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Thread Alitalia CAI

Thread Alitalia CAI

Old 13th Oct 2013, 12:07
  #381 (permalink)  
 
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@FB

Ps..... Per pura curiosità.....il Fuel Flow di unA320 in CRZ se leggero scende anche a 34,5 Kg.........

Il conto da me fatto era ovviamente calcolato dal decollo alla clb thr......il 27K impiega meno tempo ma consuma di più....il 23,5 impiega più tempo ma consuma di meno.....da cui la differenza tra i due che ti avevo riportato......
'ngulo_frà is offline  
Old 13th Oct 2013, 12:22
  #382 (permalink)  
 
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Tornando invece al discorso AZ ...... Mistral e via dicendo.....sarebbe molto carino/interessante....se qui ci fosse qualche Collega di Mistral.....sapere anche loro come stanno vivendo tutto ciò........
'ngulo_frà is offline  
Old 13th Oct 2013, 12:50
  #383 (permalink)  
 
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fulminn

Per inciso un comandante Ryr guadagna di più di un comandante Az..
veramente!
un cpt che fa 70 ore prende 10150 euri!
Ma cosa ti fumi?
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 13th Oct 2013, 13:33
  #384 (permalink)  
 
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scusatemi

per taita

Irla...Irla ..mmmmh.. Irlandese?? a me! nooo ! grazie .le tasse le pago in italia.

per quando riguarda airfrance ,

aver tagliato le ali ad az con solo il 25% , aiutati da manager

insigniti di legion d'onore, ed altri inetti. adesso non cacciare i franchi era

nella loro strategia ( piano di battaglia ). se volete la chiamiamo con il suo

nome vero (GUERRA ). economica ma guerra,

La colpa e nostra, i soliti Italiani ,piagnoni, divisi, invidiosi. nel campo

aeronautico e non solo,

ritornati nel pre risogimento , con staterelli ,comuni , borgate.

invece airfrance ,appoggiato da uno stato forte se n'e' fregato della cee si

sono rafforzati adesso fanno i galletti. invece noi ci ammazziamo uno contro

l'altro, vedi questo forum. siamo abbordati da moderni pirati aeronautici , che

all' arrembaggio dei vari statarelli li fanno capitolare uno dopo l'altro.

Alitalia ultimo simbolo Italiano sputato villipeso da dentro e fuori. e molti trolli,

scavenger, si cibano e abbeverano di quel che e rimasto di questa nostra

Italia. ci perderemo tutti, anche chi vive all'estero si perdera' di prestigio.

un'ultima cosiderazione, riguardo ryanair il corsera ha dato il giusto tributo

ad un suo grande inserzionista con pagine e pagine di pubblicita comprate da

questa grande comp,aerea . gigante con i piedi di argilla.

contento taita, ed altri. ho espresso il mio pensiero non ho copiato dai giornali

saludos
winglet1961 is offline  
Old 13th Oct 2013, 14:02
  #385 (permalink)  
 
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@winglets
Bravo esprimiti e non offendere cosa che di solito fai via pm
Qui tutti possono esprimere la loro opinione .
La mia e' che Az e' fallita nel 2008 ( carta canta e Fantozzi pure)
e ora e' ri-fallita di nuovo.
Per la cronaca se si usa google si può trovare il bando ufficiale di messa in vendita di Mistral.

Ps irla Istituto reazionari lavoratori autodidatti
taita is offline  
Old 13th Oct 2013, 15:02
  #386 (permalink)  
 
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Ngulo

come già detto non conosco il 320 quindi ti credo sulla parola. Però conosco il 737-800 con i cfm56, e li l'incrocio tra 22k e 26k avviene a FL150. Evidentemente se negli Airbus (o perlomeno quelli che avete in AZ) avete la stessa spinta alle stesse quote con due "rate" diversi i casi sono due: o uno dei due è finto (e non credo) oppure ambedue le versioni sono da 27k con una variante da 23,5K per il solo decollo che serve solo ad allungare la vita dei motori e a diminuire i costi di manutenzione. Quest'ultima ipotesi avrebbe più senso perché se non ricordo male legalmente parlando non si può ridurre più del 25% di un dato "rate", per cui avendo un "rate" certificato più basso si può andar oltre restando comunque nei parametri di sicurezza.

FB
Fullblast is offline  
Old 13th Oct 2013, 15:21
  #387 (permalink)  
 
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oppure ambedue le versioni sono da 27k con una variante da 23,5K per il solo decollo che serve solo ad allungare la vita dei motori e a diminuire i costi di manutenzione. Quest'ultima ipotesi avrebbe più senso perché se non ricordo male legalmente parlando non si può ridurre più del 25% di un dato "rate", per cui avendo un "rate" certificato più basso si può andar oltre restando comunque nei parametri di sicurezza.
perfetto.......ci siamo.....esattamente cosi!
non sapevo tu stessi sul 737, altrimenti...avendolo volato, ti avrei fatto lo stesso esempio.......
'ngulo_frà is offline  
Old 13th Oct 2013, 18:33
  #388 (permalink)  
v&b
 
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OT

A FL 150 c'e' l'incrocio tra CLB-1/CLB-2 con full climb, non 22k con 26k.
Le riduzioni di spinta di salita ( sul 737 , CLB-1 e CLB-2) sono sempre riferite a riduzioni (rispettivamente del 10 e del 20 %) sul full climb. Non esistono riduzioni climb thrust rispetto a 22k o 24k sul 737/800 ma solo riduzioni riferite a 26k. Lo si puo' controllare selezionando sulla pagina N1 durante il set up del FMC. I valori di full climb/CLB-1/CLB-2 non variano al variare della rate (o derate) selezionata (22k, 24k, 26k). OT chiuso.
v&b is offline  
Old 13th Oct 2013, 22:51
  #389 (permalink)  
 
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@TheWrightBrother&Son

Niente! è la verità!! ovviamente parlo dei contractors!
fulminn is offline  
Old 14th Oct 2013, 06:53
  #390 (permalink)  
 
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Ot
ryanair prospera grazie a soggetti come fulmin.
Facile riempire la bocca con cifrone a caso .
Ripeto quella somma vale per i contract che non danno più
E da quella somma sono da sottrarre tasse ( 40% ) pensione , in più non pagano malattia, uniforme tredicesima ferie obbligatorie, ecc ecc ecc
One thousand is offline  
Old 14th Oct 2013, 09:01
  #391 (permalink)  
 
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Guagnassero veramente così tanto allora mi licenzio subito dalla mia compagnia e faccio domanda in ryan!!! Ed io che ero convinto di stare bene...
bio161 is offline  
Old 14th Oct 2013, 10:32
  #392 (permalink)  
 
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@winglet

Mamma mia quanto livore nei tuoi post... che porta da nessuna parte.

Ti consiglio di cercare una walk away option, rimandata a settembre e fortunosamente non bocciata lo sarà ad aprile 2014.

Mi dispiace moltissimo scriverlo, non sono un fautore di AF/KL ma non esistono altre soluzioni meno peggio e la soluzione stand alone non è praticabile.

Qui la Cenerentola non esiste più da tempo, come non esiste in Italia un management in grado di risollevare l'azienda e neanche capitali disponibili.

Quindi dove vogliamo volare e con chi?

Saluti
iceman51 is offline  
Old 14th Oct 2013, 11:23
  #393 (permalink)  
 
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OT, me ne scuso con tutti

fulminn,

Da come scrivi capisco che abiti un mondo pre -copernicano, avvolto ancora da fitte nebbie.
Per lo stesso tuo squisito ragionamento, lo stesso Cpt nel suo -obbligatorio - mese off, prende 0 euro. Per non parlare di tutto quello che giustamente One thousand fa notare. Come stiamo messi ora con il paragone da te lanciato?
Posto solo perchè magari qualcuno ti crede, sono ormai discorsi ripetuti alla nausea; ma se sei in buonafede (e quasi spero di no) veramente mi rendo conto che ci sono poche speranze per un futuro migliore
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 14th Oct 2013, 11:48
  #394 (permalink)  
 
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Credo che quello che crea confusione sui salari sia che in Italia generalmente si parla di netto, mentre nel resto del mondo, in generale, si parla di lordo(che ha più senso)
flydive1 is offline  
Old 14th Oct 2013, 12:54
  #395 (permalink)  
 
Join Date: Mar 2009
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Flydive ha ragione..inoltre da noi la maggiorparte delle volte non si includono le diarie quando si parla di stipendio..cosa che invece, quando volavo in italia, si faceva regolarmente..forse perchè in italia (per lo meno dove ero io) si guadagna un sacco solo con le diare dal momento che sono quasi esentasse, e le copagnie preferiscono tenere la paga base basse ed alzare lo stipendio con 80 eur al giorno per una sosta a lisbona.....
bio161 is offline  
Old 14th Oct 2013, 15:17
  #396 (permalink)  
 
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Fulminn non scherziamo, per un cpt Ryan prendere quanto un cpt Az vorrebbe dire prendere almeno 18-20000 euro al mese ma forse piu'.
Il 45% va in tasse il 20% o giu di li in contributi INPS poi mettici, assicurazione sanitaria, perdita brevetto ecc. Poi nei contratti italiani c'e' la tredicesima e le ferie sono pagate. Le due buste paga non sono neanche lontanamente paragonabili.
Te lo dice uno che lavorando all'estero deve togliere tutte queste voci dalla propria busta paga e, credimi, non rimane molto.
davidaz68 is offline  
Old 14th Oct 2013, 15:22
  #397 (permalink)  
AFD
 
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rumours in az parlano di esuberi piloti da piazzare in medio oriente....qualcuno ne sa di piu'?
AFD is offline  
Old 14th Oct 2013, 16:52
  #398 (permalink)  
 
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Da piazzare ? Vi ricordate le promesse che hanno fatto i sindacati nel 2008 ? Corsi di riqualificazione pagati da "Sviluppo Italia" ??? Come sono andatia finire.....
E' come credere a Babbo Natale.....scusate il pessimismo.......
ypsilon is offline  
Old 14th Oct 2013, 18:35
  #399 (permalink)  
 
Join Date: Jan 2004
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il pianto di Meridiana...

Ne voglio anche io, di euro e non solo... leggete qua e se avevate ancora qualche dubbio circa i manager italiani del settore li cancellerete immediatamente. Poverino, con riferimento alle low cost poi non sa neppure di cosa parla. Una cosa però purtroppo quasi certa, come arriverà Meridiana alla Winter 14? Se arriverà, ben inteso.

Last edited by iceman51; 14th Oct 2013 at 18:37. Reason: dimenticato ?
iceman51 is offline  
Old 15th Oct 2013, 09:11
  #400 (permalink)  
 
Join Date: Jan 2007
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scavenger

1. PRIMA DI TUTTO SALVARE L’ALITALIA DAI PROFESSORI-CORVI E DAL GRACCHIARE DEI GABIBBO ALLE

questo si puo' dire anche di molte persone in questo forum, dispiace dirlo

senza spina dorsale, uccellacci del malaugurio.

la british indignata strilla "aiuti di stato! " scandalo!!!

si sono dimenticati di dire , che hanno nazionalizzato alcune loro banche

private per non farle fallire, altro che 75 milioni di euro

. si devono solo che vergognare questi paladini del

libero mercato , per non parlare dei giornalai economoci, anglossassoni, ,

loro fanno sistema noi no! ci sbraniamo uno con l 'altro.

saludos

Last edited by winglet1961; 15th Oct 2013 at 09:29. Reason: item1
winglet1961 is offline  

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