Para Gato volador
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Bueno compis, sigue la orgía... llega el tercer avión de 2ª mano de Iberia para Audeli. Ahora mismo, el animalito (A343 con MSN 170, nacido en 1997), descansa con los colores ibéricos en Canadá, tras salir de la flota de Air Canada recientemente.
La entrada en servicio está programada en mayo.
¿Alguien sabe si al Kacerolo, al KOU, o a este tercer avión le van a hacer un cambio de asientos, metiendo la Business Plus? Lo digo porque hay muchas quejas de los pasajeros que viajan a Brasil con Audeli por encontrarse con una cabina que no es la de Iberia. Por lo visto, el Kacerolo lleva algunas semanas en el hangar sometiéndose a un tratamiento estético y de liposucción (jeje). Este momento habría sido ideal para hacerle un cambio de asientos, pero dudo que lo hayan hecho.
Dar a Audeli su propia flota está muy bien, pero despreocuparse de la homogeneidad es una dejadez negativísima para la compañía. Al parecer, Iberia ha reconocido el mal estado de la cabina del A340 EC-KOU, y está haciendo cambios de business a turista porque hay casi una decena de asientos que no funcionan. Al resto de pasajeros, se les está dando puntuación IB Plus extra para compensarles por la baja calidad de la cabina.
Y pensar que estos aviones de 2ª mano se están más de un mes "durmiendo" hasta que llegan a Madrid, y que una vez en Madrid suelen pasarse otro tanto en los hangares de Iberia, y no les tocan nada... Lufthansa tarda 3-4 días en cambiar TODA la cabina de un A340, así que es una cutrez que con todo ese "tiempo muerto", Iberia no se moleste en adaptar la cabina, máxime cuando el contrato de leasing es por 6 años.
La entrada en servicio está programada en mayo.
¿Alguien sabe si al Kacerolo, al KOU, o a este tercer avión le van a hacer un cambio de asientos, metiendo la Business Plus? Lo digo porque hay muchas quejas de los pasajeros que viajan a Brasil con Audeli por encontrarse con una cabina que no es la de Iberia. Por lo visto, el Kacerolo lleva algunas semanas en el hangar sometiéndose a un tratamiento estético y de liposucción (jeje). Este momento habría sido ideal para hacerle un cambio de asientos, pero dudo que lo hayan hecho.
Dar a Audeli su propia flota está muy bien, pero despreocuparse de la homogeneidad es una dejadez negativísima para la compañía. Al parecer, Iberia ha reconocido el mal estado de la cabina del A340 EC-KOU, y está haciendo cambios de business a turista porque hay casi una decena de asientos que no funcionan. Al resto de pasajeros, se les está dando puntuación IB Plus extra para compensarles por la baja calidad de la cabina.
Y pensar que estos aviones de 2ª mano se están más de un mes "durmiendo" hasta que llegan a Madrid, y que una vez en Madrid suelen pasarse otro tanto en los hangares de Iberia, y no les tocan nada... Lufthansa tarda 3-4 días en cambiar TODA la cabina de un A340, así que es una cutrez que con todo ese "tiempo muerto", Iberia no se moleste en adaptar la cabina, máxime cuando el contrato de leasing es por 6 años.
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paradójico
Confieso que desconocía el estado interior de los aviones que se encuentran en régimen de leasing con audeli.
Me hace gracia que sn embargo Iberia preste mucha atención a otras cosas si cabe menos importantes. Es lo que tiene una estructura con tantas cabezas pensantes ( en este caso el conjunto es menor que la suma de las partes
) jaja. Digo esto porque en un momento dado Iberia y Audeli se preocuparon mucho porque los uniformes de ambos fuesen lo más similares posiblepara que el pasajero no notase la diferencia ( ya me direis con perdon que coño le importa al pasajero como sea el uniforme si a la hora del servicio la calidad baja).
De todas formas desconozco un pequeño detalle que agradecería alguien aclarase si lo sabe porque no me he parado a pensarlo. Al estar los aviones en leasing con audeli quien es el responsable final real del estado de los mismos??? Que conste que la pregunta no va con segundas, es una duda que no me han resuelto todavía.
De todas formas la flexibilidad de movimiento de iberia y de cesion de lineas a audeli será variable tanto en cuanto no se firmen los convenios de vuelo (TCP y Pilotos) y no se redacte el nuevo plan director para los dos próximos años. Y esto está todavía lejos de ser una realidad aparentemente, por lo menos a corto plazo, sobre todo con el tema de la renovación de la flota de largo radio sobre la mesa y sin la opción de adquirir aeronaves de largo radio facilmente.
Me hace gracia que sn embargo Iberia preste mucha atención a otras cosas si cabe menos importantes. Es lo que tiene una estructura con tantas cabezas pensantes ( en este caso el conjunto es menor que la suma de las partes
) jaja. Digo esto porque en un momento dado Iberia y Audeli se preocuparon mucho porque los uniformes de ambos fuesen lo más similares posiblepara que el pasajero no notase la diferencia ( ya me direis con perdon que coño le importa al pasajero como sea el uniforme si a la hora del servicio la calidad baja).De todas formas desconozco un pequeño detalle que agradecería alguien aclarase si lo sabe porque no me he parado a pensarlo. Al estar los aviones en leasing con audeli quien es el responsable final real del estado de los mismos??? Que conste que la pregunta no va con segundas, es una duda que no me han resuelto todavía.
De todas formas la flexibilidad de movimiento de iberia y de cesion de lineas a audeli será variable tanto en cuanto no se firmen los convenios de vuelo (TCP y Pilotos) y no se redacte el nuevo plan director para los dos próximos años. Y esto está todavía lejos de ser una realidad aparentemente, por lo menos a corto plazo, sobre todo con el tema de la renovación de la flota de largo radio sobre la mesa y sin la opción de adquirir aeronaves de largo radio facilmente.
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Confieso que desconocía el estado interior de los aviones que se encuentran en régimen de leasing con audeli.
Actualmente, el EC-KCL (ex-Air France de 1993) y el EC-KOU (ex-Air Canada de 1995) son aviones con las cabinas de sus respectivas compañías. Son cabinas dignas (la de Air Canada es mucho más simple, diría yo), pero ni son las de Iberia, ni son cabinas actualizadas. Son cabinas que no incorporan los últimos avances tecnológicos y que, lógicamente, ya están algo "quemadas" tras sus años de servicio en sus anteriores compañías. Por otra parte, son aviones que han pasado un tiempo en modo "stored", y hay una cierta degradación interior. Nada grave, pero me han dicho que los asientos del EC-KOU presentan algunos fallos eléctricos.
El contrato de leasing operativo es por seis años, así que más vale que Iberia tome cartas en el asunto, porque esos aviones pueden resistir esos 6 años sin problemas, pero con las necesarias adaptaciones de la cabina. (Como los Clickair de 15 años, que tras la reforma de sus cabinas y la nueva pintura, están "como nuevos"). Tener 6 años un avión sin B+ es un engorro.
La lógica nos dice que antes de entrar en servicio, Iberia les debería haber quitado los asientos y haber puesto los suyos. Eso tarda 4 días como máximo. Tampoco es un coste muy muy muy grande, pero lo que sí ocurre es que hay que "inventarse" una excusa para tener el avión parado esos días. La excusa perfecta habría sido reconfigurarlos antes de entrar en servicio, pero no se ha hecho. Ahora es "complicado" parar el avión. Por eso digo que ahora que el EC-KCL está parado, podrían haber aprovechado. Pero no sé, no creo que lo hagan. Tampoco sé si el contrato de leasing permite la modificación de interiores, aunque en mi opinión no creo que al arrendador le importe demasiado. El EC-KCL acabará sus días en Iberia con casi total probabilidad. El EC-KOU, probablemente también. Son aviones que, al finalizar el contrato, tendrán más de 20 años o casi.
Un trabajador de Iberia Mantenimiento dijo en un foro que tenían planeado reformar la cabina del EC-KCL en enero, pero eso no ha ocurrido. Me pregunto si ese parón que tiene ahora será esa reforma pero atrasada. Si alguien sabe algo, que avise. (Por cierto: un dato curioso es que al KCL le pintaron en París un logo de Iberia wraro, wraro, wraro. Le han puesto las letras "Iberia" que llevaba el B747 a un A343, de modo que ese avión lleva un logo distinto que el resto de sus hermanos. Una mini-chapuza la que hicieron los franceses!)
Me hace gracia que sn embargo Iberia preste mucha atención a otras cosas si cabe menos importantes. [...] Digo esto porque en un momento dado Iberia y Audeli se preocuparon mucho porque los uniformes de ambos fuesen lo más similares posiblepara que el pasajero no notase la diferencia ( ya me direis con perdon que coño le importa al pasajero como sea el uniforme si a la hora del servicio la calidad baja).
La marca hay que cuidarla mucho. Al fin y al cabo, las empresas son una imagen. Del mismo modo que si entras a un avión de 2ª mano y te encuentras una B+ de menor categoría, tampoco mola (o molaba) que los de Audeli llevasen un uniforme diferente.
Iberia hizo muy bien en disimular al máximo. Lo que es negativo es que no se permita emplear el uniforme oficial. Siempre repito el mismo ejemplo, pero British Airways le pone el uniforme a sus franquicias (ej: a la recién desaparecida GB Airways, a su franquiciada sudafricana Comair, a su ex-franquiciada regional Loganair, y hasta incluso a una franquiciada muy particular y friki, que es Sun Air, que hace vuelos desde Dinamarca, y que me pregunto por qué narices opera bajo la marca de BA...). Y no es raro. Las externalizaciones y franquicias llevan "por definición mercantil" un look idéntico. (Idéntico quiere decir IDÉNTICO). Lo raro es lo que pasa en Iberia, que la franquicia "va a su bola" en cuanto a la uniformidad, y Audeli sólo podía imitar pero sin ser igual.
Yo soy de la opinión de que Iberia, Air Nostrum, antes Gestair, (y quizá en el futuro Spanair si la compran y le dan un logo híbrido tipo ANE), deberían compartir uniforme. Quizá pueden tener algún matiz, como que los de Air Nostrum tengan el logo "Iberia regional operado por Air Nostrum" bordado en vez de la palabra "Iberia", pero por lo demás, entiendo que la forma debería ser la misma. Air Nostrum es más Iberia que nunca (al fin y al cabo, una función importante es la de alimentación), de modo que no tiene sentido "romper" la unidad del producto.
Con Gestair, eso pasa más todavía, ya que Gestair opera en nombre de Iberia, mientras que Air Nostrum es una empresa independiente con un contrato de franquicia ibérico.
Tema a parte: el nuevo uniforme de Air Nostrum es de juzgado de guardia. El antiguo era bonito (excepto la "blusa arlequín"). Si me hubieran hecho caso... anda que no estarían guapas las mujercitas AirNostrumeras con el uniforme ibérico. Aunque éste es un poco para un perfil de chica más mayor, les sentaría igualmente impresionante, y daría una imagen positivísima para Iberia. Es una pena que esas mujeres que mucha gente mira por los aeropuertos no puedan lucir el uniforme de la marca bajo la que operan.
(Por cierto, que Iberia está mejorando mucho con sus nuevas generaciones, y hoy en día las muchachas del 320 están de bastante buen ver.)
Al estar los aviones en leasing con audeli quien es el responsable final real del estado de los mismos???
Sea como fuere, sí te puedo asegurar que de su mantenimiento se encarga Iberia Mantenimiento, ya sea porque los aviones los alquila Iberia y luego los cede, o simplemente porque son de Audeli pero por contrato Iberia obliga a Audeli a contratar los servicios de Iberia Mantenimiento. Yo más bien diría lo primero.
En definitiva, que el responsable es, creo yo, Iberia. No podría la mano en el fuego, pero es mi manera de entender el problema.
De todas formas la flexibilidad de movimiento de iberia y de cesion de lineas a audeli será variable tanto en cuanto no se firmen los convenios de vuelo (TCP y Pilotos) y no se redacte el nuevo plan director para los dos próximos años. Y esto está todavía lejos de ser una realidad aparentemente, por lo menos a corto plazo, sobre todo con el tema de la renovación de la flota de largo radio sobre la mesa y sin la opción de adquirir aeronaves de largo radio facilmente.
Y eso no tardará en pasar. El convenio está al caer, a falta de resolverse el culebrón de Spanair. (Es necesario saberlo, porque Iberia va a "blindar" frente al SEPLA una serie de rutas en las que sólo podrá operar Iberia, y nunca Gestair, ni Air Nostrum, ni Spanair, ni pepito de los palotes.) Y el plan director está más que en marcha, y será presentado en otoño (octubre) para entrar en vigor el 1 de enero.
La renovación de flota, yo creo que está más cerrada de lo que parece, y no va a tener más problemas que los de ir esperando a que las fábricas de Airbus vayan escupiendo aviones. Por otro lado, tampoco es malo, porque la oferta debe ir aumentando progresivamente, y no doblarse de golpe. También da la casualidad de que esa espera nos permite sortear las condiciones económicas adversas e ir sacando adelante la fase previa a la llegada de esos aviones, que es el incremento del corto radio con origen en Madrid para "preparar" la "máquina de generar demanda" para los futuros 60 aviones de largo radio.
Es cierto que hay un retraso de la llegada de los 4 A343 de 2ª mano con respecto al calendario previsto. Pero tampoco tanta, y bueno, ya quedará sólo un avión por llegar. Luego todavía tenemos por delante la llegada de 6 A346 nuevos durante el periodo otoño 2008 - diciembre 2011, el primero de los cuales llegará este otoño. Y esos van a llegar puntuales. Ya veréis como a partir del verano, la cosa va a ir más rápida de lo que parece.
En el periodo 2012-2015/16 hay una especie de hueco, porque hasta esa fecha no podrían empezarse a recibir los A350 (si finalmente se decidiesen por ellos). Pero mi opinión (no contrastada, pero mera intuición) es que van a seguir llegando aviones durante ese periodo. Pueden ser más A340, quizá A330 (el plan director 2009-2011, y sin duda el 2011-2013 va a requerir un avión de ese tamaño), o vaya usted a saber... los A350 de Air Europa, quizá. Lo que está claro es que es irritante el retraso que hay en la realización del pedido de aviones (previsto para finales de año). Sin duda hay ya algo cerrado (pero no comunicado) o al menos apalabrado. También está que la crisis está siendo y será bastante sangrienta y despiadada. Aquí no va a haber ni ratones que comer. Y eso quiere decir aerolíneas reduciendo pedidos, aerolíneas que quiebran y dejan aviones pedidos sin ser recibidos, y como no, rebaja de precios. Iberia sabe jugar con el tiempo muy bien. Está esperando a que los aviones estén a precio de saldo, como ocurrió con los actuales A346.
Lo que es seguro es que algo hay más allá del 2012 y antes del 2015/16.
Lograr aviones de largo radio es complicado, pero no tanto.
Luego está por ver la jugada del 380, que no es descartable en absoluto. Más aún, viendo la situación de Marsans, está por ver que parte del pedido de Marsans (también los A380) sea vendido a Iberia. Marsans se quedó sin Spanair y está mordiendo el polvo en Argentina, con no muy buenas perspectivas futuras. Ese 380 y ese macro pedido, puede quedarse muy grande para sólo Air Comet.
Last edited by GatoVolador; 13th Apr 2008 at 00:15.
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Es un error muy común, menospreciar lo que tenemos en beneficio de lo que pensamos que tienen los demás. Cuando estás casado desearías estar soltero, cuando estabas soltero querías formar una familia, cuando eres rico y famoso, envidias la tranquilidad del pobre…
Lufthansa es una buena compañía, no cabe duda. Pero los españoles no somos menos que los demás. Lo que normalmente suele pasar es que tenemos menos medios. En el aeropuerto de Frankfurt, te vienen doscientas mil personas al avión, un derroche de medios y de personal. Ahora, no mueven un dedo si no es su trabajo y no le dan un minuto extra a su empresa.
Si Lufthansa puede cambiar todo el interior de un 340 en 3 o 4 días, Iberia seguro que en 2 o 3. Aunque para vuestra información, el avión es como el coche. Cuando vas a un taller, te dan un presupuesto según las horas de trabajo calculadas por el fabricante. Hace poco cambiaron un motor en menos de las 16 horas estipuladas por Airbus y todavía no ha fallado.
Mantenimiento de Iberia es una empresa reconocida en todo el mundo. No tenéis más que pasaros por el hangar 6 de La Muñoza y ver que compañías llevan sus aviones.
El Kacerolo, venía con la configuración típica de Air France. El KOU tampoco tiene la de Iberia. Los asientos eran antiguos y se bloqueaban con mucha facilidad. Aunque yo ya los sabía desbloquear y se lo enseñaba a los sobrecargos. El sistema de entretenimiento, no era en disco duro sino en cinta de video. No tenía juegos, y la película, la tenías que ver por donde fuera en ese momento. Los pasajeros business de Iberia normalmente son frecuent flyers con tarjetas de fidelización zafiro, platino y oro. Saben más del vuelo que la propia tripulación. Los hay que se enteraban si el avión era el kacerolo y cambiaban el vuelo y si no podían ver el video o se les estropeaba el avión, la compañía les devolvía una pasta. Aunque como la mayoría volaban por cuenta de la empresa, lo de la pasta les daba igual.
- Para que el KCL entrara en talleres tenía que ser sustituido por otro, por eso hasta que el KOU no estuvo operativo no se ha reformado. Ahora el KCL está en el hangar y cuando salga, los pasajeros no sabrán distinguirlo de los demás. Eso “no es un coste muy muy grande”, sino una autentica barbaridad. No merece la pena si no se va a quedar suficiente tiempo en IB para amortizarlo. Piensa lo que debe de costar cada asiento de business. O montar un galley delantero completo, con sus hornos, neveras y cableado nuevo. O el sistema de entretenimiento de ambas cabinas. O todos los asientos de turista. Parece ser que se dan las condiciones para que Iberia se quede con el KCL por largo tiempo. El KOU todavía lo tiene que demostrar.
- El problema de que esté un mes parado, fuera es por papeleo y al llegar aquí el papeleo todavía es mas complicado. Recuerdo un 757 que estuvo tres meses tirado en Barajas, porque el inspector de aviación civil que tenía que firmar los papeles, estaba de baja por depresión.
- La lógica puede decir lo que quiera, pero la realidad es que no se puede cambiar ni un tornillo de un avión hasta que aviación civil no le da los papeles españoles.
- El plan director de Iberia se les olvido dejármelo en el buzón y no lo conozco, pero uno de los jefazos que lo diseñó, me dijo que no solo era hasta el 2008, sino hasta el 2010.
- Lo del uniforme. Para juzgar una acción, muchas veces es muy bueno pensar que habrías hecho tú, si fueras el jefe. ¿Ibas a pagar un nuevo diseño? ¿Ibas a dejar que se te echaran los sindicatos encima por usar su uniforme? Solución, cambiarle la camisa a las mujeres y la corbata a los hombres. Rápido, barato y discreto.
- El uniforme inicial de ANS, lo diseñó la mujer de Bertomeu. La camisa jockey no es que fuera una bonita, pero no era fea y a los bombones de ANS, cualquier cosa les sienta bien y cuánto menos lleven, mejor están. Cuando se creó, en IB estaba en uso el mostacilla. Pero ahora que se ha cambiado se debería de haber cogido el mismo de IB que sienta muy bien. No se quien le vende los uniformes a Spanair, pero creo que es Cortefiel. Son mas baratos que los de IB y no son feos.
- Las nuevas generaciones de IB. Los aux que vuelan con Gestair son una pasada. Trabajadores, encantadores, tienen ganas y una imagen muy, muy buena. Tanto ellas como ellos.
- Responsable final del estado de los aviones de Gestair Airlines (antes Audeli). No se a que te refieres. Ya he comentado a que se dedica Gestair. Los dueños de los aviones, le piden a Gestair lo que necesitan y el lo gestiona. ¿Que quieres, mantenimiento, aparcamiento, tripulaciones, alquilarlo cuando no lo usas, cambiarlo por uno mejor? Gest…air. ¿Qué quiere IB? Pues a veces esto, a veces otra cosa y a veces todo lo contrario. ¿Quién es el único que puede hacerlo? Gestair. El mantenimiento y el diseño de los interiores lo lleva Gestair sin añadir una letra a lo que dice IB. Se lo cobra a Ib y luego se lo paga a Ib que es la que lo realiza, quedándose un piquito en el camino.
- Lo de que Gestair Airlines desaparezca en Diciembre, me cuesta creerlo. Tal vez tengas razón en cuanto a que en Diciembre, si no antes, se sepa su destino. En estos momentos hay tantos factores en juego, que pppilot, que ha visto dar muchas vueltas a este mundo de la aviación, no se atreve a apostar contigo ni un solo millón de euros.
Felices vuelos
Lufthansa es una buena compañía, no cabe duda. Pero los españoles no somos menos que los demás. Lo que normalmente suele pasar es que tenemos menos medios. En el aeropuerto de Frankfurt, te vienen doscientas mil personas al avión, un derroche de medios y de personal. Ahora, no mueven un dedo si no es su trabajo y no le dan un minuto extra a su empresa.
Si Lufthansa puede cambiar todo el interior de un 340 en 3 o 4 días, Iberia seguro que en 2 o 3. Aunque para vuestra información, el avión es como el coche. Cuando vas a un taller, te dan un presupuesto según las horas de trabajo calculadas por el fabricante. Hace poco cambiaron un motor en menos de las 16 horas estipuladas por Airbus y todavía no ha fallado.
Mantenimiento de Iberia es una empresa reconocida en todo el mundo. No tenéis más que pasaros por el hangar 6 de La Muñoza y ver que compañías llevan sus aviones.
El Kacerolo, venía con la configuración típica de Air France. El KOU tampoco tiene la de Iberia. Los asientos eran antiguos y se bloqueaban con mucha facilidad. Aunque yo ya los sabía desbloquear y se lo enseñaba a los sobrecargos. El sistema de entretenimiento, no era en disco duro sino en cinta de video. No tenía juegos, y la película, la tenías que ver por donde fuera en ese momento. Los pasajeros business de Iberia normalmente son frecuent flyers con tarjetas de fidelización zafiro, platino y oro. Saben más del vuelo que la propia tripulación. Los hay que se enteraban si el avión era el kacerolo y cambiaban el vuelo y si no podían ver el video o se les estropeaba el avión, la compañía les devolvía una pasta. Aunque como la mayoría volaban por cuenta de la empresa, lo de la pasta les daba igual.
- Para que el KCL entrara en talleres tenía que ser sustituido por otro, por eso hasta que el KOU no estuvo operativo no se ha reformado. Ahora el KCL está en el hangar y cuando salga, los pasajeros no sabrán distinguirlo de los demás. Eso “no es un coste muy muy grande”, sino una autentica barbaridad. No merece la pena si no se va a quedar suficiente tiempo en IB para amortizarlo. Piensa lo que debe de costar cada asiento de business. O montar un galley delantero completo, con sus hornos, neveras y cableado nuevo. O el sistema de entretenimiento de ambas cabinas. O todos los asientos de turista. Parece ser que se dan las condiciones para que Iberia se quede con el KCL por largo tiempo. El KOU todavía lo tiene que demostrar.
- El problema de que esté un mes parado, fuera es por papeleo y al llegar aquí el papeleo todavía es mas complicado. Recuerdo un 757 que estuvo tres meses tirado en Barajas, porque el inspector de aviación civil que tenía que firmar los papeles, estaba de baja por depresión.
- La lógica puede decir lo que quiera, pero la realidad es que no se puede cambiar ni un tornillo de un avión hasta que aviación civil no le da los papeles españoles.
- El plan director de Iberia se les olvido dejármelo en el buzón y no lo conozco, pero uno de los jefazos que lo diseñó, me dijo que no solo era hasta el 2008, sino hasta el 2010.
- Lo del uniforme. Para juzgar una acción, muchas veces es muy bueno pensar que habrías hecho tú, si fueras el jefe. ¿Ibas a pagar un nuevo diseño? ¿Ibas a dejar que se te echaran los sindicatos encima por usar su uniforme? Solución, cambiarle la camisa a las mujeres y la corbata a los hombres. Rápido, barato y discreto.
- El uniforme inicial de ANS, lo diseñó la mujer de Bertomeu. La camisa jockey no es que fuera una bonita, pero no era fea y a los bombones de ANS, cualquier cosa les sienta bien y cuánto menos lleven, mejor están. Cuando se creó, en IB estaba en uso el mostacilla. Pero ahora que se ha cambiado se debería de haber cogido el mismo de IB que sienta muy bien. No se quien le vende los uniformes a Spanair, pero creo que es Cortefiel. Son mas baratos que los de IB y no son feos.
- Las nuevas generaciones de IB. Los aux que vuelan con Gestair son una pasada. Trabajadores, encantadores, tienen ganas y una imagen muy, muy buena. Tanto ellas como ellos.
- Responsable final del estado de los aviones de Gestair Airlines (antes Audeli). No se a que te refieres. Ya he comentado a que se dedica Gestair. Los dueños de los aviones, le piden a Gestair lo que necesitan y el lo gestiona. ¿Que quieres, mantenimiento, aparcamiento, tripulaciones, alquilarlo cuando no lo usas, cambiarlo por uno mejor? Gest…air. ¿Qué quiere IB? Pues a veces esto, a veces otra cosa y a veces todo lo contrario. ¿Quién es el único que puede hacerlo? Gestair. El mantenimiento y el diseño de los interiores lo lleva Gestair sin añadir una letra a lo que dice IB. Se lo cobra a Ib y luego se lo paga a Ib que es la que lo realiza, quedándose un piquito en el camino.
- Lo de que Gestair Airlines desaparezca en Diciembre, me cuesta creerlo. Tal vez tengas razón en cuanto a que en Diciembre, si no antes, se sepa su destino. En estos momentos hay tantos factores en juego, que pppilot, que ha visto dar muchas vueltas a este mundo de la aviación, no se atreve a apostar contigo ni un solo millón de euros.
Felices vuelos
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Hola ppp:
Qué bien que nos traes información nueva.
1.- Sin duda, Iberia Mantenimiento es una gran empresa (sin menospreciar a las demás, entre ellas a LH). A mí me va a encantar cuando el año que viene entre en funcionamiento la joint-venture "Madrid Aerospace", que permitirá atraer a numerosos clientes asiáticos. (De hecho, así será porque uno de los socios tiene muchos contactos en Asia.) Va a estar divertido. De paso, a ver si se materializase lo de volar a tres o cuatro destinos asiáticos. De entrada, el ministro indio de aviación civil ya anunció conversaciones entre su gobierno e Iberia para iniciar vuelos de cara al 2009/2010. Habrá que ser si la cosa sale adelante.
2.- Como dije, no es que los aviones estén mal, simplemente que lo lógico es mantener una unidad de producto, y dar el mismo asiento al que viaja MAD-SCL que al que hace MAD-SDQ. Obviamente que todo ello tiene un coste, claro, pero también es un ingreso. Una de esas butacas B+ cuesta una pasta, pero hoy ya son más de 1/3 del beneficio. Merece la pena. Sin embargo, si ofreces una configuración no-Iberia, algunos pasajeros B+ son bajados a turista por fallos en el asiento (con el consiguiente reembolso y mala imagen), los que pueden sentarse se cabrean porque esperaban otra cosa (quizá un día se vayan en otra compañía), y luego está las indemnizaciones de Iberia Plus, que también tienen su coste. Obbiamente, así se puede funcionar algunas semanas, pero no pueden estar así toda la vida. Por eso digo que la lógica nos dice que saldría más barato hacer el cambio, pienso yo. Entonces, ¿nos confirmas a los foreros que los aviones van a ir siendo reformados progresivamente, y que el KCL ya está siendo reformado? ¿Se está haciendo una reforma total? Yo estaba pensando en un cambio de asiento, pero me imaginaba que los galleys los iban a dejar.
3.- Te confirmo que si esas reformas tienen lugar, habrá tiempo para amortizar. El contrato es inicialmente por seis años. Eso es mucho tiempo.
4.- Qué chasco lo de aviación civil que nos cuentas.
5.- Plan director: imposible. El plan acaba el 31 de diciembre de 2008 desde que se aprobó. En enero de 2009 empieza el nuevo, que ya está siendo redactado. Se dará a conocer en otoño. Toy seguro de ello.
6.- Uniformes: Gestair e Iberia hicieron bien tratando de emular el uniforme. No lo critico. Fue lo más sensato tanto en costes como para mantener la imagen corporativa. La crítica no es hacia las empresas, sino hacia los sindicatos, que impiden a la empresa disponer del uniforme. Una cosa es defender puestos de trabajo, que veo bien, y otra es que impidan hasta eso. Al fin y al cabo, el uniforme es propiedad de la compañía.
7.- Empleados: los chicos/as de Iberia nuevos son muy majos. Los de Gestair nunca los he catado. Yo volé en la época del 757 en que los TCPs todavía eran de Iberia. Sin embargo, leyendo la memoria de Gestair, salía una foto de una tripulación y..... si les conoces, te voy a encargar que les digas si alguno no quiere un gatito para su casa. ;-)
8.- Gestair: que no, que no, que no creo que desaparezca. Digo que cambiará su función. Yo creo que en un momento dado, para satisfacer los deseos catalanes, Iberia puede poner algunos vuelos concretos desde BCN. Supongo que éstos los puede operar Gestair. Lo que creo es que SEPLA exigirá (y parece que Iberia está por la labor) que el largo radio vuelva todo para ellos. Al final, el SEPLA hará determinadas concesiones a Iberia, ahora que están en una fase de diálogo y entendimiento. Pero obviamente, ellos perdirán también a Iberia que se "moje". El recuperar el largo radio es algo que los del SEPLA apreciarían mucho.
Personalmente, opino que os podían dedicar a volar rutas de baja rentabilidad. Países tipo Bolivia, por ejemplo. Pero no parece.
Qué bien que nos traes información nueva.
1.- Sin duda, Iberia Mantenimiento es una gran empresa (sin menospreciar a las demás, entre ellas a LH). A mí me va a encantar cuando el año que viene entre en funcionamiento la joint-venture "Madrid Aerospace", que permitirá atraer a numerosos clientes asiáticos. (De hecho, así será porque uno de los socios tiene muchos contactos en Asia.) Va a estar divertido. De paso, a ver si se materializase lo de volar a tres o cuatro destinos asiáticos. De entrada, el ministro indio de aviación civil ya anunció conversaciones entre su gobierno e Iberia para iniciar vuelos de cara al 2009/2010. Habrá que ser si la cosa sale adelante.
2.- Como dije, no es que los aviones estén mal, simplemente que lo lógico es mantener una unidad de producto, y dar el mismo asiento al que viaja MAD-SCL que al que hace MAD-SDQ. Obviamente que todo ello tiene un coste, claro, pero también es un ingreso. Una de esas butacas B+ cuesta una pasta, pero hoy ya son más de 1/3 del beneficio. Merece la pena. Sin embargo, si ofreces una configuración no-Iberia, algunos pasajeros B+ son bajados a turista por fallos en el asiento (con el consiguiente reembolso y mala imagen), los que pueden sentarse se cabrean porque esperaban otra cosa (quizá un día se vayan en otra compañía), y luego está las indemnizaciones de Iberia Plus, que también tienen su coste. Obbiamente, así se puede funcionar algunas semanas, pero no pueden estar así toda la vida. Por eso digo que la lógica nos dice que saldría más barato hacer el cambio, pienso yo. Entonces, ¿nos confirmas a los foreros que los aviones van a ir siendo reformados progresivamente, y que el KCL ya está siendo reformado? ¿Se está haciendo una reforma total? Yo estaba pensando en un cambio de asiento, pero me imaginaba que los galleys los iban a dejar.
3.- Te confirmo que si esas reformas tienen lugar, habrá tiempo para amortizar. El contrato es inicialmente por seis años. Eso es mucho tiempo.
4.- Qué chasco lo de aviación civil que nos cuentas.
5.- Plan director: imposible. El plan acaba el 31 de diciembre de 2008 desde que se aprobó. En enero de 2009 empieza el nuevo, que ya está siendo redactado. Se dará a conocer en otoño. Toy seguro de ello.
6.- Uniformes: Gestair e Iberia hicieron bien tratando de emular el uniforme. No lo critico. Fue lo más sensato tanto en costes como para mantener la imagen corporativa. La crítica no es hacia las empresas, sino hacia los sindicatos, que impiden a la empresa disponer del uniforme. Una cosa es defender puestos de trabajo, que veo bien, y otra es que impidan hasta eso. Al fin y al cabo, el uniforme es propiedad de la compañía.
7.- Empleados: los chicos/as de Iberia nuevos son muy majos. Los de Gestair nunca los he catado. Yo volé en la época del 757 en que los TCPs todavía eran de Iberia. Sin embargo, leyendo la memoria de Gestair, salía una foto de una tripulación y..... si les conoces, te voy a encargar que les digas si alguno no quiere un gatito para su casa. ;-)
8.- Gestair: que no, que no, que no creo que desaparezca. Digo que cambiará su función. Yo creo que en un momento dado, para satisfacer los deseos catalanes, Iberia puede poner algunos vuelos concretos desde BCN. Supongo que éstos los puede operar Gestair. Lo que creo es que SEPLA exigirá (y parece que Iberia está por la labor) que el largo radio vuelva todo para ellos. Al final, el SEPLA hará determinadas concesiones a Iberia, ahora que están en una fase de diálogo y entendimiento. Pero obviamente, ellos perdirán también a Iberia que se "moje". El recuperar el largo radio es algo que los del SEPLA apreciarían mucho.
Personalmente, opino que os podían dedicar a volar rutas de baja rentabilidad. Países tipo Bolivia, por ejemplo. Pero no parece.
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Jau
Al KCL le falta el galley delantero. Yo supongo que también se lo pondrán, pero no lo se seguro. Lo que es seguro es que los asientos y el sistema de entretenimiento van a ser como en los demás IB. Los de turista venían con pantallita de video en el respaldo, así que no creo que esos los cambien. IB cuida mucho su business, porque tiene mucho cliente y efectivamente son muy exigentes, como es lo normal. Hay pasajeros que van trabajando, al llegar duermen, por la mañana trabajan y se vuelven por la tarde durmiendo, para seguir trabajando cuando llegan de vuelta. Un viaje así en business, es bastante menos cansado de lo que la gente normalmente piensa. Así que IB mima su clase business.
Y el puente aéreo también.
Los destinos asiáticos deben de estar al caer. El problema es la falta de aviones y que el mercado latinoamericano también necesita más vuelos. En cuanto IB pueda, sustituirá vuelos del A343 por A346. Fíjate que después de lo de Quito, esta operando el A343 pero IB está buscando una solución para volver a poner el A346, porque pierde pasaje. Los destinos asiáticos tienen dos atractivos. Primero es un mercado que está pegando fuerte y donde IB está deseando meter el pié. Segundo la distancia hacia Latinoamérica no es mucho mayor viniendo por el oeste en vez de cruzar el pacifico y tiene menos restricciones ETOPS para aviones de 2 motores. En varios destinos importantes la distancia es menor. Por lo tanto matas dos pájaros de un tiro. Traes pax con destino España y encima vendes dos vuelos de larga a gran parte del avión.
L@s azafat@s que tenemos ahora son de IB, pero son un grupo que han cogido de los eventuales que estaban en la calle y solo vuela con nosotros. Tienen mucha experiencia con IB, pero son bastante jóvenes, sobre todo si comparamos con lo normal en A340. Muchas, por no decir casi todas te harían empañar las gafas si las ves.
Casi todas tienen novio, pero si consigues salir con una, seguro que haría un tigre de ese gato. 
Es un placer volar con las tripulaciones que tenemos. L@s sobrecargos son “pata negra” y aunque much@s vienen a volar enfadad@s, por las tensiones que hay en el sindicato, cuando vuelven de volar, siempre se quedan deseando repetir.
Lo que realmente molesta a los tripulaciones IB es que no crezca la flota de largo. Cuando en IB no den abasto a pasar a los nuevos aviones que lleguen, nosotros dejaremos de tener importancia. No se que pasará en el futuro con IB y Gestair. Depende mucho de Spanair. Según he oído rumores, Gadair no se mueve, no porque esté dormido sino porque está muerto, o sea que se ha retirado. Pascual dice que no entra en ninguna puja y la SAS ya se ha convencido de que no va a sacar tanto dinero y que según pasa el tiempo pierde más y JK vale menos.
El plan director incluía presupuestos hasta el 2010 y más. Eso no quiere decir que no se tenga que actualizar y adecuar a las nuevas condiciones del mercado.
Yo creo que el futuro es bueno y va a hacernos felices a todos. Pero en cuanto pueda dejo la aviación y me compro una avioneta.
Felices vuelos
Al KCL le falta el galley delantero. Yo supongo que también se lo pondrán, pero no lo se seguro. Lo que es seguro es que los asientos y el sistema de entretenimiento van a ser como en los demás IB. Los de turista venían con pantallita de video en el respaldo, así que no creo que esos los cambien. IB cuida mucho su business, porque tiene mucho cliente y efectivamente son muy exigentes, como es lo normal. Hay pasajeros que van trabajando, al llegar duermen, por la mañana trabajan y se vuelven por la tarde durmiendo, para seguir trabajando cuando llegan de vuelta. Un viaje así en business, es bastante menos cansado de lo que la gente normalmente piensa. Así que IB mima su clase business.
Y el puente aéreo también.Los destinos asiáticos deben de estar al caer. El problema es la falta de aviones y que el mercado latinoamericano también necesita más vuelos. En cuanto IB pueda, sustituirá vuelos del A343 por A346. Fíjate que después de lo de Quito, esta operando el A343 pero IB está buscando una solución para volver a poner el A346, porque pierde pasaje. Los destinos asiáticos tienen dos atractivos. Primero es un mercado que está pegando fuerte y donde IB está deseando meter el pié. Segundo la distancia hacia Latinoamérica no es mucho mayor viniendo por el oeste en vez de cruzar el pacifico y tiene menos restricciones ETOPS para aviones de 2 motores. En varios destinos importantes la distancia es menor. Por lo tanto matas dos pájaros de un tiro. Traes pax con destino España y encima vendes dos vuelos de larga a gran parte del avión.
L@s azafat@s que tenemos ahora son de IB, pero son un grupo que han cogido de los eventuales que estaban en la calle y solo vuela con nosotros. Tienen mucha experiencia con IB, pero son bastante jóvenes, sobre todo si comparamos con lo normal en A340. Muchas, por no decir casi todas te harían empañar las gafas si las ves.
Casi todas tienen novio, pero si consigues salir con una, seguro que haría un tigre de ese gato. Es un placer volar con las tripulaciones que tenemos. L@s sobrecargos son “pata negra” y aunque much@s vienen a volar enfadad@s, por las tensiones que hay en el sindicato, cuando vuelven de volar, siempre se quedan deseando repetir.Lo que realmente molesta a los tripulaciones IB es que no crezca la flota de largo. Cuando en IB no den abasto a pasar a los nuevos aviones que lleguen, nosotros dejaremos de tener importancia. No se que pasará en el futuro con IB y Gestair. Depende mucho de Spanair. Según he oído rumores, Gadair no se mueve, no porque esté dormido sino porque está muerto, o sea que se ha retirado. Pascual dice que no entra en ninguna puja y la SAS ya se ha convencido de que no va a sacar tanto dinero y que según pasa el tiempo pierde más y JK vale menos.
El plan director incluía presupuestos hasta el 2010 y más. Eso no quiere decir que no se tenga que actualizar y adecuar a las nuevas condiciones del mercado.
Yo creo que el futuro es bueno y va a hacernos felices a todos. Pero en cuanto pueda dejo la aviación y me compro una avioneta.
Felices vuelos
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El gran momento se acerca
Dear all, esto no es más que una repetición de lo dicho hasta ahora, pero como sé que muchos de vosotros estáis pendientes de una noticia, creo que es conveniente oficializar lo que ya hace varios posts dije por estos hilos. La noticia la publica El Mundo, y dice así:
¡Tacháááán!
Confirmación oficial de los rumores sobre contratación, aumento de la productividad (menos pilotos por vuelo), entrada de nuevos pilotos para el corto radio en sustitución de los que asciendan al largo, y demora del convenio hasta que se sepa si Spanair se compra o no, a los efectos de poderle asignar a Spanair un espacio dentro de Iberia (aislado del de IB), y poder determinar el nº concreto de pilotos que se necesita.
Lo cierto es que ya prácticamente el convenio pende de la determinación de esa cifra final. Lo demás está todo dicho, y simplemente pendiente de ratificación. Como ya os dije, Iberia va a "blindar" la producción de Iberia (hacer que no pueda entrar por convenio en rutas troncales ni Spanair, ni Clickair, ni wet-leases), y para dejar negro sobre blanco qué rutas son susceptibles de ser cedidas o no, se necesita saber si van a contar o no con Spanair. Pero sin decirlo muy alto por si las moscas, dentro de poco va a sonar el "ding" del microondas. Atentos al 29 de abril, que SAS nos va a contar algo.
"Prepararsus" todos, que viene el convenio (... y las pruebas de selección a finales de año).
Iberia contratará hasta 300 pilotos para impulsar su crecimiento tras el convenio
Iberia está cerca de resolver uno de los problemas que arrastra desde hace años y que más quebraderos de cabeza le ha causado: un nuevo convenio colectivo de pilotos.
Las negociaciones entre los directivos de la aerolínea y la nueva sección sindical del Sepla en Iberia, elegida en noviembre del año pasado y liderada por Justo Peral, están muy avanzadas, según fuentes cercanas a las negociaciones. El objetivo de ambas partes es cerrar el pacto antes del inicio de verano para irse de vacaciones con los deberes hechos.
La firma pondría fin a más de cuatro años de infructuosas negociaciones y a una etapa de fuerte conflicto laboral, que tuvo su punto culminante en el verano de 2006, cuando los pilotos convocaron una huelga por el lanzamiento de la aerolínea de vuelos baratos Clickair.
Prioridad
El convenio es una prioridad para el equipo directivo, que este año debe elaborar un nuevo Plan Director cuya base será acelerar el crecimiento en las rutas de larga distancia, fundamentalmente, a América Latina. Para ello, la compañía necesita incorporar más aviones en la flota de largo radio y, al mismo tiempo, mejorar la productividad del colectivo y contratar más comandantes.
A cambio de que sus pilotos hagan concesiones, como una mayor flexibilidad a la hora de volar, Iberia se compromete a poner en marcha una gran campaña de contratación de aviadores, la primera desde 2004, según las mismas fuentes.
En total, la aerolínea podría fichar hasta trescientos jóvenes pilotos que cubrirían las rutas de corto y medio radio y permitirían liberar comandantes, que se pondrían a los mandos de los nuevos aviones de larga distancia. Esta cifra se basa en la llegada los próximos tres años de entre diez y once nuevos aviones. Cada aeronave la pilotan entre veinte y treinta pilotos, en función de si hay dos o tres comandantes en cada tripulación.
Iberia establecerá la cifra final de pilotos a contratar en función de la productividad que logre de sus empleados.
[...]
Hecho histórico
El pacto laboral será histórico para Iberia porque el último convenio de pilotos que se firmó data de 1999 y finalizó en 2001.
[...]
La posterior llegada de Bernardo Obrador al frente del sindicato provocó un endurecimiento de las posturas, que sólo se han suavizado con el aterrizaje de Peral y su equipo.
Cláusulas para evitar conflictos por la compra de Spanair
Las negociaciones para renovar el convenio se han prologando más de la cuenta –en principio, el objetivo era cerrarlo en marzo– porque ambas partes están dedicando más tiempo del previsto en mejorar las cláusulas para solucionar posibles conflictos internos surgidos por la compra de empresas, teniendo en cuenta que Iberia está liderando la concentración del sector. El grupo ha presentado una oferta por Spanair y está impulsando la fusión de Clickair con Vueling.
Iberia está cerca de resolver uno de los problemas que arrastra desde hace años y que más quebraderos de cabeza le ha causado: un nuevo convenio colectivo de pilotos.
Las negociaciones entre los directivos de la aerolínea y la nueva sección sindical del Sepla en Iberia, elegida en noviembre del año pasado y liderada por Justo Peral, están muy avanzadas, según fuentes cercanas a las negociaciones. El objetivo de ambas partes es cerrar el pacto antes del inicio de verano para irse de vacaciones con los deberes hechos.
La firma pondría fin a más de cuatro años de infructuosas negociaciones y a una etapa de fuerte conflicto laboral, que tuvo su punto culminante en el verano de 2006, cuando los pilotos convocaron una huelga por el lanzamiento de la aerolínea de vuelos baratos Clickair.
Prioridad
El convenio es una prioridad para el equipo directivo, que este año debe elaborar un nuevo Plan Director cuya base será acelerar el crecimiento en las rutas de larga distancia, fundamentalmente, a América Latina. Para ello, la compañía necesita incorporar más aviones en la flota de largo radio y, al mismo tiempo, mejorar la productividad del colectivo y contratar más comandantes.
A cambio de que sus pilotos hagan concesiones, como una mayor flexibilidad a la hora de volar, Iberia se compromete a poner en marcha una gran campaña de contratación de aviadores, la primera desde 2004, según las mismas fuentes.
En total, la aerolínea podría fichar hasta trescientos jóvenes pilotos que cubrirían las rutas de corto y medio radio y permitirían liberar comandantes, que se pondrían a los mandos de los nuevos aviones de larga distancia. Esta cifra se basa en la llegada los próximos tres años de entre diez y once nuevos aviones. Cada aeronave la pilotan entre veinte y treinta pilotos, en función de si hay dos o tres comandantes en cada tripulación.
Iberia establecerá la cifra final de pilotos a contratar en función de la productividad que logre de sus empleados.
[...]
Hecho histórico
El pacto laboral será histórico para Iberia porque el último convenio de pilotos que se firmó data de 1999 y finalizó en 2001.
[...]
La posterior llegada de Bernardo Obrador al frente del sindicato provocó un endurecimiento de las posturas, que sólo se han suavizado con el aterrizaje de Peral y su equipo.
Cláusulas para evitar conflictos por la compra de Spanair
Las negociaciones para renovar el convenio se han prologando más de la cuenta –en principio, el objetivo era cerrarlo en marzo– porque ambas partes están dedicando más tiempo del previsto en mejorar las cláusulas para solucionar posibles conflictos internos surgidos por la compra de empresas, teniendo en cuenta que Iberia está liderando la concentración del sector. El grupo ha presentado una oferta por Spanair y está impulsando la fusión de Clickair con Vueling.
Confirmación oficial de los rumores sobre contratación, aumento de la productividad (menos pilotos por vuelo), entrada de nuevos pilotos para el corto radio en sustitución de los que asciendan al largo, y demora del convenio hasta que se sepa si Spanair se compra o no, a los efectos de poderle asignar a Spanair un espacio dentro de Iberia (aislado del de IB), y poder determinar el nº concreto de pilotos que se necesita.
Lo cierto es que ya prácticamente el convenio pende de la determinación de esa cifra final. Lo demás está todo dicho, y simplemente pendiente de ratificación. Como ya os dije, Iberia va a "blindar" la producción de Iberia (hacer que no pueda entrar por convenio en rutas troncales ni Spanair, ni Clickair, ni wet-leases), y para dejar negro sobre blanco qué rutas son susceptibles de ser cedidas o no, se necesita saber si van a contar o no con Spanair. Pero sin decirlo muy alto por si las moscas, dentro de poco va a sonar el "ding" del microondas. Atentos al 29 de abril, que SAS nos va a contar algo.
"Prepararsus" todos, que viene el convenio (... y las pruebas de selección a finales de año).
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Hola Gato, muy interesantes tus exposiciones, las sigo habitualmente.
¿Porque dices que el 29 de abril SAS nos dará una noticia? ¿Piensas que IBERIA se hará con SPANAIR? personalmente creo que al final la venta no se va ha realizar, LUFTHASA está haciendo mucha presión para evitar la venta y pienso que SAS no le convence la oferta económica de IBERIA para con SPANAIR.
Mi apuesta personal es que no se vende nada e inicialmente todo se va a quedar como esta ahora mismo, veremos en un futuro que pasa.
Espero y deseo que al final el que se lleve el "gato" al agua sea LUFTHASA, aunque ya ha dicho varias veces que no le aporta nada, quien quiere peces que se moje........
Un saludo a todos y enhorabuena por el foro.
SUNWING
¿Porque dices que el 29 de abril SAS nos dará una noticia? ¿Piensas que IBERIA se hará con SPANAIR? personalmente creo que al final la venta no se va ha realizar, LUFTHASA está haciendo mucha presión para evitar la venta y pienso que SAS no le convence la oferta económica de IBERIA para con SPANAIR.
Mi apuesta personal es que no se vende nada e inicialmente todo se va a quedar como esta ahora mismo, veremos en un futuro que pasa.
Espero y deseo que al final el que se lleve el "gato" al agua sea LUFTHASA, aunque ya ha dicho varias veces que no le aporta nada, quien quiere peces que se moje........
Un saludo a todos y enhorabuena por el foro.
SUNWING
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Hola Sun.
El 29 de abril es cuando parece ser (si no hay retrasos, porque ya van unos dos intentos fallidos) que se va a reunir el consejo de administración de SAS para tomar una decisión sobre la venta de Spanair. Esta vez parece que será la definitiva, porque el proceso ya está durando mucho, y SAS es consciente de que el tiempo resta valor a su compañía, no porque esté mal, sino porque todos los compradores quieren tener a Spanair lo antes posible para hacer con ella lo que crean oportuno.
Cuanto más tarden, menos sentido cobra la compra. Por ejemplo, en el caso de Iberia, hay cierta "prisa" porque de Spanair depende tanto la firma del convenio con el SEPLA (y de ésta a su vez dependen determinadas magnitudes de flota, personal, y costes que son necesarias para poner sobre la mesa determinados cálculos necesarios para ir preparando el plan director) como la decisión sobre Clickair y Vueling, que aunque se inventen todos los cuentos que quieran, no tarda más o menos por Clickair y Vueling, sino por saber qué va a ser de Iberia en la sociedad fusionada. Adicionalmente, Iberia ya está trabajando en un plan que ya está bastante avanzado de reformas de Spanair. Un plan que pasa por una renovación de la flota, de los estándares de reservas, actividades comerciales (ventas y fidelización), mejora de la puntualidad, estandarización del producto y de la imagen, migración a la T4, recolocación de las actividades de handling, mantenimiento, y carga, mejora de la eficiencia (uso de los aviones por día, optimización del combustible, productividad...) y bla, y bla, y bla. También se habla de servicios compartidos, como pedidos conjuntos de combustible para reducir su coste por unidad ("como somos más, pagamos menos"
), y lo mismo con la flota, seguros, etc. Luego hay otros aspectos importantes como la imagen corporativa y el producto, que hay un cierto debate sobre si homogeneizarlo, simplemente adaptarlo a Iberia pero manteniendo una personalidad propia, o directamente dejarlo como compañía independiente.
En fin, es un paquete de medidas bastante extenso que pretende la mejora financiera (que Spanair vuelva a la senda de los beneficios y que se alinee con los parámetros de eficiencia de Iberia, que son incluso más altos que los de Clickair y están realmente muy cuidados!!), la armonización comercial, y llevar a Spanair a los niveles de calidad de sus mejores tiempos. El motivo no es otro que hacer a Spanair partícipe de la orgía del hub de Madrid, y eventualmente poder llegar a integrarla en OneWorld como afiliada de Iberia (el mismo estatus que Air Nostrum o en su día Binter y Aviaco), aunque este punto es controvertido, porque (aunque no le daría mucha credibilidad, quizá un 5 o 10%), no puede descartarse que sea Iberia la que vaya hacia Star Alliance.
Por eso digo: todos los compradores tienen sus planes, y todos van a tomarse un tiempo para desarrollarlos antes de tener a Spanair trabajando a pleno rendimiento, así que cuanto más tiempo pasa, menos interesa la compra.
Sobre tu pregunta, tienes toda la razón en que SAS está presionando. Ahora bien, dudo que vayan a echarse atrás en la venta. Hay varios motivos:
(Bien para nosotros, pero SAS habrá puesto una cara que ni te cuento. Creo que ya nunca más revelarán secretos a los gobernantes. jeje). El resto de candidatos ofrecía más, pero no fueron capaces de demostrar a SAS que tenían la capacidad de pago, lo cual es importante, porque si se abre la subasta y la mitad son más pobres que las ratas, mal vamos. A SAS no le haría gracia adjudicar a la niña bonita española a quien resulta que no tiene dinero, y "perder" a quien sí lo tiene.
La cosa está así: si hay una subasta y de los participantes sólo queda una persona que pujó sin retirarse o ser retirado, ¿quién será el que se lleve el gato al agua? Está claro que si no lo han anunciado formalmente es porque LH está intentando convencer para que tomen una decisión altenativa. Ahora SAS tiene ese mini dilema. E Iberia la verdad es que según me consta, ya está poniéndose nerviosa porque se ve ella sola en la sala de pujas, y el subastador que no se da por aludido y continuando la subasta. Ya les han dado un toque de atención para que "venga chavales, decidios que o nosotros, o nadie: no es tan complicado".
No descartaría que Iberia pudiera perder, aunque la cosa está complicada. SAS dio unos plazos para presentar ofertas, y se presentó quien se presentó (incluso Longstock se acabó presentando como "independiente" tras "divorciarse" de SAS cuando ya acabó el plazo, y se hizo la vista gorda), y fue la propia SAS quien eliminó a varios aspirantes (Gadair y compañía). Por eso es complicado que pudiera (hipotéticamente, porque si hubiera estado interesado ya lo hubieran hecho en su día) presentarse Lufthansa. Tanto si hay "dedazo" a LH como si se le acaba adjudicando a un perdedor, y si el contrato es del estilo que creo, Iberia podría putear mucho a SAS en los juzgados, exigiéndole una bonita indemnización. Digamos que están "entre la espada y la pared".
Para mi gusto, la sorpresa podría venir si se le adjudica a Iberia y entonces Marsans hace valer su derecho de compra preferente y se subroga (o sea, se pone en lugar de) en el lugar de Iberia pagando la cantidad pagada por Iberia. Esa es la salida más plausible, aunque se necesitaría o bien que Marsans sacase cash (complicado... no están muy bien... y Aerolíneas tampoco la van a vender de aquí a la semana que viene, por muy inminente que sea); o bien que Lufthansa le hiciera un préstamo a Marsans (sí, sí, eso es habitual, no me pongáis esa cara) para darle a Marsans la liquidez. O quien dice eso, dice convertirse en fiador o avalista de Marsans ante un banco que financie a Marsans en la compra de Spanair. Sería un "mal menor" o el precio para controlar Spanair mediante una empresa local amiga sin involucrarse directamente.
El problema es que no sé yo si LH tiene mucho interés en Spanair, y lo que está más claro, no sé yo si LH podría recuperar su dinero si se lo deja a Marsans, sobre todo viendo que Marsans tiene algunos acreedores (como los de Aerolíneas Argentinas, que tienen bastantes impagados, entre ellos hasta el distribuidor de contenidos de entretenimiento a bordo o "el peliculero"; o el que ha embargado un avión de Air Comet) que están esperando con el bate de béisbol a Marsans (y no para entrenar para el partido, sino para romperle las piernas a don Pascual). También está que Marsans está un poco desprestigiada, pues sus directivos tienen varios "asuntillos" con la justicia que les convierten en tipos un poquito... ummm... vamos, que hacen desaparecer el dinero, no se sabe si con bolsas de basura a lo Julián Muñoz o qué, pero bueno.
Vamos, que si LH deja dinero a Marsans, los acreedores lo olerían y se echarían sobre él. Por eso digo... no lo veo muy factible, aunque quién sabe.
Yo también vería sano que Lufthansa comprase Spanair (o incluso Marsans), por aquello de no acaparar todo el mercado. Ahora bien, también es cierto que el proyecto ibérico, ahora que se conocen algunos datos adicionales (y quedando a la espera de una descripción pormenorizada de los planes), es bastante atractivo. El hacer partícipe a Spanair del hub es una gran muestra de confianza, y el querer pulir las cosas que no brillan en Spanair es algo deseable, sobre todo teniendo en cuenta que Iberia no os va a tener "como a la chacha" (como pasa con Gestair o Clickair), pues vuestros costes son "tal pa cual" con los de Iberia. Además, el compromiso de manteneros las bases de BCN y en PMI es abrir la puerta a que ocupéis un espacio central en el mercado nacional no-madrileño, y eventualmente, a que constituyáis vuestro propio hub en Barcelona.
Yo no me quiero pronunciar hasta que Iberia no hable claramente sobre Spanair y pueda decir qué cosas me gustan y qué cosas me disgustan, y además estoy temblando por eso que diplomáticamente se llama "racionalización" del mercado (subida de tarifas), pero al menos me parece bastante positivo lo poco que he podido saber del plan ibérico. Insisto: queda todo por ver, pero al menos "suena bien" su planteamiento inicial. Nada que ver con la oferta de BA-TPG sobre Iberia, que era una operación de despiece y canibalismo de una brutalidad tremenda. Lo de Spanair suena más a "adopción", lo que parece positivo.
Ya veremos cómo queda todo. Perdón por la parrafada, pero llevo semanas ocupado, y entro "poco" al foro (aunque os lea), y cuando me animo a escribir, os arreo. jaja.
Adiós, majetes. Nos vemos el día 29. (grrr... me lo han puesto a propósito porque el 30 estoy ocupado, y así me distraeré!!!)
El 29 de abril es cuando parece ser (si no hay retrasos, porque ya van unos dos intentos fallidos) que se va a reunir el consejo de administración de SAS para tomar una decisión sobre la venta de Spanair. Esta vez parece que será la definitiva, porque el proceso ya está durando mucho, y SAS es consciente de que el tiempo resta valor a su compañía, no porque esté mal, sino porque todos los compradores quieren tener a Spanair lo antes posible para hacer con ella lo que crean oportuno.
Cuanto más tarden, menos sentido cobra la compra. Por ejemplo, en el caso de Iberia, hay cierta "prisa" porque de Spanair depende tanto la firma del convenio con el SEPLA (y de ésta a su vez dependen determinadas magnitudes de flota, personal, y costes que son necesarias para poner sobre la mesa determinados cálculos necesarios para ir preparando el plan director) como la decisión sobre Clickair y Vueling, que aunque se inventen todos los cuentos que quieran, no tarda más o menos por Clickair y Vueling, sino por saber qué va a ser de Iberia en la sociedad fusionada. Adicionalmente, Iberia ya está trabajando en un plan que ya está bastante avanzado de reformas de Spanair. Un plan que pasa por una renovación de la flota, de los estándares de reservas, actividades comerciales (ventas y fidelización), mejora de la puntualidad, estandarización del producto y de la imagen, migración a la T4, recolocación de las actividades de handling, mantenimiento, y carga, mejora de la eficiencia (uso de los aviones por día, optimización del combustible, productividad...) y bla, y bla, y bla. También se habla de servicios compartidos, como pedidos conjuntos de combustible para reducir su coste por unidad ("como somos más, pagamos menos"
), y lo mismo con la flota, seguros, etc. Luego hay otros aspectos importantes como la imagen corporativa y el producto, que hay un cierto debate sobre si homogeneizarlo, simplemente adaptarlo a Iberia pero manteniendo una personalidad propia, o directamente dejarlo como compañía independiente. En fin, es un paquete de medidas bastante extenso que pretende la mejora financiera (que Spanair vuelva a la senda de los beneficios y que se alinee con los parámetros de eficiencia de Iberia, que son incluso más altos que los de Clickair y están realmente muy cuidados!!), la armonización comercial, y llevar a Spanair a los niveles de calidad de sus mejores tiempos. El motivo no es otro que hacer a Spanair partícipe de la orgía del hub de Madrid, y eventualmente poder llegar a integrarla en OneWorld como afiliada de Iberia (el mismo estatus que Air Nostrum o en su día Binter y Aviaco), aunque este punto es controvertido, porque (aunque no le daría mucha credibilidad, quizá un 5 o 10%), no puede descartarse que sea Iberia la que vaya hacia Star Alliance.
Por eso digo: todos los compradores tienen sus planes, y todos van a tomarse un tiempo para desarrollarlos antes de tener a Spanair trabajando a pleno rendimiento, así que cuanto más tiempo pasa, menos interesa la compra.
Sobre tu pregunta, tienes toda la razón en que SAS está presionando. Ahora bien, dudo que vayan a echarse atrás en la venta. Hay varios motivos:
- para empezar, SAS tiene sus propias cuentas independientes de las de LH, y no va a quedar mal con sus propios accionistas para quedar bien con LH.
- Luego, porque ha sido la propia SAS quien hace escasos días ha ratificado su deseo de vender antes de finalizar el 2º trimestre.
- En tercer lugar, porque bajo la normativa española, SAS podría pasarlo mal con Spanair, básicamente porque ellos se intercambian aviones (sin ir más lejos, hay aviones de Spanair con logo de SAS), SAS controla el consejo de administración de Spanair, tienen una clara imagen de grupo (comparten marca, en la medida en que bajo el logo de Spanair hay una mención a SAS), hay una influencia directiva muy fuerte que viene de la propia SAS (digamos que "se intercambian directivos"), etc. etc. Todo eso convierte a ambas aerolíneas en un grupo de empresas (en términos jurídicos, que no tiene nada que ver con los términos económicos o comerciales), y aunque ese concepto es algo "gris" y discutible, a los jueces les mola mucho tirar de él para acabar haciendo responder a la matriz (SAS) por las deudas de la filial (Spanair) en caso de crisis. No quiero decir que Spanair esté en crisis, pero el panorama es duro: combustible subiendo, precios bajos, nuevos competidores (AVE, Ryanair, futura Vueling...), relativamente bajos % de ocupación, incertidumbre económica... A pesar de que no es comparable, en EEUU ya van cinco víctimas de la crisis. Aquí en España, empresas como Marsans lo están pasando mal (Aerolíneas se da por perdida, y Air Comet ha tenido ciertos problemas de tesorería que han aflorado en forma de embargo de un avión del palo "o pagas, o se acabó el volar"), Air Nostrum (a pesar de sus beneficios), se ha apretado (y mucho!!!) el cinturón (fin del sueño "Air Nostrum"), etc. etc. Las cosas están muy chungas. Ya no se sabe qué hacer para combatir los altos costes: los recargos por equipaje se están generalizando en EEUU, el cobro por tarjetas de crédito igual, aerolíneas de prestigio como AF están cobrando las salidas de emergencia, y hasta la propia Vueling (además de subir tarifas, como Clickair) ha re-subido el cargo de equipaje y se ha sacado de la manga un cargo por el mero hecho de seleccionar el asiento por internet (con independencia de cuál sea!), lo cual ya es que es de traca.
Lo que te quiero decir es que hasta las grandes están acojonadas. Aquí nos vamos a morir todos de hambre. Y SAS sabe que ella es una empresa no muy grande, que tampoco está muy allá, y que Spanair va tirando pero que también está un poco costipadilla, y ha regido aquello de que mejor no juntar a dos que tengan catarro, no vaya a ser que se pongan peor. Hoy por hoy, a SAS le conviene ejar Spanair por el mero hecho de pensar "ufff, ya por aquí no me van a pillar". Te aseguro que lo que le faltaba a SAS era que a Spanair le subiera la fiebre, porque en tal caso pringaría ella, y no está el horno como para pagar el pato de más de 300M€. La filosofía es "tú pásale el muerto a otro, y que no nos estalle a nosotros". - Finalmente, habría que mirar las condiciones que SAS ha impuesto en la venta. Lo digo porque SAS ha elegido algo así como una especie de "subasta", y en estos casos se entiende que una vez iniciado, el juego ya no puede parar. (De lo contrario, sería como "romper" las reglas del juego a mitad de la partida.) Esto puede parecer una chorrada, pero dependiendo de cómo esté formulado el contrato entre SAS y los aspirantes (que lo hay, doy fe de ello, aunque no sé su contenido), si SAS se echa para atrás, los aspirantes pueden pegarle un tirón de orejas legal a SAS y exigirle una indemnización por los daños causados. Tampoco creo que quieran meterse en más líos.
(Bien para nosotros, pero SAS habrá puesto una cara que ni te cuento. Creo que ya nunca más revelarán secretos a los gobernantes. jeje). El resto de candidatos ofrecía más, pero no fueron capaces de demostrar a SAS que tenían la capacidad de pago, lo cual es importante, porque si se abre la subasta y la mitad son más pobres que las ratas, mal vamos. A SAS no le haría gracia adjudicar a la niña bonita española a quien resulta que no tiene dinero, y "perder" a quien sí lo tiene.La cosa está así: si hay una subasta y de los participantes sólo queda una persona que pujó sin retirarse o ser retirado, ¿quién será el que se lleve el gato al agua? Está claro que si no lo han anunciado formalmente es porque LH está intentando convencer para que tomen una decisión altenativa. Ahora SAS tiene ese mini dilema. E Iberia la verdad es que según me consta, ya está poniéndose nerviosa porque se ve ella sola en la sala de pujas, y el subastador que no se da por aludido y continuando la subasta. Ya les han dado un toque de atención para que "venga chavales, decidios que o nosotros, o nadie: no es tan complicado".
No descartaría que Iberia pudiera perder, aunque la cosa está complicada. SAS dio unos plazos para presentar ofertas, y se presentó quien se presentó (incluso Longstock se acabó presentando como "independiente" tras "divorciarse" de SAS cuando ya acabó el plazo, y se hizo la vista gorda), y fue la propia SAS quien eliminó a varios aspirantes (Gadair y compañía). Por eso es complicado que pudiera (hipotéticamente, porque si hubiera estado interesado ya lo hubieran hecho en su día) presentarse Lufthansa. Tanto si hay "dedazo" a LH como si se le acaba adjudicando a un perdedor, y si el contrato es del estilo que creo, Iberia podría putear mucho a SAS en los juzgados, exigiéndole una bonita indemnización. Digamos que están "entre la espada y la pared".
Para mi gusto, la sorpresa podría venir si se le adjudica a Iberia y entonces Marsans hace valer su derecho de compra preferente y se subroga (o sea, se pone en lugar de) en el lugar de Iberia pagando la cantidad pagada por Iberia. Esa es la salida más plausible, aunque se necesitaría o bien que Marsans sacase cash (complicado... no están muy bien... y Aerolíneas tampoco la van a vender de aquí a la semana que viene, por muy inminente que sea); o bien que Lufthansa le hiciera un préstamo a Marsans (sí, sí, eso es habitual, no me pongáis esa cara
) para darle a Marsans la liquidez. O quien dice eso, dice convertirse en fiador o avalista de Marsans ante un banco que financie a Marsans en la compra de Spanair. Sería un "mal menor" o el precio para controlar Spanair mediante una empresa local amiga sin involucrarse directamente.El problema es que no sé yo si LH tiene mucho interés en Spanair, y lo que está más claro, no sé yo si LH podría recuperar su dinero si se lo deja a Marsans, sobre todo viendo que Marsans tiene algunos acreedores (como los de Aerolíneas Argentinas, que tienen bastantes impagados, entre ellos hasta el distribuidor de contenidos de entretenimiento a bordo o "el peliculero"; o el que ha embargado un avión de Air Comet) que están esperando con el bate de béisbol a Marsans (y no para entrenar para el partido, sino para romperle las piernas a don Pascual). También está que Marsans está un poco desprestigiada, pues sus directivos tienen varios "asuntillos" con la justicia que les convierten en tipos un poquito... ummm... vamos, que hacen desaparecer el dinero, no se sabe si con bolsas de basura a lo Julián Muñoz o qué, pero bueno.
Vamos, que si LH deja dinero a Marsans, los acreedores lo olerían y se echarían sobre él. Por eso digo... no lo veo muy factible, aunque quién sabe.
Yo también vería sano que Lufthansa comprase Spanair (o incluso Marsans), por aquello de no acaparar todo el mercado. Ahora bien, también es cierto que el proyecto ibérico, ahora que se conocen algunos datos adicionales (y quedando a la espera de una descripción pormenorizada de los planes), es bastante atractivo. El hacer partícipe a Spanair del hub es una gran muestra de confianza, y el querer pulir las cosas que no brillan en Spanair es algo deseable, sobre todo teniendo en cuenta que Iberia no os va a tener "como a la chacha" (como pasa con Gestair o Clickair), pues vuestros costes son "tal pa cual" con los de Iberia. Además, el compromiso de manteneros las bases de BCN y en PMI es abrir la puerta a que ocupéis un espacio central en el mercado nacional no-madrileño, y eventualmente, a que constituyáis vuestro propio hub en Barcelona.
Yo no me quiero pronunciar hasta que Iberia no hable claramente sobre Spanair y pueda decir qué cosas me gustan y qué cosas me disgustan, y además estoy temblando por eso que diplomáticamente se llama "racionalización" del mercado (subida de tarifas), pero al menos me parece bastante positivo lo poco que he podido saber del plan ibérico. Insisto: queda todo por ver, pero al menos "suena bien" su planteamiento inicial. Nada que ver con la oferta de BA-TPG sobre Iberia, que era una operación de despiece y canibalismo de una brutalidad tremenda. Lo de Spanair suena más a "adopción", lo que parece positivo.
Ya veremos cómo queda todo. Perdón por la parrafada, pero llevo semanas ocupado, y entro "poco" al foro (aunque os lea), y cuando me animo a escribir, os arreo. jaja.
Adiós, majetes.
Nos vemos el día 29. (grrr... me lo han puesto a propósito porque el 30 estoy ocupado, y así me distraeré!!!)
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Impresionante!
Ya se dijo una vez por skyscrapercity que el Gato podía ser el Sr. Conte...yo me lo creo porque este gatito es amazing como diría el de Fama...
Pinta todo muy bien lo de la adopción
Buenas noches
Ya se dijo una vez por skyscrapercity que el Gato podía ser el Sr. Conte...yo me lo creo porque este gatito es amazing como diría el de Fama...
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buenas a todos
No soy tan habitual como el gato pero al igual busco un momentito aunque solo sea para expresar otras posibles ideas.
En relacion con la operacion de compra de spanair es cierto que esta tardadndo mas de la cuenta y la cosa empieza a oler pero desde un principio creo que SAS se ha preocupado de en que manos va a dejar a la compania espanola y hoy por hoy personalmente creo que la mejor opcion sigue siendo iberia. No creo que exista monopolizacion del sector, quizas si a nivel espanol pero creo que hoy por hoy sobre todo en el sector aeronautico no podemos aplicar los mismos analisis nacionales unicamente. si tomamos un alejamiento no muy grande y analizamos lo que ocurre en europa a nivel global creo que la compra de spanair por parte de iberia y la fusion vueling clickair situarian a iberia entre las grandes fusiones europeas (Air france-KLM o LH). La verdad es que el modelo que plantea iberia en sus planes futuros se acerca mas al modelo que esta llevando a cabo LH con sus compras y acuerdos con Air dolomiti, LH cityliner, Air One, Augsburg, etc y no se si me dejo alguna.
Por eso creo que a la hora de hablar de competencias y de monopolizacion hemos de centrarnos a nivel europeo o nos quedaremos por detras del mercado sobre todo ahora con el actual alza de costes.
En cuanto al plan director y los convenios colectivos del personal de iberia he de admitir que es un paso positivo que por supuesto va a abrir muchas puertas y a desbloquear de manera importante el mercado interno. No obstante dada la inestabilidad de determinadas companias (LTE, Girjet, FUTURA) y la incertidumbre acerca de algunos procesos de compra o fusion muchos pilotos incluso gente muy arriba en el escalafon de dichas companias optara por dar el salto a iberia que salvo por la promocion 56 siempre ha sido una empresa muy estable en cuanto a la contratacion de pilotos. Asi que imagino que tirara de toda la gente de alta experiencia y con calificacion que pueda. Cierto es como mucha gente piensa que sigue habiendo muchos hijos de pilotos en el mercado esperando entrar pero no creo que lo sigan teniendo tan facil como antes sin ser experimentados.
Por otro lado no se que opinais pero los precios se estan desmadrando y sobre todo el combustible, lo cual me hace temer que los proximos 2 anos no van a ser especialmente buenos para el crecimiento y aunque iberia esta muy saneada tarde o temprano empezara a sufrir el alza de los precios y la disminucion de la ocupacion en los aviones como viene siendo normal en epocas de crisis. Asi que tengo mis dudas de que las previsiones a medio plazo sean muy buenas y mucho me temo que van o deberian ser bastante conservativas para poder capear el temporal pero es solo una opinion Y que conste que no es por desilusionar.
En cualquier caso buenos vuelos y a ponerse a estudiar que esto promete.
Saludos
En relacion con la operacion de compra de spanair es cierto que esta tardadndo mas de la cuenta y la cosa empieza a oler pero desde un principio creo que SAS se ha preocupado de en que manos va a dejar a la compania espanola y hoy por hoy personalmente creo que la mejor opcion sigue siendo iberia. No creo que exista monopolizacion del sector, quizas si a nivel espanol pero creo que hoy por hoy sobre todo en el sector aeronautico no podemos aplicar los mismos analisis nacionales unicamente. si tomamos un alejamiento no muy grande y analizamos lo que ocurre en europa a nivel global creo que la compra de spanair por parte de iberia y la fusion vueling clickair situarian a iberia entre las grandes fusiones europeas (Air france-KLM o LH). La verdad es que el modelo que plantea iberia en sus planes futuros se acerca mas al modelo que esta llevando a cabo LH con sus compras y acuerdos con Air dolomiti, LH cityliner, Air One, Augsburg, etc y no se si me dejo alguna.
Por eso creo que a la hora de hablar de competencias y de monopolizacion hemos de centrarnos a nivel europeo o nos quedaremos por detras del mercado sobre todo ahora con el actual alza de costes.
En cuanto al plan director y los convenios colectivos del personal de iberia he de admitir que es un paso positivo que por supuesto va a abrir muchas puertas y a desbloquear de manera importante el mercado interno. No obstante dada la inestabilidad de determinadas companias (LTE, Girjet, FUTURA) y la incertidumbre acerca de algunos procesos de compra o fusion muchos pilotos incluso gente muy arriba en el escalafon de dichas companias optara por dar el salto a iberia que salvo por la promocion 56 siempre ha sido una empresa muy estable en cuanto a la contratacion de pilotos. Asi que imagino que tirara de toda la gente de alta experiencia y con calificacion que pueda. Cierto es como mucha gente piensa que sigue habiendo muchos hijos de pilotos en el mercado esperando entrar pero no creo que lo sigan teniendo tan facil como antes sin ser experimentados.
Por otro lado no se que opinais pero los precios se estan desmadrando y sobre todo el combustible, lo cual me hace temer que los proximos 2 anos no van a ser especialmente buenos para el crecimiento y aunque iberia esta muy saneada tarde o temprano empezara a sufrir el alza de los precios y la disminucion de la ocupacion en los aviones como viene siendo normal en epocas de crisis. Asi que tengo mis dudas de que las previsiones a medio plazo sean muy buenas y mucho me temo que van o deberian ser bastante conservativas para poder capear el temporal pero es solo una opinion Y que conste que no es por desilusionar.
En cualquier caso buenos vuelos y a ponerse a estudiar que esto promete.
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Muchas gracias Gato por tu tiempo, tu planteamiento del tema es realmente interesante y con bastante sentido común. Ojalá el 29 se sepa algo, porque si es cierto que esto empieza a ser bastante pesado y no beneficia en absoluto a Spanair.
El 29 tengo libre y estaré pegado al ordenador esperando noticias, espero y deseo que todo se quede como mínimo como está ahora........ Virgencita, virgencita, que me quede como estoy.
Un saludo y mil gracias por tus colaboraciones.
SUNWING
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Se van oficializando partes del plan de Iberia para Spanair
Iberia reestructurará Spanair para hacerla rentable si sale vencedora en la puja
Mireia Corchón / BARCELONA (22-04-2008) Publicado en: Edición Impresa - Empresas
Iberia centrará esfuerzos en reestructurar Spanair y hacer rentable la aerolínea si logra adjudicarse la filial de SAS. Su presidente, Fernando Conte, quiere que fructifique la unión de su participada Clickair y Vueling, en la que pretende ser accionista de referencia pero sin tener el control.
Pese a que SAS no ha dado pistas todavía sobre quién se alzará vencedor en la puja por su filial Spanair, Iberia ya tiene pensado qué papel va a jugar esta aerolínea dentro del grupo. El presidente de Iberia, Fernando Conte, explicó ayer en Barcelona que la primera medida que ejecutará si logra hacerse con la aerolínea es sanearla, alegando que Spanair 'lleva varios años de pérdidas consecutivas'. En su opinión, es 'importante reestructurar' para asegurar su viabilidad.
El presidente de Iberia no quiso dar más detalles sobre el proceso de venta de Spanair, alegando los acuerdos de confidencialidad firmados con el grupo sueco. Conte dijo que el proceso está en una fase preliminar, aunque se mostró confiado en que la operación se salde de forma 'positiva' para los intereses de Iberia.
Si la filial de SAS pasa a pertenecer a Iberia, la aerolínea que preside Fernando Conte se compromete a que Spanair cuente con una base de operaciones 'muy fuerte desde Barcelona' y a que ofrezca una presencia masiva de vuelos. Conte está convencido de que la operación beneficiaría al cliente, ya que supondría una mejora sustancial de la oferta 'en el mercado doméstico'.
[...]
Mireia Corchón / BARCELONA (22-04-2008) Publicado en: Edición Impresa - Empresas
Iberia centrará esfuerzos en reestructurar Spanair y hacer rentable la aerolínea si logra adjudicarse la filial de SAS. Su presidente, Fernando Conte, quiere que fructifique la unión de su participada Clickair y Vueling, en la que pretende ser accionista de referencia pero sin tener el control.
Pese a que SAS no ha dado pistas todavía sobre quién se alzará vencedor en la puja por su filial Spanair, Iberia ya tiene pensado qué papel va a jugar esta aerolínea dentro del grupo. El presidente de Iberia, Fernando Conte, explicó ayer en Barcelona que la primera medida que ejecutará si logra hacerse con la aerolínea es sanearla, alegando que Spanair 'lleva varios años de pérdidas consecutivas'. En su opinión, es 'importante reestructurar' para asegurar su viabilidad.
El presidente de Iberia no quiso dar más detalles sobre el proceso de venta de Spanair, alegando los acuerdos de confidencialidad firmados con el grupo sueco. Conte dijo que el proceso está en una fase preliminar, aunque se mostró confiado en que la operación se salde de forma 'positiva' para los intereses de Iberia.
Si la filial de SAS pasa a pertenecer a Iberia, la aerolínea que preside Fernando Conte se compromete a que Spanair cuente con una base de operaciones 'muy fuerte desde Barcelona' y a que ofrezca una presencia masiva de vuelos. Conte está convencido de que la operación beneficiaría al cliente, ya que supondría una mejora sustancial de la oferta 'en el mercado doméstico'.
[...]
Fuente: Cinco Días
Fecha: 22 de abril de 2008
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Miedo me da esa restructuración que el Sr.Conte dice que hará y no "afectará" a la plantilla ni a las bases de SPANAIR en el hipotético caso de hacerse con la compañía. No entiedo como lo hará.
También ha dicho que Spanair saldrá de Star Alliance y no entrará en One World, es decir, será totalmente independiente y no estará en ninguna alianza...... Que miedo!!!!
Ojalá aparezca LH y no permita esta compra, prefiero quedarme como estoy a ser el segundo ó tercer plato (CLICK-VUELING) de nadie, y menos de Iberia. Ya está de sobra demostrado que todo lo que toca Iberia se va a tomar por saco al poco tiempo.
Gato, muchas gracias por tus comentarios.
Un saludo,
Sunwing
También ha dicho que Spanair saldrá de Star Alliance y no entrará en One World, es decir, será totalmente independiente y no estará en ninguna alianza...... Que miedo!!!!
Ojalá aparezca LH y no permita esta compra, prefiero quedarme como estoy a ser el segundo ó tercer plato (CLICK-VUELING) de nadie, y menos de Iberia. Ya está de sobra demostrado que todo lo que toca Iberia se va a tomar por saco al poco tiempo.
Gato, muchas gracias por tus comentarios.
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Yo creo que LH solo sería mejor para vosotros en el tema condiciones laborales. Seguramente os ofrecerían mejores condiciones y salario. Pero por otra parte también tendría sus contras. La primera y más importante es la inestabilidad. LH por si sola o la Star Alliance no se si sería suficiente para dar trabajo a todas las bases que tenéis. La de Málaga, creo que solo es de auxiliares, pero no pienso que durara dos días. LH ya ha declarado que no está interesada en el mercado interno español. Como aerolínea distribuidora de Star Alliance, tendríais un tamaño demasiado grande y unos costes muy elevados. Tengo entendido que unos 11 MD de los que voláis son de SAS y que tendrán que ser devueltos con la venta. Acabaríais en una regulación importante, seguro que también os pondrían alguna base en Alemania. No se si os compensaría. De todas maneras sería una buena opción, aunque no creo que os diera la estabilidad y la garantía de IB.
No es por asustar, pero me ha comentado alguien que tiene toda mi credibilidad, que IB ha estado, si no lo está ahora, a punto de retirarse por el tema de un preacuerdo de convenio o algo así que tenéis firmado con SAS y que tiene que negociar con vosotros.
Lo de que IB no os retire de la Star Alliance, me hace mucha gracia. Por un lado es como un guiño de IB a LH para dar celos a BA, por otro es mas bien poco creíble que la Star le vaya a surtir de pax a un operador de OW que venderá vuestros vuelos en su Web. Es como cuando yo le digo que le presto mi casa al banco de España para guardar su dinero.
Felices vuelos
No es por asustar, pero me ha comentado alguien que tiene toda mi credibilidad, que IB ha estado, si no lo está ahora, a punto de retirarse por el tema de un preacuerdo de convenio o algo así que tenéis firmado con SAS y que tiene que negociar con vosotros.
Lo de que IB no os retire de la Star Alliance, me hace mucha gracia. Por un lado es como un guiño de IB a LH para dar celos a BA, por otro es mas bien poco creíble que la Star le vaya a surtir de pax a un operador de OW que venderá vuestros vuelos en su Web. Es como cuando yo le digo que le presto mi casa al banco de España para guardar su dinero.
Felices vuelos
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Mira Gato, que bien que sales aquí
http://www.youtube.com/watch?v=nheqDASt7bg
y que mal aquí
http://es.youtube.com/watch?v=S-kQHzT9LHI&NR=1
http://www.abc.es/hemeroteca/histori...023101480.html
tienes hasta canciónes
http://es.youtube.com/watch?v=ijvq_LuNo1s&NR=1
http://es.youtube.com/watch?v=VRyq7pGkwmc
http://www.youtube.com/watch?v=nheqDASt7bg
y que mal aquí
http://es.youtube.com/watch?v=S-kQHzT9LHI&NR=1
http://www.abc.es/hemeroteca/histori...023101480.html
tienes hasta canciónes
http://es.youtube.com/watch?v=ijvq_LuNo1s&NR=1
http://es.youtube.com/watch?v=VRyq7pGkwmc
Last edited by ppppilot; 22nd Apr 2008 at 16:51.
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jajajajaja...muy graciosos los videos "ppppilot".
ya solo faltaría que el gato del 2º video, fuese de GATO VOLADOR.
jajajajaa.
saludos a todos y muchas gracios a todos los sabios del foro, GATO VOLADOR y demas por supuesto.
ya solo faltaría que el gato del 2º video, fuese de GATO VOLADOR.
jajajajaa.
saludos a todos y muchas gracios a todos los sabios del foro, GATO VOLADOR y demas por supuesto.
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Mira Gato, que bien que sales aquí
Muy buenos los videos. ¿Os habéis fijado que contesto al final del primer video? (JA JA JAAAAA... ahora sólo decimos "miau" para que no sospechen, pero dentro de unos años... los gatos dominaremos el mundo! JA JA JAAAA!).
Por cierto, la canción fue en la que me inspiré para el nick.
saludos a todos y muchas gracios a todos los sabios del foro
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Hola Gato, hoy 29 no ha habido ninguna noticia buena para Spanair, es más, las que han salido han sido bastantes pesimistas en mi humilde punto de vista.
1- Spanair pierde casi 41 millones de euros en el primer trimestre, lo mismo que el año pasado.
2- SAS multiplica por 24 sus pérdidas en el primer trimestre, 121 millones de euros en el primer trimestre, se propone reducir 1000 empleados y un 5% de su flota
3- "Posiblemente" la venta de Spanair pueda estar finalizada para finales del SEGUNDO trimestre de 2008, esto empieza a pasar de castaño oscuro.
Analizando estos datos, veo que en SPANAIR la cosa empieza a preocupar bastante, posiblemente la propia SAS ó quizás el nuevo dueño va a pegar un recorte importante para encarrilar la compañía, creo que es necesario y cuanto antes se haga menos será el recorte. Esto es como un tumor, cuanto más tiempo lo dejes crecer, peor, puede terminar matandote, si lo estirpas pronto el daño es menor............
Bueno, a poner velas y a la espera que empieza ya a cansar bastante.
Un saludo.
SUNWING
1- Spanair pierde casi 41 millones de euros en el primer trimestre, lo mismo que el año pasado.
2- SAS multiplica por 24 sus pérdidas en el primer trimestre, 121 millones de euros en el primer trimestre, se propone reducir 1000 empleados y un 5% de su flota
3- "Posiblemente" la venta de Spanair pueda estar finalizada para finales del SEGUNDO trimestre de 2008, esto empieza a pasar de castaño oscuro.
Analizando estos datos, veo que en SPANAIR la cosa empieza a preocupar bastante, posiblemente la propia SAS ó quizás el nuevo dueño va a pegar un recorte importante para encarrilar la compañía, creo que es necesario y cuanto antes se haga menos será el recorte. Esto es como un tumor, cuanto más tiempo lo dejes crecer, peor, puede terminar matandote, si lo estirpas pronto el daño es menor............
Bueno, a poner velas y a la espera que empieza ya a cansar bastante.
Un saludo.
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