GAMABIRD

Hi alexo,
sorry i will write to you in english as my written italian especially technical stuff is not fantastic.I can read & speak fluently though.Ok so you want to become a pilot,you will need to learn english before you start.
If you want to get yourself into a Business jet then the fastest way is to go to the states,to some full time school,there are lots about,if your good you should be able to do the lot in 9months.
Pay for your own type rating either with flightsafety or Bombardier $35k go for the 605 challenger (3 weeks) then just do the 604 differences course (2days) $4200.This will get you a service agreement which will last you 23months(2 renewals in 11 months)Included will be all the add on,s RVSM MNPS BRNAV etc.get back to europe with an faa licence then you will be sure to get a job.
There is a massive demand for pilots on these planes.Unless the regulations have changed you can even fly Aoc on a validation ,you may have to do an airlaw exam to fly a jaa aircraft you will be restricted to working only with that company though .
Failing that you can get a bermuda/caymen or aruba validation on your licence $100.There are a lot of planes on these reg of convenience including n,reg especially in the uk or russia.
This is basically what i did & have been working nonstop as a freelance pilot for the last 2 years.Good luck & go for it.

papazulu

No comment... But if the worse come to worse, wouldn't it be better to go for a Bus or Boeing rating? Nowdays LoCos are far more desperate for crew than GA.

You forgot to mention EXPERIENCED, at least these are our (and most EU operators) min reqs...

Even worse IMHO: very few N-Reg a/c of that type either UK or elsewhere EU-based. Some VP-reg & C. UK-based but also managed so back to square 1: need MASSIVE experience and a name in the industry. The guy sitting in the back is not a pax, he is the BOSS so he wants to play it safe. I am sure we all can agree on this.

THIS is always a VERY GOOD advice.

My 2 pennies: with that sort of degree & working experience you should be able to manage a reasonably well paid job in UK while training for your license there (JAA). Meanwhile stay in touch with the industry: there are plenty of opportunity in GA as instructor, cargo & pax pilot on small twins where initially you can fly as safety-pilot and log PIC on empty legs to build the min requirements, then move to TP or Light BizJets. I' ve seen people in much worse conditions than yours (age-wise) to climb the ladder in reasonable time without paying ANYTHING beyond their CPL/IR/ME (and FIC if wanted).

All this provided you are willing and able to relocate, of course.

PZ

Alexo

RHSp e JLPicard.......GRAZIE!
Sentirmi dare del ragazzino è molto incoraggiante, sfrutterò l'entusiasmo dato dai vostri consigli e dalla vostra esperienza !!!
Sabato mattina vado a chiedere i preventivi di persona :-)
Ah, immagino che il forum sia pieno di queste questioni, ma approfitto per chiederlo qui velocemente: astigmatismo ad un occhio con mancanza di 4 diottrie può costituire un problema per la visita di 1° classe?
Thanks

Pennellino

dipende se hai deciso di fare il minimo o ti sei portato "almeno +500"

T.O.

Il massimo è -3 diottrie.

tarjet fixated

Le tecniche correttive con chirurgia al laser sono ora accettate sia da FAA che da JAA a patto che gli interventi avvengano prima (minimo 6 mesi se non erro) del conseguimento della 1st class.

Alexo

il discorso delle diottrie è un pò problematico, mi sto perdendo nel forum alla ricerca di vecchi post per tentare di capire se possono esserci problemi. Prima di farvi altre domande cerco di trovare le risposte da solo.
...c'è da perdersi tra 7/10, 10/10 , miopie - astigmatismo, correzioni permesse, a quanto si arriva..... etc etc

quixeven

Grazie dell'info, this is good to know. Ma è già parte del JAR-FCL3?

Cheers.

mau mau

Nessun IML italiano applica le JAR FCL 3, per cui se vi siete operati la visita medica italiana non la passerete mai. Parlo per esperienza personale, con ricorsi contro ricorsi e discussioni a non finire con gli occulisti IML di tutta italia.
Inoltre applicano parametri di miopia massima di -3 per il CPL e -5 per il PPL.

Se vi stete operati e volte essere sicuri al 100% di passarla, andate a gatwick (ho aperto un thread apposito).

PS: papazulu.......caccia li soldiiiiiiiiiiii per sto type!!!!

Tex®

Alexo, io ne ho 33 e sono nella tua stessa posizione. Come noi ce ne sono tanti altri. Avere la nostra età quando si fanno queste scelte non sempre è un difetto. Certo, il tempo passa, ma credimi che ho conosciuto tante persone che hanno inziato tardi e sono arrivate dove volevano. Con una laurea in ingegneria poi non avrai nessuna difficoltà. L'importante è partire, fidati.

papazulu

Averceli...e anche avendoli mi sà che piuttosto mi faccio una vacanza a Cuba o in Brasile ad aiutare qualche top-model in cassa integrazione...

Di certo quando mi troverò a quel punto mettero la licenza in un cassetto.

Long way to go, anyway...

Per i vecchietti...io ho iniziato a 29 e non è stata proprio semplice, complici molte altre vicissitudini però alla fine la svolta c'è stata. C'è voluto di più sopratutto in termini di tempo e di sacrifici personali (relocation, lavori cosidetti minori, ecc, ecc) ma almeno x quanto mi riguarda posso dire di stare in una azienda che preferisce assumere persone che hanno un background non totalmente aeronautico e comunque con una esperienza maturata sul campo.

Personalmente ho visto il mercato cambiare moltissimo negli ultimi 5 anni e ho letteralmente riscoperto il mondo fuori dallo "stivale" quindi a coloro che cercano ispirazione posso solo consigliare di farsi una soggiorno un pò piu lungo del WE e toccare con mano certe realtà, magari dopo essersi messi in contatto coi ppruners del settore dove si vorrebbe operare x ottenere più infos possibili. Altro non mi sento di dire, difficile dare consigli su qualcosa che può davvero cambiarti la vita o...rovinartela.

Suerte

PZ

lorenzo77

Alexo, ho 30 anni e sono stato per alcuni mesi nella tua posizione. Ho raccolto opinioni ed info da vari addetti al settore ed e' venuto fuori che l'eta' non e' un problema ma che ci sono varie cose che devi considerare comunque prima di intraprendere questa carriera. Questo e' quello che ho trovato:

ETA': 30 non e' un problema, anzi sono molti quelli che iniziano a questa eta'. Vari comandanti non hanno addirittura considerato la mia domanda riguardo al problema dell'eta', rispondendomi che la domanda vera da farsi e' se uno vuole fare il pilota o no, non se si abbia l'eta' giusta. Una persona (su circa venti che ho consultato) mi ha detto che dopo i 32 diventa piu' difficile trovare lavoro, difficile ma non impossibile.

Una questione da considerare e' come ti sentiresti a fare il secondo ad un comandante che ha dieci anni meno di te. Mi e' stato chiesto ai colloqui. Se puo' essere un problema devi pensarci.

Dal lato positivo, pero', l'eta' ti da'anche una marcia in piu' dal punto di vista dell'esperienza e della maturita'. questo verra' fuori sia nei colloqui che nel lavoro. E molti mi hanno detto che ci sono varie compagnie che vogliono un mix di varie eta' nelle assunzioni, e alcune che addirittura preferiscono quelli non giovanissimi (netjets credo sia tra queste ad esempio).

TIPO DI LAVORO: E' un punto molto importante da considerare, sia che tu inizi a 17 o a 35 anni. Il pilota e' un professionista molto specializzato in un settore che attraversa cicli marcati. E' molto realistico preventivare, almeno una volta nella prorpia carriera, di trovarsi senza lavoro o di essere retrocessi da comandante a secondo, o simili. tutto questo con conseguenze per stipendio, carriera e cosi' via. Devi essere pronto ad affrontare queste situazioni.

Inoltre da pilota ti troverai a passare molto tempo lontano da casa, e devi considerare anche questo per quanto riguarda te stesso e famiglia/amici.

Quanto ci si focalizza sull'eta' si tende a perdere di vista questi aspetti, ma sono molto importanti.

SOLDI: una possibilita' ulteriore sono i cosidetti sponsorship schemes che usano molto in inghilterra ora. con questi hai un lavoro assicurato alla fine del corso e la possibilita' di accedere ad un finanziamento per il corso.


In generale, se considerati questi aspetti senti che vuoi fare il pilota, allora non pensarci un attimo e inizia. Questo me lo hanno detto tutti.

shinners

vedo che siamo in tanti aspiranti non giovanissimi......


però almeno io ho già vissuto per qualche anno la vita da navigante...questo è un vantaggio sicuramente...................è un mondo tutto particolare, staccherete (quasi) completamente col resto del mondo...perchè non vi troverete con gli orari e le altre persone nemmeno vi capiranno del perchè fate una cosa che ai profani a prima vista può sembrare grandiosa, poi quando gli cominci a spiegare in cosa consiste veramente la vita (sveglie ale 3 di notte, notti insonnii e poi il giorno dopo ripartire alla mattina presto, la totale assenza di qualsiasi concetto di regolarità e di essere a casa quando gli altri lavorano (c'è da dire che questo è un handicap forte in un paese poco evoluto come l'italia......in america è comunissimo fare lavori coi turni ed è tutto aperto in qualsiasi giorno quindi lì sicuramente lo stacco con gli altri lavori si sente molto meno)

aprite la mente, dimenticate l'italia, sappiate che non siamo al centro di nulla, ma siamo solo una provincia dell'impero...ma accettato ciò scoprirete che là fuori esiste un mondo intero pieno di opportunità e sono sicuro che ce ne sarà una anche per me! i limiti sono solo nella vostra mente provinciale (e lo dico perchè ho già fatto esperienze all'estero in altri settori, ma non da turista che non vuol dire viaggiare, da vero viaggiatore, entrando in contatto coi locali e scordando il mio paese d'origine e scoprendo tante cose...che ognuno ha il suo punto di vista e che quindi il nostro è solo uno dei tanti e, se messo in un contesto diverso, diventa assolutamente minoritario e non importante)

Alexo

Ehi... ho visto che la discussione è proseguita e ci sono stati altre risposte e altri casi simili. Mi fa piacere.
Per MAU MAU, grazie per le indicazioni sulla visita all' IML, stasera farò un controllo dal mio oculista per l'astigmatismo e se capirò di essere fuori cercherò di studiare il tuo thread per gatwick (cerco che mi scoccerebbe cavolo, per una 1 sola diottria di differenza!!!).
Papazulo e Lorenzo77, grazie per le info e per aver apportato l'esperienza personale.
RHSp...eccomi qua. Sabato mattina sono stato a parlare col comandante ... e abbiamo chiacchierato un pò ,è stato molto gentile e mi ha prospettato tutta la questione. All'inizio potrei portarla avanti anche con il lavoro attuale. Oggi cerco di prenotare sta visita all'IML sperando bene!!!! Crepi il lupo...

mau mau

Caro alexo, per qualche motivo che mi sfugge i moderatori cancellano i miei post riguardo alla visita medica, chissà forse ritengono che io scriva cosa non corrette o interpretano le mie parole come fare qualcosa contro le regole..... per cui spero che riuscirai a leggere qualcosa prima che li cancellino!

Alexo

MAU MAU, questa cosa mi dispiace. Cmq mi sono letto la normattiva JAA FCL3, nello specifico la parte relativa ai requisiti visivi. Ora che sono ancora piu determinato non voglio neanche immaginare un eventuale esito non positivo all' IML !!!! A tal proposito, sono un attimo caduto nel panico. Ho letto in giro di un ragazzo con qualcosa del tipo "permanentemente non idoneo alla visita di 1°classe). Ma è possibile? Cioè, uno può eventualmente ritentarla??? A I U T O

mau mau

ALEXO, puoi leggerti le JAR fin che vuoi, in Italia non le applicano e non le seguono (anche se dicono di seguirle) anzi....neppure le conoscono!
Se gli fai leggere le JAR (scaricabili dal web e aggiornate) ti dicono che le tue non sono valide e sono sbagliate. GIURO!

Anche io nel 2001 ebbi la NON IDONEITA' PERMANENTE alla 1 CLASSE, in virtù del fatto che mi tolsi al laser la miopia.
Feci ricorso, e passarono più di 2 anni prima che mi chiamarono a Roma per il ricorso in commissione.
La commissione, strafottente molto poco amichevole e quasi maleducata, mi testò, mi fecero esami della vista ecc ecc, tutti risultati positivi al 100%.
Dopo quasi 1 altro anno, ricevetti la risposta della comissione medica d'appello: ancora permanentemente non idoneo alla 1 classe bla bla bla....la dicitura era pari pari quella scritta dall'IML di Milano.
Oggi ho la 1 Classe JAA senza restrizioni.....ma guarda un pò i casi della vita eh?
Se posso darti un consiglio, in virtù del fatto che all'IML non applicano le JAR FCL 3 e nemmeno le conoscono, come ho avuto prova io stesso parlando con l'oculista di milano, andrei a fare la visita altrove.
Se proprio insisti nel volere fare l'addestramento in Italia, allora poi proverai a farti rivalidare la tua 1 classe JAA in Italia: non penso che ti neghino l'idoneità medica di 1 classe in Italia dal momento che ne hai già una JAA (e noi siamo JAA): equivale andare contro alle JAR stesse.

Alexo

ok, messaggio ricevuto.....
grazie :-)

Alexo

ok...
visita prenotata all'IML di Roma.
E speriamo bene.....

Deltasierra

in merito alla questione JAR FCL 3 c'è questo 3d http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=300767 che sebbene tratti alcune differenze tra FAA e JAA è abbestanza esaustivo, tra l'altro contiene una mia personale esperienza sul rinnovo (NON CONSEGUIMENTO) a Roma dove trovai un medico oculista che non esitò a darmi tutte le informazioni in merito di intervento laser!

X mau mau
non per sapere i fatti tuoi: ma in questo passare di anni di indecisione non dirmi che non hai potuto volare!!!!!!!!!!!!!!!