rej1977

Sono d'accordo.
Se il tuo scopo è lavorare in Europa e se non hai la Green Card, che te ne fai delle licenze FAA?
Io mi farei un bell'ATPL integrato in Europa, magari alla Oxford che, a quanto pare, ti da dei punti in più se aspiri a Ryan o Easyjet.
Se invece vuoi restare in Italia c'è ancora qualche scuola decente sia al centro, sia al nord.
Se vuoi prova anche il Cadet della British.
In bocca al lupo!

flydive1

Ti permettono di lavorare su un aereo immatricolato N.
Magari utile se non trovi lavoro subito sulla linea.

nibbio1983

Come giustamente hai scritto sul thread di miniliner, bedix84, ci vuole taaaaanta pazienza..e un po' di c....

TheWrightBrother&Son

Bedix tu lotti contro i mulini a vento.

Se qualcuno ha la facoltà di pagarsi le ore e lo vuole fare...beh, che lo faccia.
La pratica (criminale) di offrire questa possibilità va fermata alla radice. Dalle autorità aeronautiche (o dal sindacato di compagnia, avendone uno ed in salute). Non vi sono altre opzioni. Probabilmente per LorisC potrebbe essere l'unico modo, o comunque tra i più probabili, per arrivare ad un lavoro. Non puoi incriminare qualcuno che semplicemente compra qualche cosa che è in vendita.
Così è fatto, ancora, questo mondo.
Ti troverai in futuro a volare con molti di loro quindi preparati.

Un consiglio: mentre aspetti di entrare in Cathay (il programma per Second Officer non gode di buona fama mi sembra) io farei domanda in Ryan. Scopriresti, una volta dentro (in cockpit intendo), come in termini addestrativi sia un ottimo ambiente dove imparare il mestiere.

Inoltre qui non si sta polemizzando. Ma semplicemente discutendo. Il che, si capisce, non fa male. Eviterei però di screditare l'operato giornaliero di 2600 piloti. Non credo sia giustificabile (per dirla in termini cortesi) solo in base ai due tre esempi da te vissuti (dalla parte della cabina per giunta). Faresti meglio ad evitare perché non fai bella figura quando porti il discorso su questi termini. Possiamo parlare delle T&C quanto vuoi invece. Lì mi troveresti d'accordo su molte cose.

Ciao

Kilopil

Bedix84:
come sempre bello sentire chi apre la bocca senza sapere le cose! sei un pilota di Ryan e hai fatto un corso di CRM Ryanair vero per fare queste affermazioni? Lo sapevi che anche i piloti di ryanair pagano le tasse??? incredibile vero? E il cpt di 55 è vero invece quello di 31 è finto?
Ma per piacere...

LorisC

Questi sembrano essere i requisiti di ingresso al corso di conversione JAA della OAA:

OAA Minimum Entry Requirements
A minimum standard in maths, science and English
PPL issued in accordance with ICAO Annex 1
JAR-FCL Class 1 Medical

-Per poterlo fare bisogna passare i soliti "Assessment" di Inglese, Matematica, Fisica etc...divisi in più giornate...?
-Completando il corso, ad esempio, FAA della Skymate in teoria non soddiferei i requisiti minimi di accesso in quanto non possessore di PPL ICAO?

Stavo curiosando in questa direzione per vedere se c'era una scuola di buon livello che potesse supportarmi nel passaggio JAA (giusto in alternativa alla Agnatia Aviation che non ho ancora capito se essere pregiudicante o meno per future selezioni-Alcuni utenti del forum dicono: "licenza Greca...mmmh...non so...forse sarebbe meglio una licenza con sopra il timbro CAA!"). Quella della OAA che prevede ~6000,00euro con il seguente materiale incluso, non mi sembrava poi male considerando la fama:
As a full-time student with OAA you will receive:
22 weeks of classroom instruction
14 ATPL text books + supporting study material
Computer Aided Instruction
Continuous assessment through internal examinations
A team of dedicated ground instructors
Access to the online Learning Management System 'OXCEL', with Computer based Training software and Question Bank with over 12,000 JAR ATPL style questions

Allo stesso tempo mi sto anche informando sui Cadet...non preoccupateVi, Vi ho ascoltati...! Comunque, per ora...vediamo se qualcuno sa rispondermi a queste due domande.

Kilopil

- no
- si puoi farlo

LorisC

Grazie Kilopil.
Certo che insieme, Tu ed io, facciamo la giusta via di mezzo; io molto prolisso, Tu concisissimo.
-Quindi basta pagare l'iscrizione ed è possibile fare il corso senza test di ammissione?! Quello che indicano loro come "OAA Minimum Entry Requirements" pertanto è da intendersi come un consiglio per coloro che vogliono far parte del corso?!
-Il discorso del PPL pertanto deduco che, quello che mi darebbero alla SkyMetes andrebbe più che bene?! Anche se non capisco perchè richiedono questo requisito minimo.
Comunque grazie per la risposta.

Kilopil

- esatto. Al massimo ti mandano a casa un questionario di matematica/fisica di cui non frega niente a nessuno. La selezione di 2 giorni è solo per chi vuole fare il corso integrato.

- andrebbe bene, un paio di amici avevano fatto la teoria con oxford avendo il ppl faa.

LorisC

C'è una parte tecnica che mi sta sfuggendo.
Ho contattato OAA per chiedere alcune informazioni concernenti una eventuale conversione di CPL (considerando un eventuale possesso di Instrumental e Multi-Engine FAA) e conseguimento di ATPL.
Un estratto della loro risposta è stato:

To convert your current ICAO CPL ME/IR License to a JAA Frozen ATPL you will need to complete the following training:
-Obtain UK JAA Class 1 Medical
-Pass 14 JAA ATPL Ground examinations – 650 hrs of study
-Pass UK Radio Telephony Test
-Training as required to pass CPL Skills Test
-Training as required to pass MEP Skills Test
-IR15 conversion course plus IR Skills Test
-MCC course
We strongly recommend all candidates contact the UK CAA to confirm these training requirements. The information above has been taken from Lasors 2010 – LASORS 2010 | Personnel Licensing | Safety Regulation . Contact details for the UK CAA are The UK Civil Aviation Authority or 00 44 1293 573700.
Please note, that we no longer offer Flight Conversion Training, only our Waypoint Pilot Programme. However we do offer ATPL Ground School and MCC courses:

Quello che mi sfugge è la storia del legame che esiste tra conseguimento di ATPL (ovviamente congelato) e conversione CPL, Stumentale, Plurimotori...etc...

Se ho capito bene le scuole possono aiutarti per quanto concerne lo studio con conseguente ottenimento di ATPL teorico ma, per ciò che concerne la conversione CPL etc...è una cosa completamente differente e bisogna arrangiarsi in modo individuale prenotando degli esami/test etc...
ho un bel frullatore in testa riguardo questo?!

Alla mia ipotesi di percorso manca quanche tassello?!?:
-SkyMates
FAA: PPL, IR, CPL ~25000,00euro
-SkyMates
FAA: ME ~3000,00euro
-OAA
JAA: ATPL ~6000,00euro
-?? Converione:
JAA: CPL, IR, ME, ?? ~??
-OAA
JAA: MCC/JOC ~6500,00euro

Perfavore non ribaltateVi troppo dalla sedia a furia di ridere per le eventuali castronate che ho scritto.
Ogni suggerimento/consiglio al riguardo sarà più che ben accetto!!

P.s.: per concludere loro mi parlano di questo:
On 12 August 2010 the UK Border Agency implemented secure English language tests for students under Tier 4 (General) of the points-based system. For more information please visit UK Border Agency | Secure English language tests to be introduced for Tier 4 students
A list of UK Border Agency approved English Test providers can be found at;
http://www.ukba.homeoffice.gov.uk/si...lish-tests.pdf
ma sinceramente non capisco a quale dei livelli elencati nel pdf si riferiscano come requisito minimo.

Grazie

Tony77

Intendevo dire che hai ragione, Ryan e' forse la miglior compagnia sulla quale puoi atterrare, non solo come primo lavoro. Figuriamoci quindi in quali condizioni e' ridotta l'aviazione civile!
Negli anni 70 ed 80 e forse anche 90, il metodo odierno di Ryan nei confronti dei dipendenti sarebbe stato oggetto di bombe...sindacali. Paragonate il contratto della piccola Meridiana degli anni 90-2000 per esempio, vedrete che e' una delle cause delle perdite finanziarie della compagnia ancora oggi. Si e' passati da un sistema da mille e una notte ad uno pane e acqua.
Per non parlare dello scandalo dei type a pagamento...ora sono le compagnie che fanno i soldi sui dipendenti. Se ne e' parlato centomila volte e non voglio riaprire il caso, ma tanto per chiudere il cerchio del mio ragionamento.

Tony77

Utili come la carta vetrata se ti manca la carta igienica. Con 250 ore o poco piu', ci fai niente in qualsiasi parte del mondo e con qualsiasi licenza. Con un mazzo di ore in piu' (e dipende anche da pistoni o jet), o hai la licenza che ti serve per volare in una certa parte del mondo E il relativo permesso di lavoro/cittandinanza o nemmeno cosi' hai speranze. Ditemi quello che volete questa e' la realta'.
Concordo con chi ha detto che la pianificazione e' la parte piu' importante, non solo nel volo.

shinners

pero' c'e' da chiedersi il motivo per cui questo scandalo non salta fuori e non viene comunicato al grande pubblico, anche perche' non riguarda solo l'Italia....

flydive1

Beh, come qualsiasi licenza, non solo la FAA, allora secondo il tuo ragionamento sarebbe inutile fare qualsiasi licenza finchè non hai 10'000 ore.

Semplicemente, una licenza in più di da qualche possibilità in più di trovare un lavoro. Più mercato.

Ed infatti, una licenza in più non può fare che bene. Il permesso di lavoro ha poco a che fare con la licenza.

pilotaryan

bedix84,

ogni tanto esce fuori il solito personaggio che spara sentenze, che conosce tutto e tutti, che ha lavorato qua e la, che ha dato passaggi a tizio, che chiede di salutargli caio, che potrebbe insegnare il CRM anche a Chuck Yeager ma che soprattutto dice un sacco di minkiate.
Io in Ryan ci lavoro da un pochino e ritengo di conoscerne pregi e difetti e se c'e' una cosa sulla quale non si transige sono proprio le procedure.
Se degli assistenti di volo hanno creato un incendio a bordo a causa della loro indisciplina ti assicuro che verrebbero licenziati in tronco, d'altro canto io conosco un "vero Capt." italiano che lavora per una compagnia "vera" il quale oltre a portare un jump seater nel bagno perche' l'aereo era pieno ha anche fatto sedere ai comandi la propria amichetta dalle grosse tette facendo alzare il F/O.
Certo pero' al varco ha salutato cordialmente
Detto questo vorrei avvisare gli eventuali interessati che nel 2012 arriveranno l'ultima decina di aerei in consegna e che l'espansione e' terminata e quindi con essa probabimente finira' anche il boom di assunzioni che si e' avuto negli ultimi 5 anni.

bedix84

Bravo sei molto simpatico, almeno mi hai fatto sorridere tu che sai tutto..
Nessuno ha parlato male delle procedure..anzi confermo..sono molto rigorose...ma andiamo a vedere come vengono seguite!..non parlo di FD ma anche e soprattutto di cabina...sai il passeggero che vola deve poter usufruire di tutte e 2 i servizi...tu ke lo porti da A a B....e la cabina x altre cose..
Poi non mi fare parlare va..io non so tutto io riporto cosa so io e visto io..poi ci sarai anche piu di me...io ho solo fatto 1 annetto nel lontano 2000 come AV e quando mi dissero del indeterminato ecc.ecc..dissi a loro no grazie..vado via!
é una compagnia dove poter iniziare, un trampolino di lancio..e basta!!..non venirmi a dire altro!
Aggiungo,poi chiudo qui con ryan, certo bello per iniziare perchè non c'e altro fuori, va bene fare dei sacrifici....ma ricordati..piu delle ore e dei soldi,i,ma anche quelli hanno dei limiti...io tengo alla dignità, a voler ancora esser trattato e tutelato dal mio datore di lavoro, ancor di piu visto la tipologia del lavoro da svolgere...
In un certo senso sai..Tony accennava vagamente..ma non c'e poi cosi tanta differenza tra il p2f ora e Ryan...chi ha accettato tutti i sopprusi di questa compagnia senza reagire, ha fatto si,indirettamente, che le compagnie d'oggi cambiassero ottica! Non so se mi spiego!
Dai che forse fra un po di anni alla lista delle cose che dovete pagare si aggiungeranno anche i parcheggi nei piazzali aeroportuali e forse anche il DE-icing

pilotaryan

bedix84 se hai fatto solo 1 annetto come AV nel 2000 come mai parli con tanta arroganza di eventi che sarebbero accaduti nella base di BGY che ha aperto solo 3 anni dopo?
Sara' mica perche' te lo ha raccontato qualche amico?Fai il professore di CRM basandoti sulle trasmissioni di radio galley?
Se Ryan e' solo un trampolino di lancio allora spiegami perche' molti comandanti vengono dalle + svariate compagnie di bandiera?Forse perche' alcune di esse davano una sicurezza tale che poi sono fallite?Oppure perche' un TRE di 777 si era rotto le palle di starsene nel deserto con i cammelli ed ha preferito vivere a casa sua?
E per finire raccontaci un po' come mai sai tutte queste cose su CRM, procedure in flight deck e di come siano i veri Capt. quando e' dal 2000 che sei a spasso in cerca di qualcuno che ti faccia sedere a destra di qualche aereo?
Come ti ho gia' detto siamo in molti qui in Ryan pronti a parlare di tutto cio' che si potrebbe migliorare in questa azienda ma stare qui a sentire certe minkiate dette da chi parla solo per sentito dire e' tempo perso.

bedix84

Forse confondi il fatto..o non ti è chiaro che i TRE che dici tu..il Type non se lo sono pagato..come forse hai fatto tu..
forse dimentichi anche che un CPt prende qualcosina molto piu di te allora si puo permettere di pensare di stare in Ryan, dopo aver comunque assicurato il suo tenore di vita e soprattutto esperienza e non esser saltato da 250 ore di cessnino a un Jet..
e poi non so come mai ti riferisci a BGY..io in verità mi riferivo anche ad altri fatti avvenuti in altre basi, con licenziamenti su due piedi, senza guardare in faccia a nessuno, e senza il minimo rispetto e senza la minima tutela verso i dipendenti..bastava solamente un accenno negativo da parte di un altra persona!
SAi non era proprio radio galley..ma era radioGirlfriend SCA originaria Irlandese..cosi ti do tanti aiutini!
ma io nn giro dal 2000 con le licenze in mano...Secondo preferisco volare per hobby e fare altro, che pagare come hai fatto tu (forse!, visto che non ti conosco, e magari mi sbaglio, se fosse cosi allora scusami).
Forse sono molto piu umile di te, e per passione andrei anche a volare in mozambico per 1000 dollari al mese...e volare divertendomi, non facendo lo schiavo, e facendo poi il fighetto in giro visto che si è piloti di un jet....
Comunque penso anche di essere piu razionale di te, dico sempre penso,perche forse mi sbaglio,non conosco il tuo profilo professionale,io ad oggi sto cercando, non te lo nascondo, ma ho mandato molto di piu a aerei un po piu piccoli...sai mi piacerebbe imparare prima a pilotare..che essere io pilotato dall'aereo..
Alla mia scuola di volo mi hanno insegnato a "pilotare" un cessnino e con il Type pagato di sicuro non imparo a pilotare un Boing..o meglio non ho l'esperienza adatta ad iniziare a pilotare un Boing.
MA ormai ai giorni d'oggi è diventata una moda..cessna-H jet..basta che ci sono i soldi!
Poi tutti sono bravi a venire qui e parlare e dare lezioni ad altri..
Non te la prendere, è in tua risposta, ma non è direttamente personale!
ciao

pilotaryan

non me la prendo, hai solo dimostrato cio' che sei: uno che non ha mai pilotato nulla tranne che il suo cessnino ma che non si vergogna nemmeno un po' a dare lezioni a chi invece certe cose che tu nemmeno hai mai provato le ha gia' fatte.
Io in Ryan ci sono da ben + di un anno e non mi baso sulle minkiate che mi racconta la mia ragazza irlandese ubriaca ogni venerdi sera, ci lavoro da pilota cosi come tanti altri miei colleghi che svolgono il proprio mestiere con professionlaita' e serieta' su ognuno dei 1600 decolli quotidiani portando in giro + di 70 milioni di cafoni ogni anno.
Quando saprai anche tu di cosa parlare allora potremo riprendere la discussione e parlarne da adulti, fino ad allora non penso di avere molto altro da dirti.

bedix84

viva il cessnino..viva il cessnino..anzi..veramente ora che mi ricordo era un piper.