Ngulo
come già detto non conosco il 320 quindi ti credo sulla parola. Però conosco il 737-800 con i cfm56, e li l'incrocio tra 22k e 26k avviene a FL150. Evidentemente se negli Airbus (o perlomeno quelli che avete in AZ) avete la stessa spinta alle stesse quote con due "rate" diversi i casi sono due: o uno dei due è finto (e non credo) oppure ambedue le versioni sono da 27k con una variante da 23,5K per il solo decollo che serve solo ad allungare la vita dei motori e a diminuire i costi di manutenzione. Quest'ultima ipotesi avrebbe più senso perché se non ricordo male legalmente parlando non si può ridurre più del 25% di un dato "rate", per cui avendo un "rate" certificato più basso si può andar oltre restando comunque nei parametri di sicurezza.
FB