El fuerte alza del crudo ha obligado al equipo directivo de Iberia a replantearse las líneas maestras que barajaba hasta hace unos meses para elaborar el nuevo Plan Director, que se aplicará entre 2009 y 2011, según fuentes
próximas a la mayor aerolínea española.
El presidente, Fernando Conte, tiene el convencimiento de que la actual crisis provocada por el crudo, que está disparando los gastos de las aerolíneas hasta cifras históricas, va a mantenerse a medio plazo.
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La compañía planea ahora contar, a finales de 2010, con el mismo número de aviones que tenía al cierre del año pasado (132), aunque con un mayor peso de la flota de largo radio y una reducción de la de corto y medio radio.
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En las rutas transoceánicas, la aerolínea prevé contar con 38 aparatos, frente a los 31 actuales [...] En total, incorporará ocho nuevos aviones en este periodo entre los modelos para sustituir y ampliar la actual flota.
En las rutas de corto y medio radio, las líneas maestras del plan director apuestan por una flota de 94 aeronaves, frente a las cien que esperaba con sus anteriores previsiones.
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Las mismas fuentes subrayan que el incremento de la flota podría sufrir modificaciones en función de la evolución de la demanda. Los gestores de Iberia están elaborando sus cálculos en medio de una gran incertidumbre sobre la evolución futura de la economía española y europea, por
lo que los escenarios que manejan podrían, finalmente, estar alejados de la realidad del mercado.
La revisión de las líneas maestras del Plan Director está retrasando la firma del nuevo convenio colectivo de pilotos, prevista en principio para junio y una pieza clave para mejorar la productividad de la empresa. Cuando ambas partes tenían muy avanzado el pacto laboral,
el endurecimiento de las condiciones del mercado obligó a la aerolínea a replantearse toda su estrategia.
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Uno de los puntos de las negociaciones que aún está en el aire es el futuro del
wet lease (alquiler de aviones más tripulación), un mecanismo de flexibilidad que Iberia emplea para adaptarse a las oscilaciones de la demanda.
La dirección no descarta eliminarlo durante el Plan Director, pero pide un plazo de un año para comprobar la marcha del mercado. Por su parte, los pilotos quieren suprimirlo cuanto antes.
En lo que sí están de acuerdo ambas partes es en acortar el periodo previsto de duración del convenio en un año, hasta 2009, para hacerlo coincidir con los ejercicios más duros de la crisis.
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Con buen criterio, el propósito de Iberia es adaptarse al nuevo escenario, que se prevé especialmente complejo durante este año y el que viene, e imprimir un mayor ritmo a sus planes de desarrollo cuando las circunstancias lo permitan. Es importante crecer, pero aún lo es más la calidad de ese crecimiento.