heavydane

Boeingdreamer,

Jeg tror ikke du helt har forstået hvor godt et job i WF er!
Da vi flyttede 5 fly fra SAS til WF skulle piloterne med og folk stod i kø for at komme med over!
At tale om FR i samme sætning som WF er helt i hegnet. FR er og bliver et skodfirma der tjener penge på at ansætte folk.
At man skulle rejse fra WF fordi man har timer på B737 tror jeg heller ikke meget på, man rejser fra WF hvis man er forkert person til jobbet og ikke klarer pendling, mange sektorer i møgvejr etc. Men der er WF faktiskt ret skrappe til at ansætte de rigtige folk og ikke forfalde til bare at ansætte dem hvis forældre kan betale en rating.

Mvh
Heavydane

BoeingDreamer

Jeg har ikke sagt at FR er bedre enn WF!

Dessuten de som faar jobb hos FR faar ikke jobb hos WF for oyeblikket uansett.
Jeg sa heller ikke at man ville forlate WF fordi man hadde timer paa 737, jeg sa at det er vanskeligere aa ansette en 737 pilot med en del timer, fordi det er normalt aa anta denne personen kan forlate selskapet lettere for en bedre jobb (ikke til RYR), enn en flyger som er kun TR paa WF sine fly.

WF vil ha mest mulig igjen for pengene sine, og for oyeblikket er det rikelig med dyktige kandidater, dersom WF betaler TR, OCC og trener en pilot for sine ruter, saa vil de i retur ha flest mulig arbeidstimer tilbake fra denne personen/piloten.

Dersom denne piloten har f.eks 2000 timer paa jet, saa vil denne piloten kunne soke paa langt flere jobber med sin erfaring enn en pilot med 700 timer paa piston eller TP.
Jeg kjenner et par TP selskaper i England, som heller ansetter de best kvalifiserte som ikke har TR paa stor jet, enn en som har TR paa jet og en del timer.

Dette er noksaa logisk, dersom man har erfaring fra forretninger.

heavydane - dersom du tror det er nok aa kunne betale ratingen for aa komme inn hos RYR, saa er du noksaa uvitende, for hver stilling de har ledig saa er det flere hundre sokende. De kan for oyeblikket velge aa vrake blant de beste kandidater, og tro det eller ei, for de fleste er det ikke foreldrene som betaler for TR dems. Get your self informed before you make such a poor and uneducated reply.

Dersom du tror det er nok aa masse penger for aa komme inn i RYR, viser du at du er OUT OF TOUCH WITH REALITY!!!

Paa ingen maate forsvarer jeg maaten RYR opererer, men flere og flere selskaper krever naa at man selv betaler sin TR, for aa faa den forste jobben. Det er ogsaa noe Norwegian vurderer aa innfore, saa skal man begynne aa kaste slik skit, saa er det kanskje litt ansvar hos de pilotene som idag sitter godt og torrskodd inne i en cockpit, hvor de bryr seg mer om sin egen pensjonsordning, og 1.2 mill i lonn fra SAS, enn aa tenke paa vilkaarene for nye piloter som prover aa faa seg sin forste jobb.

Det finnes desverre ingen lojalitet, og det virker som eneste vei er at hver maa velge hva man foler er best for seg selv, om det betry aa betale sin egen TR, betale for linje trening - saa er dette et produkt av en elite kultur som har vaert med paa kjore nesten hele luftfarten i kne, og de som maa betale for det hele er nye piloter som vil faa sin forste jobb!

Hvor mange aar har SAS hatt ansettelses stopp?
Det er lett aa klage naar min sitter med en gylden bank box, for oss andre saa maa vi ta til takke med hva som gjennstaar av smuler paa gulvet, fordi det finnes ingen lojalitet!

cefey

Det er vel ein grunn, kaffør folk flytter frå WF til DY eller SAS og ikke mostsatt.
Og at DY og SAS større krav for å "komme in" enn WF. Hadde WF vart SÅ fantastisk som mange her skal ha det til, så trur ej nokk det ville vere omvendt.
Just to make it clear, ej sei IKKJE at WF er dårleg, men om den er bedre... tjaaaa... Og det er berre mine tanker, siden eg selv har ikkje jobba for ingen av dei 3 selskapa Berre "tenker høgt"

PropsAreForBoats

Anbefaler deg å slutte med det.

berserker

Hvor jobber du da cefey?
Så du hadde noen jobber på hold, både 320 og 737. Blir det noe av de jobbene eller?

cefey

Jobber ikkje endå, nei.
Dei jobbene er fortsatt der, skal på interview rett etter eg er ferdig med ATPL. (Interview ikkje for pool, men for selve jobben asså).

berserker

Så de holder altså jobben åpen til du er ferdig med ATPL?
Det er jo kjempebra for deg da
Lykke til!

cefey

Foreløpig så holder deg åpent interview for meg Eg hoper på og reknar med det kommer til å gå bra da
Takk

BoeingDreamer

Ja julenissen kommer til neste aar ogsaa, ikke sant!

Dersom du betaler 3000 kroner saa gir ogsaa Ryan air deg et intervju, men ikke jobb!

Diper

Man kan vel trygt si at situasjonen i Norge er spesiell. En regional turbopropp operatør med delvis sponset rutenett, delvis monopolsituasjon grunnet kortbanenettet, er lønnsledende på pilotsiden i Norge. 7-7 med sponset pendling fra hvor som helst i Skandinavia! Flesteparten av flyene tar under 50 pax!
Er det noen andre steder i verden dette er tilfelle?

De eneste som "fløy" over fra SAS til WF var de som fikk kapteinsstilling. Styrmennsplassene ble ikke fylt opp.

cefey

BoeingDreamer
Betale?!
Kan du venligst vise til, kor eg skreiv at eg må betale noe som helst?

BoeingDreamer

Nei, sorry, glemte du er venn med julenissen ha ha, har du ogsaa litt glemsel fra dine tidligere poster hvor du skiver du vil betale for TR og P2F? Riktignok skrevet paa engelsk, du har mistet all troverdighet, du vil fly I Mugabe land?

I Brasil er det mange jobber, men du maa vaere Brasilianer for aa faa jobb der. Saa du har skrevet at du har tenkt aa betale for aa faa jobb, eller har du hukommelses tap!

BoeingDreamer

Husker du dette Cefey, din gamle post fra februar 2011:

"What next?
Hi guys!
I got my FAA CPL IR about a year ago.
Now I want to continue my training. But Im not sure, what to do next.

Ill do my JAA ATPL for sure, but what after that?

FI is not an option, since I don't have work permit in US, and outside US it impossible to get such a job.

I was thinking about type rating and then start applying for the jobs. It looks like some companies in Europe is hiring with low hour.

If I get no luck, then do p2f, get around 500hrs on 737 or something and try to get job once again.

Ill be glad to hear your thought, ideas and suggestions
Cheers"

Alle Selskaper som ansetter med lave timer tar betalt for intervju, dersom du er heldig og klarer aa opnaa et intervju!

Hort det er one ledige jobber I Colombia, hvetemel transport! Har intervju dersom jeg vil! Men Bonded til de faar deg til aa lande I et tre midt paa natta!
Med Andre ord, darlig pensjons ordning!

cefey

Du er jo i storslaget idag.
Leg merke til sånne ting som
Nei, det er snakk om 1 norsk selskap og 2 europeiske.
Hovudsaklig så flyge dei B737/A320, og har ein fleet på 50+
Og la meg sei det til deg ein gong til. Det er ikkje snakk om at eg skal betale for intervjuet, nei. Og får eg jobben, så treng eg ikkje betale for type heller. og eg får lønn og alt. Det er selskap som ansetter folk og ikkje melker ein for penger.

p2f var ein av alternativa eg vurderte, ja. I tilfelle eg får ikkje ein ta dei jobba. Selv om eg blei inveret på intervju, når eg blir ferdig med atpl, så er det ikkje 100% at eg får jobb. Ein kan jo ikkje vite heilt sikkert, kva som skjer om 1 år.
p2f btw er ikkje ein option for meg lenger.
Men eg kan jo fortelle deg ein hemeligheit, vis du lover å ikkje sei det vidare. Eg ser faktisk fortsatt på jobba i afrika og asia. Der du flyge kun for å skaffe deg timer, med skikkeleg dårleg lønn og greier.
Det kallas "backup plan" og "planing ahead". Det lærer ein under flyger utdannelse. Veldig nyttig foresten, både i flyging og ellers i livet.
Og vær så snill, ikkje bjynn med sånne assumptions, når du har ikkje peiling kven eg er, kva eg drive med osv.

Brasil.. neh, heller afrika Det er nokk med jobber både i afrika og asia. Og nå bjynne det å bli i europa også. Blei fortalt om noen jobba i b.a. austria, der det krevast FAA CPL ME og 300 TT. Desverre, så kan eg ikkje tysk bra nokk. Også skal eg bjynne på atpl no, prioritera det.

fjordviking

Får lage meg litt popcorn. Har ikke vært så mye som har skjedd på Nordic Forum på det jeg kan huske.

BoeingDreamer

Ja, din Asia backup plan er lite gjennomtenkt, nesten alle tilgjenglige jobber for low timers der er enter for P2F eller locals, som har rett til aa arbeide der, resten er for det meste kontrakts flyer med mye erfaring. Mange er listet paa CAE hjemmeside, bl.a Air Asia, Lion og flere, er alle P2F og og du maa betale egen TR.
Dersom du tror at one selskap I Asia eller Afrika kommer til aa betale TR for en low timer fra Norge, saa er du temmelig blaaoyd!

Greit aa vaere positiv, hadde det vaert saa enkelt saa hadde alle gjort det, jeg kjenner mange nyutdanneded piloter, fra mange forskjellige skoler.
Fra alle nivaer, skoler som Stapleford, Oxford, CTC, noen som har sosken eller far som er pilot, og felles for alle, ingen jobb. De soker overalt, men ikke villg til aa gjore P2F, dog villig til aa betale TR dersom de gir de jobb!
Dessuten kun noen faa uker siden du ville gjore P2F, saa du kanskje du skal tenke deg litt om for du spytter ut en masse tull, som du har gjort paa wannabe forumet og her.

Kystflygar

Haha, flere ting man faktisk kunne svare ordentlig på her, men det er vel mest for gøy da. Synes høydepunktet var da cefey synes han måtte presisere at han ikke jobbet i WF eller SAS eller DY, etter sin analyse sitert under.

Og ATPL er et sertifikat få tar (eller trenger) før sin første jobb. Må ikke forveksles med et teorikurs.

"Det er vel ein grunn, kaffør folk flytter frå WF til DY eller SAS og ikke mostsatt.
Og at DY og SAS større krav for å "komme in" enn WF. Hadde WF vart SÅ fantastisk som mange her skal ha det til, så trur ej nokk det ville vere omvendt.
Just to make it clear, ej sei IKKJE at WF er dårleg, men om den er bedre... tjaaaa... Og det er berre mine tanker, siden eg selv har ikkje jobba for ingen av dei 3 selskapa Berre "tenker høgt" "

Guttn

Blir uansett interessant å følge hans ferd fra EASA skilltest til første betalende jobb, og hvordan han erfarer dette. Må si det er meget godt gjort å klare å line opp 3 intervjuer innen man er ferdigutdannet, så da har han kanskje vært framtidsrettet. Samtidig er det en del ting som gjerne må erfares og kjennes på kroppen før man ser hva som egentlig rører seg i luftfarten. Eneste som er noenlunde sikkert er at bransjen går i bølger, og vi har vært nede en god stund nå.

Men jeg er litt nysgjerrig på hvorfor han tror folk forltaer WF til DY/SK og ikke motsatt..? Vet du nå egentlig hva de respektive selskapene gjør med sine kandidater under opptaksprøvene sine? Hvilke nåløyer de må igjennom osv?

Det er for all del fint å være optimistisk og målrettet, men samtidig er det en god del realiteter som man må ta inn over seg. En av dem er at det ikke er flust med pilotjobber. Det er heller ikke slik at om man har erfaring på type, eller bare har mange flytimer i boka, at man kan velge og vrake verden rundt. Som i USA så foretrekker man å ansette sine egne før utlendinger, gitt at det er nok kvalifiserte folk som søker på jobbene. Dette er nok en av grunnene til at det er blitt mye verre for nyutdannede utenlandske piloter å få seg instruktørjobber i USA. Det er også derfor det er vanskelig for amerikanere å få airline jobber i Europa. Og sånn er det i så godt som alle land. Les hvordan ting gjøres i India. Eller Indonesia for den saks skyld. Klart det er moro å være omstreifende ungkar noen år og få sett litt av verden, men det er da også mye en lowtimer/notimer må finne seg i. Men dette er en av de erfaringene man gjør. Og etter et par runder så finner man ut at det kanskje er en god ide å søke seg til et selskap som har bra betingelser og ikke kutter alle hjørnene. Jeg tror du finner mange av disse i Skandinavia, og i Europa.

BoeingDreamer har helt rett. Det er klart at WF, eller forsåvidt hvilket som helst annet selskap, som investerer veldig mye tid, penger og ressurser i å selektere og ansette piloter ønsker å ha igjen avkastning for dette. Hvordan gjør man så det? En av måtene er å tilby gode vilkår. Et annet er å få til et arbeidsmiljø basert på gjensidig tillit. Følelsen av å jobbe der er som å jobbe for en stor familie. Alle kjenner sin plass, men ingen trenger å bevise/hevde seg foran andre pga det. Om dette er for alle? Klart ikke, siden alle er forskjellige og har ulike drømmer/ønsker/mål. Men for mange så er dette målet, så da søker man seg hit, og er man heldig så kan dette bli en realitet.

polazarus

Jeg forstår deg slik at du har sikret deg et intervju med SAS ett år frem i tid. Spennende Fortell gjerne mer.

berserker

Ja det der ønsker jeg å høre mer om også
Så vidt meg bekjent er det jo bare SAS/DY som opererer en 737 flåte på 50+, så med mindre det finnes noen andre selskaper med så mange 737 må det jo være snakk om SAS intervju da?
Please do tell