Help, richiesta consiglio a 29 anni.
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deltasierra
Si certo che ho potuto volare: col mio PPL italiano...o col mio CPL Americano.
Il mio unico rammarico, ma è colpa mia, è non avere magari deciso prima di espatriare convertendo all'estero le licenze che avrei dovuto convertire in Italia non appena vista l'aria IML che tirava. E paradossalmente usare queste licenze prese all'estero per lavorare nel paese che avrebbe dovuto darmele, ma che non l'ha fatto perchè ancora dopo 8 anni, L'Italia non segue le JAR MED.
Pensare che all'epoca diedi l'esame teorico del commerciale...senza avere potuto fare la parte pratica
Fortunatamente ho potuto lavorare su un aereo "N", anche se non grande e single pilot, per cui ho accumulato esperienza che spero potrà essere tenuta un minimo in considerazione nel caso passi "un treno" su cui salire... anche se le mie quasi 2000 ore di volo sono ben poca cosa di fronte a 50.000 euro di uno che di ore ne ha 200.
Il mio unico rammarico, ma è colpa mia, è non avere magari deciso prima di espatriare convertendo all'estero le licenze che avrei dovuto convertire in Italia non appena vista l'aria IML che tirava. E paradossalmente usare queste licenze prese all'estero per lavorare nel paese che avrebbe dovuto darmele, ma che non l'ha fatto perchè ancora dopo 8 anni, L'Italia non segue le JAR MED.
Pensare che all'epoca diedi l'esame teorico del commerciale...senza avere potuto fare la parte pratica
Fortunatamente ho potuto lavorare su un aereo "N", anche se non grande e single pilot, per cui ho accumulato esperienza che spero potrà essere tenuta un minimo in considerazione nel caso passi "un treno" su cui salire... anche se le mie quasi 2000 ore di volo sono ben poca cosa di fronte a 50.000 euro di uno che di ore ne ha 200.
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Fortunatamente ho potuto lavorare su un aereo "N", anche se non grande e single pilot, per cui ho accumulato esperienza che spero potrà essere tenuta un minimo in considerazione nel caso passi "un treno" su cui salire... anche se le mie quasi 2000 ore di volo sono ben poca cosa di fronte a 50.000 euro di uno che di ore ne ha 200.
Guarda che poi il "dude-moschettiere" & C. ti fanno passare la voglia di ridere...
PZ
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Ma guarda caro pz......io rido eccome!!!
Forse è uno che è su una sedia a rotelle o che è malato di tumore che ha poco da ridere!!
Ma delle bacchettate di chicchessia me la rido alla grande....
Forse è uno che è su una sedia a rotelle o che è malato di tumore che ha poco da ridere!!
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Deltasierra: grazie per il link sul vecchio 3d, l'ho letto completamente ma non mi ha chiarito molto le idee sull'errore refrattario. Ho letto la jar fcl 3 e parla di limite massimo per l'errore refrattario di 3 diottrie, ma non ho capito come le considera. Cioè, per uno astigmatico, correggendo con lenti, a quanto deve arrivare? Oppure ci puoi vedere quanto vuoi basta che il difetto non sia maggiore a 3 diottrie? Cmq la visita la faccio qui a Roma e spero di trovare una persona umana! Io ci vedo benissimooo, perchè è solo un occhio (bastardo!!!) che è un pò pigro.
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X Alexo
Allora, io ho fatto in tutto 3 visite a Roma di prima classe, 1 conseguimento e 2 rinnovi e ti dirò che non ho mai trovato persone scostumate, certo dipende sempre dal punto di vista in cui vedi le cose e ciò che ti aspetti...
Sicuramente non ti accoglieranno con il tappeto rosso, l'importante è essere sempre educati e mostrare sempre il sorriso...
In bocca al lupo
DS
Sicuramente non ti accoglieranno con il tappeto rosso, l'importante è essere sempre educati e mostrare sempre il sorriso...
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Last edited by Deltasierra; 16th Jan 2008 at 19:50.
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Bè, in effetti il tono del mio ultimo post era un pò sul livello follia-disperazione.. Rotornando in me..spero vivamente di risultare idoneo perchè dopo tentennamenti, esitazioni e risparmi ho veramente deciso di intraprendere questa strada, pur essendo consapevole delle enormi difficoltà circa le prospettive future. Tra questo forum e altri mi sono reso conto che ormai è quasi consuetudine pagarsi anche il T.R. (anche se da molti ritenuta, a ragione, una scelta sbagliata...) e ciò comporterebbe cifre considerevoli (e io sinceramente non potrei). Certo, alcuni thread erano datati ma l'idea che mi sono fatto è che ci sia una numerevole quantità di ragazzi con atpl a spasso. Se è una considerazione sbagliata , vi prego, smentitemi.
Grazie e ciao!
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Non solo hai ragione ma sei stato di manica corta...... ci sono molti ragazzi con ATPL, esperienza di volo come istruttore o altre esperienze, co molte ore di volo ed alcuni con anche un type rating ad essere a spasso!!
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Mi sono tenuto appositamente stretto riferendomi a quelli col solo ATPL! Proprio in virtù delle letture di tutte le discussioni del forum ,relative a TRSS o SSTR e costi vari, che mi hanno chiarito le idee circa la crisi attuale e le enormi difficoltà per chi cmq una certa esperienza già ce l'ha.
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Mi intrometto.
Perche' nessuno menziona mai(o quasi) CTC nei thread italiani?
Al momento nel panorama europeo il posto dove diventare piloti e' l'Inghilterra.
CTC e' la scuola piu' importante, e' L'UNICA in Europa che offre un vero sponsorship dove non si deve sborsare nulla e viene assicurato un lavoro alla fine con British Airways, easyJet, Monarch ed altre grandi compagnie (come cadetto il type rating e' gratis).
Ora sono in Nuova Zelanda mentre seguo il corso (CTC manda qui i propri cadetti per il single engine training e la prima parte dell'intrument training) e mi chiedo perche' qui sono l'unico italiano ed in totale siamo solo 4 ad aver passato la selezione.
Datevi da fare!!! non c'e' tempo da perdere!!!
www.ctcaviation.co.uk
Ciao!!!
Perche' nessuno menziona mai(o quasi) CTC nei thread italiani?
Al momento nel panorama europeo il posto dove diventare piloti e' l'Inghilterra.
CTC e' la scuola piu' importante, e' L'UNICA in Europa che offre un vero sponsorship dove non si deve sborsare nulla e viene assicurato un lavoro alla fine con British Airways, easyJet, Monarch ed altre grandi compagnie (come cadetto il type rating e' gratis).
Ora sono in Nuova Zelanda mentre seguo il corso (CTC manda qui i propri cadetti per il single engine training e la prima parte dell'intrument training) e mi chiedo perche' qui sono l'unico italiano ed in totale siamo solo 4 ad aver passato la selezione.
Datevi da fare!!! non c'e' tempo da perdere!!!
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Non so quanti italiani si siano presentati fino ad ora, ma rimane il fatto che fino ad oggi sono stati formati circa 450 piloti, ogni anno 3000 persone (di ogni nazionalita' aventi diritto di vivere e lavorare in Europa, ma di netta maggioranza from UK) provano a passare la selezione e 130 circa ce la fanno.
Non capisco perche' siamo cosi pochi italiani. Eppure questa e' di fatto la possibilita' migliore in Europa.
Ci sono tante persone su questi thread che si chiedono come fare a diventare pilota, dove trovare i soldi.. senza aver pensato che la soluzione esiste.
Non nego che per essere presi bisogna prepararsi bene, ma in fondo per diventare pilota serve determinazione e questa aiuta ad arrivare preparati alla selezione.
Nella parte inglese di pprune ci sono abbondanti informazioni sulla selezione.
Ciao!!!
Non capisco perche' siamo cosi pochi italiani. Eppure questa e' di fatto la possibilita' migliore in Europa.
Ci sono tante persone su questi thread che si chiedono come fare a diventare pilota, dove trovare i soldi.. senza aver pensato che la soluzione esiste.
Non nego che per essere presi bisogna prepararsi bene, ma in fondo per diventare pilota serve determinazione e questa aiuta ad arrivare preparati alla selezione.
Nella parte inglese di pprune ci sono abbondanti informazioni sulla selezione.
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Tra l'altro Alex, Io ho 28 anni e l'eta' non e' un problema in quanto sarebbe discriminazione.
Gli inglesi sono molto bravi nelle pari opportunita'.
Se hai serie intenzioni di provarci fammi sapere, cosi magari ti posso dare una mano, sono sicuro che hai tutte le carte in regola per riuscire(l'inglese lo sai vero?). Tengo d'occhio questo thread.
Ciao!!! giusto.. follow your dreams.
La cosa peggiore che possa accadere e' ritrovarsi 50enni senza capelli con il rimorso di non averci provato.
Gli inglesi sono molto bravi nelle pari opportunita'.
Se hai serie intenzioni di provarci fammi sapere, cosi magari ti posso dare una mano, sono sicuro che hai tutte le carte in regola per riuscire(l'inglese lo sai vero?). Tengo d'occhio questo thread.
Ciao!!! giusto.. follow your dreams.
La cosa peggiore che possa accadere e' ritrovarsi 50enni senza capelli con il rimorso di non averci provato.
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Mi dispiace ne aggiungo un pezzettino alla volta.
Per la visita medica (class 1) consiglio la CAA UK (Civil Aviation Authority) a Gatwick.
Non so i prezzi altrove ma alla caa costa poco piu' di 300 sterline, non e' poco, ma sono efficienti e professionali, sanno bene quanto sia importante quel pezzo di carta per un aspirante pilota.
Correzioni ammesse (anche laser) e la tolleranza e' fino a -5, per casi che vanno oltre i limiti stabiliti, danno ancora la possibilita' di discutere il caso ed eventualmente andare oltre.
www.caa.co.uk/
Qui trovi tutte le informazioni.
Dopo aver letto una informazione che ti interessa su un forum qualsiasi, verifica di persona, altrimenti rimani in una nebulosa di informazioni piu' o meno corrette, il che non aiuta.
Ciao!!
Per la visita medica (class 1) consiglio la CAA UK (Civil Aviation Authority) a Gatwick.
Non so i prezzi altrove ma alla caa costa poco piu' di 300 sterline, non e' poco, ma sono efficienti e professionali, sanno bene quanto sia importante quel pezzo di carta per un aspirante pilota.
Correzioni ammesse (anche laser) e la tolleranza e' fino a -5, per casi che vanno oltre i limiti stabiliti, danno ancora la possibilita' di discutere il caso ed eventualmente andare oltre.
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Dopo aver letto una informazione che ti interessa su un forum qualsiasi, verifica di persona, altrimenti rimani in una nebulosa di informazioni piu' o meno corrette, il che non aiuta.
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X linoni:
ciao, e grazie per tutte le preziosi informazioni. La CTC è una scuola che avevo già preso in considerazione, ma purtroppo la mia scelta attualmente è rivolta ad una scuola italiana solo per poter conciliare l'attuale lavoro con il corso. Se i parametri dell' IML dovessero essere troppo restrittivi per la mia situazione allora prenderò seriamente in considerazione la possibilità dell'estero. E qui la scelta sarà dura, implicherà molti fattori. Ho visto tra quelle in Spagna, Inghilterra o Stati Uniti per poi convertire le licenze. Battutina sull'inglese... (per l'ATPL in Italia non dovrei avere problemi, ma sono sincero, nel seguire un intero corso in inglese forse qualche problemino nella comprensione ogni tanto potrei averlo).
Mi potresti cmq accennare qualcosa sui costi della scuola che mi hai segnalato?
Ciao e grazie
ciao, e grazie per tutte le preziosi informazioni. La CTC è una scuola che avevo già preso in considerazione, ma purtroppo la mia scelta attualmente è rivolta ad una scuola italiana solo per poter conciliare l'attuale lavoro con il corso. Se i parametri dell' IML dovessero essere troppo restrittivi per la mia situazione allora prenderò seriamente in considerazione la possibilità dell'estero. E qui la scelta sarà dura, implicherà molti fattori. Ho visto tra quelle in Spagna, Inghilterra o Stati Uniti per poi convertire le licenze. Battutina sull'inglese... (per l'ATPL in Italia non dovrei avere problemi, ma sono sincero, nel seguire un intero corso in inglese forse qualche problemino nella comprensione ogni tanto potrei averlo).
Mi potresti cmq accennare qualcosa sui costi della scuola che mi hai segnalato?
Ciao e grazie
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Ciao Alex
Insisto perche' credo che ne valga la pena.
Ragionamento logico da ing a ing.
Se vuoi fare il pilota devi prendere la strada che piu' velocemente e nel migliore dei modi ti porta al tuo obbiettivo.
Anch'io avevo un lavoro, come praticamente tutti gli altri che sono qui con me. Non aver paura di lasciare il sicuro per il tuo sogno.
Una volta passata la selezione si firma per 60000 sterline, e sono consapevole che sono un bel gruzzolo, ma, il dilemma e': spendere questi soldi essendo sicuro che poi si avranno i fondi per ripagare il debito oppure spendere di piu' via altre strade (se contiamo che con CTC e compreso il type r) e non essere sicuro di avere un lavoro alla fine? credo che la risposta sia gia' chiara.
Sottolineo il fatto che ho firmato per i 60000£ senza dover dare alcuna garanzia, io ho firmato per me stesso, nessuna ipoteca.
Riguado l'inglese, prima o poi dovrai impararlo bene, meglio prima, ti si aprono molte piu' strade.
Vorrei essere in grado di far passare bene il messaggio in modo da spronare gli indecisi. LA SOLUZIONE C'E'!!!!!!!!!!!!!!
Ciao!!!
Insisto perche' credo che ne valga la pena.
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Se vuoi fare il pilota devi prendere la strada che piu' velocemente e nel migliore dei modi ti porta al tuo obbiettivo.
Anch'io avevo un lavoro, come praticamente tutti gli altri che sono qui con me. Non aver paura di lasciare il sicuro per il tuo sogno.
Una volta passata la selezione si firma per 60000 sterline, e sono consapevole che sono un bel gruzzolo, ma, il dilemma e': spendere questi soldi essendo sicuro che poi si avranno i fondi per ripagare il debito oppure spendere di piu' via altre strade (se contiamo che con CTC e compreso il type r) e non essere sicuro di avere un lavoro alla fine? credo che la risposta sia gia' chiara.
Sottolineo il fatto che ho firmato per i 60000£ senza dover dare alcuna garanzia, io ho firmato per me stesso, nessuna ipoteca.
Riguado l'inglese, prima o poi dovrai impararlo bene, meglio prima, ti si aprono molte piu' strade.
Vorrei essere in grado di far passare bene il messaggio in modo da spronare gli indecisi. LA SOLUZIONE C'E'!!!!!!!!!!!!!!
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