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Urbeaereo incidente mortale Daniele maggio 2020 aggiornamenti

Urbeaereo incidente mortale Daniele maggio 2020 aggiornamenti

Old 30th May 2020, 10:58
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Incidente DA20 nei pressi dell誕eroporto di Roma Urbe

ANSV ha aperto un段nchiesta sull段ncidente in oggetto.
ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
EI-PAUL is offline  
Old 30th May 2020, 15:45
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Originally Posted by EI-PAUL View Post
ANSV ha aperto un段nchiesta sull段ncidente in oggetto.
ANSV - Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo
Per chi volesse, i funerali di Daniele si terrano l' 1 Giugno, ore 15:00 presso la Chiesa Santissima Trinit di Cerveteri.

R. I. P.
RaymundoNavarro is offline  
Old 31st May 2020, 00:37
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Salve a tutti. Sono uno studente Urbe Aero, di un corso diverso da quello di Daniele Papa.
Il motivo per cui scrivo non per riportare verit, visto che non ci son ancora versioni ufficiali, bens per condividere ci che ho sentito e le varie testimonianze oculari che mi sono state riportate da persone presenti quel giorno.
-Stavano effettuando 3 touch n go in quanto Daniele non volava da pi di tre mesi e per poter tornare a volare da solo per motivi assicurativi doveva effettuare un piccolo ripasso (credo questa sia procedura di ogni FTO).
-La pista in uso era la 34.
-Al secondo touch n go testimoni oculari riferiscono di aver visto un tail strike, seppur non troppo violento.
-In seguito all’ipotetico tail strike sembra che l’aereo si sia involato di nuovo, senza per guadagnare quota e galleggiando fino alla fine pista 34, sul cui prolungamento presente una piccola collinetta, oltre la quale la quale perpendicolare passa il fiume.
-A questo punto sembra che, forse per evitare l’ostacolo, l’aereo abbia effettuato un veloce pitch up, inseguito al quale, (e questo ha fatto pensare possibile una avaria motore) avendo smaltito tutta la sua energia, pare che sia diventato incontrollabile e si sia avvitato cadendo nel fiume.
I miei ragionamenti sono i seguenti (e ripeto miei ragionamenti, i quali possono essere molto distanti da essere corretti)
1- Pu un tail strike aver comportato una rottura dei cavi dell’elevatore e di conseguenza una pi o meno grave perdita di pitch control? Possibile, ma a mio modestissimo parere, difficile.
2- Se invece il motore ha piantato appena l’aereo si involato, prevenendolo dal guadagnare quota, non chiaro perch non abbiano provato a riportarlo immediatamente in pista, anche a costo di rischiare un urto con la collina. Le performance del DA20, che calcoliamo prima di ogni volo, permettono di riportare l’aereo a terra e di fermarsi ben prima della fine della pista avendo una major failure entro i 50 piedi AAL (ovviamente in condizioni ottimali).
3- Vedendo il tracciato su Flightradar24, dopo il secondo touch n go l’aereo raggiunge una massima quota di 25 piedi prima di cominciare a scendere e successivamente sparire. Questo valore secondo me da prendere con le pinze in quanto nel touch n go precedente l’aereo era riportato sempre da FR24 in sottovento ad 800 piedi, il che non verosimile in quanto il sottovento volato ai 1000 piedi. Assumendo questo come un errore di FR24, l’aereo potrebbe aver raggiunto una quota massima di 225 piedi AAL, i quali non sarebbero stati abbastanza per provare a fare un cappio ed atterrare contropista, ma che avrebbero permesso senz’altro di raggiungere un campo subito dopo il fiume, dove tentare un atterraggio di fortuna.
.
Come potete vedere nessuna di queste teorie pienamente soddisfacente e probabilmente c’ ancora qualcosa che non sappiamo e spero la verit venga presto a galla (perdonatemi questa infelice metafora). Fatemi sapere che ne pensate
misteredin2 is offline  
Old 31st May 2020, 09:03
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Originally Posted by misteredin2 View Post
Salve a tutti. Sono uno studente Urbe Aero, di un corso diverso da quello di Daniele Papa.
Il motivo per cui scrivo non per riportare verit, visto che non ci son ancora versioni ufficiali, bens per condividere ci che ho sentito e le varie testimonianze oculari che mi sono state riportate da persone presenti quel giorno.
-Stavano effettuando 3 touch n go in quanto Daniele non volava da pi di tre mesi e per poter tornare a volare da solo per motivi assicurativi doveva effettuare un piccolo ripasso (credo questa sia procedura di ogni FTO).
-La pista in uso era la 34.
-Al secondo touch n go testimoni oculari riferiscono di aver visto un tail strike, seppur non troppo violento.
-In seguito all段potetico tail strike sembra che l誕ereo si sia involato di nuovo, senza per guadagnare quota e galleggiando fino alla fine pista 34, sul cui prolungamento presente una piccola collinetta, oltre la quale la quale perpendicolare passa il fiume.
-A questo punto sembra che, forse per evitare l弛stacolo, l誕ereo abbia effettuato un veloce pitch up, inseguito al quale, (e questo ha fatto pensare possibile una avaria motore) avendo smaltito tutta la sua energia, pare che sia diventato incontrollabile e si sia avvitato cadendo nel fiume.
I miei ragionamenti sono i seguenti (e ripeto miei ragionamenti, i quali possono essere molto distanti da essere corretti)
1- Pu un tail strike aver comportato una rottura dei cavi dell弾levatore e di conseguenza una pi o meno grave perdita di pitch control? Possibile, ma a mio modestissimo parere, difficile.
2- Se invece il motore ha piantato appena l誕ereo si involato, prevenendolo dal guadagnare quota, non chiaro perch non abbiano provato a riportarlo immediatamente in pista, anche a costo di rischiare un urto con la collina. Le performance del DA20, che calcoliamo prima di ogni volo, permettono di riportare l誕ereo a terra e di fermarsi ben prima della fine della pista avendo una major failure entro i 50 piedi AAL (ovviamente in condizioni ottimali).
3- Vedendo il tracciato su Flightradar24, dopo il secondo touch n go l誕ereo raggiunge una massima quota di 25 piedi prima di cominciare a scendere e successivamente sparire. Questo valore secondo me da prendere con le pinze in quanto nel touch n go precedente l誕ereo era riportato sempre da FR24 in sottovento ad 800 piedi, il che non verosimile in quanto il sottovento volato ai 1000 piedi. Assumendo questo come un errore di FR24, l誕ereo potrebbe aver raggiunto una quota massima di 225 piedi AAL, i quali non sarebbero stati abbastanza per provare a fare un cappio ed atterrare contropista, ma che avrebbero permesso senz誕ltro di raggiungere un campo subito dopo il fiume, dove tentare un atterraggio di fortuna.
.
Come potete vedere nessuna di queste teorie pienamente soddisfacente e probabilmente c定 ancora qualcosa che non sappiamo e spero la verit venga presto a galla (perdonatemi questa infelice metafora). Fatemi sapere che ne pensate
Ciao misterdin2, grazie per la tua testimonianza. Personalmente non mi sono fatto idee in merito, trovo che tutte le ipotesi che hai esposto possano essere credibili fin quando non verrano confutate dalla relazione d段nchiesta, non avendo probabilmente tutti i tasselli del puzzle - come tu stesso hai fatto notare - bisogner avere la pazienza che esca almeno un preliminare.
Un avvertimento 鍍ecnico per mi sento di darlo: le quote di FR24 derivano da una triangolazione satellitare, quei numeri sono quindi soggetti ad un errore che potrebbe essere sostanziale.
Una volta che sar stato pubblicato il rapporto finale d段nchiesta la miglior cosa studiarlo a fondo ed imparare il pi possibile da esso, cos che quello che successo possa non ripetersi. ネ il miglior modo che abbiamo per onorare chi purtroppo non c定 pi.
EI-PAUL is offline  
Old 31st May 2020, 09:55
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Grazie per la testimonianza. Petaltro in questo caso sar anche possibile ascoltare l'Istruttore.

A proposito di Istruttore, sempre per chi potesse, il 5 Giugno alle 10:00 presso la cattedrale in piazza Duomo a Catania, ci sar invece il funerale di Stefano (l'Istruttore del velivolo precipitato a Catania il 12 Febbraio, nostro Collega, in cui mor anche l'allievo, Gioele, figlio anche lui di altri Colleghi.... ultimamente una tragedia...).

Last edited by RaymundoNavarro; 31st May 2020 at 10:53.
RaymundoNavarro is offline  
Old 31st May 2020, 12:08
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Non sarebbe ora , con la tecnologia odierna , di rendere obbligatorio anche sugli aerei leggeri una sorta di chip che registri i dati di volo ?
Non penso sia una cosa insormontabile da fare .
Nick 1 is offline  
Old 31st May 2020, 15:31
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Ma possibile che all'Urbe non ci siano due/tre telecamere di sorveglianza orientate verso le piste ? Nel 2020 bisogna andare a supposizioni ? Boh...
JackTorrance is offline  
Old 31st May 2020, 21:37
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Originally Posted by EI-PAUL View Post
Un avvertimento 鍍ecnico per mi sento di darlo: le quote di FR24 derivano da una triangolazione satellitare
S per quanto concerne la posizione, sni (ma pi no) per quanto riguarda la quota che barometrica.
L'ADS-B in grado di trasmettere anche la quota GPS che per viene visualizzata da FR24 solo opzionalmente.

Agli errori, comunque, aggiungi anche che viene visualizzata l'altezza AMSL sottraendo una mappa grossolana dell'elevazione del terreno dalla quota barometrica.

vihai is offline  
Old 1st Jun 2020, 18:32
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Ragazzi va bene tutto ma lasciate perdere FR24, le cui quote e soprattutto le velocit sballano anche di moltissimo. I cavi comunque non si rompono con un tailstrike.
mau mau is offline  
Old 2nd Jun 2020, 15:34
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Originally Posted by vihai View Post
S per quanto concerne la posizione, sni (ma pi no) per quanto riguarda la quota che barometrica.
L'ADS-B in grado di trasmettere anche la quota GPS che per viene visualizzata da FR24 solo opzionalmente.

Agli errori, comunque, aggiungi anche che viene visualizzata l'altezza AMSL sottraendo una mappa grossolana dell'elevazione del terreno dalla quota barometrica.
Appunto, qualsiasi sia la fonte dell’errore un numero che lascia il tempo che trova. Il rischio quello di fare la fine di alcuni blog di riferimento in cui qualche pilota della domenica - a volte ahim coadiuvato anche da qualche professionista - gioca a fare l’indovino, con tanto di macabri particolari che scaturiscono dai soliti giornalai. Poi per quando i rapporti d’inchiesta vengono pubblicati nessuno se ne ricorda pi ed in pochi se li vanno a studiare, ed invece proprio quello che andrebbe fatto ed proprio l, semmai, che andrebbe sprecato un po’ di tempo e d’inchiostro. Ma probabilmente costa troppa fatica. Non vuol essere la mia una critica misterdin - peraltro direttamente interessato - che si fa domande indubbiamente lecite che troveranno certamente risposta con l’inchiesta in corso.
EI-PAUL is offline  
Old 20th Oct 2020, 12:53
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Come molti di voi sapranno, i genitori di Daniele cercano ulteriori dettagli dell'incidente. Se qualcuno ha informazioni attendibili pu provare a contattarli.
Un abbraccio alla famiglia.
sonicbum is offline  
Old 3rd Nov 2021, 13:39
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Urbeaereo incidente mortale Daniele maggio 2020 aggiornamenti

Buongiorno a tutti,
a breve seguiranno aggiornamenti riguardo quest段ncidente cos eliminiamo il sentito dire, faccio conoscere i fatti riguardo la scuola e le indagini .
Dado97 is offline  
Old 15th Nov 2021, 16:53
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Originally Posted by Dado97 View Post
Buongiorno a tutti,
a breve seguiranno aggiornamenti riguardo quest段ncidente cos eliminiamo il sentito dire, faccio conoscere i fatti riguardo la scuola e le indagini .
"A breve"....son passate quasi 2 settimane, un post serio o cosa?
Breakthesilence is offline  
Old 15th Nov 2021, 17:55
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Urbeaereo incidente di volo mortale

Ciao a tutti,
L段struttore e stato rinviato a giudizio.
per quanto riguarda la scuola urbeaereo
non hanno avvertito la famiglia dell incidente anche quando ancora l誕llievo era dato per disperso,
hanno lasciato questa incombenza alle forze dell弛rdine .
Risultato la famiglia ha scoperto dell段ncidente dai media.
il giorno dopo e stata data un誕ssistenza.
sono venuti al funerale,
poi il nulla .
mai una chiamata mai!! Fine
oltre il danno la beffa!
la famiglia aveva anticipato tanti soldi per il corso di volo
per avere indietro almeno la somma non
utilizzata sono passati 17 mesi , dopo varie vicissitudini.
mi fermo qua!!
Dado97 is offline  
Old 16th Nov 2021, 11:35
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Originally Posted by Dado97 View Post
Ciao a tutti,
L段struttore e stato rinviato a giudizio.
per quanto riguarda la scuola urbeaereo
non hanno avvertito la famiglia dell incidente anche quando ancora l誕llievo era dato per disperso,
hanno lasciato questa incombenza alle forze dell弛rdine .
Risultato la famiglia ha scoperto dell段ncidente dai media.
il giorno dopo e stata data un誕ssistenza.
sono venuti al funerale,
poi il nulla .
mai una chiamata mai!! Fine
oltre il danno la beffa!
la famiglia aveva anticipato tanti soldi per il corso di volo
per avere indietro almeno la somma non
utilizzata sono passati 17 mesi , dopo varie vicissitudini.
mi fermo qua!!
Rinviato a giudizio per quale reato?
Giuff is offline  
Old 1st Dec 2021, 21:22
  #16 (permalink)  
 
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Originally Posted by Giuff View Post
Rinviato a giudizio per quale reato?
Da quello che ho letto in un report preliminario pare che dopo il check ai magneti prima del decollo lo studente abbia per errore lasciato attivo solo il magnete di sinistra, senza che ci venisse notato dall段struttore. Questo potrebbe aver comportato un load all置nico magnete attivo troppo alto per continuare a far girare il motore, il quale avrebbe avuto un誕varia subito dopo un touch n go. Il resto lo sappiamo.
.
Forse all段struttore viene imputata la poca attenzione nei controlli pre volo?
misteredin2 is offline  
Old 1st Dec 2021, 22:11
  #17 (permalink)  
 
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Non era un volo solista? Mica l'istruttore era a bordo durante la prova motore?
Banana Joe is offline  
Old 1st Dec 2021, 23:17
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lasciato attivo solo il magnete di sinistra, senza che ci venisse notato dall段struttore. Questo potrebbe aver comportato un load all置nico magnete attivo troppo alto per continuare a far girare il motore
Ma di quale carico troppo alto sui magneti stiamo parlando? Non conosco l誕ereo in questione, ma i magneti sugli aerei normali servono unicamente per dare corrente alle bancate delle candele, ognuno alla sua. I magneti non hanno un carico di utenze, infatti se metti il master su off, si spegne tutto tranne il motore. Un motore con un magnete solo, gira ugualmente. Me lo spiegate?
mau mau is offline  
Old 2nd Dec 2021, 08:05
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Originally Posted by Banana Joe View Post
Non era un volo solista? Mica l'istruttore era a bordo durante la prova motore?
No, c弾ra l段struttore a bordo.
sonicbum is offline  
Old 2nd Dec 2021, 08:15
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Originally Posted by misteredin2 View Post
Da quello che ho letto in un report preliminario pare che dopo il check ai magneti prima del decollo lo studente abbia per errore lasciato attivo solo il magnete di sinistra, senza che ci venisse notato dall段struttore. Questo potrebbe aver comportato un load all置nico magnete attivo troppo alto per continuare a far girare il motore, il quale avrebbe avuto un誕varia subito dopo un touch n go. Il resto lo sappiamo.
.
Forse all段struttore viene imputata la poca attenzione nei controlli pre volo?
ネ quello che so anche io.
Tra l誕ltro non so se il motore fosse piantato o meno o abbia avuto un calo di potenza o altro.
Questo incidente stato una tragedia ed in primis credo di esprimere il sentimento di tutti unendoci in un abbraccio alla famiglia (non ho commentato prima per rispetto del lutto).
Speriamo di avere maggiori delucidazioni in futuro riguardo a quanto avvenuto per imparare dai sacrifici dei nostri amici e colleghi aviatori come purtroppo accade nella nostra industria.
sonicbum is offline  

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