Convocatoria Iberia
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En el año 2022 han llamado a los pilotos del programa cadete de FTE que quedaron fuera por la pandemia y también han llamado a pilotos que estaban aprobados antes de la pandemia que vienen de otras compañías.
En diciembre del 2022 han llamado a pilotos con experiéncia (Ryanair, Swiftair, Ejercito,...). Los aprovados de esta fase tiene que hacer el type rating en enero.
Ahora están empezando a llamar a pilotos jovenes con horas de avioneta, instructores, y también están empezando a llamar a gente recién salida de la escuela. Están dando fecha de examen teórico a partir del 16 de enero.
Suerte a todos
En diciembre del 2022 han llamado a pilotos con experiéncia (Ryanair, Swiftair, Ejercito,...). Los aprovados de esta fase tiene que hacer el type rating en enero.
Ahora están empezando a llamar a pilotos jovenes con horas de avioneta, instructores, y también están empezando a llamar a gente recién salida de la escuela. Están dando fecha de examen teórico a partir del 16 de enero.
Suerte a todos
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Examen Diciembre 2022
Teórico banco de preguntas ATPL
Examén de Inglés: Listenings, preguntas y examen oral con una examinadora de una empresa externa.
Entrevista personal con dos pilotos y una mujer de recursos humanos.
Simulador con ATR 600 de GTA (años anteriores pilots con experiéncia 737, no experiéncia ATR, DASH 8 o A320.
Información Instagram @fly_jets
Saludos
Teórico banco de preguntas ATPL
Examén de Inglés: Listenings, preguntas y examen oral con una examinadora de una empresa externa.
Entrevista personal con dos pilotos y una mujer de recursos humanos.
Simulador con ATR 600 de GTA (años anteriores pilots con experiéncia 737, no experiéncia ATR, DASH 8 o A320.
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Saludos
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¡Hola a todos!
Me gustaría saber si alguno de aquí ha ido al teórico de Iberia recientemente. Suena por radio patio aviación que el teórico son 100 preguntas centradas en POP, Derecho y PERF y otras 100 de inglés, dando un total de 3 horas para hacerlo, ¿es cierto eso?
Por otro lado, ¿el simulador de Iberia cómo suele ser?. El típico de básicos IFR, fallo de motor, ILS, etc. todo en raw data o algo especifico.
Muchas gracias!!
Me gustaría saber si alguno de aquí ha ido al teórico de Iberia recientemente. Suena por radio patio aviación que el teórico son 100 preguntas centradas en POP, Derecho y PERF y otras 100 de inglés, dando un total de 3 horas para hacerlo, ¿es cierto eso?
Por otro lado, ¿el simulador de Iberia cómo suele ser?. El típico de básicos IFR, fallo de motor, ILS, etc. todo en raw data o algo especifico.
Muchas gracias!!
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Suerte a los convocados
Para los que no nos hemos apuntado ya no hay tiempo porque la web ha cerrado la plataforma.
¿Conocéis otras opciones que se pueda creer que vayan a buscar gente pronto? (Por concretar sobretodo dentro de España)
Para los que no nos hemos apuntado ya no hay tiempo porque la web ha cerrado la plataforma.
¿Conocéis otras opciones que se pueda creer que vayan a buscar gente pronto? (Por concretar sobretodo dentro de España)
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buenas
conozco gente muy vario pinta a la que han llamado. alguien sabe el criterio?
conozco una persona sin horas, 25 años, otra persona con horas +30 años
no he conseguido establecer un patrón
conozco gente muy vario pinta a la que han llamado. alguien sabe el criterio?
conozco una persona sin horas, 25 años, otra persona con horas +30 años
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En el examen que a mi me tocó predominó Principios de Vuelos (load factor sobretodo) y muchas preguntas relacionadas con RNP APCH.
Meteo: qué produce la lluvia engelante, con qué fenómeno se reducia la visibilidad más (opciones: drizzle, rain, snow, fog). Calcular la humedad con una temperatura y punto de rocio. Si el viento es 320/20 en nivel del mar, a 2.000 pies cuánto es.
AirLaw: preguntas relacionadas con luces en las aproximaciones, una de licencias del personal y una señal de emergencia indicando fuego.
POP: preguntas muy sencillas, de todo un poco.
Performance: gradientes, cómo afecta, por ejemplo, un aumento de la pressure altitude en la LDA y go-around gradient. Definiciones.
Dos problemas de Fuel, uno de calcular el Contigency Fuel y otro sobre cuánto fuel extra se puede añadir a un vuelo dados los siguientes datos.
Preguntas, un poco que te quedas con cara de tonto, cuando te preguntan el RVR con el que se considera LVTO (antigua normativa 400 y nueva 550)
Eso es lo que recuerdo.
Por otro lado se comentó por la cafeteria que antes de verano abririan de nuevo y que hay 50 plazas para los 4 días de pruebas que ha habido.
Meteo: qué produce la lluvia engelante, con qué fenómeno se reducia la visibilidad más (opciones: drizzle, rain, snow, fog). Calcular la humedad con una temperatura y punto de rocio. Si el viento es 320/20 en nivel del mar, a 2.000 pies cuánto es.
AirLaw: preguntas relacionadas con luces en las aproximaciones, una de licencias del personal y una señal de emergencia indicando fuego.
POP: preguntas muy sencillas, de todo un poco.
Performance: gradientes, cómo afecta, por ejemplo, un aumento de la pressure altitude en la LDA y go-around gradient. Definiciones.
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Preguntas, un poco que te quedas con cara de tonto, cuando te preguntan el RVR con el que se considera LVTO (antigua normativa 400 y nueva 550)
Eso es lo que recuerdo.
Por otro lado se comentó por la cafeteria que antes de verano abririan de nuevo y que hay 50 plazas para los 4 días de pruebas que ha habido.
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En el examen que a mi me tocó predominó Principios de Vuelos (load factor sobretodo) y muchas preguntas relacionadas con RNP APCH.
Meteo: qué produce la lluvia engelante, con qué fenómeno se reducia la visibilidad más (opciones: drizzle, rain, snow, fog). Calcular la humedad con una temperatura y punto de rocio. Si el viento es 320/20 en nivel del mar, a 2.000 pies cuánto es.
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Performance: gradientes, cómo afecta, por ejemplo, un aumento de la pressure altitude en la LDA y go-around gradient. Definiciones.
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Preguntas, un poco que te quedas con cara de tonto, cuando te preguntan el RVR con el que se considera LVTO (antigua normativa 400 y nueva 550)
Eso es lo que recuerdo.
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Meteo: qué produce la lluvia engelante, con qué fenómeno se reducia la visibilidad más (opciones: drizzle, rain, snow, fog). Calcular la humedad con una temperatura y punto de rocio. Si el viento es 320/20 en nivel del mar, a 2.000 pies cuánto es.
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Performance: gradientes, cómo afecta, por ejemplo, un aumento de la pressure altitude en la LDA y go-around gradient. Definiciones.
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Eso es lo que recuerdo.
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• AIR LAW
(doc 8168)
Agente handling para fuego
In case of balked landing gradient
OCH definition
MDH
Definition MEA
Definition de wet runway
Runway end light alternate red and white distance?
IFR requirement (2 radios 2 means of nav…)
Mapt definition
Mapt
Separation M H Radar
Straight approach angle
Rocking wings by intercepted aircraft
Obstacle clearance Mountainous
•METEO
(drizzle, heavy snow, heavy rain,fog) que provoca menos visibilidad?
•OPERATIONAL
Hold Over time exceded What Captain should do?
LVO when? (RVR 400m)
NAT transponder code assignment ( Mode A/C 2000)
Cost index 0 consequences?
Contingency fuel calculo (mucho sobre fuel alternate,destination)
Wet runway landing : braking actions
Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)
Oxygen mask flight crew which altitude fast fit
Life raft in case one is destroyed
What is not an emergency frequency
Ditching
•PRINCIPLE OF FLIGHT
Load factor (3 o 4 preguntas)
What increase load factor?
Climbing constant Mach above troposphere TAS?
•PERFORMANCE
Cost index 0 influence ?
High temperature, high pressure effect on performance.
Minimum drag
High pressure on performance
Movement fuel forward to aft cg range and fuel consumption
Tire brakes temperature
Approach tyre by front or roar
Mel xponder changing
NADP mafe by operator complying to authority NADP
Obstacle accountability are 90m+0.125D
• RADIONAV (mucho de radionav)
RNP APCH
SBAS
Deviation during RNP APCH de 75ft GA?
What is considered as precision approach (GLS ILS RNP1 RNAV)?
Que instruments usa radioaltimeter (TCAS, GPWS, Automatic landing ?)
Which one needs monitoring and alerting (RNP4 RNAVx RNAV ?)
QDM.
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Alguien sabe que bancos eran las preguntas??????? ???????
para añadir de lo que me acuerdo diria 20% de AL 10% Performance 20%POF 25%RNAV 5% METEO 15% Operational procedures
• AIR LAW
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Separation M H Radar
Straight approach angle
Rocking wings by intercepted aircraft
Obstacle clearance Mountainous
•METEO
(drizzle, heavy snow, heavy rain,fog) que provoca menos visibilidad?
•OPERATIONAL
Hold Over time exceded What Captain should do?
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NAT transponder code assignment ( Mode A/C 2000)
Cost index 0 consequences?
Contingency fuel calculo (mucho sobre fuel alternate,destination)
Wet runway landing : braking actions
Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)
Oxygen mask flight crew which altitude fast fit
Life raft in case one is destroyed
What is not an emergency frequency
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What increase load factor?
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Approach tyre by front or roar
Mel xponder changing
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What is considered as precision approach (GLS ILS RNP1 RNAV)?
Que instruments usa radioaltimeter (TCAS, GPWS, Automatic landing ?)
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https://forms.office.com/pages/respo...VOOTBXOUJZRS4u
Parece que la nueva inscripcion es asi...
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para añadir de lo que me acuerdo diria 20% de AL 10% Performance 20%POF 25%RNAV 5% METEO 15% Operational procedures
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Que instruments usa radioaltimeter (TCAS, GPWS, Automatic landing ?)
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In case of balked landing gradient
OCH definition
MDH
Definition MEA
Definition de wet runway
Runway end light alternate red and white distance?
IFR requirement (2 radios 2 means of nav…)
Mapt definition
Mapt
Separation M H Radar
Straight approach angle
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Obstacle clearance Mountainous
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(drizzle, heavy snow, heavy rain,fog) que provoca menos visibilidad?
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LVO when? (RVR 400m)
NAT transponder code assignment ( Mode A/C 2000)
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Contingency fuel calculo (mucho sobre fuel alternate,destination)
Wet runway landing : braking actions
Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)
Oxygen mask flight crew which altitude fast fit
Life raft in case one is destroyed
What is not an emergency frequency
Ditching
•PRINCIPLE OF FLIGHT
Load factor (3 o 4 preguntas)
What increase load factor?
Climbing constant Mach above troposphere TAS?
•PERFORMANCE
Cost index 0 influence ?
High temperature, high pressure effect on performance.
Minimum drag
High pressure on performance
Movement fuel forward to aft cg range and fuel consumption
Tire brakes temperature
Approach tyre by front or roar
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NADP mafe by operator complying to authority NADP
Obstacle accountability are 90m+0.125D
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RNP APCH
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What is considered as precision approach (GLS ILS RNP1 RNAV)?
Que instruments usa radioaltimeter (TCAS, GPWS, Automatic landing ?)
Which one needs monitoring and alerting (RNP4 RNAVx RNAV ?)
QDM.
Ante todo gracias por la extensa infirmación.
En relación a lo que indicas en la sección OPERATIONAL " Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)" a qué te refieres exactamente?
y " In case of balked landing gradient" te refieres al gradiente de missed approach del 2,5%?
Gracias
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Buenas Flyingsailor93,
Ante todo gracias por la extensa infirmación.
En relación a lo que indicas en la sección OPERATIONAL " Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)" a qué te refieres exactamente?
y " In case of balked landing gradient" te refieres al gradiente de missed approach del 2,5%?
Gracias
Ante todo gracias por la extensa infirmación.
En relación a lo que indicas en la sección OPERATIONAL " Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)" a qué te refieres exactamente?
y " In case of balked landing gradient" te refieres al gradiente de missed approach del 2,5%?
Gracias
Respecto al Balked Landing, sin haberlo repasado me viene a la cabeza que se refiere a aplicar potencia de despegue sobre el campo. En cambio, un go-around puede ser a 1000ft AGL. El gradiente del balked landing y la performance se me antoja similar en limitaciones al despegue (incluyendo el supuesto de OEI).
Animo a cualquiera que quiere corregirme o ampliar info. Tampoco quería sacarme el libro jeppessen a pasear.
Por último, lo mismo que ha dicho el compi, muchas gracias a los dos por compartir la información. Es de mucha utilidad.
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De las opciones que da, NCO = Non-Commercial Operations.
Respecto al Balked Landing, sin haberlo repasado me viene a la cabeza que se refiere a aplicar potencia de despegue sobre el campo. En cambio, un go-around puede ser a 1000ft AGL. El gradiente del balked landing y la performance se me antoja similar en limitaciones al despegue (incluyendo el supuesto de OEI).
Animo a cualquiera que quiere corregirme o ampliar info. Tampoco quería sacarme el libro jeppessen a pasear.
Por último, lo mismo que ha dicho el compi, muchas gracias a los dos por compartir la información. Es de mucha utilidad.
Respecto al Balked Landing, sin haberlo repasado me viene a la cabeza que se refiere a aplicar potencia de despegue sobre el campo. En cambio, un go-around puede ser a 1000ft AGL. El gradiente del balked landing y la performance se me antoja similar en limitaciones al despegue (incluyendo el supuesto de OEI).
Animo a cualquiera que quiere corregirme o ampliar info. Tampoco quería sacarme el libro jeppessen a pasear.
Por último, lo mismo que ha dicho el compi, muchas gracias a los dos por compartir la información. Es de mucha utilidad.
quizá me expresé mal, me refería a qué quería decir con " que parte no apply for Iberia "
y, balked landing :go around initiated below the DH