pdcta

non puoi toglierle, scusa?!
Comunque scusa, continuo a non capire il problema che avevano i Francesi con ALG "prima dell'intervento". Sono d'accordissimo comunque che è meglio la situazione attuale piuttosto che il collo di bottiglia (per non chiamarlo in altro modo) di prima, e credo che lo stesso intervento possa benissimo essere fatto su FRZ senza toccare le LoR o i settori attuali. Spostando due aerovie, aggiungendo un paio di COP e spostando un po' i flussi di traffico, finiremo di darci informativi e chiedere rilasci tutto il giorno. Idem per PAR: sta diventando "FRZ/2 la vendetta".
Nel 2010 con RNAV & co. mi sembra quasi incredibile che restiamo legati a sti VOR e NDB!
Per il discorso dell'aerovia lungo LoR comunque aggiungo che anche Monaco ha un'aerovia lungo-confine Padova-Monaco (ALGOI-LIZUM) che poi continua lungo confine con Padova-Vienna (LIZUM-VEKEN), così come noi ce l'abbiamo con gli Svizzeri (TIRUL-LORLO-GIGGI-LUSIL) e con Zagabria (LISKO-AKADO), Milano ce l'ha con noi di Padova (PAR-FRZ-AMTEL) e voi di Roma ce l'avete con noi di Padova (FRZ-VELIM)... dov'era il problema dei Francesi?

lucaberta

amen, fratello!

E' da anni che e' obbligatorio avere a bordo RNAV se si naviga sopra FL115, se non ricordo male, eppure c'e' ancora una grandissima quantita' di traffico che passa sui vecchi NDB (facilmente spenti) o VOR (che quasi mai vengono sintonizzati, a meno che non lo faccia da solo l'avionica...)

Quello che mi preoccupa e' la costante presenza di spazio aereo CDR. E adesso ci troviamo anche una immensa R83 intorno a Ivrea, e per i paperozzi le cose si fanno ancora piu' difficili verso il nordovest.

Ciao, Luca

deci

Sulle specifiche del settore "EW" (ALG) nessuno meglio di bernie ti potra' rispondere visto che ci lavora. Quello che ho scritto io era solo una mia speculazione polemica: sara' un caso che l'unico nodo recentemente sbrogliato sia dove vi lavorano a stretto contatto un ente straniero e enav? Ma forse sono troppo polemico..
comunque se per risolvere i problemi su BZO e' sufficente una ristrutturazione aeroviaria e dei flussi di traffico, non credo sia troppo difficile ottenterla se la direzione di LIPP e il personale sono uniti nel chiederla.
Diciamo che per il provider i benefici devono essere (quanto meno) pari ai costi.
Senno' cosa c'e' di meglio (a costo\fatica zero) dello status quo mantenuto "sulla schiena dei CTA in turno? (vedi settori upp di LIMM, FRZ o BZO)

Squash

Una curiosità, può capitare che durante una separazione radar tra due aerei che uno dei due o tutti e due non possano mantenere la prua assegnata, magari per evitare CB e quindi di li a poco si andrebbe sotto separazione longitudinale e ovviamente si deve intervenire su quella verticale fermando la discesa, rispetto al livello che si sta attraversando, considerando ratei di discesa o salita anche elevati quando è che l'istruzione diventa incompatibile da eseguire?

Ad esempio autorizzati a scendere a FL100 state attraversando FL153 con un rateo di 4000ft al minuto se vi autorizzo a stoppare la discesa a FL130 o caso limite a FL140 si riesce ad ottemperare?