Convocatoria Iberia
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which of these options doesn’t apply to organisation like Iberia? Y la respuesta era NCO como lo ha dicho fourwinds.par lo de go around me refiero a los 2,5% si.
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Si alguien ha progresado en las pruebas podría informarnos del resto de aspectos que cubrió el primer día y los posteriores? Como notifican el progreso y el paso al siguiente día?
Join Date: Jan 2023
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Únicamente tienes que llevar DNI y bolígrafo. El examen no tiene ninguna pregunta que necesite CRP-5 o plotter. Los ejercicios de calculo se pueden hacer en el folio que dan ya que son bastante sencillos.
Saludos.
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Hay una cuenta en Insatagram @fly_jets que si les escribes te mandan un .pdf con mucha información de la prueba y la entrevista.
Son muy major y te lo madan gratis.
Luego si quieres puedes hace el simu con ellos en Barccelona, tienen un Simulador Elite B200 muy guapo con los mismo instrumentos que el ATR a 150 apvos la hora. Mucho mejor que el de AFG de Madrid que te cobrar por volar un ordenador con flight simulator.
Son muy major y te lo madan gratis.
Luego si quieres puedes hace el simu con ellos en Barccelona, tienen un Simulador Elite B200 muy guapo con los mismo instrumentos que el ATR a 150 apvos la hora. Mucho mejor que el de AFG de Madrid que te cobrar por volar un ordenador con flight simulator.
Join Date: Feb 2023
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Sabéis alguno de una página o algo así gratis/barato para practicar los tests psicotécnicos? Es que no sé cómo ni dónde practicarlos. Muchas gracias y suerte a todos chicos.
Join Date: Feb 2023
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Examen de Simulador
Hola chicos,
Yo ya he hecho el examen del simulador!!!
Me ha tocado Alicante
Despegue pista 10, rumbo de pista y luego interceptar radial 150 en ascenso a 2000 pies
Maniobras, interceptaciones y luego ILS Y 10
Me han dicho que acelerara por e
un enfermo a bordo y he acelerado en el tramo de alejamiento pero luego he reducido.
Todo muy bien trato super amable.
Yo hice alguno simuladores en AFG y luego he ido a Barcelona con @fly_jets. Mi experiencia con los dos ha sido buena pero fly_jets lo tiene todo muy bien estructurado y el simulador es un simulador FNPTII de verdad con los mismos instrumentos del ATR y DASH 8, el de AFG es un PC con el flight simulator, si te cuesta volar, trimar no sirve para practicar.
Saludos a todos y mucha suerte con la pruebas
Yo ya he hecho el examen del simulador!!!
Me ha tocado Alicante
Despegue pista 10, rumbo de pista y luego interceptar radial 150 en ascenso a 2000 pies
Maniobras, interceptaciones y luego ILS Y 10
Me han dicho que acelerara por e
un enfermo a bordo y he acelerado en el tramo de alejamiento pero luego he reducido.
Todo muy bien trato super amable.
Yo hice alguno simuladores en AFG y luego he ido a Barcelona con @fly_jets. Mi experiencia con los dos ha sido buena pero fly_jets lo tiene todo muy bien estructurado y el simulador es un simulador FNPTII de verdad con los mismos instrumentos del ATR y DASH 8, el de AFG es un PC con el flight simulator, si te cuesta volar, trimar no sirve para practicar.
Saludos a todos y mucha suerte con la pruebas
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Examen de simulador de iberia
Hola a todos,
YA hice mi examen de simulador y estoy a la espera de que me digan algo
Examinador Jesús Helices y una chica
LEVC pista
Despegue Rumbo de pista en ascenso a 4500 pies, en la milla 3 interceptar radial 150º en alejamiento.
Maniobras en el sector entre radial 09º0 y 180º.
Se ha roto el radar y te piden que mantengas propia separación con el terreno.
Interceptaciones manteniendo 4100 pies (no quieren que te subas a 6800 pies MSA más alta) porque quieren ver tu conciencia situacional.
Radial 040 en alejamiento
Darse cuenta que hay que subir por encima de la MSA.
Radial 310 en alejamiento
Radial norte en acercamiento
Radial 135 en acercamiento
Todo el rato te dicen si estás seguro?
Radial 100 te dicen que tienes un pasajero enfermo y te autorizan a aproximación.
Al virar hacia la estación puedes entrar directamente en el procedimiento.
Te piden que aceleres la velocidad por el pasajero.
Hacer el ILS Z 12
Al alumno le ha sonado el TERRAIN TERRAIN y ha hecho un Go around.
Le han reposicionado y ha aterrizado.
Yo me prepare en Barcelona con @fly_jets y Bernat me ha ayudado mucho. El tio es super atento y sabe muy bien como es el examen. En mi caso iba muy mal de básicos y los dos primeros dias me metio caña y luego practique escenarios y la verdad que todo igual que en el examen.
También hice algunas horas en AFG en Madrid. La gente muy maja pero aquello no es un simulador es un PC con el flight simulator.
Yo recomiendo hacer alguna hora en GTA con el full motion pero yo no pille slot.
YA hice mi examen de simulador y estoy a la espera de que me digan algo
Examinador Jesús Helices y una chica
LEVC pista
Despegue Rumbo de pista en ascenso a 4500 pies, en la milla 3 interceptar radial 150º en alejamiento.
Maniobras en el sector entre radial 09º0 y 180º.
Se ha roto el radar y te piden que mantengas propia separación con el terreno.
Interceptaciones manteniendo 4100 pies (no quieren que te subas a 6800 pies MSA más alta) porque quieren ver tu conciencia situacional.
Radial 040 en alejamiento
Darse cuenta que hay que subir por encima de la MSA.
Radial 310 en alejamiento
Radial norte en acercamiento
Radial 135 en acercamiento
Todo el rato te dicen si estás seguro?
Radial 100 te dicen que tienes un pasajero enfermo y te autorizan a aproximación.
Al virar hacia la estación puedes entrar directamente en el procedimiento.
Te piden que aceleres la velocidad por el pasajero.
Hacer el ILS Z 12
Al alumno le ha sonado el TERRAIN TERRAIN y ha hecho un Go around.
Le han reposicionado y ha aterrizado.
Yo me prepare en Barcelona con @fly_jets y Bernat me ha ayudado mucho. El tio es super atento y sabe muy bien como es el examen. En mi caso iba muy mal de básicos y los dos primeros dias me metio caña y luego practique escenarios y la verdad que todo igual que en el examen.
También hice algunas horas en AFG en Madrid. La gente muy maja pero aquello no es un simulador es un PC con el flight simulator.
Yo recomiendo hacer alguna hora en GTA con el full motion pero yo no pille slot.
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para añadir de lo que me acuerdo diria 20% de AL 10% Performance 20%POF 25%RNAV 5% METEO 15% Operational procedures
• AIR LAW
(doc 8168)
Agente handling para fuego
In case of balked landing gradient
OCH definition
MDH
Definition MEA
Definition de wet runway
Runway end light alternate red and white distance?
IFR requirement (2 radios 2 means of nav…)
Mapt definition
Mapt
Separation M H Radar
Straight approach angle
Rocking wings by intercepted aircraft
Obstacle clearance Mountainous
•METEO
(drizzle, heavy snow, heavy rain,fog) que provoca menos visibilidad?
•OPERATIONAL
Hold Over time exceded What Captain should do?
LVO when? (RVR 400m)
NAT transponder code assignment ( Mode A/C 2000)
Cost index 0 consequences?
Contingency fuel calculo (mucho sobre fuel alternate,destination)
Wet runway landing : braking actions
Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)
Oxygen mask flight crew which altitude fast fit
Life raft in case one is destroyed
What is not an emergency frequency
Ditching
•PRINCIPLE OF FLIGHT
Load factor (3 o 4 preguntas)
What increase load factor?
Climbing constant Mach above troposphere TAS?
•PERFORMANCE
Cost index 0 influence ?
High temperature, high pressure effect on performance.
Minimum drag
High pressure on performance
Movement fuel forward to aft cg range and fuel consumption
Tire brakes temperature
Approach tyre by front or roar
Mel xponder changing
NADP mafe by operator complying to authority NADP
Obstacle accountability are 90m+0.125D
• RADIONAV (mucho de radionav)
RNP APCH
SBAS
Deviation during RNP APCH de 75ft GA?
What is considered as precision approach (GLS ILS RNP1 RNAV)?
Que instruments usa radioaltimeter (TCAS, GPWS, Automatic landing ?)
Which one needs monitoring and alerting (RNP4 RNAVx RNAV ?)
QDM.
• AIR LAW
(doc 8168)
Agente handling para fuego
In case of balked landing gradient
OCH definition
MDH
Definition MEA
Definition de wet runway
Runway end light alternate red and white distance?
IFR requirement (2 radios 2 means of nav…)
Mapt definition
Mapt
Separation M H Radar
Straight approach angle
Rocking wings by intercepted aircraft
Obstacle clearance Mountainous
•METEO
(drizzle, heavy snow, heavy rain,fog) que provoca menos visibilidad?
•OPERATIONAL
Hold Over time exceded What Captain should do?
LVO when? (RVR 400m)
NAT transponder code assignment ( Mode A/C 2000)
Cost index 0 consequences?
Contingency fuel calculo (mucho sobre fuel alternate,destination)
Wet runway landing : braking actions
Que part no apply for Iberia (ARO SPA NCO)
Oxygen mask flight crew which altitude fast fit
Life raft in case one is destroyed
What is not an emergency frequency
Ditching
•PRINCIPLE OF FLIGHT
Load factor (3 o 4 preguntas)
What increase load factor?
Climbing constant Mach above troposphere TAS?
•PERFORMANCE
Cost index 0 influence ?
High temperature, high pressure effect on performance.
Minimum drag
High pressure on performance
Movement fuel forward to aft cg range and fuel consumption
Tire brakes temperature
Approach tyre by front or roar
Mel xponder changing
NADP mafe by operator complying to authority NADP
Obstacle accountability are 90m+0.125D
• RADIONAV (mucho de radionav)
RNP APCH
SBAS
Deviation during RNP APCH de 75ft GA?
What is considered as precision approach (GLS ILS RNP1 RNAV)?
Que instruments usa radioaltimeter (TCAS, GPWS, Automatic landing ?)
Which one needs monitoring and alerting (RNP4 RNAVx RNAV ?)
QDM.
Podrías confirmarme si cuando citas" Deviation during RNP APCH de 75ft GA?" en realidad quieres decir, 75 m( 250ft )? Es decir descender por debajo de esos mínimos? He buscado en toda la normativa que aplica a RNP APCH y no he visto nada en relación a esos 75ft de desviación.
Gracias
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Hola chicos,
Yo ya he hecho el examen del simulador!!!
Me ha tocado Alicante
Despegue pista 10, rumbo de pista y luego interceptar radial 150 en ascenso a 2000 pies
Maniobras, interceptaciones y luego ILS Y 10
Me han dicho que acelerara por e
un enfermo a bordo y he acelerado en el tramo de alejamiento pero luego he reducido.
Todo muy bien trato super amable.
Yo hice alguno simuladores en AFG y luego he ido a Barcelona con @fly_jets. Mi experiencia con los dos ha sido buena pero fly_jets lo tiene todo muy bien estructurado y el simulador es un simulador FNPTII de verdad con los mismos instrumentos del ATR y DASH 8, el de AFG es un PC con el flight simulator, si te cuesta volar, trimar no sirve para practicar.
Saludos a todos y mucha suerte con la pruebas
Yo ya he hecho el examen del simulador!!!
Me ha tocado Alicante
Despegue pista 10, rumbo de pista y luego interceptar radial 150 en ascenso a 2000 pies
Maniobras, interceptaciones y luego ILS Y 10
Me han dicho que acelerara por e
un enfermo a bordo y he acelerado en el tramo de alejamiento pero luego he reducido.
Todo muy bien trato super amable.
Yo hice alguno simuladores en AFG y luego he ido a Barcelona con @fly_jets. Mi experiencia con los dos ha sido buena pero fly_jets lo tiene todo muy bien estructurado y el simulador es un simulador FNPTII de verdad con los mismos instrumentos del ATR y DASH 8, el de AFG es un PC con el flight simulator, si te cuesta volar, trimar no sirve para practicar.
Saludos a todos y mucha suerte con la pruebas
Podrías decirme la manera de contactar con @fly_jets? He tratado de buscar a través de internet y no encuentro ningún dato relativo a ninguna escuela o centro de simuladores bajo ese nombre.
Gracias
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Buenas de nuevo Flyingsailor93,
Podrías confirmarme si cuando citas" Deviation during RNP APCH de 75ft GA?" en realidad quieres decir, 75 m( 250ft )? Es decir descender por debajo de esos mínimos? He buscado en toda la normativa que aplica a RNP APCH y no he visto nada en relación a esos 75ft de desviación.
Gracias
Podrías confirmarme si cuando citas" Deviation during RNP APCH de 75ft GA?" en realidad quieres decir, 75 m( 250ft )? Es decir descender por debajo de esos mínimos? He buscado en toda la normativa que aplica a RNP APCH y no he visto nada en relación a esos 75ft de desviación.
Gracias
Durante una aproximación RNP, la desviación máxima vertical permitida en relación a la senda (Glide Path y no Glide Slope) desde FAF a DA es de 75 pies.
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Corrígeme si estoy equivocado pero esa norma solo aplica a las RNP AR APCH (RNP approach for which authorisation is required).
Part C. Implementing RNP
Chapter 6. Implementing RNP AR APCH
6.3.4.2.8 The vertical deviation must be within 22 m (75 ft) during the final approach segment. Vertical deviation should
be monitored above and below the glide path; while being above the glide path provides margin against obstacles on the
final approach, it can result in a go-around decision closer to the runway and reduce the margin against obstacles in the
missed approach.
6.3.4.2.9 Pilots must execute a missed approach if the lateral deviation exceeds 1 × RNP or the vertical deviation
exceeds 22 m (75 ft), unless the pilot has in sight the visual references required to continue the approach.
Sin embargo no he visto nada asociado como te comentaba en relación a las RNP APCH simples, salvo su DH cuyos mínimos serían 200 o 250 ft según el caso.
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Lo veo chungo
Dudo bastante que vuelvan a abrir… han cogido a más de 100 personas sin contar 40 más de fte que entraron antes de la convocatoria del 23 de Junio. Quien no haya entrado ya, se puede olvidar unos años de Iberia. Toca probar suerte en Vueling…