuzione delle stesse (psico-motoria).
... avevo scritto "manovre di IFR basico non IFR. 
Ossequi,
fredgrav
IO so sempre e benissimo di che parlo.
Il MIC – Monitoring and Instrument Coordination non è altro che una simulazione (con joystick) di IFR - Attitude Flight ... dove viene testata la capacità di eseguire più manovre contemporaneamente (multi-asking) e la coordinazione nell'esecuzione delle stesse (psico-motoria).
Durante il DLR non c e' nessun volo IFR o simulatore.
Ossequi,
fredgrav
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Speriamo che la psicologa non venga mai a farsi un giro su PPRuNe!
IO so sempre e benissimo di che parlo.
Il MIC – Monitoring and Instrument Coordination non è altro che una simulazione (con joystick) di IFR - Attitude Flight ... dove viene testata la capacità di eseguire più manovre contemporaneamente (multi-asking) e la coordinazione nell'esecuzione delle stesse (psico-motoria).
Il MIC – Monitoring and Instrument Coordination non è altro che una simulazione (con joystick) di IFR - Attitude Flight ... dove viene testata la capacità di eseguire più manovre contemporaneamente (multi-asking) e la coordinazione nell'esecuzione delle stesse (psico-motoria).
E' una prova che mette in risalto le capacita' di coordinazione e osservazione.
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
E se il MIC e' un "simplified panel" come si fa' a fare del IFR seppur basico? Mi sa' che aveva ragione MT...
E per il resto non intendo più perdere altro tempo a rispondere ad inutili provocazioni.
Buona Giornata
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
QUESTO?
Leggi bene il titolo in grassetto e poi dalla meta' della 3a alla meta' della 4a riga. Quant'e' il tuo score in ENS?
Siccome ho inteso che sti' giochini li hai superati ti faccio TANTI auguri x il SIM (senza partial panel) e sopratutto x il group-workshop coi tuoi POTENZIALI futuri colleghi. Chiamasi CRM n' HFP.
PZ
Leggi bene il titolo in grassetto e poi dalla meta' della 3a alla meta' della 4a riga. Quant'e' il tuo score in ENS?
Siccome ho inteso che sti' giochini li hai superati ti faccio TANTI auguri x il SIM (senza partial panel) e sopratutto x il group-workshop coi tuoi POTENZIALI futuri colleghi. Chiamasi CRM n' HFP.
PZ
Join Date: May 2007
Location: Italy
Age: 36
Posts: 204
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Due miei amici hanno già partecipato all'assessment del 10/09 e lo hanno superato. Hanno così potuto spiegarmi dettagliatamente come si svolge l'intera giornata, e riferito ciò che gli esaminatori han detto loro prima di iniziare.
Join Date: Feb 2006
Location: UK
Posts: 81
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
STOOOP
Dai ragazzi, dove e' passata la solidarieta dell'anno scorso 
Grazie a fredgrav e a matteotortoioli per le buone info.
E queste domande ATPL (che si trovano alla pagina 27
), vi ricordate se le hanno cambiate quest'anno?
Grazie e in bocca al lupo
Dai ragazzi, dove e' passata la solidarieta dell'anno scorso Grazie a fredgrav e a matteotortoioli per le buone info.
E queste domande ATPL (che si trovano alla pagina 27
), vi ricordate se le hanno cambiate quest'anno?Grazie e in bocca al lupo
Last edited by thunderbird-1; 18th Sep 2010 at 18:24.
Join Date: Sep 2010
Location: around
Posts: 36
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Lh Italia rilancia
Mxp ritorna hub
Finita la fase di allenamento, ora Lufthansa Italia prepara l'attacco vero e proprio. La divisione tricolore guidata da Heike Birlenbach (nella foto) annuncia l'avvio di nuove rotte dalla base di Milano Malpensa nella stagione invernale. Intanto punta decisa all'aumento di share sulle rotte domestiche, abbattendo i prezzi nel nuovo piano tariffario.
"Vogliamo differenziarci dagli altri - dichiara Birlenbach, vice president division Milano and head of Lufthansa Italia -, e non abbiamo alcun timore che la nostra tattica abbia ripercussioni sul revenue. Si tratta di una decisione ponderata e sostenibile". Nel mirino del vettore, dunque, priorità alla crescita: "Questa combinazione di fattori ci porterà a un incremento che saremo in grado di sostenere nel tempo - annuncia Birlenbach senza esitazione -. E Milano Malpensa è la base giusta su cui continuare a investire".
Con l'orario invernale, infatti, la compagnia si prepara a potenziare il network, lanciando nuovi voli su Catania e Praga. "In futuro però ci focalizzeremo sul segmento domestico - anticipa Birlenbach -, valutando la possibilità di incrementare le frequenze di collegamenti già operativi".
E nella strategia del vettore, sembra che ci siano sempre più spazi perché Malpensa possa ambire nuovamente al ruolo di hub: "Lo scalo sta assumendo un'importanza crescente per i nostri passeggeri che effettuano i transiti via Mxp - rileva la manager -, verso una delle 15 destinazioni servite. Continuiamo a lavorare con la Sea per potenziare questi servizi, e abbiamo raggiunto già una quota considerevole di transiti effettuati. Del resto Malpensa è la nostra casa".
E se sul fronte del traffico Lh Italia può ritenersi soddisfatta, l'aspetto più significativo è l'innalzamento del livello qualitativo dei viaggiatori. Nel primo anno di operatività la divisione tricolore di casa Lh ha movimentato oltre 1 milione di passeggeri, con un load factor medio degli ultimi mesi pari all'80 per cento. "Non solo siamo cresciuti sul fronte del traffico - evidenzia Birlenbach -, ma registriamo un incremento delle prenotazioni dei viaggiatori business". Una tendenza che segue le orme della casa madre, che nel secondo trimestre del 2010 ha riportato un'avanzata del segmento ad alta redditività.
Ma per questa crescita la compagnia deve anche dire grazie alle agenzie di viaggi: "Sono il nostro principale canale di distribuzione - conferma la manager -. E sono il primo strumento per far capire al cliente il nostro valore aggiunto". Scatta allora l'appello: "Contiamo sul supporto dei dettaglianti per far capire al mercato che siamo realmente un vettore full fare - conclude - e che le nostre iniziative non sono specchietti per le allodole". TTG
-------------------------------------------------------------------------------------
PS: Giusto per chiarire un concetto.
Air Dolomiti e LH Italia sono due cose ben distinte e l'una non esclude l'altra. Una joint venture tra le due potrebbe avvenire unicamente se entrambe le compagnie mantenessero il rispettivo brand. Air Dolomiti infatti, nonostante i vari programmi che ha eseguito negli ultimi 3 anni come ha riportato Airdolomitien per avvicinarsi agli standard di DLH, non potrà volare con aeromobili con scritte LH per il motivo che gli equipaggi di volo NON hanno la selezioni DLR di Amburgo. Questo è stato uno dei motivi, oltre a quello dell'outsourcing e degli aeromobili con più di 70 posti destinati a compagnie esterne a DLH, per cui il sindacato VC a FRA ha bloccato l'assunzione del personale italiano. Voleva avere la garanzia che i piloti dentro un aeromobile LH fossero selezionati dall'inizio secondo gli standard di LH madre. Quindi al massimo potranno avvicinare gli schedulati per cooperare ma l'unione delle due NON avverrà a meno che, purtoppo, gli equipaggi di EN non cominciano ad allenarsi con "INITIAL POSITION..FRONT..LEFT..RIGHT..RIGHT".
Quindi il vero problema,oltre ai voli in Germania come riporta Airdolomitien,sono le qualifiche della compagnia EN ed il fatto che non è inclusa nel progetto, separato, di LH Italia. LHI è nata senza la considerazione di EN, per lo meno dopo il 2007, per il suo operativo e, al momento, non c'è motivo di cambiare questa cosa.
Mxp ritorna hub
Finita la fase di allenamento, ora Lufthansa Italia prepara l'attacco vero e proprio. La divisione tricolore guidata da Heike Birlenbach (nella foto) annuncia l'avvio di nuove rotte dalla base di Milano Malpensa nella stagione invernale. Intanto punta decisa all'aumento di share sulle rotte domestiche, abbattendo i prezzi nel nuovo piano tariffario.
"Vogliamo differenziarci dagli altri - dichiara Birlenbach, vice president division Milano and head of Lufthansa Italia -, e non abbiamo alcun timore che la nostra tattica abbia ripercussioni sul revenue. Si tratta di una decisione ponderata e sostenibile". Nel mirino del vettore, dunque, priorità alla crescita: "Questa combinazione di fattori ci porterà a un incremento che saremo in grado di sostenere nel tempo - annuncia Birlenbach senza esitazione -. E Milano Malpensa è la base giusta su cui continuare a investire".
Con l'orario invernale, infatti, la compagnia si prepara a potenziare il network, lanciando nuovi voli su Catania e Praga. "In futuro però ci focalizzeremo sul segmento domestico - anticipa Birlenbach -, valutando la possibilità di incrementare le frequenze di collegamenti già operativi".
E nella strategia del vettore, sembra che ci siano sempre più spazi perché Malpensa possa ambire nuovamente al ruolo di hub: "Lo scalo sta assumendo un'importanza crescente per i nostri passeggeri che effettuano i transiti via Mxp - rileva la manager -, verso una delle 15 destinazioni servite. Continuiamo a lavorare con la Sea per potenziare questi servizi, e abbiamo raggiunto già una quota considerevole di transiti effettuati. Del resto Malpensa è la nostra casa".
E se sul fronte del traffico Lh Italia può ritenersi soddisfatta, l'aspetto più significativo è l'innalzamento del livello qualitativo dei viaggiatori. Nel primo anno di operatività la divisione tricolore di casa Lh ha movimentato oltre 1 milione di passeggeri, con un load factor medio degli ultimi mesi pari all'80 per cento. "Non solo siamo cresciuti sul fronte del traffico - evidenzia Birlenbach -, ma registriamo un incremento delle prenotazioni dei viaggiatori business". Una tendenza che segue le orme della casa madre, che nel secondo trimestre del 2010 ha riportato un'avanzata del segmento ad alta redditività.
Ma per questa crescita la compagnia deve anche dire grazie alle agenzie di viaggi: "Sono il nostro principale canale di distribuzione - conferma la manager -. E sono il primo strumento per far capire al cliente il nostro valore aggiunto". Scatta allora l'appello: "Contiamo sul supporto dei dettaglianti per far capire al mercato che siamo realmente un vettore full fare - conclude - e che le nostre iniziative non sono specchietti per le allodole". TTG
-------------------------------------------------------------------------------------
PS: Giusto per chiarire un concetto.
Air Dolomiti e LH Italia sono due cose ben distinte e l'una non esclude l'altra. Una joint venture tra le due potrebbe avvenire unicamente se entrambe le compagnie mantenessero il rispettivo brand. Air Dolomiti infatti, nonostante i vari programmi che ha eseguito negli ultimi 3 anni come ha riportato Airdolomitien per avvicinarsi agli standard di DLH, non potrà volare con aeromobili con scritte LH per il motivo che gli equipaggi di volo NON hanno la selezioni DLR di Amburgo. Questo è stato uno dei motivi, oltre a quello dell'outsourcing e degli aeromobili con più di 70 posti destinati a compagnie esterne a DLH, per cui il sindacato VC a FRA ha bloccato l'assunzione del personale italiano. Voleva avere la garanzia che i piloti dentro un aeromobile LH fossero selezionati dall'inizio secondo gli standard di LH madre. Quindi al massimo potranno avvicinare gli schedulati per cooperare ma l'unione delle due NON avverrà a meno che, purtoppo, gli equipaggi di EN non cominciano ad allenarsi con "INITIAL POSITION..FRONT..LEFT..RIGHT..RIGHT".
Quindi il vero problema,oltre ai voli in Germania come riporta Airdolomitien,sono le qualifiche della compagnia EN ed il fatto che non è inclusa nel progetto, separato, di LH Italia. LHI è nata senza la considerazione di EN, per lo meno dopo il 2007, per il suo operativo e, al momento, non c'è motivo di cambiare questa cosa.
Join Date: Mar 2009
Location: EDDF - LIRF
Posts: 275
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Lufthansa Italia – ein riskantes Experiment in Mailand (Auto-Mobil, NZZ Online)
mmm non belle notizie quanto quelle della Birlembach bisogna dire..ma la situazione finanziaria già la si conosce..speriamo che i motivi che hanno portato a questa siano validi e ci siano risultati nei prossimi 2 anni (come riporta l'articolo).
mmm non belle notizie quanto quelle della Birlembach bisogna dire..ma la situazione finanziaria già la si conosce..speriamo che i motivi che hanno portato a questa siano validi e ci siano risultati nei prossimi 2 anni (come riporta l'articolo).
Join Date: Jun 2007
Location: rome
Age: 42
Posts: 80
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
ho ricevuto l'invitation per novembre. Le persone che conosco io non lo hanno superato... C'è qualcuno che lo ha passato di recente?
in bocca al lupo a tutti raga... e incrociamo le dita.
in bocca al lupo a tutti raga... e incrociamo le dita.
Join Date: Aug 2010
Location: Italy
Posts: 150
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Speriamo chiuda presto questa compagnia che porta il nome Italia,ma di italiano non ha proprio niente...
Non sopporto essere colonizzato!da questi poi...
Questi furbi,mandano a MXP i loro piloti di razza ariana,poi in Germania sono senza e assumono con 200 ore però tutti di loro.
Quello che più mi stupisce è che nessuno s'incazzi veramente
E' pazzesco...
Dove sono i sindacati ?
vai a farle in Spagna o Francia o da loro ste porcate ,ti mangiano vivo.
Noi quì...niente,va tutto bene...
Non sopporto essere colonizzato!da questi poi...
Questi furbi,mandano a MXP i loro piloti di razza ariana,poi in Germania sono senza e assumono con 200 ore però tutti di loro.
Quello che più mi stupisce è che nessuno s'incazzi veramente
E' pazzesco...
Dove sono i sindacati ?
vai a farle in Spagna o Francia o da loro ste porcate ,ti mangiano vivo.
Noi quì...niente,va tutto bene...
Join Date: Aug 2004
Location: bespin, the cloud city
Posts: 1,168
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Speriamo chiuda presto questa compagnia che porta il nome Italia,ma di italiano non ha proprio niente...
Non sopporto essere colonizzato!
Non sopporto essere colonizzato!
Le minchiate della "cordata" italiana che ha SALVATO Alitalia non ti e' bastata o che?
PZ
Join Date: Aug 2010
Location: Italy
Posts: 150
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ma la moglie di chi ?!cosa stai dicendo?
Sei contento che stiano qui e che facciano lavorare solo i tedeschi?,sei contento che prendano per il c...o tutti con quelle pagliacciate di selezioni?sei contento che tu, Italiano(che ovviamente non parli perfettamentetedesco) te lo scordi di lavorare in Germania per loro?
Se sei contento di tutto ciò...
Beato te,si vede che un lavoro ce l hai,e che non sai come stanno le cose Informati ,fidati...
e' grazie a quelli come te che vengono da fuori e comandano a casa nostra,
per carità loro son furbi ,ma che ci sia pure qualche pilota italiano che li applaude ,mi sembra allucinante
cornuto e mazziato...per rimanere in tema ,contento tu
Sei contento che stiano qui e che facciano lavorare solo i tedeschi?,sei contento che prendano per il c...o tutti con quelle pagliacciate di selezioni?sei contento che tu, Italiano(che ovviamente non parli perfettamentetedesco) te lo scordi di lavorare in Germania per loro?
Se sei contento di tutto ciò...
Beato te,si vede che un lavoro ce l hai,e che non sai come stanno le cose Informati ,fidati...
e' grazie a quelli come te che vengono da fuori e comandano a casa nostra,
per carità loro son furbi ,ma che ci sia pure qualche pilota italiano che li applaude ,mi sembra allucinante
cornuto e mazziato...per rimanere in tema ,contento tu