GatoVolador

Madre mía, cómo os ponéis todos con esto de los cumplimientos / incumplimientos, huelgas / no huelgas, etc. etc. Que yo sepa, ppppilot no ha currado nunca en ninguna empresa estatal o semi-estatal. Más bien al contrario: empresas privadas donde se ha trabajado mucho y donde me parece que el sindicalismo... poco o nada. No creo que en su empresa estén super bien y super protegidos. (Vamos... no lo digo con ninguna intención "extraña". Corregidme si me equivoco.)

Como persona ajena al mundo de los pilotos, os puedo decir que "desde fuera" todo se ve muy . No podría ser todo como en otros sectores: ¿se firma un convenio y se cumple?

Vamos a ver... los convenios colectivos son "ley" entre las partes. Se publican incluso en el BOE, y obviamente su cumplimiento está tutelado judicialmente.

¿¿Realmente hay tanto incumplimiento como se dice??

pd: Por el bien del foro, creo que cuando salgan asuntos relacionados con los convenios y con la profesión, no os deberiáis alterar tanto. Al fin y al cabo, aquí sólo venimos a hablar, como quien se toma un café. Lo que aquí se diga no tiene más importancia que el comentario que hacemos.
Entre vosotros no debería haber estas "desconfianzas". Al fin y al cabo, todos sois pilotos y no creo que uno desee ningún mal al resto. Y los que no somos pilotos, no me consta tampoco que haya ningún puñetero por aquí. Así que... tranquis tronquissss...

ppppilot

Efectivamente yo no he trabajado para ninguna empresa estatal y he tenido la suerte de no participar en ninguna huelga. Eso no quiere decir que no luche por mejorar nuestra situación y la mia en particular. Cuando estaba en Swiftair y me salió otro trabajo mejor, me ofrecieron el oro y el moro por quedarme. Yo le dije al entonces director de ops que me quedaba solo si le subían el sueldo a los segundos. Seguramente que dicho dir de ops lea esto y lo recuerde. Me dijo que era imposible y me fuí. Si lo hubieran subido me habría quedado, aunque prefería irme. Creo que eso es una buena manera de luchar por un trabajo en condiciones. En otra compañía, en dos ocasiones estuvimos a punto de hacer huelga pero uno o dos dias antes se desconvocó. Si hubiera tenido que hacerlas, con todo el dolor de mi corazón las habría hecho. Sin embargo sigo diciendo que detesto las huelgas y creo que como casi todo el mundo. Siempre se puede negociar y si no estoy a gusto me largo. Irte de una compañía es la expresión mas clara de desacuerdo, o sea de no llegar a un acuerdo.
En cuanto al tono de los comentarios, no veo ninguna falta de respeto. Estamos charlando como se pueda charlar en la barra de un café. Lo que pasa es que hay que entender cuando a algún contertulio le duele algún comentario o se equivoca en sus apreciaciones. Me gusta que sea una tertulia con interés y con polémica. Me he ido de algún foro como el de Xcrew, porque la mayoría de foreros pierden los papeles. Pero aquí se está bien, los temas son interesantes y los foreros son todos muy majos, salvo contados casos que yo creo mas motivados por la juventud que por la mala cabeza
Gato, yo he trabajado de todo desde muy joven y te puedo asegurar que en un gran porcentaje, el empresario no ha sido de mi agrado. Somos muy gitanos en España y tendemos a echar las culpas al trabajador de nuestra mala gestión. Lo que si te digo es que en aviación es donde mas he trabajado y donde mas chanchullos he visto. ¿En que trabajo se tiene uno que pagar un curso de muchisimo dinero para trabajar? Aunque yo he tenido suerte y no he pagado, me parece un atropello.
¿Porque no luchan las compañías por bajar los costes del curso, que se puede y muchisimo, en lugar de hacerselo pagar al piloto?

GatoVolador

Varias cosas:

1º) Cuéntanos algo de Swiftair. Yo a esa empresa la tengo "localizada" desde hace muchos años pero nunca he terminado de saber qué hace. Se supone que hace vuelos charter (agencias de viaje, equipos de fútbol, y demás) y también hace de "capacity provider" (a lo Denim Air). Pero... no sé, no sé... Es una empresa rara. A mí me consta algún chárter vacacional (sin ir más lejos, cuando Iberia llegó por primera vez a Dubrovnik vi un MD de Swiftair que venía de Pamplona en plan charter), y algún contratillo (como el que tiene para operar los vuelos de Plaza-Pyrenair). Sin embargo, no le veo yo mucha actividad, y eso que tiene una flota "importante". También sé que a veces algunos veranos han estado "apoyando" a Spanair con MDs extra.
¿Qué tipo de trabajo hacías tú allí? ¿La compañía va bien?
Empresas como la difunta Girjet tenían una actividad bastante visible, con la operación de los Fokker 100 para Spanair, o bastantes vuelos chárter con el 757. En BCN siempre había en verano 3 o 4 Girjets haciendo rutas raras como Aqaba y cosas así. Pero Swiftair... donde más les veo es en Zaragoza, que en puentes siempre les veo operar a Marruecos, Croacia, etc. Pero prácticamente sólo eso. Bueno, y el avión del Real Madrid.

2º) Suele pasar. Los jefes y las suegras, no sé qué pasa que nunca caen bien.

¿Es posible que esa percepción sea por el perfil de empresa? Empresas como Swiftair o Gestair son "empresas kleenex", o sea, de usar y tirar. El resto de aerolíneas les contratan para cubrir una necesidad, y cuando ésta se acaba, adiós. Éstas deben ser muy baratas y muy flexibles. De ahí que haya una tendencia a "tirar palante", con chanchullos incluídos.

Quizá si hubieras trabajado toda tu vida en... Air France, no habrías visto tanto chanchullo, ¿no? No sé...

Pues en algunos. Vosotros sois un ejemplo, pero en mi campo también pasa algo parecido. Cuando la empresa X te exige como requisito de entrada que tengas un master XYZ (y normalmente se está pensando en formaciones impartidas por un listado reducido de centros de formación), pues es una manera de "pasar por caja", con al agravante de que tampoco sabes si luego te van a coger. Esa formación cuesta, como muy barata, 18.000-20.000€, y no es raro que el precio de mercado esté sobre los 36.000€. Unos precios injustificados, la verdad.

Y en fin... hay muchas maneras de pagar. Si te piden "experiencia mínima de X años", es una manera de decir "pásate X años trabajando semi-gratis en otra empresa (porque sin experiencia sólo te van a coger cobrando un sueldo muy bajo), pilla experiencia, y ven con nosotros".

También los que son funcionarios pagan. Prepararse unas oposiciones cuesta una pasta y son muuuuchos años. Súmale desplazamientos y demás. Todo es un dinero.

A vosotros os hacen muchas putadas del estilo Gadair, que te contrataba previo pago de la formación; o Vueling, que te hacía pasar por el aro de CAE y su respectiva caja para entrar. Pero en muchos trabajos, la formación se la paga el aspirante. Vale, quizá una vez dentro debería ser la empresa quien pague, pero bueno... no deja de ser parecido.

En fin, que está la cosa muy chunga.

Po zí...

Pues porque las aerolíneas sacan tajada. Además, si no pagan ellos, ¿qué más les dará lo que cueste? Si lo pagaran ellos, ya se encargarían.

Ahí va una canción dedicada a vuestros empresarios. [+]

GatoVolador

x 1.000.000

Acaba de aparecer publicado que Iberia detiene su plan de crecimiento (no sólo el que quedaba por venir sino incluso sus pedidos ya confirmados, es decir, los 7 A340s pendientes ya confirmados) por la escalada del precio del petróleo y la crisis mundial. Dicen que se ponen a revisar el plan director que tenían pre-hecho para septiembre, con una concentración en LATAM y más reducción en el corto radio. (P... petróleo!)

No hay más datos.

post data: No quiero ser pesimista. Esta noticia no ha aparecido más que en un grupo reducido de medios, y ha sido tratada de forma muy escueta. Habrá que ver hasta qué punto la prensa ha estado acertada, o hasta qué punto se ha pasado. Habrá que ver si esa reducción del corto radio es la jubilación de 11 MD (¿sin MDs que los sustituyan?) y si realmente congelan la llegada de los 7 A340. (¿También la del A340 que le queda a Gestair?)
Prudencia. Cuando tenga más datos los cuento.

GatoVolador

• Iberia sólo incrementará hasta 38 el nº de aviones de largo radio, frente a sus previsiones iniciales.
• El corto radio bajará a 94 frente a los 101 actuales.
• Se plantea la posibilidad de rescindirle el contrato a Gestair haciéndolo coincidir con la aporbación del convenio del SEPLA. (Por cierto, esto es un asunto que ya se venía planteando desde siempre como "condición" para aprobar el convenio.)
• El convenio del SEPLA está demorado a la espera de la reconfiguración del plan director. Se da a entender que firmarán un convenio "a lo TCPs", es decir, de entrada en vigor y caducidad a los pocos meses.
• La compañía admite que está "haciendo números" en un clima de incertidumbre total, y que se prepara para aprobar un plan director que nace para ser modificado sobre la marcha según las condiciones buenas / malas de la compañía.
• Final esperanzador: Iberia desea "imprimir un mayor impulso a sus planes de desarrollo cuando las condiciones del mercado lo permitan".

Yeles

En relacion a la discusion con el hecho de pagar cursos o no pagarlos estoy de acuerdo (como casi siempre con el gato). LA verdad es que esta no es la unica profesion aunque si es cierto que es una de las que mas provecho se saca. Yo confieso ser de aquellos que en su dia dije que no pagaria una habilitacion tipo, antes muerto y aqui estoy ahora volando despues de haberla pagado (aunque eso si con contrato firmado y devolucion del importe con los intereses del banco incluidos mas una bonificacion de un 5% sobre el precio del curso). Parece coña pero no, es lo que hay en nuestro convenio y si te lo montas bien es casi una inversion en la que puedes hasta ganar algo. Pero a lo que voy es que dependiendo de las situaciones las cosas cambian. Una vez que te has embarcado en pagar semejantes cantidades de dinero solo para la licencia, ya no hablo de habilitaciones, al terminar te encuentras muchas veces entre la espada y la pared. O haces honor a tus principios y lo intentas sin hacer nada mas que renovar licencias todos los años, y a lo mejor tienes mucha suerte (y hace falta mucha) o bien te planteas si puedes le de que es una raya mas para un tigre. Personalmente y tras meter ya mucho diero en renovaciones opte por la segunda, eso si con garantias y salio bien. Pero esto es a lo que nos ha llevado la oferta y la demanda, pura y llanamente.

Esto es asi no solo con el trabajo de piloto si no con todos los demas donde la oferta de trabajadores supera con creces a la oferta de empleo, sin embargo si me gustaria romper una lanza en favor de ppppilot con relacion al pago de los cursos. La aviacion (y corregirme si me equivoco y alguien conoce otro ejemplo) es de los pocos por no decir el unico trabajo donde pagas un curso de 30.000€ aprox 5.000€ arriba, 5.000€ abajo cuya validez tiene fecha de caducidad (2 años). Si en ese periodo no ejerces las atribuciones de tucurso de tipo las pierdes completamente con lo que has tirado el dinero a la basura. Eso no pasa que yo sepa en muchos sitios, un master lo tienes y lo tienes para siempre, no caduca.

Pero volviendo a lo que nos preocupa, el mercado actual. Al final no pude colgar la noticia en los posts anteriores pero como puedes ver GATO el plazamiento del convenio se ha llevado a cabo en vistas a redactar el nuevo plan director. De todas formas la gente del SEPLA tiene pensado firmar si no antes del verano porque obviamente ya estamos en verano si en el proximo mes. Eso si, si no hay mas sorpresas. Aunque estoy de acuerdo que IB deberia crecer y aprovechar si buena salud economica para invertir ahora es cierto que el mercado no esta muy sugerente y quizas esperar el final del ejercicio 2008 y quizas 2009 de ciertas ideas de como va a evolucionar sin hacer cambios mayores. Ahora que JK va a empezar su reestructuracion y que mucha gente se va a ir a la calle habara que ver si la direccion consigue que JK, que nunca ha sido una empresa solida en terminos de beneficos, entre en una dinamica rentable (confieso que me sorprendera si lo veo ya que no cero que se les haya ocurrido perder dinero a posta todos estos años y que ahora tal y como esta el mercado se les haya ocurrido la formula magica para que JK entre en beneficios cuando el resto de aerolineas se plantea como va a perder lo menos posible)

Parece ser que para finales de este ejercicio EZY y RYAN entran definitivamente en perdidas y que empiezan a plantearse la reestructuracion y sobre todo un nuevo redimensionamiento. Habra que ver cualos son los resultados. Ryan sera de las que mas sufra sobre todo con tantas denuncias de la competencia en tantos paises, el ultimo en alemania por AIR BERLIN a causa de las subvenciones que recibe del gobierno.

En cualquier caso parece ser que las aerolineas de bandera no se lo estan tomando tan a la tremenda, casi me atreveria a decir que hasta les viene bien para depurar un poco la oferta y eliminar unas cuantas OBC pero en general las contrataciones de personal siguen a delante al menos en AF KLM, BA, y paraece ser que aun retrasados los convenios IB sigue queriendo contratar a personal de nuevo ingreso este año.



Por cierto es que los Gatos no duermen nunca (post 01:15???)

GatoVolador

Hace unas semanas os contaba en este foro lo quemado que estaba con Jazztel por su servicio de atención al cliente vía call center. Os contaba que estaba intereado en dar de alta el recién estrenado servicio de telefonía móvil de Jazztel, que "por contrato" viene asociado al servicio de línea de voz y ADSL.

Pues bien, llegó un momento de menos trabajo en mi vida, y he aprovechado para darme de alta en el servicio. Con gratitud vi que la web incorporaba un nuevo apartado de "alta online" (que antes no figuraba), y eso me empujó a hacer la contratación, ya que yo soy amigo del "do it by yourself".

Ayer mismo relleno el formulario solicitando la portabilidad de dos números móviles (un Movistar y un Vodafone). Introduzco todos los datos (que me preguntaron hasta el número impreso en la SIM, que en mi Movistar ya ni se veía, pues dicha SIM es de 1995!) y la web me da por finalizado el proceso, informándome de que se iniciaba el proceso de portabilidad.

Hasta aquí OK. Es lo bueno de las altas on-line.

Hoy a eso de las 16h recibo una llamada de una voz argentina (Jazztel tiene una filial llamada Jazzplat, ubicada en la ciudad argentina de Córdoba, y que se dedica a la gestión del call center "de bajo coste").

[Para los legos en derecho, os diré que hay un real decreto que desarrolla la ley de servicios de la sociedad de la información que regula la contratación a distancia - por ejemplo, por internet -, y que dice que determinados contratos pueden perfeccionarse mediante una conversación telefónica debidamente grabada donde quede constancia del contrato verbal entre Jazztel y el cliente.] Hasta aquí todo OK.


A partir de aquí, empieza "lo bueno". La teleoperadora empieza a "no saberse la lección". A pesar de que ya le había introducido yo mismo todos los datos vía web, la tía empieza a desvariar. No entiende que quiero asociar a mi contrato ya existente con Jazztel dos móviles. Se ve que a la tía le habían enseñado a dar de alta uno pero no dos. Me ha dado la sensación de que la tía no sabía realmente ni qué estaba haciendo. Creo que el concepto "portabildad" no lo tenía muy claro. Me paso 5 minutos explicándole que yo ya tengo dos móviles, que no los quiero nuevos, y que lo que solicito es que Jazztel "agarre" (no le dijo "coja", no vaya a ser que en Argentina me entiendan mal) mis dos números de Movistar y Vodafone y los "porte" a SU servicio.

No sé a qué viene tanta sorpresa, porque yo en la web de jazztel ya indiqué la opción de portabilidad, que es distinta a la de "número nuevo". Pero en fin, me alegro de haberle explicado a la empleada qué es lo que estaba haciendo.

Bien... seguimos con el proceso.

Yo flipando. Titular hay una única persona. Al cabo de muchos "aguarde, aguarde", me recita tres nombres: uno de mi padre, otro de mi madre, y el mío.



Le tengo que explicar que la titular de Jazztel es mi madre, y que mi padre no pinta nada con Jazztel: que mi padre simplemente es titular del contrato con Telefónica, de la que por cierto hace 9 años que ya no somos clientes (o tenemos consumo cero, porque incluso la línea la tenemos con Jazztel.). Le explico que el nombre de mi padre le aparece en SU ordenador porque Jazztel tiene los datos del titular de Telefónica desde hace años, pero que
yo NO puse su nombre para nada en el formulario de alta vía web.

La tía "ahhh, entiendo, entiendo".

Parece que todo iba bien por fin. Me dice "vamos a hacer la grabación". Y yo "venga, vaaaamossss!!!".

Me enchufa la música. Esto ya preocupa. 3 minutos de espera y sigue sonando el blues de Jazztel.

Al final vuelve a aparecer la voz argentina y me dice que le disculpe, pero que hay un error en el teléfono de contacto, y que en cinco minutos me llama. Y cuelga sin dejarme decir nada.

¿¿Qué c*ño quiere decir que hay un problema con el número de contacto si está hablando conmigo perfectamente??

No pasan cinco minutos sino 60, y me re-llaman.

La chica argentina me va preguntando el nombre, DNI, número de teléfono, etc., previo aviso de que estoy siendo grabado. La repito todos los datos que introduje por la web, pero bueno... todo sea por respetar la legislación sobre contratación a distancia.

Al final acabamos.

Pasan 45 minutos y me rellama.

Cuelgo.

Pasa media hora. Ring, ring.

Le explico que no, que el 93 no es un teléfono móvil, sino el teléfono fijo. Y que por lo tanto no hay nada que grabar porque yo he solicitado alta de dos móviles.

Me siento en la silla y le repito que ese 93 NO es un móvil, y por lo tanto no se le puede dar de alta, entre otras cosas, porque ese teléfono ya está dado de alta como línea fija con Jazztel desde hace 9 años.

La tía me hace como un sonido en plan "".

Le explico que si puse en teléfono fijo en la solicitud de la web es porque obligatoriamente Jazztel me exige que tenga contratado con ellos el ADSL y voz para poder dar de alta los móviles, y que simplemente se le asocia a mi contrato de telefonía fija dos móviles.

La operadora me dice que va a consultar a su supervisora y que me rellama.

Media hora más tarde me rellama.

Tócate los huevos, me repite lo que yo le había dicho.
Me dice que ya está todo bien y que adiós.

Pasan 15 minutos. Ring, ring.

Me hace la grabación y de pronto se detiene y me dice "huy, que es que tengo un error, ahora le rellamo".



Me rellama y ella pasa de hacerme la grabación. Me dice "le paso con una comercial". Música al canto dos minutos. Vuelve a salir la voz argentina.

Le digo "sí, sí", para quitármela de encima, porque me lo estaba leyendo del ordenador de lo que yo puse por la web. Me repite que me pasa con una comercial para hacer la grabación.

Música.

Sale la comercial con voz de española. La chica en cuestión es humana pero parece un robot. Se nota tres pueblos que me lee de la pantalla del ordenador hasta el "buenas tardes". Me está 20 minutos recitando la Ley Orgánica de Protección de Datos y la Ley de Servicios de la Sociedad de la Información.

[Mira, me venía bien repasarla .]

Acabamos la grabación y "adiós".

Pasan 20 minutos. Rellama la voz argentina.

Le digo que no, que yo soy el de toda la tarde, y que se ha equivocado de número.



Me dice "ahh bueno, pues ya le llegará el contrato a casa, ehh?". ¡Tócate los huevos! Tanto rollo para que luego en envíen el contrato por escrito. ¿Acaso no saben que el contrato verbal debidamente grabado ya basta? Pero claro... no querrán gastarse la pasta de almacenar las grabaciones. El caso es que no sé para qué lo graban si luego lo mandas por escrito. (Por cierto... la comercial española iba para abogada interrogadora: "¿se compromete usted a devolver el contrato a Jazztel en 7 días hábiles?", y yo en plan "señor, sí, señor, aunque esté en el hospital saldré el 7º día hábil a echar el contrato al buzón en el sobre prefranqueado!")

Dioooooooooooos! Creo que con el caos que tienen en Argentina, igual al cabo de una semana me llega una pizza 4 quesos y todo en vez del correspondiente servicio de telefonía.

Viva el CRM (customer relationship management)!

A todo esto, ¿os acordáis de la empanadilla de Móstoles? (Se puede decir que la teleoperadora argentina era como la empanadilla, pero de Córdoba, no de Móstoles.)

Yeles

He de decir que algo de destreza te falto esta vez Gato. Ha habido por ahi uno de esos tipicos e-mail de coña circulando con una conversacion telefonica entre una empleada de una compañia de telefonia y un posible cliente en el que al final de la conversacion es el cliente quien se queda con la comercial. Una pena no poder colgar aqui archivos de audio pero si lo encuentro en mi bandeja de entrada ya lo colgare en una web para que lo escuches. Era bueno.

Esta vez porque tenias que hacerlo y tu eras el interesado pero yo sistematicamente ya no respondo a ningun privado ni ningun telefono oculto o corporativo salvo que sea mi empresa (y a veces ni eso

ppppilot

Son un auténtico desastre. Yo llevo sufriendoles desde que empezaron. Técnica y logísticamente son lo peor. Y ahora por lo menos cogen el telefono, pero me acuerdo cuando tardaban todo una mañana, con suerte, para responder. Me se de memoria la musiquita de Jazztel. No he conseguido poner el nombre que quería a mi espacio web y mira que se lo dije por activa y por pasiva, antes, durante y despues de contratarles. No puedo enviar correos masivos aunque me han asegurado mil veces que me lo habían activado. La dirección de correo es tan complicada que no la uso. El panel de control funciona cuando quiere. Bueno, últimamente va bien.
Es lo que tenemos que sufrir por un servicio con buena relación calidad/precio. Calidad, me refiero a velocidad de la conexión y precios de llamadas. Porque lo de este país, sigue siendo de verguenza. Compara con Francia y riete
ADSL - éligibilité, comparatif adsl et test des FAI
Internet a 100 megas, televisión alta definición, o canal digital plus y hasta 4 horas al mes de llamadas a móviles, por el precio que aquí tenemos como extraordinario, que allí es el estandar. Lo he dicho y lo repito. Como dice mi sobrino, nos creemos mucha mierda y no llegamos ni a pedo. En este pais hay mucho, pero que mucho, por mejorar.

La Coneja

Bueno, dejaros ya de moviles y ordenadores y decidme cuando convoca Iberia de una vez que ya estoy cansada de Eurofly.

Besos ricos de La Coneja.

Cuenta algo bonito Gato porfa.

GatoVolador

¿Qué pasa coneja, que no te gustan los espaguetis?

Ainsss... ojalá , pero el horizonte se ve mu malito. Al precio del petróleo a $143 le tenemos que unir que en el mercado ya hay noticias que apuntan a que EEUU ya está poniendo los cimientos para una ofensiva militar contra Irán. No hace falta que os diga qué pasará si eso ocurre.

En España, como ya os decía en posts anteriores, las crisis llegan tarde, pero son más fuertes y persistentes. Nosotros hemos entrado en crisis en enero-febrero, pero como dice Solbes, "lo peor está por llegar". Mi sensación es que hasta al menos diciembre de 2009 vamos a tener que estar aguantando chaparrón. Y dependiendo de cómo se porte el gobierno, la recuperación va a ser posible o no a partir de esa fecha. Quedaos con esto: si las finanzas públicas se joden, vamos a sufrir todos durante años. A mediados de los 90, en la época Solbes-Rato, los estropicios de las finanzas públicas (mega paro, y gasto de las Olimpiadas y de la Expo) se arreglaron gracias a la privatización de las empresas de la SEPI. Eso aportó a las arcas públicas 5 billones de pesetas, se taparon agujeros, y el Estado dejó de ser un lastre para los hogares y empresas, el consumo pudo dispararse, y también la inversión de las empresas, y con eso mejoró el empleo (y la recaudación de impuestos) y el PIB. El resultado fue el "milagro" económico 1995-2007. Ahora, ¿qué pasará si ya no hay empresas que vender? Cuidado a esto, pero ahí está el fondo del asunto.

En conclusión, que Iberia ha sacado el paraguas y se ha quedado bien quietecita a ver qué pasa. (ver post #246) Desde luego, a más precio del petróleo, peor, eso no hace falta que lo diga. En estos momentos hay confusión: se supone que Iberia reducirá corto radio, posiblemente prescinda de wet-lease (aunque Iberia se quiere dar un año de reflexión en este sentido), y crezca muy por debajo de lo previsto en largo. Sin embargo, cada vez hay más rumores de nuevos aviones de largo: el último, un A346 que viene de Cathay Pacific. Yo hasta que no tenga más datos no doy nada por seguro, ni siquiera lo publicado por Expansión, pero es posible que los planes de contratación queden congelados () y que lo único que haya es un trasvase de pilotos del corto al largo (el nuevo y el posiblemente abandonado por Gestair. Pero como todavía no hay nada confirmado, esperemos a ver qué ocurre.

Como dato positivo, todo apunta a que SEPLA firmará un convenio colectivo "de congelación" (donde se congele el crecimiento), pero que a cambio sería de muy corto plazo, algo así como un año, de modo que al cabo de un año se renegocie y eventualmente pueda reactivarse el crecimiento si el mercado lo permite. Y si no, pues de nuevo un convenio de un año, y así sucesivamente hasta que vuelva a salir el sol. En este punto, el SEPLA está siendo muy juicioso y tiene buenos asesores: acepta "adaptarse" a la crisis, pero atando en corto a Iberia con convenios de un año que permitan volver a la carga tan pronto como la situación económica lo permita, como diciendo "que a nosotros no se nos olvidan los planes de los que habíamos hablado".

Esperemos al plan director, pero la cosa no pinta bien, y ojalá no tuviera que decir esto.

Riu

que raro que con el precio del petroleo que sube se habla de una ofensiva contra iran...

GatoVolador

Fuente: El País



He elegido colgar la noticia de El País porque su titular es el que me parece más adecuado. Si lo recordáis, AA e IB llevan ya más de un año (desde que Iberia aterrizó en Boston y Washington) esperando a que el gobierno de EEUU resuelva una solicitud de inmunidad de las autoridades de la competencia (conocida como ATI o anti trust immunity), para poder "fusionar" (entre comillas) las rutas España - EEUU operadas por AA e IB, siguiendo el modelo BCN/MAD-LON de IB y BA.

Esa "fusión" no es más que un reparto de las frecuencias (tú operas las frecuencias 1, 3, 5, 7... y yo las 2, 4, 6, ...) con reparto de costes e ingresos. En otras palabras, que en una ruta como la MAD-MIA, donde opera Iberia y American Airlines, cada una de estas aerolíneas pague el 50% de los costes de cada frecuencia (lo opere quien lo opere) y se quede con el 50% de los ingresos. Está bien pensado.

Pues bien, ahora parece que a dicha solicitud presentada hace un año (también estaba Málev, Royal Jordanian, y otras) se une BA, de modo que todas estas aerolíneas puedan intercambiarse pasajeros.

Así, si ahora BA prefiere enviar a Santo Domingo a uno de sus clientes vía EEUU antes que vía Madrid (porque de la primera manera BA le cobra al británico un billete Londres - Miami versus la segunda opción, donde sólo le cobra el Londres - Madrid), ahora se supone que eso se acabará, en un billete donde intervengan todas las aerolíneas, se supone que BA podrá sacar parte de beneficio del billete Madrid - Santo Domingo operado por Iberia, lo mismo que Iberia podrá sacar parte del billete Londres - Madrid de BA (bueno... eso ya pasa en la actualidad).

Digo que El País ha hecho un buen titular, porque es BA quien se une a la iniciativa de AA e IB, y no IB quien se suma a AA y BA.

Habrá que ver si se lo aprueban.

Yeles

En mi opinion y un poco en contra de lo qu se viene barajando ultimamente yo si creo que habra una convocatoria para finales de esteaño como se ha venido barajando estos ultimos meses. La cuestion es cuantos puestos se ofertaran. Esa es la verdadera cuestion y esa variable depende directamente de las condiciones del mercado y de lo que finalmente firmen los pilotos. La razon es sencilla, IB como las aerolineas de bandera principales a lo largo de su historia ha tenido epocas de grandes contrataciones. En esos momentos la gente que ha entrado generalmente cumple con una serie de requisitos edad experiencia y hay generaciones enteras en IB y demas aerolineas. La cuestion es que igualmente hay epocas en las que el numero de jubilaciones y de bajas vegetativas es bastante mas elevado que en otras y en los ultimos años IB ha aguantado el asalto de dichas bajas por la disminucion sustancial de las flotas de corto y medio y por la contratacion del WET. Ahora, todo esto tiene un limite y tarde o temprano las contrataciones so necesarias (es por ejemplo lo que le esta pasando a AF-KLM, estan en plena contratacion aun en epoca de crisis mayormente por el problema de las jubilaciones inminentes). Ahora la cuestion es si el cambio sera positivo y cual es el riesgo.

Ahora tu tienes un trabajo, mal que bien cobras (o eso espero si no ni caso a lo que digo) y aunque a lo mejor tu antigüedad sea una mierda pero ahi esta. IB siempre suena bien pero un cambo en las actuales circunstancias es realmente interesante? que se firmara? como entraran los nuevos? Todas esas dudas hay que resolverlas mas que el hecho de si IB convocara o no. Yo estoy en la misma situacion que tu y cada vez me estoy pensando mas lo de presentarme (eso si me llaman claro, esa es la otra) Me encantaria trabajar en IB (en mi caso volver ya que ya he estado unos años) pero la experiencia me dice que las cosas incluso en IB hay que tomarlas con mucha delicadeza. Teniendo en cuenta el estado actual del mercado casi cualquier trabajo remunerado es bueno y el riesgo del cambio es grande y si no que se lo digan a los de la 56.

De todas formas no es por desanimar y ojala algun dia te presentes y apruebes pero todavia queda mucho por ver, sobre todo que depara como he dicho a los nuevos.

IB no dejara de ser un buen sitio para trabajar pero por lo que he visto hay promociones gafadas completamente. Hay que tener mucho ojo para meter la cabeza en un buen momento si no puedes llegar a aborrecerla o te puede salir el tiro por la culata. Quien haya trabajado dentro lo sabra e imagino que coincidira conmigo.

GatoVolador

Coincido con Yeles en que la congelación de los planes de contratación quizá no sea total sino parcial, o sea, que sí puede producirse una entrada de pilotos, aunque posiblemente ésta sea mucho más prudente de lo que inicialmente se esperaba. De hecho, el otro día supe que Iberia ya ha iniciado la formación de varios pilotos que actualmente están en el A320 para que pasen al A340. Así que algo se está moviendo.

Ánimo a la coneja y a todos los que estáis fuera de Iberia y deseáis incorporaros a ella. Mientras tanto, siempre será bueno que acumuléis experiencia, especialmente en los A320, que es donde creo que vuela la coneja en Eurofly. (Por cierto coneja, eres la única forera o me lo parece a mí? Dónde están todas las "miembras" del mundo de las aerolíneas que no aparece ni una por el hilo español de pprune?)


Pasando a otro tema, os quería dar cuenta de una noticia significativa. Tenemos que el gobierno italiano de Berlusconi puede decidir privatizar Alitalia y endosarla a Air One y a sus socios, principalmente, la Banca Intesa-San Paolo. Hoy nos enteramos de que el comprador plantea:

• Crear una nueva compañía sobre la base de Air One;
• Despedir a 10.000 empleados de Alitalia;
• Concebir a la nueva aerolínea como empresa de vuelos dométicos, europeos, "y alguna ruta intercontinental";
• Y salir de SkyTeam.
• Asimismo, expresan su deseo de que se incorpore al proyecto un socio internacional.

¡Vaya, vaya! Todo un renacimiento de Alitalia al estilo Sabena-SNAirlines-Brussels Airlines. A Alitalia no la va a conocer ni la madre que la parió, si se cumplen esos pronósticos.

Digo yo lo siguiente:

1º) ¿Quién podrá ser el socio internacional?
Desde luego, la cosa pinta muy interesante para Iberia, pues se trataría de una aerolínea totalmente redimensionada (me temo que operarán con la plantilla justa) y además casi sin vuelos intercontinentales, ya que ni la actual AirOne es demasiado intercontinental (sólo tiene 2 A330s que vuelan a Chicago y Boston), ni parece que tampoco lo será la compañía resultante, a tenor de las palabras de los compradores potenciales.
¿Me lo imagino yo o es una ocasión ALUCINANTE para hacer unas llamadas a AirOne y ofrecer una asociación Iberia-AirOne y a Barajas e Iberia como aeropuerto donde los AirOneros puedan dar el salto intercontinental?
Obviamente, yo creo que la futura AirOne NO puede quedarse con sus actuales Chicago y Boston. Italia es un país grande, turístico, bastante desarrollado económicamente... ¡en fín! Que la gran aerolínea "de bandera" no tuviera vuelos intercontinentales sería la bomba padre. Yo creo que no faltarán incorporaciones como Nueva York y muchos otros. No obstante, por mucho que crezcan, no deja de ser una aerolínea con muy poca vocación intercontinental. Y actualmente, Alitalia tiene una buena red no-europea, incluyendo algo en Asia. ¡Dios! Eso es un pastel italiano pidiendo un hub de referencia, y dado que la mayoría de vuelos intercontinentales son hacia el oeste de Italia y el sur, Madrid "pilla de camino", y sería una buena alternativa.
Lástima que AirOne es una especie de "satélite" de Lufthansa, ¿no? Entonces, se desvanecen los sueños y debo pensar que forzosamente AirOne mirará hacia Alemania (como hace ahora) más que hacia España, ¿no?
Sea como sea, insisto en que Italia no puede quedar sin vuelos intercontinentales. Yo por mí, ojalá que se vinieran todos "pa Madrid" y aquello fuera una invasión de italianos, pero realmente, no creo. Sería alucinante que pasara algo así. ¿Realmente piensan dejar a Alitalia sin más vuelos intercontinentales que los pocos de Air One, y los vacacionales de Eurofly? Alitalia tiene 21 aviones de largo radio + 5 cargueros también de largo radio. ¡Aquí hay tomate! Lástima de que AirOne tiene una alianza con LH y una intensa relación con Star Alliance, además de ser un operador que tiene planes interesantes en el largo radio, con 12 A332s pedidos y 8 opciones y 12 A350s pedidos y 12 opciones. Realmente, no me cuadra lo de "unas pocas rutas intercontinentales" con ese proyecto.

2º) Acabado el sueño, ¿qué ocurrirá con Alitalia Servizi y otras filiales?, que en un principio parece que no serían interesantes para los compradores, aunque nunca se sabe. Dichas empresas son handling, mantenimiento, cocinas, informática, etc. etc. ¿Qué pasará con ellas? Ahí tenemos a la española FCC que puso un pie en Italia comprando la empresa de handling "Aeroporti de Roma Handling" (ahora reconvertida a la marca de FCC, Flightcare). ¿Quizá se animen a comprar el handling de Alitalia, que tiene, por cierto, hasta Londres Heathrow como estación? (Pensemos que Flightcare-FCC compró el handling de la difunta Sabena).
Y en cuanto al mantenimiento, parece también un negocio interesante. Iberia está potenciando mucho esta división, y yo siempre he defendido (aunque sin éxito) que Iberia debería diversificar y dar más peso a áreas distintas a la línea aérea. Mantenimiento es una de ellas.
Y es que aunque todos me dicen que cuando hay crisis, también sufren las empresas de mantenimiento, yo siempre contesto que creo yo que para nada es comparable. Claro que hay menos aviones que mantener, y claro que los clientes te exigen servicios más baratos, pero lo cierto es que en épocas así, más aerolíneas subcontratan el mantenimiento y tampoco es que las flotas de aviones se reduzcan TANTO. Un avión no suele ser algo que puedas dejar en tierra a la mínima, y el mantenimiento es algo por lo que todos deben pasar.
En España, ACS mostró su interés por entrar en el negocio del mantenimiento, y dichas áereas son las clásicas en las que entra el capital riesgo. ¡Habrá que ver qué ocurre!




A todo esto, BA ya ha llegado a unos niveles de los que ya hablé hace meses: 200p/acción (vs los 600 de hace un año). Creo que todavía habrá más ajuste, aunque ya ahora está a precios interesantes. E Iberia sigue por ahí.

ppppilot

Yo alucino mucho con Berlusconi. ¿Como maneja el poder de forma que hace unos dias los sindicatos no aceptaban la mas minima negociación, para entrar en la mayor compañía UE y ahora aceptan un despido de 10000 empleados? Air One tiene muy buena imagen en Italia. Aunque es LH la que está detrás, por lo que probablemente sea LH la pieza de largo, que falta en el puzzle. Pero el convenio de AZ no tiene nada que ver con las condiciones de Air One. Según me ha comentado algún piloto de AZ era el mejor convenio de UE. Además quitarles el largo. ¿Donde está el truco? Claro me imagino que la amenaza es que ya no pueden darles mas esquinazos a Bruselas y que tienen que cerrar AZ. ¿Pero no es eso lo mismo de hace unos dias? ¿Porque AF-KLM no y y LH si? Incluso con peores condiciones, como las que he comentado.
IB nunca ha demostrado el mas mínimo interés por AZ, no creo que ahora cambie la cosa. Mucho menos cuando hace unos dias que ha metido el rabo entre las piernas y ha demostrado que han cambiado mas bien poco las cosas. Poca creatividad, mucho recorte y más de lo mismo.
Willie Walsh tiene mi respeto desde el momento en que es el único director que conozco que se ha reducido el sueldo. Este acto, será lo que querais... publicidad, bastante falso, lo habrá sacado por otro lado, una manera de conservar la silla... pero yo lo veo alucinante. BA también es muy proteccionista y sus empleados están bastante contentos. Si consiguen el acuerdo transatlatico OW, va a ser una referencia mundial y una garantía de estabilidad.

GatoVolador

Lo de Berlusconi es curioso, sí. Se presentó a las elecciones prometiendo que los franco-holandeses no pasarían, y luego resultó que la opción italiana (o alemana tras unos socios italianos) no era mucho mejor, sino todo lo contrario. AF-KLM no es que sea el líder europeo, sino que es el líder mundial, tras superar al anterior líder que era AA. Yo creo que la oferta francesa pintaba mejor y era una buena garantía en todos los sentidos. Obviamente, la plantilla iba a sufrir en forma de recortes, pero como ahora.

Mi especulación sobre IB, auto-desechada en mi post tras constatar lo de LH, era porque de Alitalia no quedará prácticamente nada. Se podría decir que Alitalia es comprada para ser cerrada y resucitada. Obivamente, al integrarse Alitalia "sobre la base de Air One", entiendo que el convenio será el de Air One, la plantilla será la estrictamente necesaria, se acabarán las huelgas, etc. etc. etc. Iberia manifestó su rechazo a Alitalia porque AF quería comprar Alitalia para reformarla. Ahora ya no estamos en esa etapa, sino en la de que Alitalia desaparece y se reconvierte en AirOne. Quizá AirOne sí que pudiera ser interesante para IB, incluso aunque sólo sea como aliada (sin necesidad de compra), pero claro... LH debe tener a AirOne atada y bien atada.

En fin... Walsh sí hace bien en adaptarse a la crisis. Hay que predicar con el ejemplo. Sin embargo, creo que las dos direcciones anteriores han sido mucho más acertadas.

ppppilot

El caso de Alitalia me suena mucho al de Aerolineas. ¿Quien puede estar interesado en comprar una compañía con el 100% de certeza de que te van a hacer la vida imposible los trabajadores, sindicatos y el estado? Aerolineas se compró por presiones políticas. Mas que comprar diría yo que se sacó de la ruina, como un espaldarazo de Gonzalez a Menem. Se rumorea de grandes tajadas en la operación, pero seguro que hubo empresas españolas como telefónica y repsol que sacaron beneficio. Si hubiera estado Aznar en el poder, tal vez hubieran hecho algún apaño a lo Air One con IB y AZ, pero con ZP no es que se quieran mucho.
Gato, que diplomático que eres. Los latinos tenemos la sangre muy roja y eso es muy malo en los negocios. Hay que tener la sangre helada y como los toreros dar capotazos sin moverse ni un milimetro o en todo caso como Jose Tomás empujar al toro con el cuerpo. Te mereces llegar lejos en este mundillo, si es que algún día importa en este país la valía personal.
Lo digo por como sales de las situaciones por muy tensas que sean. Con lo de WW de BA creo que el motivo principal que adujo para recortarse a la mitad el sueldo, fué la mala gestión en la puesta en marcha de la terminal 5 de LHR. Se autoquitó los pluses de productividad y se dejó el sueldo base que aún así pasa de los 800000€. Seguro que pedirían su cabeza con lo de la nueva terminal y esto fué como decir "Tomar. Mi cabeza no, pero si quereis sangre, ahi va esto"
Aquí si no me equivoco, la T4 estuvo parada, sin estrenar, cerca de dos años. Un mes antes del cambio se hicieron las pruebas y el desastre fue de las mismas proporciones comparativamente hablando. ¿Alguien se hizo responsable?

GatoVolador

Nadie, pero... como decía antes, la futura Alitalia (que más bien será AirOne) ya no tendrá nada que ver con la antigua. Yo creo que AirOne quiere hacer tabla rasa. Todos los males de Alitalia van a cortarse de raíz. Despidos, fin de la intercontinentalidad (fijaos que estando en el estado que está, hace poco abrieron un Roma-Los Ángeles, que es una ruta arriesgada por su baja rentabilidad y dudosa procedencia, y si no veamos lo muuucho que Iberia está pensando lo de California), fin del convenio colectivo de Alitalia para reconvertirlo al de Air One, etc. Ya veréis como hay un cambio radical. Echarán a todos y contratarán a miles de jovencitos que entren con el "chip moderno" puesto: ni huelgas, ni convenios extravagantes, ni nada raro. Trabajar, cobrar, y al que no le guste que se vaya.

Además, no hablo forzosamente de compra (ni siquiera simbólica como socio industrial), sino de aliarse con los italianos para que, dado que AirOne parece que pasa bastante de lo intercontinental, adopten a MAD como hub de referencia. Ya sé que está LH y que lo que digo es "a pie in the sky", que dirían los anglosajones, pero Iberia tiene que currarse mucho su hub y fortalecerlo. Sólo así tendrá éxito. Y toda la demanda intercontinental que quede "huérfana" (y en Italia la hay), pues Iberia debe intentar recogerla. ¿Os imagináis que un % -aunque sea pequeño- de la gente que vuela ahora con Alitalia se viene al hub de MAD? Eso sería un incremento considerable de la demanda. Algunos destinos "débiles", como LAX, se verían sensiblemente reforzados y la posibilidad de operarlos desde MAD se incrementaría.

Hace días os hablaba de cómo Málev estaba abandonando su intercontinentalidad, e incluso en el otro foro se rumoreaba que Pluna podría hacer lo mismo. Pues Iberia tiene que estar ahí para intentar captar esa demanda, porque de lo contrario habrá otros hubs que la recojan. E insisto: esa demanda no se recoge vía compras de aerolíneas, sino con una mera alianza-códigos compartidos en virtud de la cual ambas aerolíneas se pongan de acuerdo para hacer pasar al pasajero por MAD. Si Málev decide abandonar sus rutas a EEUU y ambas aerolíneas son de OW, a Málev le interesa seguir vendiendo esas rutas (aunque sea vía MAD), y a IB le interesa atraer a X personas / día a su hub. ¡Pues eso!

¿No se supone que Aerolíneas ganaba dinero por aquella época?
Yo creo que el gran error (además de otros) es que Iberia no era capaz de sostenerse a sí misma, así que como para cargar con otra. Si en aquella época Iberia hubiera tenido la solidez y gestión eficiente de hoy en día, seguramente aquella aventura habría acabado mejor. ¡Y anda que no le interesaría a Iberia tener Aerolíneas Argentinas (no la actual, sino una empresa potente) en sus "manitos", que dirían los argentinos!

No te creas. Mira ENEL en Endesa. Fue un acuerdo Prodi-Zapatero. Y tampoco creo que las relaciones Berlusconi - Zapatero sean insalvables. Más bien creo que hay espacio para el chanchulleo y el intercambio de cromos.

El mismo Prodi, que supuestamente era coleguita de Zapatero, abortó varias operaciones: Abertis con Autostrade, BBVA con la Banca Nazionale di Lavoro, e incluso Telefónica tuvo que hacer encaje de bolillos para agarrar de la mano a Telecom Italia (ha tenido que entrar no directamente, sino comprando una sociedad que a su vez era accionista importante de Telecom Italia, y aún y así se ha impuesto la independencia de Telecom Italia).

La vida hace milagros. Ahora Puigcercós (ERC) y Artur Mas (CiU) se reunen, los franceses y los alemanes se dan besos con lengua, la gran estrella mediática (Pizarro) ha quedado eclipsada por una dirigente discreta (De Cospedal), a Marsans le desalojan de Aerolíneas y sigue sonriendo... en fin... vivir para ver.

Hombre... WW hizo bien: tanto por los resultados de la T5 como por la situación actual.

Lo de la T5... dejó en evidencia que los británicos son personas como el resto de lo mortales. A veces las cosas salen bien, a veces las cosas sale mal. Todos nos equivocamos, y ya está. Los británicos siempre tienen esa mentalidad de "sólo se equivocan los demás, aquí somos el colmo de la civilización, y en nuestra casa no habrá caos con la T5". Y lo ha habido: ni más ni menos que en el resto de países (como en España, pero también se puede hablar de otros casos: Singapur y otros).

Lo de la T5 se "notó" más de la cuenta por su peso intercontinental, que lastra más que en España, donde casi todo es corto radio y se recupera más "de un día para otro". Pero bueno... no dejó de ser una semana de molestias, y mirad... ahora tienen una terminal que repatea 500 veces a las anteriores. Para ellos debe ser un motivo de orgullo y de satisfacción más que un capítulo para olvidar.

En teoría, estrenar una terminal debería ser más sencillo no esas situaciones de "caos" no deberían haberse producido, ni en la T5 ni en nuestra T4. ¡Una terminal tampoco es una nave espacial! Enseñar a los empleados dónde está su sitio de trabajo, su material, y cómo se usan los aparatos no debería haber sido tan complicado si se hace bien. Fallaron cosas "tontas" como que los de handling no sabían facturar los equipaje, los de rampa no sabían dónde estaba aparcado su camión, los del aeropuerto no sabían encender/apagar las cintas de devolución de equipaje, etc. Cosas tontas que con buena formación no habrían pasado.

Pero bueno... todos sabemos que los empleados de tierra están mal pagados (por lo tanto menos motivados), tienen altas rotaciones (lo mismo le hicieron el curso de formación a uno y ese uno dejó el curro y contrataron a otro que no había sido formado), habrá gente más lista y gente que lo sea menos (el handling en LHR está plagado de inmigrantes y eso implica que seguro que más de uno tendrá problemas de lenguaje), hay muchas contratas y subcontratas (y por lo tanto más problemas de coordinación), etc. El caos inicial está servido en todas partes. Próximo caos: T-D de Barcelona.

Lo que quiero decir es que todo el mundo "daba por hecho" que la primera semana iría todo fatal, pero luego se ha pasado y ya está. Los británicos se han escandalizado mucho porque pensaban que eso era "de países de la selva", pero nada... bienvenidos al club. Si pasa en todo el mundo, también pasa en el UK.

En la T4 pasó igual.

¿Deberían exigirse responsabilidades en cada caso? Hombre... Las cosas deberían haber ido mejor en ambos casos, pero también es cierto que el caos inicial es un coste de cambiar de infraestructura. La malo habría sido que el caos hubiera seguido. Pero en la medida en que se solucionó rápido, pues...

ppppilot

Hay ya muchos italianos usando MAD de hub. Muchísimos. Sobre todo a LATAM. Yo creo que aunque conservadora, la estrategia de IB no es mala. Con OW dominando el atlántico, tienen asegurado el superhub MAD-LATAM. Yo solo les recrimino que si esa es su apuesta, no lo hagan a lo grande. Simplemente diciendo, vale no va a crecer la compañía, pero si los clientes. Vamos a apalabrar 5 A380, o los A350 para ser la referencia en LATAM o a cambiar A343 por A346. Ir con miedo, es lo que me da miedo. Cuando además está en una situación en bolsa, tan golosa.
La referencia LATAM en Italia ya está ganada. La EU&Asia seguro que se va a LH.
Yo alucino que sea como tu dices gato. Que Alitalia de buenas a primeras, se deje comprar, renuncien a su escalafón, su convenio, el largo y desaparezca absorbida por una compañía bastante mas pequeña.
Ni en Suiza funcionan así las cosas. Cuando Crossair compró Swissair, la peque pone la pasta, salva a Swissair y resulta que la que manda en la resultante es Swissair. Y eso que en Suiza que son unos cantones.
Pero yo creo que en AZ habrá movida.
Lo de la T4 y T5 son ganas de ganar más dinero, malentendidamente como es demasiado habitual. Yo no creo que forzosamente tenga que ser una debacle, la apertura de una mega Terminal. Lo que pasa es que si dentro de tu presupuesto no está incluida la formación de los empleados, o un buen ensayo, porque sale muy caro y crees mejor pagar a unos ingenieros para que predigan el futuro, a la hora de la verdad, te encuentras con la realidad y palmas pasta. Es como perder una apuesta. Lo irracional es luego echarle la culpa a los trabajadores.