jager34

er dette reelle oppsigelser som vil bli effektuert?

vil sas måtte ansette straks for å kunne håndtere alle flightene de har?
kan de da evt. anses som juridisk ugyldige med tilhørende søksmål om de skulle ansette kun kort tid etter?

jobber sas kun for å begrense tap for tiden eller ser de etter nye markeder/forretningspotensiale? (eller har personene som burde gjort dette allerede fått sparken?)

janpmunk

Jeg satt nylig i cockpit med sas.. pilotene der skjønte ikke hvordan de skulle klare seg i lengden uten å ansette nye piloter... De har jo ikke turnus lenger og blir utnyttet til det maksimale av det de kan settes opp...

Men er jo ikke rart sas sliter når capt tjener 1,5mill, styrmann 1 mill og pursher 650.000...

Ytterligere lønnskutt må vel til for å kunne møte fremtidig konkurranse skulle man tro... de er vel kanskje smarte nok til at når de må ansette på ny, så presenteres en helt ny lønnstige som ikke ender i thermosfæren....

Diper

"er dette reelle oppsigelser som vil bli effektuert?"

Tror du sjefspiloten ringer den enkelte pilot og sier at han/hun er oppsagt og så blir det ikke effektuert? SAS sa opp ca 300 piloter i 2002. De er ute. 60-70 piloter ble oppsagt 1.juli i år og er ute av døra 1. jan. De neste 79 blir oppsagt fra 1.jan 2010. Jeg skulle ønske det ikke ble effektuert, men hva tror du?


En pilot i SAS tjener ikke så mye som her blir nevnt. De som tjener mest i SAS systemet i forhold til arbeidsmengde er Widerøepilotene.

elmange

Jag ringde deras Head of training eller vad man nu ska kalla honom (Kjell nåt) och han är alltid lika trevlig Detta va för två månader sen.

Jag undrade lite över hur länge man får vara i deras holdingpool utan att bli utkastad. Han svarade att det inte finns någon tidsgräns utan vi som ligger i poolen är först på tur (såvida inte några SASare kommer in )

Han berättade också att de 50-tal SASare som kom in har skolats färdigt till våren (dvs nu) och då blir det ju lite lugnare på Wideroes skolavdelning.

Han bekräftade även de rykten som jag har hört att WF planerar att ta sig ut till både sverige o danmark men det får man väl ta med en STOR nypa salt med tanke på alla andra rykten som florerar...

Vet inte om detta var något nytt för dig/er men det var detta som jag fick ut av Kjell när jag ringde honom.

/Elmange

pilot11

elmange: Tack för uppdateringen! Sa han något om hur många som är i holding poolen? Jag har plaskat där sedan 2007 pga. en bond med min nuvarande arbetsgivare.

Får väl ringa och surra lite med norrmännen!

No 11

Diper

Siste SAS gjengen begynner 1.mai.

elmange

Jag vet inte hur många som finns i poolen. Men jag har för mig att det var 30 som blev godkända på testdagen -09. 14 av dem gick vidare till intervju medan resterande 16 fortfarande väntar? Osäker där. Sen har vi väl en liten klick som tackade nej från tidigare rekryteringsomgångar.

Nån som hör nåt från insidan? Det pratas om nya linjer på boarding.no men det säger ju egentligen inte nåt om personalbehov.

/elmange

berserker

Any WF pilots her som har lyst å opplyse oss bassengsvømmere om noen juicy ansettelsesrykter?
Dere andre i poolen, har dere jobb eller står dere uten?

elmange

Har jobb, flyger jet.

berserker

Så er frågan, bytter ni jobb om Widerøe kommer med tilbud om kurs?

Goldenbawls

Det er et godt spørsmål, som virker være vanskelig å svare på?

De fra poolen som gikk til DY ser seg nok ikke tilbake, men det er mulig folk i utlendighet som føler de har betalt ned ratinger eller nå er fri for bondinger er i tenkeboksen?

I gamle dager søkte muligens ikke piloter seg til commuter-selskaper dersom man hadde jet-jobb. Men med inntreden av FR, Air Baltic, og andre low payers så kan det vel tenkes at folk på B737 o.l. søker etter "greener pastures". Kanskje særlig av økonomiske årsaker eller generell QOL.

I den anledning:
er tallene fra 2008 fortsatt representative?
Wideroe's Flyveselskap AS jobs, payscales and entry requirements.
Er med andre ord realistisk startlønn 34K + (610x14)= 42500?

BoeingDreamer

Goldenbawls - Piloter hos Ryanair er ikke akkurat lavt lonnede etter et par aar.

Kjenner flere flygere for Ryan Air, som har kommet seg over det forste perioden, og de klager ikke saa veldig.

Etter 2 -3 aar faar man kanksje en grei base hvor man har lyst aa vaere, 5 + 4, ikke sikker paa om de da vil soke seg til et mindre commuter selskap.

Jeg har hort at crew hos Wideroe syntes det er topp aa jobbe der, og at det er et veldig bra selskap. Men aerlig talt, tid paa jet er det som teller, mange gaar videre fra Ryan air til Emirates, BA, Cathay osv.

elmange

Boeingdreamer; du skämtar va?

Guttn

Ja, vi har nå en gang forskjellige synspunkter på hva som er bra eller ikke. Tidligere gikk man fra flyskole til air taxi eller instruksjon, til turboprop for å til slutt søke jobber på jetfly siden man da var en godt erfaren pilot. Dette ble vel brått snudd etter september 2001, da markedet kollapset totalt og veldig mange ble i beitet for en pilotjobb. Lowcost fikk sin oppblomstring da de kunne velge og vrake i flust av piloter som gjerne kunne selge halve slekta, deres sjeler, i tillegg sin egen, for å kunne få en jobb. Fast forward ca 8 år og tendensen er der fortsatt, dessverre, men samtidig er det mange som innser at det er livskvalitet som er det som egentlig gjelder. Det har vel alltid vært sånn, men det har tradisjonelt vært synonymt med longhaul og jet. Man kan fortsatt finne flere selskap som kan tilby god livskvalitet i tillegg til godtgjøringer, pensjonsordninger og andre goder som man kan flotte seg med. Fellesnevneren for disse selskapene er gjerne at de har noe krevende opptaksprøver (men det kommer jo litt an på hvem man spør..), og at rekrutteringen ikke skjer hver måned i hopetall. En av grunnene til dette er at folk trives veldig godt (ref BoeingDreamer), og vet hva man har å forholde seg til. Langsiktig planlegging av livet er ikke enkelt i luftfart, men dog...

Det jeg prøver å si er at man ikke nødvendigvis trenger en jet-jobb for å ha et godt liv. Mange faktorer spiller inn, og det rekrutteres annerledes enn tidligere. Noen bruker lowcost operatører for å få seg tid på jet for så å kunne søke hos de større, tunge, tradisjonelle selskap. De må da gjerne ut med større summer for en typerating til en lowcost, men kanskje de mener det er verdt det hvis de når dit de senere ønsker.

Crossunder

BoeingDreamer: Jeg siterer fra en Wild Weasel-patch: YGBSM!

Ryanair betaler ikke godt. Trekk fra skatt, pensjon, forsikringer, pendling etc etc etc, og de sitter igjen med akkurat det samme som alle andre, bare at de sitter i det verste skitselskapet i Europa i tillegg. Grunnen til at de påstår å tjene mye er jo at mange unndrar skatt, og får alt utbetalt uten noen som helst fradrag. Hvis min arbeidsgiver plusset på alle sosiale utgifter og ikke trakk skatt fra min lønn, hadde jeg være fekkin' rich hver eneste måned... Widerøe har vilkår som Ryanairgutta bare kan drømme om (eller, det tør de vel ikke i frykt for å få sparken...), og i det såkalte "mindre commuter"-selskapet har de en av Europas beste fagforeninger. I Ryanair kan du ikke velge base sjøl på samme måte som i ordentlige flyselskap, men blir plassert der det passer selskapet den aktuelle uka. Dette ble bl.a. brukt mot de på Rygge som var så frekke at de uttalte seg i negativ retning om selskapet. Plutselig landet man seint på Rygge, og hadde tidligstart i DUB neste slinge. Klagingen forsvant. Du kan bli oppsagt på dagen, får ikke sykepenger, og får ikke engang kaffepulver på jobb. Feiende flott selskap det ja... Jeg gikk fra WF til DY for noen år siden pga. pendlerproblematikken, så jeg kjenner både low cost- og regional-sidene av saken. Pendling vs. familie er fremdeles den ENESTE grunnen til at jeg foretrekker DY. Ellers er alt så-som-så her på berget, og verre skal det bli Tid på jet teller forresten ikke så mye som folk vil ha det til. Cathay krever ikke dette (siden du nevner CX), og jeg kjenner flere som har vært på opptak hos BA med "bare" turboproperfaring. Emirates er unntaket, men det er fanken ikke mye fristende å bo i sandkassa og jobbe sammen med de lokale heltene der nede. Poenget med Widerøe er at man ikke trenger å "gå videre". Widerøe er as good as it gets hvis du tåler en liten periode med pendling. Videre til hva? Dårligere vilkår? Bo i Emiratene? Jeg gikk "videre" til DY, og det var ikke nødvendigvis en opptur på det profesjonelle plan...

BoeingDreamer

Angaaende RYR, jeg er ikke noen forsvarer av de, og fra hva jeg har hort saa er det riktig det du sier om Wideroe.

Angaaende skatt osv., avhengig av hvor du er bosatt/skatter, f.eks i England saa kan du regne med aa betale ca 20% i skatt, i tillegg er det avhengig av hvordan du organiserer deg med regnskapsforer osv.
Saa det finnes muligheter som er fullstendig lovlige, som man kan benytte seg av.

Det er ikke mange, inklusive Wideroe, som tar piloter med 250 timer TT og gir de deres forste jobb. Jeg kjenner hvertfall et par RYR piloter, som naa er i sitt andre aar, base i England, og tar hjem ca £40.000 i aaret. Masse timer, og 3.aaret kommer mest sannsynlig til aa forlate selskapet, men har da ogsaa rundt 2700 timer.

Normalt etter 2 - 4 aar, dersom man har vaert snill gutt, saa har jeg hort man faar velge base, men de forste par aar, saa blir det hvor det passer RYR best. Husk de som har disse forhold er naermest laerlinger, og det er en mer lukartiv start til karrieren enn aa jobbe som instruktor i 4 aar og ikke finne noen jobb etterpaa med tusenvis av timer paa SEP.

Og med timer paa type, saa er det mange som har gaatt fra RYR direkte til andre bedre selskaper, som har samme flytype, som. f.eks Norwegian.
Norge er et forholdsvis lite land, og naar det blir noen ledige jobber, saa blir det enorm konkuranse om de faa jobbene som blir tilgjenglig. I tillegg saa tror jeg ikke Wideroe vil invisitere masse penger paa noen med en 737 TR, og tusenvis av timer paa 737, fordi de vil anta at denne personen muligens naar han faar jet jobb tilbud kommer til aa forsvinne til en annen jobb.
Han er naermest overkvalifisert for jobben, det er hvertfall en trend hos selskaper her i England som jeg har hort.

Ogsaa med RYR, for noen saa passer det at man kommer hjem hver dag, man kan oppnaa kommando i lopet av 4 -5 aar. Men der hvor RYR scorer, er at de har blitt et trenings senter for FO's, de gir lavt timede flygere en sjanse for sin forste jobb, som desverre mange andre selskaper ikke gjor.

Du er ikke paa lonn, men kontrakt, saa det er bare aa opprette et selskap for du starter TR, saa kan du trekke fra all utgifter du har i forbindelse med trening, reiser osv. Igjen i England saa koster det ikke noen formue aa starte et Limited Company i England, jeg vet at i Norge saa er ting mer komplisert, men det er grunnen til at du kan unngaa aa betale mye skatt de forste par aar med Ryanair, du har store utgifter som du kan utgiftsfore i regnskapet ditt/regnskaps-forer gjor dette.

Men jeg er enig, fra hva jeg har hort saa er Wideroe et fantastisk selskap aa jobbe for, men skattenivaet i Norge er ogsaa veldig hoyt, saa muligens naar alt er gjort opp, saa er det ikke sikkert det er saa stor forskjell tilslutt.

(og ikke start med lavt timede flygere og sikkerhet osv., vet det er et populaert tema, men det er noe baade Lufthansa, BA, KLM og Air France har gjort i over 30 aar med egne kadetter - og naa RYR)

tractorpuller

Jeg håper virkelig du med din "nærmest" selv mener at dette er tullball. Men fikk meg iallefall en god latter. Vet ikke om jeg skal le eller gråte, men det er nærmest noe grotesk over det som virker som en inngrodd mening i bransjen at man er mere kvalifisert om man flyr jet enn turboprop. Tror de fleste som har fløyet begge deler i virkeligheten er klar over at det ikke er tilfellet. Tvert imot vil jeg heller si.

berserker

Nå begynte det å ta av litt her igjen ja
Jaja, hvis du mener det så, foreslår at du leser trådene om hvordan folk trives i feks Emirates og Cathay. Får jo virkelig inntrykket av at det er noen fantastiske arbeidsplasser, eller kanskje ikke
Og den geniale kommentaren med at du er overkvalifisert for WF fordi du har en 737 rating må jo være den beste på lenge
Var du virkelig seriøs når du sa det BoeingDreamer?
Keep it coming!!

BoeingDreamer

Det var ikke det jeg mente, men selskapet er mindre inclined til aa ansatte deg paa Prop dersom du har en 737 rating. Fordi de maa invistere penger i aa trene deg, men antar at dersom du faar mulighet for en 737 jobb saa kommer du til aa forsvinne.

Dersom du har 2000 timer paa 737, og du er paa intervju, og de spor deg hva gjor du dersom du faar et tilbud om jobb paa 737? Blir du hos oss med Dash 8, som vi skal betale typerating og videre trening for, eller kommer du til aa forsvinne naar du faar et godt tilbud?

Hvertfall her i England er jet jobb bedre betalt enn prop jobber.
Muligens i Norge er ting annerledes, men fra folk jeg kjenner saa kan det at man har TR paa stor jet, ha negativ innflytelse paa jobbsoknad hos en prop. operator. Fordi de anser at du kun bruker de som kortsiktig plan, og vil heller derfor satse paa noen som de kan dra mere nytte av over lengre tid.

BoeingDreamer

Guttn - har rett, det er det er snakk om. Livskvalitet og trivsel, men de som er 21 - 25 bryr seg ikke alltid om det, saa lenge de kan komme seg raskt videre. Kommer inn med f.eks BA i England, saa har man gjort det godt, og de som valgte aa streve noen aar, faar naa lonn for det strevet.

Men jeg har ogsaa hort trivsel er meget bra hos Wideroe, men igjen sikkert mange faktorer for folk som slutter der ogsaa.