GatoVolador

... porque ha anunciado que ya tiene el 1% de Vueling.

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¿Dónde colocarán a Lars?

GatoVolador

Llevamos en este y otros foros especulando mucho tiempo sobre la posibilidad de que se inicien vuelos a Asia por parte de Iberia. Cierto es que todavía la demanda es escasa (la que hay se dirige a hubs asiáticos que a su vez distribuyen el tráfico entre todo el continente e incluso Oceanía), y que la escasez de aviones y el precio del petróleo no invita al optimismo a corto plazo. Sin embargo, mi opinión es que se van haciendo importantes progresos. Creo que la demanda Asia-LATAM la están desarrollando operadores como Air China, Aeromexico, etc., e Iberia podrá aprovechar para entrar en este mercado cuando amaine el temporal y, de paso, la demanda (también la que tiene como origen España) sea más alta.

Digo que vamos por el buen camino porque vemos los primeros desembarcos importantes de empresas españolas en Asia. Todavía son posiciones incipientes que no les da oportunidad de gestión directa (o sea, de mandar allí a empleados y directivos, lo que genera un flujo constante de pasajeros B+ muy interesante), pero creo que se están haciendo los cimientos. No me extrañaría que en dos años, con una mejor situación económica, la demanda a puntos asiáticos fuera interesante, incluso en B+ (gracias tanto al pasajero en conexión intercontinental como al directivo español "punto a punto").

Esta semana (¿la semana asiática?) se ha conocido que...:

• Telefónica, que controla el 7% de la operadora de telefonía fija China Netcom (y ampliará en breve al 10%, quedando pendiente la operación del permiso del gobierno chino), ha fomentado la fusión de China Netcom con la empresa de telefonía móvil Unicom, creando así un "operador global". Telefónica es la única operadora mundial con participación en un operador chino, y ya ha manifestado su intención de crecer en el capital de dicha empresa lo máximo que en cada momento le permita el gobierno. (Problema: ¿se lo permitirán? Recordemos que China es un país de economía auto-llamada "comunista", y donde la inversión extranjera está restringida. ¿Cuántos sobres con cheques habrá entregado Telefónica a los respectivos gobernantes que autorizaron el actual 7% y permitirán ampliar hasta el 10%?
• BBVA acaba de firmar una "alianza" (un palabro que esconde muchas cosas) con Citic. Citic es un banco público con sede y nacionalidad de Hong Kong. En virtud de la alianza, BBVA se convierte en socio industrial del banco y se hará con un 30% del mismo y un 10% de su filial china (además de tener una opción de compra de un 5% adicional de la filial china en dos años), y se compromete a acudir a ampliaciones de capital, transferir know-how, etc. Para entendernos: este banco se está privatizando y BBVA ha dado el primer paso para quedárselo en una primera fase privatizadora. (A veces las notas de prensa tienen estos eufemismos de "compartir tecnología", "transferir know-how", "sellar una alianza"... que son crispantes.) Tan importante es la participación que BBVA consolidará en su contabilidad las cuentas de Citic, del mismo modo que Iberia lo hace con Clickair, por poner un caso.
• En India, BBVA está planeando un desembarco. Ya hay en marcha un proyecto de joint-venture con una entidad pública para crear una sociedad público-privada gestora de fondos de inversión y planes de pensiones.
• Esta semana, José Ignacio Goirigolzarri (consejero delegado de BBVA) dijo en Alicante que su banco se estaba preparando para comprar una entidad asiática. Hace meses sonaba el rumor de que Rodrigo Rato iba a sustituir al presidente Francisco González (que se jubila pronto) e iba a empujar al BBVA iba a comprar un banco que, a pesar de su nombre, no es asiático sino inglés, aunque con fuerte implantación asiática. Se trata de Hong Kong Shangai Banking Corporation, que seguro que conocéis como "HSBC". Sí: ese banco que se anuncia en los fingers de Londres Heathrow y en medio mundo. Finalmente Rato no llegó (se fue a Lazard y a Criteria, entre otras entidades), pero los rumores sobre HSBC seguían por ahí. La verdad es que... es un banco enorme para BBVA. Lo que está claro es que, en ese caso, Santander iba a tener que atacar.
• De nuevo en Hong Kong (que por lo poco que sé de Asia, es el trampolín de las empresas españolas para entrar en China, al estilo Miami y América Latina, por lo avanzado de HK), Criteria (sociedad holding de inversiones de la Caixa) ha comprado el 9% de Bank of East Asia: 5º banco de HK y único extranjero presente en China con 50 sucursales (en 2010 serán 120).
• Y volviendo a Citic, Florentino Pérez ha anunciado hace un par de días que ACS tomará a través de su filial Dragados un 30% de Citic Constructions, que es la filial de construcciones de Citic. (Citic es una entidad muy a la asiática, donde los bancos no son bancos sino graaaaandes conglomerados de industrias que crean sus propios bancos para sí mismas y luego salen al mercado minorista. Citic Constructions es la filial de construcción de Citic.) Menudo negocio: en HK creo que hay un ritmo constructor... ufff... Me contaron que las obras trabajan 24h () de tanta actividad que tienen.

Y esto ha sido esta semana. Luego tenemos algunos otros clásicos, como los múltiples fabricantes asiáticos de Inditex, las fábricas de Fagor, el transporte urbano de Alsa (aunque ahora Alsa es inglesa, o sea que no sé si manda directivos desde España o directamente desde UK), etc. También las constructoras tienen varios proyectos (temporales) allí, o Iberdrola está en Abu Dhabi instalando centrales de ciclo combinado.

¡Empiezan los desembarcos en Asia! Creo que las empresas españolas le están cogiendo el gusto. Desde luego, HK está tomando fuerza. Y... casualidades: es un hub de OneWorld (Cathay y su filial Dragonair). Si las inversiones españoles crecen en un par de años y pasan de ser meros accionistas a gestores involucrados, es posible que veamos un florecimiento de Hong Kong como destino con demanda B+ sostenida (ya que los directivos van y vienen). Eso, combinado con las conexiones en MAD hacia LATAM/África y las conexiones en HKG hacia Asia... yo creo que sería un vuelo interesante. Pero bueno... tiempo al tiempo. Que la demanda se despierte y que esos intereses empresariales crezcan y se consoliden.

Nada... otra curiosidad del Gato, por aquello de mantener el ojo puesto en la demanda asiática.

ppppilot

Gato cuenta con mi voto para director de estrategia de IB. Tanto la idea de opar a BA como la de iniciar la aventura asiatica me parecen execelentes. Ademas yo añadiría que as olimpiadas son una oportunidad única de establecer un puente LATAM-China, como muy bien ha sabido ver Air China con su PEK-MAD-GRU. Sin embargo Conte dijo en la rueda de prensa de la junta de accionistas que de momento nada de Asia. IB lleva mucho tiempo establecida en el "que inventen otros".

ppppilot

Un motor del 346 de Quito viajando en camión (+)
Lo podrían llevar encendido e irian mas rápido

GatoVolador

Jajaja, aiiins ppp... no les des ideas con lo de los motores encendidos. jajaja.

Venga va.... para alegrarnos este sábado, os voy a dar una buena noticia. No todo va a ser subida del petróleo.

Pues resulta que hoy Iberia estrena ruta: Madrid-Dubrovnik. A pesar de que todavía no estamos plenamente en verano, ¡tacháááááán! Iberia anunció una ocupación del 85% en su A320 de 170 plazas. [+] La verdad, me parece una ocupación muy buena, teniendo en cuenta que los horarios de vuelta (sí los de ida) tampoco son los más adecuados para las conexiones, y por lo tanto se pierde potencial.

En cuanto a la rentabilidad, me imagino que será buena as well. Con precios mínimos por encima de los 300€, creo que esas ocupaciones darán buenos resultados. Ojalá se pudiera consolidar y en invierno permanezca un A319. Aunque no creo...

Y si se pudiera mejorar los horarios para facilitar las conexiones, me imagino que muchos croatas vendrían a conectar a España. (Ahora el vuelo es más bien de emisión de turistas, y se trataría de combinar emisión de turistas con recepción de pasajeros en tránsito).

Por cierto... si un CRJ900 hará en verano un Madrid-Cracovia (3h05), ¿podría hacer un Dubrovnik, no (2h50)? ¿O hay algún viento o alguna cosa rara que permita llegar a Cracovia pero no a Dubrovnik? ¿Y un CRJ200? ¿Habría en alguno de estos aviones algún tipo de restricción? Lo digo porque me parecería muy interesante poder mantener una ruta invernal a ese destino. No tengo información, pero parece que Croacia no es un país muy activo en lo que se refiere a enlaces aéreos. Me imagino que para los croatas estaría bien contar con un enlace en MAD ya no tanto hacia LATAM, sino también hacia USA.

GatoVolador

Sí señor. Menuda entrevista a Hidalgo en Público. El tío hace gala de la claridad del español castellano y leonés y habla sin tapujos de Air Europa y del sector en general. Conciso en palabras pero cortante en las respuestas. Me ha encantado leerle. Comparto sus opiniones al 99%:

Me ha gustado escuchar:

- Que las aerolíneas de bajo coste no existen (implícitamente dice que excepto Ryanair e EasyJet) y que los gobiernos se han dejado seducir por los encantadores de serpientes del low-cost.

- Que Air Europa no hizo cobertura de petróleo y que se va a tragar el petróleo a palo seco. (Observación: hedging hacen menos aerolíneas de lo que pensáis. Es algo bastante raro.)

- Que él no renuncia a Universal y que no ha podido endosarle los aviones a nadie.

- "British Airways no le ha aportado ni le va a aportar. Iberia tiene que vivir independiente." Amén.

- Hidalgo no soltó la compañía por un fajo de billetes.

Un placer, Sr. Hidalgo.

Yeles

Saludos a todos de nuevo.

Señor don GATO. Son estupendas las noticias de la ocuacion en los nuevos destinos que esta abriendo IB aunque todavia cabe esperar cuales seran sus resultados economicos. Ya sabemos todos que no porque un avion vaya al 80% es rentable otro que vaya al 20% no lo sea. Todo depende siempre de la oferta y la demanda, de la tarificación correspondiente y por supuesto de todos los añadidos entre los que puede haber subveciones del estado, carga valiosa que transportar u otros menesteres. Ya veremos. En cualquier caso los resultados iniciales son una buena señal pero habra que esperar a la temporada completa y ver el resultado final.

Respecto a la apertura de determinadas rutas a Asia, es cierto que IB siempre ha querido recuperar alguna de las rutas que cerro en su momento por ser deficientes pero la razon de que dichas rutas no fueran eficientes or muy llenos que fueran los aviones siguen siendo hoy por hoy validas y si no fijaros en los resultados de AE tras el desastre chino. Además hay que añadirle el constante crecimiento del precio del petroleo con lo que dudoque ese mercado sea viable en el corto o medio plazo. Por otro lado al formar parte de la one world junto con BA estas llegaron a un acuerdo mutuo para no pisarse determinadas rutas y BA tiene un mercado muy importante a Asia. La unica opción que pudiera recibir el beneplácito de BA sin que por ello incurrieran en un conflicto de intereses seria el hecho de que heathrow como hub ya no tiene mas expansion posible y que esta saturadisimo lo que permitiria desviar cierto tráfico de pasajeros hacia españa. Pero LH tambien tiene un pedazo gordo de la tarta asi que la cosa esta complcadilla.

Pero cambiando un poco de tema. ¿Os habeis fijado ultimamente en ls problemas de ANE? Parecia que la desconvocatoria de la huelga se habia hecho porque habian llegado a un principio de acuerdo pero los recientes despidos me hacen creer que esto se complica y que la batalla dentro de ANE se va a poner bastante dificil para los pilotos y tripulaciones ya que la compañia se escudara en la situacion del mercado como lo hizo en su dia IB para intentar traer las rebajas antes de la navidad. Con esto volvemos a una pequeña recesión que comienza ahora y que desgraciadamente tiene pinta de ir para largo.

El sector en España ahora mismo no pinta bien, no pintaba antes bien pero por lo menos habia contrataciones. Ahora tambien se rumorea que el convenio en IB se ha paralizado ante la situacion actual y el problema del cudo. Parece que la compañia ha parado las negociaciones en vstas a elaborar un nuevo plan director ya que hace poco en un comunicado de prensa comentaron que el crecimiento previsto para el proximo periodo 2009-2010 no iba a ser posible debido al alza del precio del crudo...Esto pudieran ser solo rumores pero de repente han dejado de oirse cosas por los pasillos.

De todas formas IB siempre ha ido a contracorriente pero a saber. Me imagino que algo se sabra antes del verano si no empezare a creer que en efecto la cresta de a ola ya ha pasado y toca apretarse el cinturon otra vez

Un saludo y buenos vuelos.

GatoVolador

Efectivamente. No obstante, en términos de rentabilidad no creo que vayan muy mal. No sé si lo dije o no en este foro, pero Iberia vende su tarifa más baja a 300€. Obviamente, me imagino que más de uno habrá ido pagando más. Incluso alguno en business class, pues en el primer vuelo consta que fueron 15 pasajeros en conexión desde Puerto Rico. Basta multiplicar at least 300€ por 140 y tantas plazas, y sale una cifra respetable.

Como bien dices, hay que ver cómo van las ocupaciones durante toda la temporada, y no sólo el primer día. Pero bueno... al menos no ha sido un desastre tipo Gibraltar. En el lado de los costes, tengo entendido que Dubrovnik es un aeropuerto bastante barato, y que incluso hace unos descuentos a las aerolíneas primerizas durante los dos primeros años, o algo así. No me hagáis caso, pero juraría que algo hay.

Tengo la sensación de que el este de Europa es una zona muy poco explorada y donde se pueden cobrar tarifas relativamente altas. A ver qué tal. De momento tengo entendido que la ruta es como San Pertersburgo, o sea, seasonal. Snif, snif. Ojalá nos dieran una sorpresa y se fueran consolidando en la parrilla de vuelos.

Aquí discrepo. Creo que la demanda está en formación. Es cierto que todavía no está la ruta para ser sacada, pero es cuestión de dejarla en el microondas y que se descongele. Creo que el caso UX-A7 es incomparable. Para empezar, ambas aerolíneas operaban un modelo 95% punto a punto, siendo las conexiones eminentemente nacionales. Por otra parte, eran operaciones casi charterizadas. Aquel año, Halcón y Marsans se hincharon a vender paquetes a China. Un paquete turístico suele reportar poco ingreso. Pero en ocupación no fueron mal durante el verano.

Mi opinión (sin conocer a fondo) es que en verano marchó bien, y a partir de octubre se hundió no "algo" o "mucho", sino todo. Sencillamente, la gente de paquete viaja a lugares lejanos como China en verano y si me apuras Semana Santa, cuando tienen al menos 6 o 7 días para viajar. Ni siquiera las navidades, que son muy hogareñas. Creo que en verano lograron cubrir gastos, pero que no pudieron continuar la ruta por el largo invierno. De hecho, tal y como lo planteó UX y A7, prácticamente era viable para julio y agosto. Para colmo, tenían unas frecuencias desde BCN y tal... y peor todavía.

Iberia es un caso distinto. Ya en su día el enlace con Japón, sin ser una mina de oro, no perdía dinero. Tenía una buena ocupación (aunque intuyo que los precios eran bajos), pero se compensaba con mucha carga (recordemos que iba el 747-Combi). Si hace más de 10 años al menos se lograba que no perdiese dinero (que ya con eso nos podemos dar con un canto en los dientes para empezar, siempre y cuando asumamos un contexto de abundancia de aviones), creo que ahora se podría lograr al menos eso. Pensemos que tanto MAD como HKG son dos hubs relevantes de OW (antes no había hub en Asia y MAD era un hub de pacotilla, básicamente nacional y poco más). Pensemos que si los horarios son buenos, habrá demanda Asia-Latam, y parte de ella será business. Y finalmente, pensemos que cada vez hay más empresas españolas en Asia que podrían coger ese vuelo en B+.

A ello le sumo que en Madrid se quiere incentivar que haya vuelos a Asia. El ayuntamiento de Madrid ya hace meses que tiene guardado en un cajón el llamado "plan Japón", que es una iniciativa interesante. Frente a la subvención "dura", el plan Japón es una ayuda indirecta, que es algo que me parece positivo. El ayuntamiento NO pagaría nada a Iberia, pero sí que lanzaría una campaña publicitaria en Japón de la ciudad de Madrid (en la que Iberia o la compañía que empezase esos vuelos podría insertar su logo), y sí que iniciaría una estrategia de "push". Eso es nada más y nada menos que dar incentivos a los agentes de viajes para que vendan el producto madrileño por encima del de otros hubs. (Esto es algo que se hace en los supermercados: hay muchos productos y la estantería es limitada, así que las marcas ofrecen incentivos para que los supermercados primen su marca con respecto a otros, por ejemplo, regalando viajes/ordenadores/dinero... a los encargados del súper por cada X cajas de pedido que hagan, etc. etc. Parece una chorrada, pero anda que no funciona. Mirad el programa "Iberia Plus Empresa", que da puntos tanto a la persona que vuela como a la empresa de la persona que vuela. ¿Por qué? Pues porque si eres el director del departamento X de la empresa Y, y sabes que tus empleados van a Madrid cada semana, ya se preocupará el jefe de que sus empleados compren el billete en Iberia y no en otras, porque por cada viaje hecho, el jefe "ahorra" para irse con su mujer a Hawaii en verano.)

La clave es tener un buen avión para la ruta (ej: A332) que permita no hacer escalas (antes paraba en Bombai y lo hacía anticompetitivo) y ser de pequeñas dimensiones; además de adaptar el producto (PTVs? TCPs asiáticos que les hagan sus reverencias como ya hubo en Iberia para atender a los japos? incluso menús adaptados?); y de sobre todo, pensar el vuelo en términos de hub, es decir, asegurar las conexiones de forma eficiente. (A veces Iberia tiene fallos, como cuando puso Beirut en plena noche y era imposible conectar con Brasil en menos de un porrón de horas, por lo que todos se iban vía AF, aunque milagrosamente se lograba una ocupación de 130-140 personas en un A319, lo que no está nada mal para lo malos que eran los horarios.).

Ojalá que lo logren. Pero que no se precipiten. Que dejen evolucionar la demanda y que "hagan los deberes", como tener un avión adecuado u ofrecer un producto pensado para Asia. En uno de mis vuelos a EEUU, me tocó una azafata ibérica japonesa. Era una mujer madura, y japo-power. Toda maquillada de blanco, con esa actitud de la mujer japonesa que parece que siempre va con la cabeza gacha, más recta que el palo de una escoba, se movía por el avión a base de pasitos minúsculos pero dados a toda caña... ¡alucinante!

El resto de la tripulación era muy época dorada de Iberia, de esos (que sólo se ven ya en el largo radio) que, siendo corteses, tienen un cierto complejo de "el avión es mío". (Recuerdo que pasé despierto toda la noche y cuando amanecía, un TCP vino a cerrar la "cortina" para que la luz del sol no molestase a la gente. Con un tono un poco brusco iba pasando asiento por asiento cerrando las ventanas de todos los pasajeros dormidos. Cuando llegó a mí, se dirigió en modo imperativo. Que conste que siempre he pasado de las fórmulas de cortesía, y que no me molestó su forma de hacer, pero opino que de un TCP debería haber salido algo así como "¿sería tan amable de cerrar la cortina para que el sol no moleste al resto de los pasajeros?", o algo así.). Lo que quiero decir es que un TCP es un trabajador que está en contacto con muchas lenguas, culturas, etc. Si ponemos a una tripulación muy ibérica (en el mal sentido de la palabra), los japos se sentirán super ofendidos del trato recibido, aunque en España usar el imperativo muchas veces es habitual, y por ejemplo a un amigo le dices "oye, déjame 10 euros", en vez de "¿me prestas 10 euros, please?". Son diferencias culturales en las formas de hablar y actuar. Iberia tiene muy descuidada esa parte. Quizá no en B+, pero sí en turista. Ofrece un servicio muy poco internacionalizado, como si todavía siguiesen volando un Valencia-Vigo.

Sin embargo, la TCP japo era... ¡cada vez que pasaba alguien por su lado le hacía una reverencia! jaja. Y cuando despedía a los pasajeros, era en plan que casi te besaba los pies en plan como si le hubieras perdonado la vida: "graaaacias, grraaaaaaaaaaaciiiiiaaaaaasss!!!!" (super bajito, eso sí, pero con mil inclinaciones de cuello). A pesar de que el pasaje era bastante chusco ese día (muchos portugueses gritones de calcetín blanco) que prácticamente atropellaban a la japo, ella seguía peloteando. jajaja, poco menos como si el pasajero fuera un super VIP.

Son cosas culturales, pero que hay que tener en cuenta. Si Iberia quiere entrar en un mercado profundamente complicado, debe adaptar sus procedimientos a lo que esa gente espera. Si ya muchos europeos consideran a Iberia "rude" (siendo que en el corto radio suelen ser todos muy majos), imagina qué pasará si los japos ven determinadas cosas. Hay que cuidar los detalles. De ellos dependerá el éxito en buena medida. Hay que introducir las sonrisas falsas, el "how are you doing today?" (en plan "me importa tres rábanos pero abro por sistema la conversación con esta frase"), el "please & thank you" anglosajón, y el uso de frases completas para dirigirse al público. No como a mí, que una vez me dijeron "taza", para pedirme si le podía dar la vuelta a una taza que estaba boca abajo, o como cuando me iban a dar un chocolate y como estaba rebuscando en el monedero, en vez de llamar la atención con un "aquí tiene", la tía va y me lo sacude en la cara en plan "venga coño, que tengo prisa". jajaja.

He de decir que siempre me he sentido muy bien tratado en Iberia, pero también es cierto que hay ocasiones en que caen en errores que son del "list of DON'Ts". Curiosamente, las tripulaciones malas suelen ser siempre un grupo homogéneo. No sé si es que depende de si el sobrecargo en cuestión está a loro de que cada uno trabaje como debe, o si "el grupo de los malos" piden ir juntos, o qué pasa... pero curiosamente nunca es un TCP perdido el que trabaja mal, sino toda una tripulación.

Asia requiere mucha meditación y no solo económica, sino de formas de proceder. Yo como no me duermo en los aviones, tengo la manía de observar. Y el pasajero no-español suele ser muy rancio. ¿Habéis visto la escena de Pretty Woman cuando entran a la tienda y dicen eso de "traemos dinero y queremos que nos hagan la pelota"? Bueno... pues el pasajero no-español, el anglosajón sobre todo, quiere ser la vedette total. Que le enseñen el asiento (como en el A320: "Can I see you boarding pass, pleeeeease?", se la enseñas, y te dicen "straight plase", y tú piensas "obvio: si esto es un pasillo único, esto es la puerta delantera, y no llevo el uniforme de piloto, eso es que forzosamente mi asiento está pasillo abajo", pero ya ves... a la gente le mola que se lo digan, que así se creen que es servicio personalizado), que le digan "how is your day today?", "enjoy" tras servir la bandeja, que si va una familia les pregunten dónde se van de vacaciones, etc. etc. La gente es muy moña. Pero mira... si eso quieren, eso hay que dar.

Bueno... yo creo que ahí hay un poco de leyenda urbana. Una cosa es que dos aerolíneas de OW cubran sus debilidades con la red de la otra. Pero de ahí no creo que se desprenda que se hayan repartido el mercado. De hecho, como ya he dicho otras veces, BA a duras trae pasajeros a la red latinoamericana de Iberia (otra cosa es que vengan los británicos ellos solos, pero no empujados por BA, ya que el motor de reservas de BA te suele mandar a Latam vía MIA). Por otra parte, ya están empezando (y es intención de Willie Walsh, ver última rueda de prensa ante inversores) vuelos LHR-LATAM. Por supuesto no estoy hablando de una gran red, pero sí a los grandes destinos tipo EZE, MEX, GRU. Finalmente, creo que los vuelos no afectarían a BA, sino que serían complementarios. IB tendría un pasajero o bien español de alto copete (ej: directivos punto a punto), o bien pasajeros en conexión. El pasajero en conexión de IB no es el mismo que el de BA. Creo que son públicos diferentes, por lo que BA no se vería afectada por IB en Asia (cuya presencia sería por otra parte testimonial), sino que serían complementarias, porque perfectamente podría hacerse un LIS-MAD-NRT-LHR-LIS, por ejemplo.

Cuenta, cuenta... ¿qué despidos? No sabía nada.

Se están poniendo las cosas MUY duras.

Yo no he visto ese comunicado de prensa, pero es factible que exista. Si tienes un link ponlo, please. A Iberia le ha mirado un tuerto. Cuando esto era la orgía de "todos contra todos", Iberia se quedó completamente paralizada durante un año por la OPA fantasma de los fantasmas de TPG y BA. (Tanto que Conte tuvo que cuadrarse y "exigir" esa compra-parche de 10 aviones de la que tanto hemos hablando, y cuyo objetivo era cubrir la demanda que o se cubría, o se estaba perdiendo pasta tontamente). Y cuando se estaba recuperando, ¡zas! Crisis.

Reitero mi consejo: que lo dejen todo preparado para cuando vuelva a salir el sol (que saldrá: es lo mágico de la economía). Que tengan prevista la llegada de aviones ya para dentro de unos años, que tengan arreglado el tema laboral, etc. etc. Y que cuando las condiciones sean las óptimas, que lo único que haya que hacer es darle al botón y no ponerse a hablar desde cero con Fulanito y Zutanito que a ver si se vota que si votamos si nos ponemos de acuerdo o no para que dentro de 10 años nos lleguen los aviones y rezar para que para entonces no haya crisis y no los hayamos tenido que cancelar entre tanto.... ¡No! ¡Preparación! Que no les pille el toro. Que el periodo de recogimiento en la cáscara del caracol sirva para limpiar la casa un poco antes de volver a salir, que buena falta le hace.

Se necesita una política de comunicación nueva como el comer. En los pasillos se dicen muchas cosas. La gente empieza a cabalar, se inquieta, se pone nerviosa, se cabrea, se desespera, se decepciona... Al final eso se nota tanto en el trabajo como en las negociaciones de la empresa con los sindicatos. No sé por qué tanto secretismo. Tendrían que informar en cada momento si es que no dan más pasos porque esperan al plan director, si no dan más por el precio del petróleo, si no hay nada cierto y la cosa sigue adelante, etc. etc.

No me gustaría ser empleado de Spanair y andar cagao a ver si el famoso plan B se aplica o no. Ante lo desesperado de la situación, me animaría a montar una huelga y demás. ¿No es mejor usar las intranets, revistas para empleados, y todas esas cosas tan modernas, y decir "no, no vamos a hacer un plan B", o "sí, tenemos que hacer un plan B para salvar la empresa" o "todavía no lo sabemos porque estamos haciendo estudios, pero no descartamos tener que tomar medidas"? En Iberia pasa igual. Nunca sabes si suben o bajan. Tenían que ser más transparentes.

Yo he escuchado que OneWorld trabaja ya con varias propuestas conjuntas de todos los miembros de la alianza para luchar contra el precio del petróleo que, entre otras cosas, pasaría por hacer un poco de "lobby" para presionar a los bancos que emiten futuros sobre el petróleo.

Sinceramente, a mí lo que me gustaría es que se intentase importar el modelo de KLM y que se plantee el escapar del petróleo como de la muerte y buscar otros combustibles.

Enésima vez: el petróleo nos va a matar a todos. Nos tenemos que librar de él como sea, y las aerolíneas lo tienen que hacer varias décadas antes que el consumidor de la calle. Esto es como la relación de dependencia entre el camello y el toxicómano. Hay que superar la adicción como sea. Buscar una auto-producción del combustible (a precios fijos) en el seno de la propia alianza sería ideal.

Las estrategias de cobertura conjunta son una solución de corto plazo, pero el chocolate del loro a un año vista. Hay que ir más allá de la "compra concertada" y pasar a la "auto-producción" o "internalización".

El día que caiga ese dictador negro, las aerolíneas cambiarán radicalmente. Ya no hablo de tener un combustible barato, sino de tener un combustible con precios CONSTANTES. Ayer estaba ojeando un artículo de periódico, y en 2004 (año en que se implantó el recargo por combustible), las aerolíneas iban del palo "vamossss a moriiiiirrrrrrr, el barril está a 36$, esto es el fin!!!", y ahora en 2008 siguen diciendo lo mismo pero a 130$). No conozco ninguna industria que tenga costes así tan descaradamente crecientes. Así es imposible hacer nada. Es la crisis permanente.

Por cierto: el otro día escuché a un prestigioso economista decir lo absurdo que era esto de la subida del petróleo. Alguien largó aquello de que "los chinos se están bebiendo todo el petróleo", y la gente se acojonó, y el acojonamiento sigue generando acojonamiento, y más, y más, y más... y la burbuja subiendo, subiendo, subiendo. Es verdad que la demanda china es creciente, pero... ¿qué ha cambiado TANTO en un par de años para que el precio se haya doblado? Es irracional. Es la psicosis por la psicosis. Lo mismo que cuando Iberia cayó a 0,71€ en 2002. (¿Racionalmente, qué justifica esos precios para una empresa que tiene activos importantes como aviones, y que nunca dejó de ganar dinero?)

GatoVolador

Quote:

SAS prepara una fuerte reestructuración en Spanair si no vende la aerolínea

La compañía española perdió 154 millones en 2007 por una provisión de 133 millones tras cambiar el criterio de contabilización de los gastos de mantenimiento de la flota y adaptar sus cuentas a las normas internacionales.

SAS, el propietario de Spanair, tiene todo preparado para reducir de inmediato la flota de aviones de su filial española y reestructurar la plantilla y las rutas, en el caso de que declare desierta la venta y tenga que seguir a los mandos. SAS se ha dado de plazo hasta finales de junio para decidir sobre el futuro de Spanair.

Tras la retirada de la puja de Iberia, SAS se agarra como un clavo ardiendo a la propuesta de última hora que la asociación catalana FemCat quiere armar para adquirir Spanair. De esta forma, saldría airosa del atolladero en que se ha metido en un proceso que va camino de cumplir un año. El problema es que este grupo ni tiene socio industrial (negocia con el grupo turístico Marsans), ni cuenta con la financiación necesaria para concretar su interés.

La única oferta formal que le queda a SAS, la de la aerolínea de Gadair, no convence a los directivos escandinavos.

Contratos
La opción catalana, por lo tanto, parece ser la única que frenaría el severo plan de ajuste que SAS prepara sobre la segunda línea aérea española para acabar con sus pérdidas. La aerolínea escandinava ya ha comunicado a las empresas de leasing que no renovará los contratos de arrendamiento de los aviones McDonnel Douglas (MD) más antiguos que vencen en los próximos meses, según fuentes del mercado aéreo.

Según la memoria de Spanair del Registro Mercantil, este año vencen los alquileres de cinco aeronaves y, en 2009, de otras 18. En total, Spanair tiene 34 aviones MD, los más viejos de su flota, de hasta 63 aparatos.

Esta reducción supondrá la consiguiente eliminación de rutas y de plantilla, que, al cierre del año pasado, ascendía a 3.600 empleados.

La supresión de destinos afectará, sobre todo, a las rutas domésticas, fundamentalmente desde Madrid y las menos rentables de su red. La reestructuración también afectará a vuelos europeos y hacia el norte de África.

SAS, según otras fuentes, ya ha asumido que, de vender Spanair, lo hará con minusvalías, y lo único que quiere es que sea una operación segura; es decir, que no acarree problemas de competencia, ni de solvencia financiera ante los acreedores de Spanair.
FemCat negocia, por un lado, la financiación con las principales entidades financieras catalanas, como La Caixa, Caixa Cataluña y Banco Sabadell, y, por otro, con Marsans.

El grupo presidido por Gonzalo Pascual, que se ha mostrado abierto a escuchar la propuesta, exige tener la mayoría de la compañía y no pagar un sobreprecio. Pascual también vería con buenos ojos que SAS permaneciera en el capital de la aerolínea. Sea cual sea el resultado final del proceso, los expertos tienen claro que Spanair necesita un cambio radical de estrategia a la vista de su situación financiera. El grupo perdió el año pasado 154 millones de euros, según las cuentas depositadas en el Registro Mercantil, frente a los 700.000 euros de números rojos de 2006.

Las pérdidas son fruto de una provisión de 133 millones por un cambio en el criterio de contabilización de los gastos de mantenimiento de la flota tras adaptar las cuentas a las normas internacionales de contabilidad. Las pérdidas son distintas que las presentadas (31 millones de euros) por SAS porque ésta aplica una normativa contable distinta.

El resultado es que Spanair presenta, de nuevo, fondos propios negativos por valor de 186 millones de euros (el auditor Deloitte lo incluye en su informe como una incertidumbre), lo que ha obligado a SAS a convertir parte de sus créditos en préstamos participativos, que, al cierre de 2007, ascendían a 247 millones. En total, SAS se juega 287 millones en créditos a su filial.
La guerra de precios y el alza del precio del crudo provocaron que el beneficio de explotación de Spanair se redujera un 80%, hasta cerca de cinco millones de euros. La empresa registra pérdidas al sumar los gastos financieros.

El informe del auditor también incluye otra incertidumbre por los créditos fiscales (menores impuestos que paga una sociedad por los números rojos que ha generado en el pasado) por valor de 57,8 millones que Spanair registra en sus cuentas.

Vueling-Clickair
Quercus Equity, firma de capital riesgo que tiene a la familia Carulla como inversor, e Iberostar podrían abandonar el capital de Vueling, una vez ésta se fusione con Clickair, según explicaron ayer fuentes cercanas a las negociaciones, informa Efe.

Recientemente, Artur Carulla dejó entrever esta posibilidad durante una intervención en el Círculo de Economía. Ambos grupos, que tienen un 20% de Clickair, verán reducida su participación al 2,5% del grupo de bajo coste que resulte de la unión.

Expansión

Iberia y Vueling estarán contentas si Spanair pierde peso en Madrid.

GatoVolador

... a ppp se le ha debido llevar a casa esa azafata que dice que le va a llevar a casa como oso de peluche para ponerlo en la estantería (o en la cama). A ver si al menos te pone internet.

137heavy

SAS descarta la oferta de Gadair por Spanair porque no cuenta con respaldo financiero


Marsans y los empresarios catalanes siguen negociando la posible presentación de una oferta por la aerolínea

PALMA DE MALLORCA, 12 (EUROPA PRESS)
Scandinavian Airlines (SAS) ha descartado la oferta de compra formulada por Gadair sobre Spanair, al considerar que la aerolínea no cuenta con "respaldo financiero" para adquirir la compañía y tiene "poca experiencia" en el sector aéreo, según informaron a Europa Press fuentes próximas al proceso de venta.
Así, señalaron que SAS estima "floja" la oferta lanzada por Gadair, aerolínea presidida por Santiago Marín y cuyo capital está integrado por la sociedad catalana PromoBarna, por el fondo Bin Salem de Abu Dhabi y por tres accionistas individuales. La compañía ofrecía 500 millones de euros por Spanair, en los que se incluían los 380 millones de deuda que arrastra esta compañía. Las citadas fuentes remarcaron que para vender Spanair, SAS exige una oferta económica "firme, cerrada y con todas las garantías financieras", requisitos que, a juicio de la compañía escandinava, no cumple Gadair. Precisamente, el pasado 29 de mayo SAS indicó que en el caso de que no encuentre una "solución satisfactoria" en el marco del proceso de venta de Spanair abandonará el proyecto de desinversión y tratará de conseguir que la aerolínea sea "viable y entre en beneficios".

SPANISHPILOT

Buenas tardes,

Todo depende del Suecia-España este sábado.

El Presi de Spanair dice que como ganemos le mete el plan B a Spanair y los pilotos de Spanair dicen que si gana Suecia se aferran al IV convenio y que hasta que no se vaya toda la externalización no se toca ni un piloto de Spanair.

podemos... podemos.... PODEMOS!


Fuera bromas, nos espera un invierno difícil...

Un saludo

Yeles

Pues como comentaba en el otro post 10 pilotos de YW recibieron la semana pasada una llamadita de la compañia diciendoles que su contrato finalizaba a primeros de julio. Parece ser que es un metodo de presion por lo que me han comentado para forzar la dimision de la actual seccion sindical del sepla YW tras los enfrentamientos y las amenazas de huelga de los ultimos meses. Tras la incapacidad de llegar a un acuerdo para la firma del nuevo convenio paerce que las cosas estan un poco tensas dentro de la compañia y lo que antes era una gran familia que destacaba por la buena relacion entre el personal y la empresa se ha convertido en un campo de batalla. Es una pena que aun estemos a estas alturas, es algo muy parecido a lo que les ocurrió a los de la famosa promoción 56 de IB. Hasta ahora solo son 10, los 10 ultimos incorporados aunque se rumorea que si no hay un acuerdo pronto o si la direccion del sepla no dimite para dar paso a gente nueva se seguira despiendo a gente en los proximos meses. Obviamente la excusa de la empresa es la subida del precio del petroleo y siempre que la situación economica no mejore se podran escudar en eso para hacer los recortes que sean necesarios. Parece que esto huele a recesión otra vez. De cualquier manera deseo suerte a los compañeros de YW y que vuelvan las cosas a la normalidad. No esta el horno para bollos ni la economia para quedarse sin trabajo.

Estoy perfectamente de acuerdo contigo en este punto y quizás me exprese mal en el anterior post. Lo que quería decir es que en efecto cuando se le ofrecieron los slots a las compañías españolas hace un par de años la demanda no era todavía suficiente y las condiciones no muy favorables al establecimiento de una ruta a china via MAD sobretodo sabiendo que teniamos aeropuertos como FRA MUC o LHR como HUB de competencia. En efecto la demanda se esta gestando y la apertura de China al mundo ya no solo del punto de vista turístico si no también económico es tremenda, sobre todo en los dos últimos años a raiz de la adjudicación de los JJOO y por supuesto de la apertura del pais a empresas extranjeras.

En este caso no estoy de acuerdo. Yo si creo que sea comparable ya que aunque UX solo ofrecia paquetes vacacionales su intención fue intentar captar pasaje no solo turístico aunque es cierto que carece de feeders como es el caso de IB. No obstante en el momento en que la ruta se inauguró la situación para ambas compañías era aproximadamente similar ya que para IB habría sido muy dificil captar pasajeros de otros HUB en su inicio de operaciones y la captación habria sido progresiva. Al no haber una demanda de negocios suficiente que se pudiese canalizar desde españa y al carecer de intereses españoles en China en aquel momento (cosa que ahora eesta cambiando rapidamente) los comienzos habrian sido similares ya que IB seguramente se habria enganchado al turista para el comienzo dew la operacion.

Hoy por hoy la situacion esta cambiando y es cierto que esta naciendo una nueva demanda ya no solo a China si no a mas paises asiaticos en general aunque todavia existe un factor que perjudica a muchos operadores europeos entre por supuesto los que se encuentra IB y que ponen en cuestión la apertura de nuevas rutas y es que la comparativa de costes entre las aerolineas asiaticas y las europeas demuestra que para poder ser competitivos en ciertos mercados los precios de los billetes tendrian que ser astronomicos comparados con los de la competencia lo que hace que muchas rutas hoy por hoy sigan sin ser interesantes o incluso rentables.

Siento no haberlo puesto antes pero he de confesar que a veces tengo problemas con la conexión y cuando intento escribir en el foro, sin querer se me desconecta y vuelta a empezar y al final lo resumo todo hasta las narices de escribir siempre lo mismo. Si encuentro el link de nuevo os lo pongo, creo que era de cinco dias o expansion, me suena pernsa economica pero lo tengo guardado y ya lo subire cuando vuelva de viaje. En cualquier caso el otro dia volando con una tripulacion de IB los tecnicos me comentaron lo mismo y hoy un amigo de laseccion sindical me ha dicho exactamente lo mismo aunque tambien me ha confirmado que lo firmaran pronto. La empresa quiere ajustar el plan director a las circunstancias actuales, aunque no se cancelaran pedidos de aviones ni nada por el estilo. Lo unico que siintentan acelerar al maximo es la salida de la flota MD de la cual solo quedan a fecha de hoy 4 aviones volando y que pretenden que el ultimo se vaya en octubre y si pueden antes. Es probable que en efecto como se ha comentado anteriormente vuelvan algunos de los 320 de XG a IB para suplir mas rapidamente la salida de esos MD. En cualquier caso habra que estar al tanto y cualquier noticia fresca se agradece.

En cuanto a lo de radiogalley, estoy de acuerdo que fomenta algunas fantasmadas pero que se le va a hacer esta en nuestra naturaleza. Me recuerda una campaña publicitaria de canal plus de hace unos años en la que la gente de boca en boca se iban pasando un mensaje y del primero al ultimo el mensaje habia cambiado completamente. Pues aqui pasa lo mismo, asi que hasta que no se publique el nuevo plan director y se exponga ante los trabajadores me temo que todo son suposiciones.

Completamente de acuerdo. Aunque la no comunicacion ha sido durante mucho tiempo parte de la politica de IB a la hora de enfrentar a colectivos. De todas formas esperaemos a ver que depara la semana.

un saludo

GatoVolador

El 3r avión de 2ª mano de Iberia (Gestair) que llegó a Madrid hace unos días con MSN 170 y matrícula canadiense C-FLYD ya está a punto de salir a trabajar. Le han dado la matrícula EC-KSE y el nombre "Clara Campoamor".

Mach trim

From CBS marketwatch:

" Goldman Sachs cut its rating on easyJet (UKZJ) , Europe's second-largest budget airline, to sell from buy and added it to its conviction sell list, citing the carrier's high exposure to U.K. consumers and low protection against record oil prices. The broker told clients that while it believes the airline has staying power from its healthy liquidity, it expects revenue conditions to deteriorate after the summer and believes the company's balance sheet would come under strain if oil was $150 a barrel or higher "

ppppilot

!!!Ya quisiera yo¡¡¡¡
Lo que pasa gato, es que los que llevais una vida relajada y distendida y podeis disponer de tiempo para intentar arreglar el mundo, no entendeis que gente como yo esté pillada en fiestas de cumpleaños y viajes a Rio de Janeiro. Por cierto, me felicitó pprune el dia de mi cumpleaños, que tierno.
No solo eso sino que sin ningún tipo de piedad pone ya mi nueva edad en todos mis comentarios. ¡Que verguenza!
De todas maneras os he leido todos los dias.
Lo del KSE parece que va a empezar ya. Este més finalizarán las pruebas y el que viene puede estar "volando voy, volando vengo". Sustituirá al último que quedaba de IB, que volverá con mami.
Lo de ANS. La huelga no finalizó por acuerdo. Finalizó por enfrentamiento entre la actual sección sindical y la pasada. Los firmantes del documento de la discordia, PC, JLV y JAC, han sido llamados a consultas por el Sepla, para que expliquen porque han hecho semejante barbaridad.
Se dá la curiosidad, de que el anterior convenio, fué aprobado sin consentimiento de los pilotos por dos de los firmantes, lo que hizo modificar al Sepla los estatutos, para que no se pudiera volver a dar esa situación. No estoy queriendo insinuar que sean pro-empresa, creo que no, solo quiero resaltar un par de hechos, graves a mi entender.
Efectivamente los diez pilotos se van a la calle, con lo que dentro de poco otros diez pagarán un curso y ANS ganará mas dinerito.
Pinta la cosa mu malita en ANS

PODEMOS... Suecia 1 ESP 2

GatoVolador

MarketMerger ha filtrado que el dúo Meridiana-Eurofly podría (lo digo en condicional) llegar a venderse, y que hay contactos (que no acuerdos) entre la empresa de capital riesgo Texas Pacific Group e Iberia para comprarla. No hay más datos.

ppppilot

Joe gato. Esta IB está empeñada en comprar toda la morralla disponible en UE, a ser posible con los peores aviones. Cualquier cosa excepto BA y esta vez con TPG. ¿La proxima será comprar Alitalia en Joint Venture con Gadair?
Por ciento... ¿Tiene aviones de largo?

ppppilot

A pues si...
Tomado de su web:
La Flota



Meridiana dispone di una flota de 22 aviones, 9 de su propiedad y 13 en alquiler.
La flota está formada por 18 Mc Donnel Douglas MD-82 y 4 modernísimos Airbus A319-112.
Todos los aparatos en servicio poseen los sistemas avionicos mas modernos y vienen continuamente adaptados a los nuevos estandares de seguridad y comodidad en las Bases de Mantenimiento Meridiana de Olbia y Florencia.
La flota Eurofly, que cuenta una edad media de aproximadamente cinco años, está formado por ocho Airbus A320 y cuatro Airbus A330. Todas las aeronaves se reconocen gracias a la gran "E" roja, símbolo de Eurofly, que se encuentra en el timón de cola, mientras cintas grises abrazan todo el fuselaje.

Con destinos a NY, Cancún, Seychelles, etc...
Si está TPG de por medio, la van a comprar, IB se va a quedar con los 330, la sanean y la venden a VLG

GatoVolador

Yo con lo de Meridiana-Eurofly estoy desconcertado. Hasta hace muy poco, Meridiana era una aerolínea "MD-style", con un servicio low-cost (pero precios bastante altos), tripulaciones "pasotas", vuelos nacionales y algún europeo, etc. Ahora parece que han pegado un cambio. Por un lado, han hecho pinza con Eurofly, que parece bastante mejor (aunque no deja de ser una vacacional). Está sustituyendo sus MD por A319 (guay) y tiene una posición envidiable en Italia, con una red doméstica relativamente importante.

Eurofly parece bastante mejor. Además de 320 equipados con IFE, tiene 4 A319 LR en versión "pseudo-business", con los que hacen vuelos entre JFK y diversas pequeñas localidades de EEUU. Por ejemplo, Milán (que es una grande) tiene un A319 con 50 plazas. [+] [+] Parece que han pegado un cambio.

Entre una y otra, la cosa puede ser interesante. Meridiana podría "renacer" como Vueling. Sería una mejora sustancial del servicio, de la imagen corporativa (jo... vaya logo más feo), etc. Eso vendría muy bien. Italia, y en especial Milán, es un país que tiene un cierto hueco, ahora que Alitalia está que no se sabe qué será de ella, que Milán ha dejado de ser hub (necesita muchos punto a punto), etc. Y el producto Vueling creo que puede ser competitivo frente a low-costs locales tipo MyAir o Meridiana, y ya no digamos EasyJet o Ryanair.

Y Eurofly... es muy interesante, la verdad. Tiene 4 A332 (UFF... ideal!) y unos A319 LR que perfectamente podrían ir a Iberia (aunque sería muy sanguinario, no sé si harían eso). Esos LR podrían servir muy bien para África con 2 o 3 filas B+ (B+ de verdad, y no eso que llevan) + asientos en turista.

Vamos, que los A320 de Meridiana Eurofly podrían reconvertirse en Vueling con base en Italia y los A319LR y A332 podrían ir a Iberia. Eso sería una buena solución, aunque muy sangrienta, porque es meterle el cuchillo a ambas aerolíneas y repartirse el cadáver.

Lo que está claro es que Meridiana Eurofly es una empresa muy de las que le gustan a TPG. Por cierto, al igual que Iberia. Tiene en propiedad algunas gestoras de aeropuertos italianos (aeropuertos turísticos como Olbia), y eso a TPG le pone muy cachondo. El procedimiento de TPG es: Llegas, matas a tu víctima de un gole de talonario (compras barato porque está el sector mu malo), sacas el cuchillo jamonero. Estos aviones... pa la tita Iberia (previo pago o precio apoquine para comprar la empresa). Estos otros aviones..., para la tita Vueling, previo pago. Estos aeropuertos..., pa mí para dos o tres años "ponerles guapos" y revenderlos, o directamente los revendo a algún Ferrovial, Abertis, fondo de capital riesgo, empresario local, o lo que sea. Y así con todo hasta que todos los activos son dinero y de forma más o menos inmediata (no están más de 3 años por definición), recuperan el dinero y sacan profit. Y como digo, Meridiana tiene mucho que vender. Aeropuertos, mantenimiento, etc.
Pero bueno, lo de hacer desaparecer el negocio de Meridiana y Eurofly es mucho suponer. No creo que sea así. Simplemente si Iberia entra (que vete a saber) entrará como inversor financiero y punto, y Meridiana seguirá siendo Meridiana de forma independiente a IB. Eso sí, TPG se encargará de ordeñar a la vaca.

Espero que Iberia no se meta hasta el fondo con Meridiana-Eurofly, pero quizá meter unos 6M€, como iban a hacer con Spanair, sería una buena idea. Espérate que no esté Gestair por ahí también. Yo si TPG saca la pasta, bien. Si se van a gastar demasiado en esa empresa, ummm.... tendré que esperar e informarme un poco más, porque otherwise no lo entiendo.

Casualidades de la vida, Iberia Mantenimiento tiene desde hace unos meses un contrato importante con los MDs de Meridiana y hace poco estrenaron código compartido con Iberia de forma que Iberia manda a sus pasajeros con Meridiana a Olbia, Cagliari, etc. etc. (excepto en verano, que lo hace ANE.)