Tiennetti

La Meridiana Italiana (rastro de la Meridiana que operó también en España) es ahora propriedad del Aga Khan
Hace poco menos de un año compró las cenizas de la compañia Eurofly (costilla chartera de Alitalia) y todavía están intentando fundir los dos escalafones....
Meridiana sigue aguantando el tipo en el mercado nacional, luchando en contra de los grandes (Alitalia y Airone) pero sin demasiadas aspiraciones... tiene el mercado de la florida Florencia siendo la unica que opera allí con los A319 hacía unas pocas ciudades
Para redondear las cuentas hace unos charter con los MD80 que les sobran
Tiene poca rutas selectas y rentables (entre ellas la LIN-FCO)
El Aga Khan acaba de comprar unos cuantos MD87 ex Iberia (matriculados I-AFRA, I-AFRB...) para mandarlos a volar a Africa...
Eurofly acaba de pasar por una muy mala temporada... ha tenido 1 A319 en configuración bussiness (46 plazas) para hacer la LIN-NYC
Comprado por la empresa "Alba Servizi" (Berlusconi) ahora el "peque" está volando por los emiratos arabes
Ha tenido que realquilar uno de los A330 porqué les sobraba (Os suena un AirComet con la E en la cola?)
Merifly es la unica empresa pseudo-rentable italiana que valdría la pena comprar
Por el resto pocas ideas y muy confusas...
TPG tira los trastos a todo lo que se mueve, pero de esperanzas para el futuro pocas...

GatoVolador

Tienes razón: TPG es una empresa sanguinaria y sin escrúpulos, que lo mismo le da comprar una aerolínea, que un centro comercial, o una universidad privada, o un inmueble. Con tal de aplicar su modelo bíblico de los panes y los peces, consistente en pedir dinero prestado para comprar una empresa con problemas a buen precio y exprimirla hasta que sea ella misma la que pague la factura, los intereses, y un margen de beneficio en un periodo corto de unos 3 años, ellos son felices y les da igual todo. Y cuando digo todo, es todo. Como si tienen que cerrar la empresa y subastar las baldosas de la sede social.

TPG no es sinónimo de futuro para una aerolínea, desde luego, y su presencia en un consorcio comprador debería resultar preocupante. No obstante, yo sí le veo una virtud, que no es otra que actuar de salvador de empresas que no gozan de muy buena salud. Bien es verdad que salvadores como esos, mejor no tenerlos. Pero lo cierto es que para una aerolínea como Meridiana-Eurofly, cuyo futuro es incierto, TPG puede ser un estímulo para hacerse una cirugía radical y ponerse a ganar dinero.

Que no quepa duda de que TPG segregará partes de la empresa (empezando por los aeropuertos) peeeeero, siempre y cuando no parta el negocio de línea aérea a cachos desde un primer momento, que no creo, el tener a Iberia es una puerta a un futuro mejor. En estos casos, TPG suele "poner en órbita" a la empresa comprada, y luego la revende, en este caso posiblemente el meter a Iberia en un consorcio comprador es porque ya mismo Iberia se compromete a recomprar una Meridiana saneada dentro de tres años.

Pero opciones hay muchas, y hasta que no tengamos más datos, no nos podemos pronunciar. Vete a saber: igual a Iberia le interesa actuar como mero inversor financiero y usar sus millones simplemente para sanear y revender. Al estilo "yo Iberia te dejo X millones a tí, TPG; y en tres años revendemos y nos forramos ambos". Nos hacen falta datos.

Yeles

Parece que lo de tirar el dinero por la ventana se le ha metido a alguien en la cabeza en iberia y hasta que no compren algo (lo que sea por lo visto) no van a parar y digo yo que con el temporal que se avecina el dinero en caja es un buen salvoconducto para los proximos aunmentos en el precio del petroleo mas que comprar empresas deficientes en epoca de crisis pero ......

Ya puestos a comprar algo por lo menos podrian echarle un ojo a otro grupo en venta (Austrian airlines). Ya puestos a tener aspiraciones en Asia y teniendo en cuenta que ambas compañias serian un complemento perfecto ya que no se pisan casi ninguna ruta. A IB podria solucionarle el problema asiatico y europa del este y tener asi n hub en viena tambien que podría competir y que de hecho ya lo hace con FRA y LHR. A saber, podria ser interesante.

ppppilot

Yo creo y es posible que todo esto no sea mas que la continuación de un plan que lleva tiempo gestandose en IB. Mis rumores me contaron en su día que IB estuvo negociando la compra de los huesitos de Air Madrid... ¿Adivinais con quien? Con el mismo con el que mas tarde intentó JK. Por lo que me parece muy significativo el hecho de que una vez mas tengamos mas de lo mismo. Vamos a ver que dice el tiempo. Pero si sale interesante la operación yo me decantaría por un TPG/IB/Gestair repartiendose el botín para sacar dinero y una compañía aerea participada IB/Gestair

GatoVolador

Bueno, tampoco se trata de "tirar el dinero". Parto de la presunción aquella de que toda decisión tiene como objetivo final el de crear valor. Si se consumase la hipótesis de Iberia comprando Meridiana, debemos suponer que es porque su consejo de adminstración piensa que es bueno para la empresa y su cotización. Si no, no lo harían.

Yo no dudo que quizá una Meridiana-Eurofly puesta al día no pueda ser una buena inversión. Lo que ocurre es que mi opinión es que la diana está en otro sitio. Pero claro... hay muchos frenos y puede que haya gente que opine que no merece la pena ni intentarlo.

Dos aspectos claves serán:

• Saber cuánta pasta va a poner, porque podría darse el caso de que el paganini fuese TPG y/o Gestair e Iberia hiciese un desembolso simbólico, como pasaba en Spanair; o como en la supuesta OPA de BA sobre IB, donde BA no ponía ni un duro, así de literal, y todo lo pagaba TPG, que eso sí, había firmado antes de la compra el derecho de reventa a BA en 4 años.
• Saber qué va a pintar Iberia en todo eso, porque puede ser que Iberia quiera entrar en ese consorcio para ser un "socio industrial" que en el futuro se pueda hacer con el 100% de la compañía (ya saneada), o puede ser que simplemente haya un pacto IB-TPG paga repartirse el cadáver y que Iberia, por ejemplo, se quede con ciertos aviones o con ciertos activos (ej: hangares de mantenimiento) que pasen a engrosar su balance. Uno puede pedir aviones o también puede comprar una aerolínea en crisis sólo para quedarse con parte de la flota. (Ejemplo: cuando El Corte Inglés compró Galerías Preciados o Marks & Spencer España, lo único que hizo fue quedarse con sus edificios, pero ni mantuvo marcas, ni negocios, ni nada de nada. Arrasó y colocó su producto, pero en edificios emblemáticos que antes estaban en manos de un tercero.)

Como os decía, no sabemos nada de nada. Este rumor es una mera hipótesis. Todas las empresas tienen miles de contactos con otras empresas, y a lo mejor esa hipotética compra de Meridiana por TPG-IB sea una mera propuesta, una conversación informal, o un mero estudio. Antes de valorar nada, primero que es necesario que cristalice la oferta (¿lo hará?) y que luego nos informen de qué se pretende hacer.

Curiosidades de la vida, hasta hace muy pocas semanas, Austrian era una empresa que ha tenido muchos "moscones" (Lufthansa), y la actitud de su consejo de adminstración (Estado de Austria) ha sido la de un rechazo rotundo a cualquier acto de neo-colonialismo alemán. Ha tenido que venir una cuenta de pérdidas y ganancias de 2007 con más pérdidas que ganancias y unas perspectivas de futuro negativas para que Austrian abra la puerta a "alianzas". Primero de todo, habría que ver de qué clase de alianzas se estaría hablando. ¡Qué manía esta de decir que uno va a tomarse un café cuando lo que quiere es ir a echar un *********!

Tu propuesta sobre Austrian es interesante. En efecto, la red sería muy complementaria. No obstante, hay muchos problemas. Para empezar, el socio natural de Austrian es LH. Hasta Austrian usa el programa de fidelización "M&M" de LH, o sea que imagina el grado de dependencia. Si ya hubo presiones con Spanair, no me quiero imaginar con Austrian, que es colocarle a LH a una alianza competidora en el portal de su casa, y que además posibilita una profundización de Iberia en Asia y Oriente. Chungo, chungo.

Por otro lado, VIE tampoco es un gran hub. Sí que tiene una red interesante, pero ésta es pequeña., Tienen 10 aviones de largo radio, y tampoco son 747s. Por otra parte, el sistema de hub doble sería complicado. Pensemos que AF-KLM tiene un sistema innovador en que en aquellos destinos compartidos por CDG y AMS, se actúa como un hub único para permitir ventas de billetes tipo NCE-CDG-JFK-AMS-NCE. Para hacer eso, habría que conectar toda España con VIE para lograr esa doble conectividad. Eso es complicado. Francia y Holanda están cerca, lo mismo que podría funcionar con Londres y Bruselas. Pero... Madrid y Viena, están un poco lejos.
Por otra parte, AF-KLM tiene destinos dedicados para AMS, pero son algunos específicos. Aquí, si América la ponemos en MAD y Asia en VIE, se pierde la posibilidad de hacer un Asia-hub-Latam. Habría que meter Asia en MAD o Latam en VIE para lograr horarios tipo NRT-VIE-EZE-MAD-NRT, por decir algo.
Ese problema no lo tiene AF-KLM, porque CDG se lleva casi todas las conexiones intercontinentales. El problema es que ni MAD ni VIE tienen la fuerza como para tener un hub de esas características, al menos en la actualidad.

Quitando a BA, y puestos a irnos al mundo low-cost de Meridiana-Eurofly, yo me iría (dejando a BA) hacia Air Berlín-LTU. Es una empresa tan low cost (o menos) como Meridiana, con sus A330 incluso, etc. etc., pero tiene una dimensión europea, te refuerza notablemente en un aeropuerto como PMI y te da una situación privilegiada para explotar el mercado Costa-Europa, tiene una interesante cuota doméstica en Alemania, y a través de la antigua LTU, ofrece vuelos intercontinentales (también a Asia). Además, AB ha estado dando beneficios. (Ahora está mal, pero hasta hace meses sacaba 100M€ de beneficio, que no es la bomba, pero no vendría nada mal sumar eso a los resultados de IB.)

Además, AB tiene una marca austriaca (Niki), y una belga (Sobelair), que ahora están reconvirtiéndose todas a AB. Creo que AB te da todo lo que te puede dar Austrian, y desde una mejor posición. Además, AB no está en absoluto cerrada a la venta.

AF-KLM coqueteó seriamente con ella. Luego se marchó a ligar con Austrian, y finalmente con CSA. Está claro que AF tiene la mirada puesta en Europa Central y del Este. Y ya está llegando a unas dimensiones que asustan. Curiosamente, la gran UE que tan anti-monopolio es, favorece que toda Europa esté dominada por tres transportistas. ¡Tócate los hue...sos! Ya la tenemos en monopolio en Francia, en Holanda, con una filial regional irlandesa, otra anglo belga, con patas importantes en LHR (volando desde allí a EEUU), en LCY, con un amigo español (Air Europa), con muchas posibilidades de ligar en Europa Central (antes Italia, ahora Austria) o del Este (CSA), y con muchas cartas para meterse con alguna asiática. Ah! Y su propio poder americano, africano, y asiático. Está claro que no pueden competir un negro de esos de atletismo con Chiquito de la Calzada. Ya es hora de frenar un poco y permitir que algunas como IB se pongan un poco de tacones.

Off-topic: Ante el "me lo como tó" de las grande, Iberia debería ser un poco más estimuladora de la demanda para no quedarse rezagada. Hay destinos que ya la propia Iberia podría "apañar", pero que con algunas ayudas podrían incluso ir al menos bien. Yo creo que Canadá es un ejemplo, pero también los ya existentes de Boston y Washington. Iberia siempre va "flojeando", pero la verdad es que tampoco es muy activa en lo de generar demanda. Por ejemplo: ¿se ha anunciado IB en BOS o IAD? Lo digo porque participo en un foro de EEUU, y os sorprenderá la CANTIDAD de gente que no tiene ni idea de qué es eso de Iberia, y ni siquiera sabe que opera desde su aeropuerto. Todavía gracias a OW y a LHR (mucha gente acaba en Iberia para evitar LHR y sacar millas de OW), que si no...
Y luego está que tampoco han desarrollado una red interesante para BOS y IAD. Ahora hay una cierta demanda de la costa este hacia África y Oriente Próximo y Medio. Creo que IB está un poco miope porque ve las rutas "una a una", pero no se le ocurre que a lo mejor la madre del cordero no es hacer un MAD-IAD, sino ofrecer a los de IAD el poder ir a Beirut, o a Damasco, o a Dakar vía un hub que les convenga, que es MAD. Yo creo que si puede apretar más. Ya lo dice AF, que "la demanda crea demanda" (el propio hub se retro-alimenta). Por los problemas de flota, IB siempre ha ido capadilla. Le falta sacar un poco de brillo.

Hay muchas maneras de generar demanda. Se podría hacer una mini-red hacia Oriente Próximo y Medio sólo con demanda norteamericana más los restos que puedan encontrarse en España y el resto de Europa. A las malas, pillas un A319LR de +8.000 km de alcance, ¿y me queréis decir que IB no lo llena? No me lo creo. Lo mismo va con la carga. Tenemos a AF Cargo haciendo varios vuelos semanales con 747F a Zaragoza desde Dubai y todos estos sitios, llevando ropa de Inditex al centro de distribución de Zaragoza. Pregunto: ¿a nadie en Iberia se le ha ocurrido hacer algo? Yo llamaría a don Amancio y le diría que qué necesidades de carga tiene, e intentaría asegurarme la carga de Zara como un ingreso fijo (ej: firmo un contrato por X años con ellos, de modo que ya sé que al menos cubro costes), y meter un A343/6/A330 MAD-DBX (y luego MAD-ZAZ con los 757s de Gestair), o lo que fuere menester. Y con la excusa de la carga, abro la línea de pasajeros. Y mira... algo hacia LATAM me caerá. E igual resulta que sólo me van 50 tíos, pero todos en B+. Pero mira, si ya la carga me cubre costes, ¿qué pierdo? ¿Acaso no se manda un A346 a FRA sólo por la carga? ¿Pues por qué no se hace lo mismo con Oriente? Y casos así hay miles. Hay tráfico de mercancías de pescado de África a Zaragoza (Caladero) y a Vigo. ¡Oye! ¿Y no se puede intentar llevar la carga en aviones de pasajeros? Si hay aerolíneas cutres tipo Girjet o Pronair que rentabilizan 747s cargueros, creo que IB podría mejorar la actividad de carga y usarla como palanca para nuevas rutas de pasajeros. Que por otra parte, los 757 de Gestair creo que pueden aportar más a Iberia de lo que hacen en la actualidad.

Y miiiles de ejemplos más. Pensemos en Málev. Usa 767s para volar a JFK y YYZ. Ahora está pensando en dejarlo. Si yo fuera Conte, inmediatamente llamaba al pavo de Málev y le decía "¿qué dices, que vas a dejar esos destinos? ¡¡Aiiinsss, qué penaaaa!! Oye, y por qué no firmamos un acuerdo, yo te pongo tu código en mi vuelo, y por cada pasajero que me traigas te doy una comisioncilla? Mira que total MAD les pilla de camino a tus clientes". Y halaaa... a llenar los vuelos de europeos del este, a abrir una nueva frecuencia a JFK (que ya hace falta sin que vengan los del este), y de paso me aseguro pasajeros para una nueva ruta a Toronto. Al fin y al cabo, si están operando un 767 a Toronto, será que hay pasajeros. OK, quizá no sea lo más rentable, pero mientras cubras costes, go ahead. Luego con una red fuerte ya captarás a pasajeros de alto ingreso. Pero de momento, asegurémonos una base para al menos no perder dinero.

Y taaantas y taaaaantas oportunidades. Desde que GB Aiways se le puso los cuernos a BA con EasyJet, BA tiene un hueco importante en Marruecos. Marruecos va normalito con IB. ¡Joooder! Pues venga, llamada a Willie y que todos los británicos se vengan a Marruecos vía MAD. Joé... y anda que los británicos no se cuidan. Vuelos como los Londres-Málaga te llevan 50 pax en Club Europe como quien estornuda.

Pero nada... Iberia morirá siendo conservadora. Muy, muy conservadora.

sÍP.

ppppilot

Oyesss Gato.
¿Has visto esto?
http://www.jazztel.com/hogar/detalle...d_producto=101
No se para cuanto darán 100 mb pero puede resultar interesante ahora en el verano para seguir comunicado en los cuchitriles a los que vamos que no tienen ni aire acondicionado. Además no se la tasa de mb que mueve eso, pero yo utilizo FreeCall que es el telefono IP mas barato y sale rentable hasta cuando tengo que pagar la conexión en los hoteles de LATAM.

GatoVolador

Saludos.

Sí que lo he visto. De hecho, llevaba meses esperándolo (Jazztel ha sido como Iberia: que se llevaba haciendo de rogar casi un año) y fui el primero en enviarlo a todos mis amigos por e-mail el día de lanzamiento.

Está bien, y me lo haré. No porque sea maravilloso, sino por centralizar todo el gasto. En este momento tengo todo con Jazztel en todo menos en el alquiler del Domo (ahora me quiero pasar también el alquiler del teléfono a Jazz, que por el precio del Domo te dan un inalámbrico), el móvil (que es Movistar), y la tele de pago.

Curiosamente, pensaba ser el primero en darme de alta en el servicio, pero estoy muy quemado. Llevo un mes (bueno... llevo toda la vida, pero hace un mes que es especialmente intenso) muy ocupao (el foro es mi distracción en mis minutos de descanso) y estoy cansado. Por otra parte, con Jazztel tengo un poco de cabreo.

Yo soy cliente de Jazztel desde antes de saltar la empresa al mercado doméstico. He sido siempre fiel, y servicio que han sacado, servicio que me he puesto. Pero me siento "cuerneado" y algo maltratado como cliente. No es insatisfacción concreta, pero sí siento una desidia que no me gusta.

El servicio de TV salió con buenas perspectivas y está totalmente estancado y sin visos de prosperar. El móvil... bueno... está bastante bien, pero prometieron una oferta rompedora, y no han barrido a Yoigo, como prometieron. Y para colmo, el servicio de voz + internet no me funciona muy bien en los últimos 4 o 5 meses.

Siempre he estado contento con el servicio, pero hace un tiempo que he notado una bajada considerable. El ADSL a veces es que no hay manera de que sincronice. Antes no se desconectaba nunca. Ahora, a veces, y algunos días, es permanente. Navegación imposible.

Periódicamente me voy quedando sin servicio de voz. Llamo desde el móvil (al 902, porque el centro de atención al cliente sólo funciona desde el fijo) y me lo reconectan en el acto. Tiene toda la pinta de que es cosa de ellos, la verdad. Si no, no se explica que a los 20 segundos de llamar ellos me devuelvan la voz.

Estoy muy quemado con el call center. Primero, estoy harto de que a los del servicio técnico se les oye fatal. No es una voz nítida. Es una voz como con "ruido" o poca definición. Lo segundo, que no les entiendo. Usan un lenguaje muy friki y en español latino (que curiosamente suele ser un español bello, pero el de esos pavos es ininteligible: no vocalizan y además son unos frikis informáticos de esos que hablan en plan "conecte la winidipí en el puerto y rositié la abécédé y reconfigure los megagüans"). Y luego, que son incapaces de arreglar nada.

Una de las veces, me dijeron "sí, tiene pinta de que es cosa nuestra", y me dijeron que se pasaría un técnico por casa. Han pasado meses y no he recibido la dichosa llamada. Qué mal, qué mal.

Entre tanto, se me ha vuelto a caer la voz o internet un huevo de veces, y me han hecho de todo: desde inventarse una trola tremenda y remitirme a un electricista, hasta ponerse bastante bordes conmigo (y eso que yo no soy el típico cliente pesao que grita, riñe, "quiero hablar con un supervisor", ni nada de eso: yo les cuento el problema y colaboro), ahhh... y la última fue algo así como "nos constan muchas llamadas de usted" (muchas llamadas puede ser una por semana o cada quince días, que es cuando ya directamente es que no tiraba ni palante ni patrás), y poco menos diciendo que era mi culpa que no funcionaba, o que les estaba tomando el pelo, o casi casi acusándome de que era tan tonto que no sabía conectarme a internet.

En fin... Yo soy de los que si se desconecta, intento que vuelva solo antes que llamar al call center, que me pongo de los nervios. Pero a veces no tengo otra que llamar. No me considero un histérico. Llamo más bien poco, y ojalá nunca tuviera que llamar. Pero jo... acabo fatal de los nervios. Pido al menos un servicio estable.

Estuve pensando en pasarme a "Oh, no!", pero resulta que me dicen que no llega la "fiebre óptica" a mi casa. Curioso... tras estarme dando la brasa tres años, ahora resulta que no llega. (Que me quiten lo bailado: tenía un comercial de ONO que me dejaba todo el día botellas de agua -simbolizando la transparencia- con la marca ONO y barras de pan, adjuntando una carta que decía "ya ha llegado la fibra a su casaaaaa!!"). Tócate los....

El móvil de Jazztel me lo haré. Pero cuando baje un poco el ritmo de curro (dentro de poco) y cuando me arme de paciencia. Yo soy amigo de comprar por internet para relacionarme lo menos posible con las personas. Pero nada... no hay alta online, así que... habrá que llamar. grrr...

Quiero pasar 2 teléfonos -1 Movistar y 1 Vodafone-, pero como son de prepago, Telefónica me va a poner problemas con la portabilidad del número. Me tocará recibir llamadas "oiga, ¿se quiere usted marchar, y qué le hemos hecho nosotros?". Grrr... Cómo me gustaría un trámite rápido y sencillo. Pero todos los trámites con Jazztel soooonnn... ufff... lááárgos.

Sobre el servicio, te puedo decir que Jazztel ha subcontratado la red a Orange y a todos sus operadores asociados en itinerancia. Todo lo que no son antenas, lo ha subcontratado a la holandesa KPN (Simyo).

Las tarifas están bien, aunque yo el bono de internet no lo contrataré porque no lo quiero. Si no contratas bono, te sale a 0,2€/mega, y si no, el precio del bono y luego a 0,2e/mega.

El lanzamiento comercial ha sido lo peor. La web es muy poco atractiva, no permite alta online, y es poco informativa. Por ejemplo, no te dice qué operadores hay para la itinerancia. Como es Orange, intuyo que habrá en casi todo el mundo, pero... ya lo podían decir.

En fin...

Por cierto... regalaron 200 conexiones piloto (en fase de pruebas) hasta septiembre, con navegación ilimitada. ¿No te apuntaste?

Ah! Y el internet móvil sí que lo puedes usar en Latam, peeeero, te cobran tarifa de itinerancia. El precio de internet móvil es sólo para España. Además, tienes que tener un móvil preparado para hablar en LATAM (que bueno... en tu caso sí lo debes tener, y yo desde hace un año también, que me compré un cuatribanda porque estaba harto de ir por ahí y no tener un móvil preparado!). Por cierto, momento publicitario: estoy encantado con el móvil. Hacía 6 años que no cambiaba, y ha sido pasar de la "pantalla verde" a la tecnología. jaja. Estoy encantado.

Por cierto... ¿¿¿cómo que hoteles sin aire acondicionado??? Alucining pepinillos. No sé si será cosa de Gestair, pero los de Iberia tienen hoteles por convenio en el siguiente orden: 4*, 5*, 5GL, 3*... He ido cotilleando, y parecen hoteles buenos. Algunos mejores, otros peores, pero todos de al menos 4* con su aire y tal. ¿En Gestair os mandan a hoteles distintos? ¿No os quejáis? En Iberia ha habido quejas sobre los hoteles por parte de los TCPs, y siempre les hacen caso.

eagle21

Buenas, simplemente aclarar algunos puntos:

1. Eurofly ya no opera ningun A319LR, y el que operaban pasa la mayor parte del tiempo en Linate en la plataforma ejecutiva. Iberia deberia aprender de Air France y salir corriendo de cualquier aventura Italiana.

2. Iberia nunca podra comprar a BA, simplemente no va a ocurrir.

3. Cuando va a sacar convocatoria Iberia?

GatoVolador

Poder, puede. Otra cosa es que BA se lo bloquee en el consejo, o que CM no quiera eso. Ya ha habido varios intentos de tomar participaciones significativas, y la propia CM lo ha impedido, y ya no hablemos de BA.

El anterior consejero delegado estaba enfadado con Blesa porque le bloqueó la operación.

ppppilot

Vale... Aclarado
Esto no es un aclarado. Podría ser un enjuagado, un centrifugado o un inspirado, pero no un aclarado. Para mi gusto es un osado.
Mas de lo mismo. Yo lo calificaría mas bien de equivocado.
Si fuera un aclarado, no debería llevar el signo de la interrogación.

A otra cosa mariposa.
Vuening, a otra cosa no. A continuar la de dicho titulo.
Gato te pasan unas cosas mu raras. Aunque tu seas raro y vueles, lo de Jazztel se pasa de raro.
Yo soy mas joven que tú , si no me mires así. Que te gane en años, no significa nada. Bueno, me refería como cliente de jazztel. Pero también soy de los primeros. Me cambié desde que Timofonica sacó el imagenio, que fué lo último que tuve con ellos. Me cabreó mucho que tuvieran un ancho de banda de 10 mb y que no te dieran de uso particular mas que medio mega, a un precio desorbitado. Eso si, te regalaba Imagenio y los 6mb de banda que consume para intentar desbancar a Polanco. Encima yo dormía mucho en France y veia las ofertas de Internet a 20 mb por 9€ y me se saltaban las lagrimas
Siempre me ha ido bien con JT en cuanto a la conexión. Luego son un desastre en lo demás. El correo, el espacio web, la atención telefónica... etc. Lo que mas me joroba es que si quiero mandar un correo multidirección, me lo rechaze el servidor. O que se bloquee el modem cada dos por tres, si le abro una puerta directa para P2P.
Yo vivo en una casa decente y tengo fibra optica hasta en el cepillo de dientes. También había pensado en Oh No.
A lo que me refiero con la oferta es a que te regalan 100mb de descarga al mes, solo por tener el adsl20. Yo tengo el 20+voz+linea. Les voy a pedir la tarjeta SIM y este verano cuando esté en los mosca hilton a los que voy con la family, no los de trabajo, ya tengo pa los foros y correos.
En Latam las conexiones son bastante... como diría... ah si... . El freecall es como el skype y lo utilizo con la conexión de los hoteles, wifi o preferiblemente cable. Pagar roaming y datos para hacer una llamada con freecall, me parece que es perder dinero a manos llenas, aunque ya sabes que el relleno de los colchones de mi casa es de billetes de 500€ que es mejor que las plumas. Si, si, por eso no veis nunca ningun billete de 500€ por la calle. Los tenemos todos IB y yo.
No, la compi no nos manda a hoteles malos, porque es IB la que se encarga de contratarlos, ya que van sus tripulantes y sus expilotos. Me acabo de acordar del caso de un piloto, que haciendo fotogrametría (en avionetas sin presurizar) le encargaron un verano un trabajo por toda la costa de levante. Como todos los hoteles estaban llenos se tenían que quedar a dormir en el avión y se compraron una colchoneta doble hinchable donde dormían el piloto y el fotografo. El primer día la hincharon y por la mañana la desincharon. El segundo día lo mismo. Al tercer día como se tiraban media hora hinchando y acababan mareados, dijeron... En vez de desincharla del todo, lo hacemos solo hasta la mitad y así no cuesta tanto. Fenomeno... Llevaban ya unos dias haciendolo cuando les toca hacer un trabajo un poco alto, que tenían que llevar mascarillas de oxigeno y cuando están arriba, de pronto una explosión enorme, que casi les mata del susto. La colchoneta con la despresurización se había hinchado tanto que reventó como un globo. El piloto no quería ni darse la vuelta para mirar que había pasado. No sabía que había explotado y pensaba que la cola del avión habría desaparecido de la explosión. Desde entonces tiene el pelo un poco canoso.

Taildragger Pilot

Aquí falta el emoticón de me muero de risa. Muy buena la anécdota.
Hablando de hoteles, parece mentira que durmiendo en hoteles de 5* no regalen la conexión wifi.
Y hablando del offtopic proveedores de internete, yo pienso que depende cómo te vaya a ti personalmente. Puedes tener mala suerte o buena. Yo estoy desde hace 3 años con warra dú y el único problema que tengo es que con la mula se me cuelga el modem al poco tiempo, nada más. Yo no estaría con una compañía donde la conexión me falla cada dos por tres y encima el servicio técnico me chulea. Vamos, ni gratis.

beachbumflyer

Gato, muchas gracias, pensanba contratar el adsl + internet movil de jazztel, pero despues de leer tu post ya no lo voy a contratar.
Llevo más de un mes esperando un módem usb de Vodafone y no llega.
Cada vez que hablo con ellos me cuentan una historia diferente.
El módem usb de Movistar es más caro, pero parece que Telefónica-Movistar son los que mejor funcionan. Tengo adsl de TEF y va muy bien.
He usado varias compañias de teléfono fijo para llamar a America y la calidad es muy mala. Al final me he quedado con TEF y va muy bien.

ppppilot

Acabo de recibir esta curiosa comparativa

Año 2000
Cambio U.S. Dólar $ - Euro €
1,2
Precio barril de petroleo
60 $ = 72,00 €
Precio de 1 litro de gasoleo
0,65 €/Lt.


02 de Junio de 2008
Cambio U.S. Dólar $ - Euro €
0,643
Precio barril de petroleo
125,57 $ = 80,74€
Precio de 1 litro de gasoleo
1,308 €/Lt.

Subida precio del barril de petroleo de 72,00 € a 80,74 € = 11,21 %
Subida precio del litro de gasoleo de 0,65 € a 1,308 € = 100,12

eagle21

Reitero mi opinion de que Iberia nunca acabara por comprar BA. Y a la inversa tampoco sucedera.

Motivos:

1. De ninguna manera aceptaria, nadie , que llegue Iberia y se compre la compania de bandera Britanica ( conozco de muy cerca a los sindicatos de BA y creedme si os digo que harian desaparecer la compania)

2.No va a suceder que los aeropuertos britanicos y BA esten en manos espanolas. De echo mirad como el gobierno britanico esta ya intentando destruir el monopolio de BAA en Londres (LHR,LGW,STN).

3.Los britanicos son muy orgullosos de su raices y tradiciones , simplemente como ejemplo el dilema euro/libra...

4.Los espanoles en general estamos vistos como menos rigurosos en cuestiones de trabajo, es una cuestion cultural, lo latino no vende por esas latitudes normalmente.( No quiere decir para nada que yo este de acuerdo con esta forma de pensar)


En resumen que aqueyos que desean ver a BA con el logo de Iberia podeis seguir sonando.

Y respecto a ver a Iberiaa con el logo de British debajo tambien lo dudo bastante principalmente basado en el punto 4 anterior.

A BA le interesa muchisimo hacerse con una compania Americana(AA) y esperaran el tiempo que haga falta para que esto suceda.

ppppilot

Ya verás cuando se entere el gato el disgusto que se va a llevar. Podias por lo menos haberle mentido por caridad cristiana

GatoVolador

En eso estoy de acuerdo, entre otras cosas, porque no hay voluntad desde CM ni BA (aunque sí desde otros, como El Corte Inglés) y algún que otro directivo. Pero la falta de poder de Blesa y el poder de veto de BA en IB es crucial. Insisto: una cosa es poder OPAr, y otra cosa es llevar a la práctica la OPA.

Además, mi modelo no es el de una OPA pura, sino que estoy refiriéndome a una toma de posición significativa de IB en BA (25-40%) que le permita a IB ayudarse de BA (desde la independencia de ésta) para ponerse cara a cara con LH-Swiss y AF-KLM. Por supuesto, cada empresa seguiría teniendo su logo, sus directivos (habría un presidente común, pero sin funciones ejecutivas, de modo que cada aerolínea conservaría a su consejero delegado), sus hubs, bla, bla, bla.

Una participación del 15% o más abriría las cosas mucho, porque IB tendría posibilidad de influir y, eventualmente, podría llegar a integrar a los accionistas de BA en IB. Es más, posiblemente los accionistas de BA llegasen a ser mayoría en el capital de IB, lo mismo que Vueling se traga a Clickair pero Iberia se convierte en primer accionista de la empresa resultante.

De todos modos, mi frustración es que nunca pasará esto. Quizá lleguemos a ver una entrada (discreta y pactada) de IB en BA, pero meramente simbólica o insuficiente para influir. Un 3%-5% sería factible para cubrir el expediente de la llamada alianza BA-IB. Una mera excusa para atar a IB a OneWorld.

Insisto: una cosa es el poder, y otra cosa es el ser. Los accionistas del núcleo duro de BA son bancos de inversión sin escrúpulos y el resto (77%) son pequeños accionistas. A los pequeños, ni caso. Hay que ir a los grandes y proponerles un pacto. Darles dinero o prometerles una posición que les interese en una IB que integre a los accionistas de BA. Creedme: al final todo es dinero. Hay que buscar la oferta que les haga cambiar de opinión. Además, como os decía, no se habla forzosamente de una salida de dichos accionistas, sino de un intercambio de unas acciones por otras.

Lo que no se puede hacer es ir directo y que desde el consejo de IB se plantee el tema. Primero porque te lo bloquean los de BA. Segundo porque "el interesado" ya está al loro. Como la ley actual tampoco te permite ir "en secreto" comprando acciones en la bolsa (imaginad que Iberia pudiese ir comprando desde la web de su banco acciones hasta gastarse sus millones y euros) para un día presentarte en el consejo y exigir tus sillas, la cosa también se complica. (Esto en sociedades no cotizadas se hace mucho: vas comprando a lo tonto y sin comunicarlo a la sociedad, y el día antes de una junta llamas y dices "oye, que estaba aburrido en casa contando acciones, y tengo el 50% de la empresa... idme haciendo un hueco". jaja. Os juro que esto se hace, y con muy muy mala leche.). Así que frente a esto, hay que salir de la empresa y hacer que vaya un accionista (y no la propia Iberia) a hablar con otro accionista de BA (no la propia BA). Y si hay acuerdo, estos accionistas ya empujarán a las sociedades correspondientes a facilitar la operación. Pero vamos... no lo harán por CM, principalmente.

Off topic: Ahora que IB está baja, me encantaría ver a El Corte Inglés dándonos una buena sorpresa. Pero de nuevo, no es parte del perfil de ECI ir comprando Iberias.

Me lo creo. El papel sindical en las líneas aéreas no tiene parangón con ningún otro sector. NINGUNO. De todos modos, en algún momento de nuestra vida veremos fusiones euro-americanas. Los sindicatos deben defender intereses, pero no vetar. Se tendrán que acostumbrar a que BA un día sea más que BA.
Si es que joé... en BA debe haber un puñao de gente. Para tomar decisiones, que se pongan a comprar en bolsa y que entonces decidan tal o cual. Pero mientras pertenezca a terceras personas, no pueden ordenar a los directivos qué hacer.
Y repito, una cosa es exigir derechos, que por supuesto, y otra es sustituir a los gestores.

Rompo un lanza a favor del gobierno para decir que ha jugado muy limpio. El caso se BAA y su supuesta partición es la excepción, aunque el gobierno se está controlando muy mucho de no meter la pata. Lo de partir BAA por la mitad, habrá que verlo. Quizá les gustaría, pero otra cosa es que puedan y lo hagan.

Todos los problemas de BAA son el efecto de errores cometidos por los propios británicos. Empezando por la privatización de los aeropuertos bajo el modelo más puro de la palabra privatización de toda Europa. Yo creo que ha sido un error. Y miles de cosas. Retrasos en la autorización de ampliaciones, etc. etc. etc. Incluso un sistema tarifario no adecuado.

Ferrovial está haciendo un buen trabajo con BAA, pero BAA necesita no sólo mucho dinero y trabajo, sino décadas de paciencia hasta que se vean los resultados. OK, décadas no. Pero una década sí.

Los medios de comunicación están alimentando un run-run que es pura mentira. Ya ahora BAA funciona mejor que antes de Ferrovial. Y mirad toooodo lo que están haciendo, con una reforma INTEGRAL de todas las terminales, la construcción de la futura pista (cuando les dejen), etc. etc.

Y si sigue diciendo aquello de que Ferrovial está canina, que no tiene dinero para tragar a BAA, que está vendiendo porque le falta el oxígeno... ¡Menuda prensa! (Aunque la española la verdad es que a veces dice también unas cosas que son....!!!) Todo esto es totalmente falso. BAA está vendiendo los activos que estaban previstos ser vendidos ANTES de comprar. Por ejemplo, muchos edificios de oficinas, almacenes, los dutty free, aeropuertos no centrales (los que BAA tenía en Europa del este, o los Australianos, que se los quedó el socio australiano de BAA pero porque así se previó ANTES de la compra). A BAA le costará tragar a BAA, lo mismo que a una persona le cuesta pagar la hipoteca. Pero es cuestión de paciencia más que de otra cosa. Cuando ya lo tengan pagado, eso es una máquina de sacar dinero. Y podrán, podrán... ya os he dicho que YA tienen la refinanciación.

Ya lo dije en airliners: Ferrovial es seguro una de las empresas del mundo mejor preparadas para hacerse con BAA. Tienen una gran experiencia en gestión de infraestructuras, y ponen mucha pasta para hacerlas. Hay quien piensa que Ferrovial tiene 3€ en la hucha. Nada parecido. Ferrovial sigue metiendo pasta y más pasta para hacer autopistas (que no cuestan 500€ precisamente) y toda clase de infraestructuras. Ellos saben perfectamente que sus proyectos son a largo plazo. Si construyen una autopista, no la acaban de pagar hasta que pasan 10 o 15 años cobrando peajes, pero luego...
BAA es igual.

Además, le pese a quien le pese, y como ya dije en airliners, BAA sigue siendo una empresa británica, con domicilio británico, directivos británicos, autonomía dentro de Ferrovial, etc. etc. Ferrovial sólo es accionista e imprime un estilo de gestión, pero sin que le sea imputable a ella.

A veces hay que bajarse de la parra. Antes de la 2ª Guerra Mundial, el UK era el rey del mambo. Hoy en un país destacado, pero sin pasarse. Ya no son lo que eran, y lo peor es que de quedar dormidos en los laureles están impidiendo recuperar la posición que les corresponde. Como economista, lo de la libra me resulta incomprensible y debo decir un gran NO a esa actitud. La UE no será muchas cosas (por ejemplo, y para desgracia de convencidos europeistas como yo, no es una unión política), pero SÍ es un mercado. El euro ha hecho muuuuucho muuuucho bien, a pesar de que corra el rumor popular en toda la eurozona de que "huy como ha subido todo", etc. etc.

Al Reino Unido le conviene el euro y comprometerse con la UE. En ese sentido, soy muy crítico: el no estar en Schengen o decirle "no" al euro, es una catetada de las gordas. Por favor, toda mi admiración a los británicos, pero es que es un "no por el no". Un "I look down on the others". Es una actitud muy unilateral, muy fea, muy anticuada.

A la UE le pasa como a Iberia: que nunca irá para adelante porque ella misma no lo desea.

A veces España es un país para pasar vergüenza. (Borro una parrafada que había escrito). Sin embargo, en otras ocasiones somos ejemplares, y también en lo laboral. España tiene (y ahora más que nunca) capas de población que son basura. Y no os ofendáis, que aquí en este foro no hay de eso. Pero es así. Hay gente de mi edad que no tiene ni oficio ni beneficio, y que encima se siente orgulloso. Sin embargo, España exporta trabajadores, y muchos. Y son trabajadores de alta cualificación que son fichados y que cobran pastas gansas por su saber hacer y su preparación. Casi ninguno de mis compañeros trabaja en España. Todos están dando tumbos por el mundo (tres meses aquí, un año allá), haciendo unos trabajos de alucinar. Lo que ocurre es que en España somos extremistas. O somos un paleto de no saber ni leer, o somos unos cracks. No hay término medio.

Los estereotipos con España son de campeonato. Con las personas, y con las empresas. Yo le he tenido que discutir a un francés (un tío muy informado y con muchas relaciones con empresas) que en España hacemos la contabilidad bien y la presentamos en plazo. En Europa están convencidos (pero convencidos) de que no. Y lo peor es que se lo creen sin fundamento. "Todo el mundo sabe que en España... puafff... la contabilidad se presenta cinco años tarde", me decía él. Y yo alucinando. "Sí, chato... ¿tú sabes lo que te pasa en España si no presentas las cuentas anuales en plazo? ¡Pos hala! Míralo y vuelve luego.", me dieron ganas de decirle.

Id a cualquier conference call en Londres, y las empresas españolas ya no saben qué hacer para que les tomen en serio. Lo próximo será hacer el pino. Algún día lo colgaré y os reiréis, pero Antonio Viana-Baptista, un ex-directivo de Telefónica (Telefónica, ehh?) se pasó 2 horas repitiendo repitiendo repitiendo en un inglés perfecto (él habla en español como un guiri) que Telefónica cumple sus promesas, que Telefónica es seria, que todo lo que dice Telefónica se materializa... ¡Y no es casualidad! En Londres por sistema no se creen nada que venga de España. Ni siquiera de Telefónica. Están convencidos de que todo es el caos y vaya usted a saber qué cosas.

Costará años y años que nos tomen en serio. Es muy triste. Es como cuando un mujer es directiva. Si habéis visto a alguna, veréis como son más masculinas que nadie, las más agresivas, las más serias, las más preparadas. ¿Por qué? Pues porque una mujer, para ser directiva, tiene que multiplicar por 10 sus aptitudes. Ser más papista que el Papa. A España le pasa igual. Ya puedes ser Telefónica, que aún y así no te creerán.

Yo a mucha gente le diría que mirase en casa antes que fuera. Muchos países de los que dicen ser ejemplares están lejos de serlo. A veces se levantan alfombras y salen muchas telarañas. Ahora que España tiene una fuerte presencia en UK, os puedo decir que muchas empresas españolas han desembarcado en sus adquiridas en el UK y se han quedado de ver determinadas cosas. Hay formas de funcionar que son de hace 40 años, que aquí ya ni recordamos, y que en otros países ejemplares se siguen usando y las empresas españolas flipan.

Lo del carácter latino es cierto, pero sólo parcialmente. Lo mismo que todo lo british no es un perfecto orden.

En todo caso, Iberia tiene una malísima reputación, y eso sería un freno ENOOORME para BA. Hay un cierto comportamiento incluso "racista" de "nosotros no nos juntamos con chusma".

Me remito a lo dicho antes. No se trata de BA con logo de IB. Se trata de IB sacando pecho y colocándose al frente de OneWorld Europa, y tirando del carro en vez de dejarse tirar.

Y los sueños... en fin... hay taaaantas cosas que hace pocos años eran solo un sueño. Nadie daba ni un euro por muchas empresas que ahora son líderes. En el mundo de los negocios, la magia existe.

Síp. Pero no es incompatible.

GatoVolador

Hala, tratadme como a los locos, snif, snif...

Soy consciente de las limitaciones y no me hago ilusiones. Simplemente hago uso de mi derecho al pataleo.

Recordad: Ahora sólo decimos "miau", pero algún día los gatos dominaremos el mundo.

eagle21

Buenas Gato pues muchas gracias por una respuesta tan articulada y respetuosa, asi da gusto.

GatoVolador

Algunas noticias:

1. Air Canadá reducirá 2.000 empleos y dejará en tierra los A333. (8 aviones) este otoño. Ya está dejando de ser verdad que no hay aviones de corto radio disponibles con la crisis. Pronto saldrán 2 A343 (1999) de Air Canadá, 4 A345 de Thai (menos de 3 años), 8 A333 de Air Canadá (el más viejo de 1999), 1 A343 de Air Comet (1992), ... ¿Iberia se animará a meter más aviones? ¿Llegará el famoso A345? ¿Y A333? [+]

2. Oneworld anuncia la automatización del proceso de reservas Round The World. Estas tarifas, que te permiten sacar un billete de hasta 20 cupones (ahora 16) para dar la vuelta al mundo a precios fijos (precios "cerrados" en función de la distancia entre dos ciudades) usando un mínimo de X aerolíneas OW, hasta ahora sólo estaba disponible en los call centers u oficinas de las aerolíneas. No tenía sentido: creo que es algo perfectamente automatizable, porque el ordenador puede sumar los precios de cada trayecto y comprobar si el pasajero cumple los requisitos para acogerse a la tarifa.
Por fin alguien en OW ha puesto un poco de sentido común y se ha iniciado el desarrollo de un motor de reservas online. Se dice que estará disponible en otoño, y se podrá acceder a él desde oneworld.com o desde las webs de las aerolíneas.
Se espera que la automatización redunde en una rebaja de costes. Ahora una reserva RTW supone una media de 60 minutos de atención comercial telefónica o en la oficina de ventas, lo que daba lugar a unos abultados fees de unos 300$.
¡Bendito internet! ¿¿Quién quiere una oficina de ventas teniendo una web desde su casa??
[+]

3. O'Leary reinventa el "bed & breakfast" diciendo que la futura Ryanair intercontinental ofrecerá billetes desde 10€ y 5.000€ en business. El hombre se justifica diciendo que en el largo radio siempre hay quien quiere un producto "bed & blowjobs" y paga 5.000€ por ello.
[+]

keltic

Que marrano. ¿Ha dicho eso?.

Las todo semibusiness estan alicaidas. Silverjet, MaxJet, EOS.....y me temo que a Open Skies tampoco le auguro demasiado exito.

He estado fuera.........cielos, mira que estais productivos. Tengo mucho que leer y digerir. Iberia comprando BA. Sería como una boa tragando un elefante.