La professione del pilota
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La penso come Sonic
Basta guardare lo schermo Airbus per capire che la tecnologia viene innovata solo dove serve. Motori al numero uno, winglets e spoiler vari, e compartimento automazione. Lo schermo non serve a nulla. È poco più di quello del game boy. E allora si crede che ci vorrà tanto. Ma loro sono ben più avanti di quanto si crede, solo che non ce ne accorgiamo, perché per ora non serve, ti montano solo il motore e il tcas blue. Si volesse però domani già ci sarebbe l'aereo che va da solo con gente dentro. Ma ancora è presto. Ma non credo sia così presto tecnologicamente parlando. Sembra, perché ci lasciano lo schermo del game boy ancora davanti, e tu dici ahhh ce ne vuole. Ma sotto sotto non manca molto. Io non so, ma a sensazione direi
Basta guardare lo schermo Airbus per capire che la tecnologia viene innovata solo dove serve. Motori al numero uno, winglets e spoiler vari, e compartimento automazione. Lo schermo non serve a nulla. È poco più di quello del game boy. E allora si crede che ci vorrà tanto. Ma loro sono ben più avanti di quanto si crede, solo che non ce ne accorgiamo, perché per ora non serve, ti montano solo il motore e il tcas blue. Si volesse però domani già ci sarebbe l'aereo che va da solo con gente dentro. Ma ancora è presto. Ma non credo sia così presto tecnologicamente parlando. Sembra, perché ci lasciano lo schermo del game boy ancora davanti, e tu dici ahhh ce ne vuole. Ma sotto sotto non manca molto. Io non so, ma a sensazione direi
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QUESTO è un dei tanti "studi" (un estratto ed anche datato perché è del 2017...posso assicurarvi che siamo mooolto più avanti...). È pubblico ma almeno rende molto l'idea di come funzionerà.
Se veramente interessa l'argomento consiglio di leggerlo (almeno per capire meglio di cosa si parla). È comunque uno degli studi presi (a suo tempo) a riferimento, e visto che ormai è stato da tempo reso "open" (insieme a molti altri) credo che dia un idea migliore di quello che si sta facendo.
Se veramente interessa l'argomento consiglio di leggerlo (almeno per capire meglio di cosa si parla). È comunque uno degli studi presi (a suo tempo) a riferimento, e visto che ormai è stato da tempo reso "open" (insieme a molti altri) credo che dia un idea migliore di quello che si sta facendo.
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Grazie Raymundo. È a suo modo interessante, credo di leggerci quello che dico, ma in termini dotti. O sbaglio ?
Non trovo la parte su quali ciabatte dovrò indossare mentre atterro da remote
Non trovo la parte su quali ciabatte dovrò indossare mentre atterro da remote
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E il decollo dell'EK di pochi giorni fa? È che parliamo di automazione, senza renderci conto che forse ci hanno già automatizzato a noi propri. Veramente vorrei poter capire ma non riesco nemmeno ad arrivarci vicino. Non prendetemi male, sono il primo a cercare di non puntare il dito, vorrei solo capacitarmi di cosa passi per la testa a volte. Hai eventi del genere, come si fa poi a dire che l'automazione non possa prender piede. Cioè, basta non resettare la finestrella MCP per far sì che l'FD ti dica di salire ad una certa e rimanga invece così piatto e orizzontale, e così non si ruoti in decollo? È che io proprio non ci arrivo a capire. Posso capire mille errori, ma cose del genere, voi ci riuscite? Ci hanno robotizzato sul serio? Cosa non sto capendo, ditemi che c'è
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E il decollo dell'EK di pochi giorni fa? È che parliamo di automazione, senza renderci conto che forse ci hanno già automatizzato a noi propri. Veramente vorrei poter capire ma non riesco nemmeno ad arrivarci vicino. Non prendetemi male, sono il primo a cercare di non puntare il dito, vorrei solo capacitarmi di cosa passi per la testa a volte. Hai eventi del genere, come si fa poi a dire che l'automazione non possa prender piede. Cioè, basta non resettare la finestrella MCP per far sì che l'FD ti dica di salire ad una certa e rimanga invece così piatto e orizzontale, e così non si ruoti in decollo? È che io proprio non ci arrivo a capire. Posso capire mille errori, ma cose del genere, voi ci riuscite? Ci hanno robotizzato sul serio? Cosa non sto capendo, ditemi che c'è
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Ma il punto è questo, quel go around io lo capisco, non è stato il massimo, ma lo capisco. Il Cpt era abituato a schiacciare i bottoncini e a togliere la mano subito dopo, non era a conoscenza che con bounce entrava quella logica. Lo capisco. È brutto, ma lo capisco.
Ma io non capisco invece questa corsa di decollo. C'è qualche cosa di veramente incomprensibile a leggerlo così. Come può essere il singolo settaggio dell'MCP il problema? È veramente come indicare la luna e vedere il dito. Io non capisco. Ti dirò che non ci voglio nemmeno credere. Spero non sia cosi. Ma non ho nemmeno lontane ipotesi da formulare per arrivare a capire un fatto del genere. Per questo chiedevo lumi
Ma io non capisco invece questa corsa di decollo. C'è qualche cosa di veramente incomprensibile a leggerlo così. Come può essere il singolo settaggio dell'MCP il problema? È veramente come indicare la luna e vedere il dito. Io non capisco. Ti dirò che non ci voglio nemmeno credere. Spero non sia cosi. Ma non ho nemmeno lontane ipotesi da formulare per arrivare a capire un fatto del genere. Per questo chiedevo lumi
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Ma il punto è questo, quel go around io lo capisco, non è stato il massimo, ma lo capisco. Il Cpt era abituato a schiacciare i bottoncini e a togliere la mano subito dopo, non era a conoscenza che con bounce entrava quella logica. Lo capisco. È brutto, ma lo capisco.
Ma io non capisco invece questa corsa di decollo. C'è qualche cosa di veramente incomprensibile a leggerlo così. Come può essere il singolo settaggio dell'MCP il problema? È veramente come indicare la luna e vedere il dito. Io non capisco. Ti dirò che non ci voglio nemmeno credere. Spero non sia cosi. Ma non ho nemmeno lontane ipotesi da formulare per arrivare a capire un fatto del genere. Per questo chiedevo lumi
Ma io non capisco invece questa corsa di decollo. C'è qualche cosa di veramente incomprensibile a leggerlo così. Come può essere il singolo settaggio dell'MCP il problema? È veramente come indicare la luna e vedere il dito. Io non capisco. Ti dirò che non ci voglio nemmeno credere. Spero non sia cosi. Ma non ho nemmeno lontane ipotesi da formulare per arrivare a capire un fatto del genere. Per questo chiedevo lumi
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Quello che trovo veramente strano è che, al di là di un errore nel non fare il controllo della quota della SID, non abbiano realizzato che anche se la barretta orizzontale (o il bird, o cosa si usa su quell'aeroplano) non si alza, alla Vr comunque devi cominciare a staccare le ruote. Automatismi o no. Sui manuali è riportato l'assetto che devi cominciare ad impostare e poi aggiusti. Il fatto che si siano fissati su un dato perdendo di vista resto credo che sia piuttosto preoccupante...
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Quello che trovo veramente strano è che, al di là di un errore nel non fare il controllo della quota della SID, non abbiano realizzato che anche se la barretta orizzontale (o il bird, o cosa si usa su quell'aeroplano) non si alza, alla Vr comunque devi cominciare a staccare le ruote. Automatismi o no. Sui manuali è riportato l'assetto che devi cominciare ad impostare e poi aggiusti. Il fatto che si siano fissati su un dato perdendo di vista resto credo che sia piuttosto preoccupante...
Nemmeno il F/D. Quest'ultimo diventa attendibile solo "after liftoff" (di solito 400').
Il F/D e' presettato per indicare una attitude di circa 8 gradi.
l'FCTM dice di ruotare verso un pitch di circa 15 gradi. In realtà si ruota a circa 12, give or take.
Nessuno riesce veramente ancora a capire come, nonostante multiple occasioni e controlli nelle varie fasi di preflight, sia stato possibile non accorgersi che la quota iniziale fosse serrata a 0000.
Aspettiamo i dati ufficiali per giudicare e magari imparare dagli errori altrui.
MS
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Io non sono molto di questa opinione.
Chissenfrega dell' MCP.
VR e ruoti
Il FD non viene su? Che stia dove vuole allora. Stiamo scherzando?!
MCP è un errore di entità 1
Qui stiamo parlando di un errore entità 1000000.
Se il FD ti manda contro il monte in cavok si va contro il monte? Perchè stiamo parlando esattamente di questo.
MCP sta minchia
Spero ci sia di più.
Voglio sperare non sia così
Perché non capisco
Chissenfrega dell' MCP.
VR e ruoti
Il FD non viene su? Che stia dove vuole allora. Stiamo scherzando?!
MCP è un errore di entità 1
Qui stiamo parlando di un errore entità 1000000.
Se il FD ti manda contro il monte in cavok si va contro il monte? Perchè stiamo parlando esattamente di questo.
MCP sta minchia
Spero ci sia di più.
Voglio sperare non sia così
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Sul 77 non si usa il "bird" in decollo.
Nemmeno il F/D. Quest'ultimo diventa attendibile solo "after liftoff" (di solito 400').
Il F/D e' presettato per indicare una attitude di circa 8 gradi.
l'FCTM dice di ruotare verso un pitch di circa 15 gradi. In realtà si ruota a circa 12, give or take.
Nemmeno il F/D. Quest'ultimo diventa attendibile solo "after liftoff" (di solito 400').
Il F/D e' presettato per indicare una attitude di circa 8 gradi.
l'FCTM dice di ruotare verso un pitch di circa 15 gradi. In realtà si ruota a circa 12, give or take.
Chissenfrega dell' MCP.
VR e ruoti
Il FD non viene su? Che stia dove vuole allora.
VR e ruoti
Il FD non viene su? Che stia dove vuole allora.
Come al solito però sono pensieri fatti stando seduti davanti al computer...bisognerebbe capire di che nazionalità fossero i piloti (bias culturale), se ci fossero TRI o TRE (sudditanza psicologica) e via dicendo.
Però, dopo circa 19000 ore di volo mi sento di dire che alla velocità prevista io decollo, magari facendo un rapido cross check con l'anemometro stby, chiamate o non chiamate, barre o meno.
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Hai ragione B767. Spero di ruotare. Cosa posso dire. Voglio sperare che ruoterei. Direi che ruoterei zio can. Spero. Altrimenti ben venga il computer ovunque. Sarei il primo a volerlo. Forse già ora.
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Se alla chiamata Rotate o anche senza chiamata, alla VR non ruotassi, vuol dire che per me sarebbe veramente ora di smettere.
Non voglio nemmeno lontanamente giudicare i colleghi di EK, ma raccontata come la raccontano alcuni articoli è veramente una cosa fuori dalla logica.
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Buon anno a tutti!
Riguardo il discorso di EK sarebbe interessante valutare anche o forse sopratutto gli aspetti non-tecnici riguardo alla recency. Pensiamo ad equipaggi che magari negli ultimi 2 anni hanno fatto pochissima attività e magari hanno riacquisito un bioritmo “normale”, fatto quindi di notti in cui si dorme e di giornate vissute con orari da terrestri. Un decollo alle 3 del mattino ci porta verso il punto più basso del nostro ritmo circadiano e se abbiamo perso l’abitudine di andare a dormire alle 17 e svegliarci a mezzanotte per un reporting time all’1 e 30 del mattino si aggiunge una componente di rischio rilevante. Pensiamo anche ad eventuali incapacitation mentali dovute magari a problemi personali. Insomma non credo che nessuno dei 4 lì a bordo si fosse scordato che si decolla tirando il volantino alla Vr verso circa 15 gradi. Ci deve essere anche altro.
Riguardo il discorso di EK sarebbe interessante valutare anche o forse sopratutto gli aspetti non-tecnici riguardo alla recency. Pensiamo ad equipaggi che magari negli ultimi 2 anni hanno fatto pochissima attività e magari hanno riacquisito un bioritmo “normale”, fatto quindi di notti in cui si dorme e di giornate vissute con orari da terrestri. Un decollo alle 3 del mattino ci porta verso il punto più basso del nostro ritmo circadiano e se abbiamo perso l’abitudine di andare a dormire alle 17 e svegliarci a mezzanotte per un reporting time all’1 e 30 del mattino si aggiunge una componente di rischio rilevante. Pensiamo anche ad eventuali incapacitation mentali dovute magari a problemi personali. Insomma non credo che nessuno dei 4 lì a bordo si fosse scordato che si decolla tirando il volantino alla Vr verso circa 15 gradi. Ci deve essere anche altro.
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Buon anno a tutti!
Riguardo il discorso di EK sarebbe interessante valutare anche o forse sopratutto gli aspetti non-tecnici riguardo alla recency. Pensiamo ad equipaggi che magari negli ultimi 2 anni hanno fatto pochissima attività e magari hanno riacquisito un bioritmo “normale”, fatto quindi di notti in cui si dorme e di giornate vissute con orari da terrestri. Un decollo alle 3 del mattino ci porta verso il punto più basso del nostro ritmo circadiano e se abbiamo perso l’abitudine di andare a dormire alle 17 e svegliarci a mezzanotte per un reporting time all’1 e 30 del mattino si aggiunge una componente di rischio rilevante. Pensiamo anche ad eventuali incapacitation mentali dovute magari a problemi personali. Insomma non credo che nessuno dei 4 lì a bordo si fosse scordato che si decolla tirando il volantino alla Vr verso circa 15 gradi. Ci deve essere anche altro.
Riguardo il discorso di EK sarebbe interessante valutare anche o forse sopratutto gli aspetti non-tecnici riguardo alla recency. Pensiamo ad equipaggi che magari negli ultimi 2 anni hanno fatto pochissima attività e magari hanno riacquisito un bioritmo “normale”, fatto quindi di notti in cui si dorme e di giornate vissute con orari da terrestri. Un decollo alle 3 del mattino ci porta verso il punto più basso del nostro ritmo circadiano e se abbiamo perso l’abitudine di andare a dormire alle 17 e svegliarci a mezzanotte per un reporting time all’1 e 30 del mattino si aggiunge una componente di rischio rilevante. Pensiamo anche ad eventuali incapacitation mentali dovute magari a problemi personali. Insomma non credo che nessuno dei 4 lì a bordo si fosse scordato che si decolla tirando il volantino alla Vr verso circa 15 gradi. Ci deve essere anche altro.
Li fanno 150 ore al mese..e durante i lockdown hanno volato in maniera sensibile. Non credo che lì ci sia qualcuno che ha fatto 3 voli in un anno o ha avuto bisogno dei touch and go al simulatore 😉
Io appoggio di più la teoria nel forum internazionale, sop stringenti, cultura della paura..se il PM non dice rotate, perché l'FD è in alt hold ..Io non ruoto (per pararmi il sedere avranno pensato?) Questo è il paradosso
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Ma perche' la chiamata rotate si fa guardando il FD? Non la Vr?.....andiamo proprio bene andiamo e se il PM non dice rotate perche' e' svenuto? Andiamo dritti fuori pista?