OT
A FL 150 c'e' l'incrocio tra CLB-1/CLB-2 con full climb, non 22k con 26k.
Le riduzioni di spinta di salita ( sul 737 , CLB-1 e CLB-2) sono sempre riferite a riduzioni (rispettivamente del 10 e del 20 %) sul full climb. Non esistono riduzioni climb thrust rispetto a 22k o 24k sul 737/800 ma solo riduzioni riferite a 26k. Lo si puo' controllare selezionando sulla pagina N1 durante il set up del FMC. I valori di full climb/CLB-1/CLB-2 non variano al variare della rate (o derate) selezionata (22k, 24k, 26k). OT chiuso.