RaymundoNavarro

Toni, ci provo un ultima volta....

I problemi che tu identifichi in FR (e non credere che sia solo un problema di FR...) non si risolvono qui nel "Paese dei Balocchi".....

I Colleghi FR sono molto più in gamba di quanto tu non credi....tutta la prossima settimana saremo in Commissione Europea, accanto a me seduto anche il Collega FR. Posso farti vedere un "estratto" del lavoro che insieme abbiamo preparato e che andremo ad affrontare questa settimana....

Fair civil aviation in Europe
European civil aviation should offer equivalent opportunities to all stakeholders. Rogue competition should not be permitted with the pretext of “getting cheaper airfares” as workers are citizens at the same time and deserve the same level of protection. A comprehensive legal framework has to be adopted with the aim of putting an end to policies that solely prioritise profit before people and safety.

NO to social dumping
The mere fact that there is no common definition of social dumping does not mean that it is non-existent. In fact, it has been encoded in the “genetic information” of the European Union by creating a single market while having 28 different social systems in the Member States. It is important to reiterate the ECJ ruling in the Laval case 2007: “In that regard, it must be pointed out that the right to take collective action for the protection of the workers of the host State against possible social dumping … justifies a restriction of one of the fundamental freedoms guaranteed by the Treaty […]”1. Taking into account the current developments in aviation, the ETF believes that the social dumping practices by some airlines should be addressed in the context of a broader debate on unfair competition, both from the perspective of the internal market, as well as the EU external aviation policy, with the aim to eradicate all forms of social dumping including offshoring.

Free movement and freedom of establishment without abuse
The ETF is of the opinion that the four fundamental EU freedoms defined in the framework of the single market should not be used as a pretext for “forum shopping” (looking for the most lenient legislative framework) or circumvention of applicable labour law. On the contrary, they must be used to create quality jobs in Europe. A new sustainable quality-job-creating project needs to be identified and promoted in civil aviation with the involvement of all social partners through the Sectoral Social Dialogue Committee for civil aviation.

Aircrew
Home base
The ETF has been arguing for the need to clarify the labour law and social security applicable to highly mobile workers in civil aviation and there are significant loopholes in social protection of European aircrew, due to the lack of clarity of the legislation. While this request has been partly taken on board in the Strategy, we strongly believe that publishing a practice guide on applicable labour law and the competent court, as well as considering the need for further clarification of applicable law, are insufficient. There is a need to amend the existing legal rules and align both technical legislation (Regulation (EU) 83/2014) and social security legislation (Regulation (EU) 465/2012), so that the "home base" corresponds to the "usual workplace" definition in accordance with the EU case law; it has to guarantee stability and determine both social security and labour law applicable in line with Rome I Regulation8 and the principle of favor laboratoris9.

Analysis on jobs and employment
The proposed strengthened analysis on jobs and employment in aviation comes short of the ETF's proposal to create an observatory on jobs and employment. As opposed to ad-hoc research, an observatory would ensure consistent and reliable data on the effects of EU aviation policy on employment. Given its specific status, European social partners17 should enjoy a prominent role in managing the research together with the Commission.
ETF proposal:  creation of a tri-partite Observatory on jobs and employment in aviation governed jointly by the European Commission, employer and worker organisations (recognized EU social partners)

ETF's commitment to work with EU institutions
The ETF remains committed to work with the three EU main institutions to achieve fair working conditions and social rights for all aviation workers and to end social dumping in European aviation:
- We call on the European Commission to take due account of the interests of European aviation workers when proposing concrete legislative actions
- We call on the European Parliament as the sole institution having direct democratic legitimacy to ensure future of European aviation, including for the employees
- We call on the Council of Ministers as representative of Member States to protect the interest of their citizens, notably through a fair social regulated aviation market.


Questo è un estratto del lunghissimo documento che andremo a presentare.
Secondo te....per chi/cosa nasce tutto questo lavoro?

AVVISO...prima di ulteriori risposte....a domani...adesso è il momento degli spaghetti con i ricci...prima della settimana a "cozze e patatine fritte".....

tonik

Non per Alitalia, Lufthansa e nemmeno per EasyJet, ovvio.

Domande per te che sei informato: il collega FR che sara' seduto di fianco a te e' un pilota attualmente impiegato in FR? Quanti sono i piloti FR che ti stanno aiutando in questo nobile progetto?

Rispondi pure dopo esserti mangiato gli spaghi coi ricci, io mi deo accontentare del cous cous.

S7EVIN

Che buono...

RaymundoNavarro

Bono pure il cous cous.....peraltro deve essere da poco passata la sagra a San Vito Lo Capo...pure al nero di seppia.....

Si Tonik, il Collega "accanto a me" è un membro di condotta di FR, poi nella "Working Room" sono "più membri di condotta e di Cabina".

E' una grande "eccezione"...siamo pochi per "Paese"....calcola che per l'Italia siamo in 2 nel Pilot Working Group ed uno nel Cabin Crew Commettee....

mau mau

A san vito il festival del cous cous è a settembre, io ci sono stato e che sia di pesce, di verdure o di carne, ....mi spiace ma che se lo mangino pure i marocchini!!

tonik

Tenendo conto che l'Italia e' forse il secondo mercato di FR direi che 2 piloti che hanno a cuore il cambiamento siano un po' pochini, soprattutto se uno dei due non e' nemmeno un pilota FR come nel tuo caso.

E questo vostro progetto come viene preso dai piloti FR, ossia i diretti interessati? Vi seguono? Vi aiutano? Vi appoggiano?

RaymundoNavarro

L'ingresso in queste strutture è così....1 membro per sigla sindacale (per Categoria) per Pese.... ad FR (vista la situazione) è stato dedicato "un canale" leggermente diverso....

Questo non è "un nostro progetto"....è il Social Dialogue in Comunità Europea, al fine di essere certi di arrivare a regole veramente comuni per TUTTI i Paesi e far si che sia tutelata la Categoria allo stesso modo a prescindere dal Paese e dall'Operatore nel quale si trovi!!!

Ecco perché ti dico che "certe cose si cambiano dall'alto" (intendo dall'Europa e NON dal singolo Paese)....serve una regola comune che "caschi" in testa alle immense...."mafiette locali" che esistono OVUNQUE.......

Tutto quello che esce da noi...è frutto di un lavoro condiviso da ognuno di noi (e creato dal gruppo) che a sua volta riporta ciò che ha raccolto nel proprio Paese.....quindi...se anche FR è li........

mau mau

Spero che potrete dare un occhio anche alle normative e regole sul lavoro aereo. Infatti a Polacchi o Rumeni è difficilissimo far concorrenza se non impossibile: noi ci dobbiamo fermare buttando via giornate bellissime di meteo adeguato per riposi obbligatori, loro non ne fanno e non devono nemmeno farne per non parlare del massimo ore di volo day. Poi mettici pure modifiche all'aereo che da noi in Italia sarebbero da denuncia, volano senza permessi.....insomma noi siamo penalizzati seguendo le regole mentre loro fanno quel zzo che gli pare e non è molto giusto.

Nick 1

Questo che hai descritto Mau e' il cardine dell'europa unita , prima facciamo un accozzaglia di paesi alla CDC poi con la scusa dell' unita' la usiamo per scardinare tutte le conquiste sindacal- lavorative degli ultimi sessanta anni,agevolati anche dalle leggi sul lavoro part time interinale e via discorrendo.
Poi quando polacchi e rumeni cominceranno a lamentrsi degli stipendi incorporeranno il Bangladesch nell ' unione e avranno un' altra opportunita' di abbassare ancora il livello.
Anche perche ' siccome , tra pochi anni , la media della nostra popolazione sara' il profugo analfabeta si stanno facendo grandi sforzi per adeguare il mercato in modo che possano sopravvivere dignitosamente . Loro.

RaymundoNavarro

Se avete letto bene quello che avevo postato....il lavoro che si sta facendo è proprio per porre rimedio a tutto ciò garantendo regole IDENTICHE PER TUTTI....almeno ci proviamo.....

furbpilot

Si tanto poi arrivano gli operatori extra UE o" quasi " UE che prendono i piloti calci in ****, con FTL da schiavismo e pericolose, stipendi lordi ridicoli carichi di aiuti statali e tax break e ve la vengono a mettere nel ****. EK opera da Milano per New York Turkish ha 13 destinazioni in Italia e ruba passeggeri ad AZ E ora di mettere dei pali...non solo alle frontiere ma anche alle FIR.

RaymundoNavarro

Furbpilot,
Nell'Aviation Package c'è anche questo tema....dal telefono non posso copiarti parte del documento....quando torno....

TONIK......in diretta da Bruxelles.....dall'interno della Working Room.....posso confermarti che FR è stata intimata ad interrompere "al piu tardi" entro la fine di Aprile qualunque Floating Contract DOVENDO assegnare ad ogni Pilota una Home Base.

Problema risolto...possiamo tornare on topic....

tonik

Ottima notizia! Ci sarà una comunicazione ufficiale in tal senso? Qualche sanzione visto che si tratta non solo di concorrenza sleale ma anche di un'irregolarità?

Adesso potremmo passare ad altro , tipo alle basi in Marocco.
Può un pilota europeo lavorare basato in Marocco senza un permesso di lavoro e senza social security locale mentre svolge la sua attività per una compagnia EU ?

RaymundoNavarro

Tonik penso che per essere su un forum pubblico....ho scritto anche "troppo"!....vedrai!....

Per quanto riguarda la seconda domanda, non sono in grado di risponderti non conoscendo gli esatti estremi delle modalità di assegnazione della base.....

Se la prossima settimana avrò tempo...non mancherò di farti sapere....

S7EVIN

Io sarei più interessato a far finire sta storia dei contractor con LTD, le due basi in Marocco credo riguardino meno persone...

tonik

Sono certo che i metodi di assegnazione basi te li possano raccontare i numerosissimi frequentatori di questo forum che lavorano in FR, da quanto ne so io non esiste alcun criterio ufficiale di assegnazione trasparente.
La legge EU prevede che gli equipaggi siano soggetti a contributi nel paese EU dove sono basati. Il Marocco non è in Europa e se 1+ 1 fa 2 allora per lavorarci ci dovrebbe essere bisogno anche di un permesso di soggiorno e di lavoro.
FR provvede a tutto ciò?


Altra cosa che sarebbe utile chiarire ad alti livelli è la seguente: è legale pagare contributi in Italia ma non poter usufruire degli istituti sociali ai quali tali contributi danno normalmente diritto ? Congedi parentali per fare un esempio.

Nick 1

Saga-Ryanair, il contratto segreto e gli aiutini che piacciono tanto agli irlandesi - Abruzzo - PrimaDaNoi.it

blissbak

Nel frattempo in lombardia ....

Ryanair, Tribunale del lavoro: "Azienda non deve pagare 9,4 milioni di contributi all'Inps" - Il Fatto Quotidiano

Ayrton

tonik tu per chi voli? curiosità eh?

tonik

Questa sentenza decreta di fatto la fine di qualsiasi barlume di giustizia sociale o etica imprenditoriale.
Ha vinto il neo-banditismo e l'immoralita'.
Sono deluso e basito.


Per altri banditi con aerei grossi e luccicanti ma pur sempre banditi.