Lufthansa Italia
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Beh, Kraus è diventato responsabile dello sviluppo di Lh in Italia, responsabile di Lhi e mantiene la carica di Presidente di Airdolomiti. La sig.ra Birlenbach và a fare la responsabile delle av di Monaco ... Tutto ció dall'1 aprile ...
Da qui in poi ognuno faccia le proprie riflessioni.
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Beh, Kraus è diventato responsabile dello sviluppo di Lh in Italia, responsabile di Lhi e mantiene la carica di Presidente di Airdolomiti. La sig.ra Birlenbach và a fare la responsabile delle av di Monaco ... Tutto ció dall'1 aprile ...
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Air Dolomiti, grazie al progetto "level 180" è ora autorizzata da LH a volare, purchè col proprio brand e call-sign qualunque tipo di aereo, anche il 380.
Chiaramente la scope clause è ancora valida per tutti gli aerei volati col call-sign DLH, da questa vanno esclusi gli ERJ di EN, Cityline, Augsburg, oltre ai 737 di Privatair che rientrano nel 25% di margine al di fuori della scope clause.
Questo è stato confermato da Thomas Von Sturm in una riunione coi piloti EN avvenuta a VRN in novembre, dove era presente anche Galliotto.
Qualche mese fa gli istruttori di DLH hanno addestrato una commissione di piloti e istruttori EN che faranno parte di un team di selezione.
Inoltre per gli stessi accordi sindacali, LHI non può volare in Germania, ma Air Dolomiti si...
A voi le logiche conclusioni...
Chiaramente la scope clause è ancora valida per tutti gli aerei volati col call-sign DLH, da questa vanno esclusi gli ERJ di EN, Cityline, Augsburg, oltre ai 737 di Privatair che rientrano nel 25% di margine al di fuori della scope clause.
Questo è stato confermato da Thomas Von Sturm in una riunione coi piloti EN avvenuta a VRN in novembre, dove era presente anche Galliotto.
Qualche mese fa gli istruttori di DLH hanno addestrato una commissione di piloti e istruttori EN che faranno parte di un team di selezione.
Inoltre per gli stessi accordi sindacali, LHI non può volare in Germania, ma Air Dolomiti si...
A voi le logiche conclusioni...
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...forse piu´ che logiche conclusioni, sembrano solo belle speranze.
Quindi, Air Dolomiti non fara' feederaggio ma, potra' operare i voli per LHI, ed in un futuro non troppo lontano fare anche lungo raggio? Senza DLR? Ma allora che ci sta' a fare LHI? e´solo il cavallo di troia per fare dumping contrattuale su voli LH oltre i 100 posti?
Quindi, Air Dolomiti non fara' feederaggio ma, potra' operare i voli per LHI, ed in un futuro non troppo lontano fare anche lungo raggio? Senza DLR? Ma allora che ci sta' a fare LHI? e´solo il cavallo di troia per fare dumping contrattuale su voli LH oltre i 100 posti?
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Failed
Ciao a tutti, ho appena saputo di non aver superato il DLR.....
Pazienza...... prendete pure i miei consigli e buttateli nel cesso.....
Buona fortuna a tutti.
S
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Penso che sia piuttosto una politica di strano. Per esempio: io sono un pilota, ora piuttosto basso in questo momento e capisco che non è sufficiente per gestire l'A319. Ma in futuro avrò abbastanza ore e l'esperienza, ma perché ho fallito questa volta, non avrò la possibilità di volare Lufthansa.
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Nessuno ha mai detto che cancellino il marchio LHI...questo lo sanno solo i nuovi vertici, ma posso garantirti che nessun pilota EN lascerebbe il suo contratto per quello di LHI.
Grazie a un progetto chiamato "level 180" EN è autorizzata da LH ora a volare macchine sopra i 100 posti, senza (a differenza di LHI) nessuna limitazione sulle destinazioni.
Sul discorso selezioni sono d'accordo con voi, ma parliamo di forse nemmeno 5 persone che sono arrivate alla fine dell'addestramento, numeri irrisori.
In Germania pochi anni fa fu fatta la stessa cosa per Germanwings. Quelli che erano dentro non avevano il DLR, ma l'hanno fatto poi (chiaro, il livello di passaggio non fu il 10%, ma il 90%...) i nuovi assunti lo devono fare.
La scelta, dal punto di vista operativo, ha pagato, probabile che vogliano ripeterla.
Lungo raggio?!? Questa si, è fantascienza...almeno a medio termine.
Grazie a un progetto chiamato "level 180" EN è autorizzata da LH ora a volare macchine sopra i 100 posti, senza (a differenza di LHI) nessuna limitazione sulle destinazioni.
Sul discorso selezioni sono d'accordo con voi, ma parliamo di forse nemmeno 5 persone che sono arrivate alla fine dell'addestramento, numeri irrisori.
In Germania pochi anni fa fu fatta la stessa cosa per Germanwings. Quelli che erano dentro non avevano il DLR, ma l'hanno fatto poi (chiaro, il livello di passaggio non fu il 10%, ma il 90%...) i nuovi assunti lo devono fare.
La scelta, dal punto di vista operativo, ha pagato, probabile che vogliano ripeterla.
Lungo raggio?!? Questa si, è fantascienza...almeno a medio termine.
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Ve l'aveo detto di aspettare un po'. LHI è stata un'esperienza fallimentare, tanto che la manager è stata mandata ad occuparsi di cabin crew a Monaco.
Tra i due modelli, LHI e EN, i nuovi manager Lufthansa appena insediati hanno scelto Air Dolomiti, che in questi due anni è stata ampiamente rivista sotto tanti aspetti, training, selection, operations.
Tutto è passato sotto Air Dolomiti e il suo presidente. In tutto questo c'è l'intervento di VC, che non voleva LHI, mentre invece vedeva di buon occhio la crescita di EN. E i piloti di EN fanno quasi tutti parte di VC da qualche anno.
LHI è fiaccata dall'arbitrato di giugno, perché in base a quell'accordo non può andare in Germania e una compagnia europea che non può volare in Germania è finita prima di cominciare.
Il rilascio dell'AOC non significava niente, era solo un processo amministrativo che era partito 2 anni fa e solo per caso è finito adesso. Ma chi pensava che l'AOC significasse la svolta non aveva capito un granché.
Comunque tutto questo è molto buono per tutti, per EN e per tutti coloro che volevano lavorare in LHI, perché potranno farlo con EN che ora assumerà molte persone.
Tra i due modelli, LHI e EN, i nuovi manager Lufthansa appena insediati hanno scelto Air Dolomiti, che in questi due anni è stata ampiamente rivista sotto tanti aspetti, training, selection, operations.
Tutto è passato sotto Air Dolomiti e il suo presidente. In tutto questo c'è l'intervento di VC, che non voleva LHI, mentre invece vedeva di buon occhio la crescita di EN. E i piloti di EN fanno quasi tutti parte di VC da qualche anno.
LHI è fiaccata dall'arbitrato di giugno, perché in base a quell'accordo non può andare in Germania e una compagnia europea che non può volare in Germania è finita prima di cominciare.
Il rilascio dell'AOC non significava niente, era solo un processo amministrativo che era partito 2 anni fa e solo per caso è finito adesso. Ma chi pensava che l'AOC significasse la svolta non aveva capito un granché.
Comunque tutto questo è molto buono per tutti, per EN e per tutti coloro che volevano lavorare in LHI, perché potranno farlo con EN che ora assumerà molte persone.
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ps per airdolomitien...non credi che è una forzatura affermare che LHI passa sotto EN?..semmai entrambi i vettori saranno gestiti dalla stesso manager..è sottile la differenza ma c'è ed è significativa in termini di operazioni dei due vettori che credo, in quanto realtà lavorative, rimarranno divisi..simil LH - LH cityline / ausburg airways / contact air / eurowings in germania
sono sicuro che porterà giovamento ad entrambe le compagnie questa sinergia..ad EN che non poteva continuare più ad essere esclusivamente feedere di LH su MUC per le recenti decisioni in ambito regional, e a LHI per migliorare l'attività
sono sicuro che porterà giovamento ad entrambe le compagnie questa sinergia..ad EN che non poteva continuare più ad essere esclusivamente feedere di LH su MUC per le recenti decisioni in ambito regional, e a LHI per migliorare l'attività
Last edited by minimumminimum; 28th Jan 2011 at 11:06.
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Infatti se proprio si deve cercare un modello per quello che sarà EN/LHI in Germania lo si deve cercare forse più con Germanwings che con le altre regional del gruppo, anche se credo sia comunque una forzatura...
La scope clause di cui parla minimum riguarda i voli fatti col brand e callsign LH, non tutte le operazioni delle regional...
Quindi, buone premesse..
Ah, per info, su questo forum c'è chi ha il numero di telefono di Von Sturm, tranquilli che ce l'ha anche Kraus...
La scope clause di cui parla minimum riguarda i voli fatti col brand e callsign LH, non tutte le operazioni delle regional...
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In Germania pochi anni fa fu fatta la stessa cosa per Germanwings. Quelli che erano dentro non avevano il DLR, ma l'hanno fatto poi (chiaro, il livello di passaggio non fu il 10%, ma il 90%...)
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Il pass rate di Germanwings non lo conosco, il 90% l'ho buttato a caso...
è anche vero che il dlr come tutti gli esami si può preparare, se la tua azienda ti aiuta con corsi specifici migliora di gran lunga la media...poi, il tuo 5% (a me risulta 10%..) include il totale, compresa la parte di psicologia e sim, che i piloti EN ora presenti hanno comunque passato durante la loro fase di selezione..
inoltre negli ultimi anni sono stati avviati processi interni di miglioramento e perfezione, in soldoni la stessa LH ha certificato che gli equipaggi EN hanno gli stessi standard addestrativi di passage (o meglio, magari non li stessi ma sono ritenuti sufficenti per volare ogni tipo di macchina..).
è anche vero che il dlr come tutti gli esami si può preparare, se la tua azienda ti aiuta con corsi specifici migliora di gran lunga la media...poi, il tuo 5% (a me risulta 10%..) include il totale, compresa la parte di psicologia e sim, che i piloti EN ora presenti hanno comunque passato durante la loro fase di selezione..
inoltre negli ultimi anni sono stati avviati processi interni di miglioramento e perfezione, in soldoni la stessa LH ha certificato che gli equipaggi EN hanno gli stessi standard addestrativi di passage (o meglio, magari non li stessi ma sono ritenuti sufficenti per volare ogni tipo di macchina..).