janpmunk

skjønner... med er det så vanlig at sas piloter går over i WF?... har hørt det motsatte siden de må gjennom samme opptaksprøver som alle andre og starter på bunn...

Guttn

Crossunder har helt rett når han nevner det økonomiske. Men en endelig avgjørelse har ennå ikke kommet. Tror SAS har LITT større utfordringer enn hvem som kan best økonomisk fly disse rutene. Tallene og framtidsutfordringene, og planene, blir lagt ut førstkommende onsdag, og det blir nok ikke hyggelig lesing. Janpmunk, du har nok rett i at det tradisjonelt sett har vært at "strømmen" har gått fra WF til SAS, selv om det er noen som har kommet tilbake også. Uansett så har nok SAS pilotene fortrinn ved eventuelle ansettelser siden de er i en nedbemanningssituasjon, mens WF (om de skulle få Westlink rutene) kan muligens bli satt i en ekspansjon. Man tar hånd om sine egne først. Sånn er det ofte i et større konsern. Man er litt mer beskyttet. Blir uansett spennende.

Crossunder

Hvis det var litt tak i WF/WFF så flettet de SAS-gutta rett inn på lista etter et lite confirmation-intervju; Motivasjon/personlighet kanskje - for disse gutta har vært gjennom nok "tester" fra før av... WF vil uansett ikke få dette rutenettet uten å ta over for SAS, så ingen i WFF ville tapt noe som helst på dette. Det ville dessuten vært på tide at noen ble de første til å vise kolleger fra andre selskap litt respekt og anerkjennelse.
Det ville ikke være snakk om å ta inn alle oppsagte, men bemanning på en sånn ca. 2-3 Q400 kanskje? 30 mann?

Guttn

Det som kan virke litt rart ift andre yrker, er at for flygere som skifter selskap, starter nesten alltid nederst på lista. Noen kommer som DE Capt, men går da foran styrmenn som står for tur til opprykk. Fletting av senioritetslister er ikke alltid like enkelt siden det er mange ting som må faktureres inn. Men ja, i den ideelle verden så hadde man fått med seg både stillings- og lønnsansiennitet ved jobbskifte. Men da hadde kanskje gjort utslag (etterhvert) på et selskaps konkurransedyktighet og lojalitet blant pilotene. Jeg tror ikke at noen ikke respekterer eller anerkjenner (spesielt erfaringsnivå og skikkethet) piloter fra andre selskaper. De aller aller fleste burde være klar over at man møter de samme krav til sertifikater og typeratinger som den neste osv.

2-3 400NGer burde bety noe som 30 mann ja. Smatidig skal man være klar over at WF ikke er det eneste selskap i konsernet som sikkert er interessert i å operere disse rutene på vestlandet. Kan f.eks. nevne SAS Comm DK som jo har bestilt endel CRJ (nettopp etter sine 2 gear landinger med de gamle 400ene) i tillegg til finske Blue1. At WF stiller seg i et særsklit lys i Norge handler kanskje mye om at de er godt kjent (merkenavn) blant de fleste (er jo 75 år gamle). Tar man samtidig i betraktning at SAS ledelsen setter alt av økonomi i høysetet så ligger det an til ei god gammeldags budrunde. Men spørsmålet var vel egentlig om når WF skal ta inn flere. Det er det nok ingen som kan svare på ennå. Det er sikkert mange som svømmer rundt i holding poolen om dagen, så jeg skjønner de er interessert i hva som skjer hvis WF får disse rutene. Alt blir egentlig bare spekulasjoner. Den som venter får se

bfisk

Da kan man jo melde at LT fra og med 1 juli gir nyansatte lønnsinnplassering på bakgrunn av total flytid (fra lønnstrinn 1-6 tror jeg?)

janpmunk

Hei Crossunder

Etter det jeg har forstått er det slik at ingen kommer fra SAS direkte inn i WF uten å ta de tradisjonelle opptaksprøvene siden ingen fra WF får gå rett i SAS heller, uten deres opptaksprøver... Jeg har hørt at det er fagforeningene som står bak dette og ikke selve bedriften... (legg merke til: jeg har "hørt")

Hanguren

Guttn; Nå eksisterer ikke SAS Commuter lenger, og noe som heter SAS Commuter DK har heller aldri eksistert. Det er SAS som har kjøpt CRJ900ene, og de 13 flyene flyr ut fra CPH. Det er selvfølgelig helt uaktuelt om SAS skulle fly vestlandsrutene fra CPH basen, så eneste mulighet til at de skulle komme inn på vestlandsrutene er at SAS velger å stasjonere noen av flyene i Norge, og la de fly rutene. Men en CR9 tar nesten dobbel så mange pax, og er ekstremt mye dyrere å operere enn en nedbetalt F50, så jeg tviler sterkt på om noe slikt vil skje.

Ang hva som er mest økonomisk av SAS F50 eller WF så har ikke jeg noen fasit, men jeg vet at SAS regnet på å sette inn sine egne Q400 på rutene for noen år siden, og det kom svært dårlig ut økonomisk i f.t. F50 operasjonene. Så hvis det nå skal lønne seg med WF så blir det ihvertfall med mindre Qer enn 400en. Spesielt tatt i betraktning at WF vel nå er dyrere både på cockpit og kabin (?) enn RC vilkår i SAS, handling folkene er de samme, og leasing/rente kostnadene på flyene er de samme om det er SAS eller WF som flyr.

Før eller senere blir nok dette WF ruter, men i dagens situasjon så tviler jeg litt på om SAS Group prioriterer å bruke rundt en halv MRD på å kjøpe nye fly på et rutenett som genererer overskudd med nedbetalt materiell. Hvis de i dagens økonomiske situasjon i det hele tatt får lån til slike innkjøp... Og så samtidig skape ytterligere overtallighet i SAS, og behov for ansettelser i WF.... Om 2-3 år; Ja kanskje, men før det; Nei!

Men den som har lever får se... :-)

Diper

Hanguren, godt sagt!
Vil bare poengtere at WF tjener mer og jobber mindre enn en SAS pilot i dag.
Når det kommer til stykket er det lønningsposen som teller.
Ved en eventuell overflytting fra SAS til WF (noe jeg tror er praktisk meget vanskelig) kommer man ikke unna loven om virksomhetsoverdragelse. Beholde senioritet og lønn. Det blir enkelt!!!!!!!!!!!!!!!

Crossunder

Heh. They're planning on having two F/O courses every month next year, they will double your salary if you sign up for at least 2 years, and they will soon take over all of SAS' long haul flying.

Good enough?

An2

Jeeeezz Crossunder,.......you nearly had me goin' there for a while!!
...until I read PicMas' post, that is....

janpmunk

hørt noen rykter om at WF skal ha 15 til 20 piloter til vinteren? can it be true?? noen som sitter på info?

pilot11

Var har du hört detta?

sega

Jeg har hørt rykter om at de er 10-15 styrmenn for mye.

jager34

godt de allerede har hatt opptak da så har de noen i poolen å ta av . .

janpmunk

BUMP! noen som har noe ny info her? Westlink etc?

Nick Figaretto

Ikke annet enn at det ikke finnes og heller aldri har eksistert noe som heter "Westlink".

janpmunk

SAS Commuter - Wikipedia, the free encyclopedia

PropsAreForBoats

Står mye morsomt på Wikipedia, men det er ikke alltid nødvendigvis korrekt. "Westlink" er ikke et offisielt navn på vestlandsproduksjonen med F50 i SAS, og har som Nick sier aldri vært det.

janpmunk

Her er vi fine på det?? Er vel uansett ingen som misforstår hvilke ruter og hvilken operasjon jeg sikter til...

Burde vel ikke være lenge før sas må komme frem til en løsning her? dette skulle jo egentlig vært avklart i sommer etter det jeg hører fra de som jobber i selskapet

Nordic Spirit

Avgjørelsen rundt F50-rutene til SAS har vært rett rundt hjørnet, på trappene, bare et møte unna, straks avgjort helt siden jeg begynte i WF for snart fem år siden. Jeg mener det er utopi at WF skal få produksjon fra SAS uten å ta med personell på kjøpet slik situasjonen er i dag. Å løse dette i praksis er nok ingen lett oppgave. Konklusjonen min er i midlertid at det ikke bør være snakk om nyrekruttering til WF før overtalligheten i moderbolaget er løst.