31Agosto

Ciao, qualcuno può darmi referenze, info, suggerimenti su questa scuola? L'impressione è stata buona, ma se qualcuno ha info di prima mano, personali sarebbero gradite. Grazie!

collaudatore

Ci sono stato. Impressione positivissima. Sono tra i migliori al mondo e si vede. Se puoi permettertelo, vacci. Unica cosa, ti rilasciano una licenza FAA (il che è positivo a mio modo di vedere) e dopo ti fanno convertire.
La struttura messa a disposizione per gli studenti e' immensa, sembra un villaggio turistico. Dentro il campus per spostarti hai bisogno della "golf car". In Europa forse, l'unica scuola che vagamente potrebbe ricordare FlightSafety (per quanto riguarda la struttura) e' soltanto Flight Training Europe. "Oxford" in confronto e' un campo per immigrati.

Sulla qualita' del training, non si discute neanche.

Jerry Lee

Confermo, una tra le migliori. Ovunque sono andato a chiedere le risposte uguali a quelle di collaudatore.

31Agosto

grazie!!

CAT4R4TTA

Aggiungo una nota di colore: a Vero Beach fanno gli onion rings più buoni d'america!

31Agosto

dove?
il posto mi è sembrato un pò "addormentato", come dicono gli americani da "newly wed, newly dead"... che mi dici in proposito?

flyingswiss

Io ho fatto il training li e ci ho anche lavorato come CFI.

La scuola e` buona, forse la migliore al mondo, hanno un modo tutto loro di fare le cose, sono molto seri sulla sicurezza e le procedure.

Il carico di studenti ora e`altissimo, e gli aerei, anche se hanno aggiunto dei Warrior con GNS430 sono troppo pochi. Gli istruttori che si dedicano solo a studenti 141 sono pochi e con gli altri dovrai sempre aspettare dietro a studenti dei contract.

Se vuoi scrivimi un PM e ti passo il mio numero di tel, fra le altre cose il mio apt e` disponibile ora

Tony77

Ovviamente tutto questo "scintillio" si paga, per poi avere in tasca la stessa licenza che da qualche altra parte costa magari la meta'...

31Agosto

Diffido sempre sia dello scintillio che dell'hard discount: puoi essere più preciso?

Tony77

Esatto, anche l'hard discount a mio avviso e' da evitare, in quanto mantenere un aeroplano in condizioni ottimali per volare ha un costo abbastanza rilevante, soprattutto con le norme FAA per gli aerei a noleggio (fra i quali rientrano quelli delle scuole), che prevedono oltre le ispezioni annuali, anche ispezioni ogni 100 ore.

Spesso la via di mezzo e' ottimale, sia io che collaudatore abbiamo frequentato una scuola molto valida che pratica prezzi competitivi e non ha mai "spennato" nessun aviatore. Perche' alla fine, ribadisco, la licenza e' sempre la stessa.

Poi ovviamente, se uno ha i classici "soldi da buttare", e' libero di buttarli come li pare. Ma ci sono modi migliori per farlo!

Per chi e' normodotato....di portafogli, o deve stare in un budget, scegliere un buon compromesso qualita' prezzo e' fondamentale. Io ho avuto un'esperienza all'inizio con una scuola in cui la bassissima qualita' delle strutture e degli aerei, a fronte di un prezzo pari a scuole molto meglio organizzate e equipaggiate, mi ha fatto capire immediatamente che si trattava di una scelta sbagliata. Con un po di esperienza e fortuna ho immediatamente trovato una scuola molto migliore che mi sento di consigliare.

lopresto

mi inserisco in questo post.

sto cercando una scuola dove poter fare una 40ina di ore... preferibilmente zona Miami... ho 10 giorni di ferie e vorrei sfruttarle cosi in novembre..

Avete consigli?
anche PM.
Grazie e scusate l'intrusione.

Skualo3

Per poter rispondere alla tua domanda penso sia necessario avere piu' informazioni a riguardo di quelli che sono i tuoi obiettivi.
Condivido in parte i suggerimenti elencati nelle risposte precedenti, anche se penso non siano stati fatti da persone con cognizione di causa, escluso flyingswiss, che avendoci lavorato, puo descrivere meglio di chiunque altro l'operato di FSI.
FSI e sicuramente una scuola molto costosa, che rilascia la stessa licenza che ho ottenuto io per una frazione del loro prezzo. Offre corsi FAA e JAA, Visti M1 e F1, lavoro come istruttore per i graduates. Le loro facilities sono usate da diverse compagnie che gestiscono i corsi per compagnie Europee, hanno un parco macchine molto esteso, con ottima manutenzione.
I corsi sono svolti seguendo il curriculum della PT 141, corsi strutturati rigidamente che permettono poche deviazioni (gli studenti dell PPL fanno l'intero corso teorico prima di salire su un aereo).
La maggior parte degli istruttori della parte teorica sono istruttori di carriera, non sono li ad aspettare di arrivare in linea.
Per il corso strumentale hanno a disposizione diversi simulatori (tipo il Frasca, per intenderci), gli studenti Americani possono fare corsi sul simulatore del EMB 145 a Vero Beach (una parte delle ore puo essere usata verso il type), offrono corsi di Acro sull' Extra 300, e tanti altri corsi che ora mi sfuggono.
Tutto cio ha un prezzo, che ne valga la pena penso dimenda molto da te, da quanto sia in grado di motivarti, se sei in grado di studiare da solo etc...
Ci sono scuole che offrono corsi simili a prezzi inferiori, sarebbe importante valutare quanto tu abbia bisogno di essere preso per la mano durante il periodo formativo, o se preferisci gestirti autonomamente.
Alla fine della fiera e' la stessa licenza, non so quanto peso potra' avere nelle selezioni future, la formazione e` sicuramente ottima, ma niente che non si possa ottenere individualmente con buona volonta' e motivazione.

Ps Il motto e' "Vero beach, city of the newly wedd or nearly dead", a causa dell'alta presenza di anziani che o svernano o vivono in zona tutto l'anno.

Tony77

Questa e' una contraddizione. Le considerazioni alle quali ti riferisci sono state fatte in senso generale, io non ho mai detto infatti non andare qua o la... ho espresso un parere generico dubbioso su certe cose che in USA chiamano bells and whistles, ossia cose non essenziali che non fanno altro che aumentare il prezzo di un prodotto.

Nessuno discute la qualita' della Flight Safety, d'altronde con i capitali che possiede non potrebbe che essere ottima, anche se abbiamo sentito da chi c'e' stato che apparentemente e' un po ingolfata dal basso rapporto studenti/aeroplani. Capita spesso nelle migliori scuole, come quella che ho frequentato io.

Non capisco perche' parli di "studiare da solo" in altre scuole all'infuori della FSI, tutte le scuole hanno istruttori bravi e meno bravi, se non sei contento cambi istruttore. Compreso alla FSI, seppure non ci sia mai stato, saranno pure loro esseri umani.

Ma allora scusami, di cosa stiamo parlando? Solo se lo dici tu va bene?

PS nessuno almeno in USA, chiedera' mai dove hai preso la licenza, se non al bar.

31Agosto

Grazie a tutti per le vostre considerazioni.

Mi sembra evidente che a nessuno piaccia buttare i soldi (se c'è, mi faccia un fischio e vado io a raccoglierli!), ovviamente ciò che si cerca è il miglior rapporto qualità/prezzo.
Normalmente la qualità si paga: volevo capire se il prezzo è "congruo".
E leggere che "Gli istruttori che si dedicano solo a studenti 141 sono pochi e con gli altri dovrai sempre aspettare dietro a studenti dei contract." non depone bene... ma al contempo leggere che "La scuola e` buona, forse la migliore al mondo, hanno un modo tutto loro di fare le cose, sono molto seri sulla sicurezza e le procedure." e "Le loro facilities sono usate da diverse compagnie che gestiscono i corsi per compagnie Europee, hanno un parco macchine molto esteso, con ottima manutenzione." conferma l'impressione che ho avuto visitandola.
Quanto al discorso "buona volontà, capacità di autogestirsi, ecc" magari può dipendere anche dall'età: non so quanti anni aveste voi quando avete studiato... io ne avrò 18.

grazie per i suggerimenti che vorrete darmi
PS: (non scrivete i nomi delle scuole che avete frequentato perchè non si può?)

Skualo3

Tony,

Il post comincia con una richiesta di informazioni di persone che abbiano avuto esperienze personali, di prima mano.
Tra le persone che hanno risposto penso che l`unico che abbia fatto corsi a FSI sia Flyingswiss, quindi l'unico che ha i requisiti richiesti da Agosto31.
Quelli che chiami "bells and whistles" sono parte del package che FSI puo offrire e che altri non hanno. Quante altre scuole hanno un simulatore del EMB 145? Se fossi cittadino americano interessato a farti assumere a Trans State, fare 30/40 ore di training sul quell "affare luccicante" potrebbe garantire un'interview, o rendere l'addestramento in linea molto piu facile, per cui non so se mi permetterei di definirlo "bells and whistles..."

Agosto 31 ha penso capito il mio riferimento allo studiare da solo, facendo un commento sulla sua eta`; quello che volevo dire e che per una persona che non e' abituata ad autogestirsi (come un diciottenne), scuole che ti danno il libro in mano e dicono "studia e ci vediamo fra una settimana per l'esame" potrebbero essere poco adatta, cosi come corsi di studio Pt 61. Un alunno giovane potrebbe fare proggressi piu' rapidi in una scuola Pt 141, mentre uno adulto potrebbe trovarsi meglio con corsi Pt 61, meno strutturati, senza corsi teorici, in cui lo studente studia da solo senza avere lezione in classe.
La tua reference all cambiare istruttore fa capire quanto poco tu sappia di FSI: le groudschool sono fatte da istruttori di carriera, se non ti piace ti attacchi. L'unico istruttore che puoi cambiare e' quello di volo

Stiamo parlando di dare consigli basati su fatti e non per sentito dire.

Stiamo parlando di dare consigli su una scuola che non solo puo insegnare a volare, ma anche potrebbe permettere di passare un periodo formativo di 2 anni inclusi i corsi di CFI che una buona parte dei newbe di questo forum perdono perche' fanno corsi in scuole dove se l'inglese non e' sufficiente i concetti vengono espansi in Italiano.
Stiamo parlando del fatto che la molti che danno consigli sul cosa fare sono ancora in cerca del priomo lavoro, per cui forse il loro iter non e' da consigliare, ma da evitare....

E per la tua ultima frase, quando ho fatto assunzioni, il CV diceva che scuola di volo e' stata frequentata, e non assumevo barman.

Agosto31,


Come ti dicevo, dipende da te, dal tuo Inglese, da dove vuoi arrivare e come ci vuoi arrivare. Il mercato e saturo, e' un dato di fatto. Ci vorranno anni per assorbire i vari piloti a spasso, nel frattempo la maggior parte dei nuovi piloti evita di frequentare scuole che rilascino visti F1, di fare esperienze e ore come istruttore perche` hanno fretta di tornare a casa ed aspettare.
Se sei supermotivato, indipendente e non hai bisogno della pappa pronta ci sono altre scuole valide che permettono di ottenere le stesse licenze con spese minori.
Se sei abituato a corsi strutturati, ti piace essere seguito passo per passo, preferisci avere un parco macchina che ti permette di volare di giorno anziche una scuola dove gli aerei sono disponibile prima delle 6 am e dopo le 8 pm, FSI e' ottima.

Per il riferimento alla citta 'addormentata", hai 18. Pensi di riuscire a resistere alle tentazioni di South Beach o L.A.? se vieni in USA per divertirti fallo senza problemi, ma se vieni per imparare vuoi davvero essere in un ambiente dove tutti vanno al nightclub (dove tu, a 18 anni, non potresti bere...) tutti i fine settimana?

31Agosto

Grazie per il tuo messaggio.
Il mio inglese è ok (sono bilingue), mi sono appena diplomato in una scuola americana (infatti non ho bisogno di TOEFL), e sarei interessato anche all'esperienza di istruttore che da quello che ho capito mi permetterebbe di accumulare ore ed essere retribuito... in attesa di "diventare pilota". Ciò che mi "preoccupava" della FSI era proprio che essendoci troppi studenti "perdessi tempo" e non potessi volare.
Quanto a Vero Beach: io non bevo, non vado nei night, ma almeno al cinema, a cena fuori con qualche coetaneo, qualche gita... mica posso "solo" studiare!

ciao, se hai altri suggerimenti, li accetto volontieri

JulianB

Scusatemi l'intromissione, ma non capisco perché parlate di un prezzo cosi alto. quando mi hanno inviato il listino per email tempo fa, un corso ab-initio integrato si aggirava intorno ai 53k dollari...un pi più di 40k euro...costa sempre meno dell'aereoclub più sfigato che puoi trovare in italia, e stiamo parlando di una delle migliori FTO del mondo. facendo conversioni e un atpl teorico in maniera intelligente, si finisce comunque per risparmiare...

Skualo3

Non conosco il rateo attuale, io vivo a Vero Beach e dintorni da 10 anni e il numero di studuenti e' cambiato negli anni con l'economia, ma ricorda, se ci sono tanti studenti dovresti avere tanti alunni come CFI dopo il commerciale.
Per gli svaghi, forse mi sono espresso male. Intendevo dire che e' piu facile studiare in un posto tranquillo ed andare a far baldoria una volta al mese a Orlando, Miami o West Palm che cercare di concentrarsi quando le "tentazioni" le hai sottocasa...
La nostra zona offre tanti svaghi associati alle attivita' marine, dalla pesca d`altura a quella da fiume, Kitesufing, e le grandi attrazioni sono poi solo ad un ora di macchina.
Riguardo i suggerimenti, se sei interessato al visto F1 per istruire, ci sono altre due scuole in zona che lo offrono, una e' Ari Ben, a Fort Pierce, l'altra e' Phoenix East, a Daytona. Io ho fatto la prima, e un altro ragazzo che frequenta questo forum ,Migbuster puo' darti informazioni sulla seconda.
Sono molto diverse dalla FSI, sia in strutture che parco macchine, che prezzi.
Io ho scelto la prima perche' costava meno, era molto piu' "flessibile" nei curriculum, e come istruttore si lavorava sul bimotore molto di piu' che sul monomotore; quelli erano i requisiti che mi interessavano, e visto che ho cominciato a volare tardi e non volevo perdere tempo ero disposto a lavorare da solo per mantenere un ritmo elevato, per cui la mancanza di ground school non mi spaventava.
Una scuola simile alla FSI e' la Pan Am Flight Academy, in Phoenix, Az. Fino al 2004 avevano un campus in Fort Pierce, ma poi anno consolidato le loro operazioni in Arizona; offrivano i visti M1, ma non saprei dirti se offrono i visti F1 , o la qualita' della scuola.

Non sapendo se intendi fare i corsi JAA o FAA e poi convertire, non saprei cosa consigliarti a riguardo di una scuola o l'altra; sappi solo che e' possibile fare la maggior parte degli esami scritti ed il commerciale europeo in USA mentre insegni, per poi finire la conversione con l'esame IR in europa per un Frozen ATPL un po' meno costoso dei prezzi che vedi in giro.
Se hai altre domande, chiedi pure

Tony77

Premesso che con i se ed i ma non si va molto avanti, SE un cittadino americano (o permenent resident) vuol fare ore di sim, ha tutta la liberta' di farle dove gli pare e soprattutto dove costa meno. Oltre cio', non ho mai sentito qualcuno fortemente avvantaggiato per 40 ore di sim. Ci sono istruttori con migliaia di ore di sim e zero di A/C che fanno fatica a trovare un lavoro su quel tipo di aereo.

Detto cio', se il prezzo della FSI e' 53k US$, non e' altissimo in assoluto, ma sicuramente molto piu' alto dei 33k US$ che si possono spendere in una egregia scuola con simulatore MFD con glass cockpit e aerei dotati di strumentazione IFR GPS e Garmin G1000.

Poi, per me, gli extra restano nell'ambito delle bells and whistles, 20mila US$ di differenza ti fanno campare un anno e mezzo in USA alla grande.

Skualo3

Tony

Continui a parlare di cose che non capisci. La possibilita' di fare corsi su sim come l'EMB 145 permette a studenti abituati a volare sul PA28 di affacciarsi al mondo delle macchine piu' complesse (turbine/Glass/Eicas), con sistemi tipici di queste macchine (Bleed/Hyd./Press.). Non e' una'abilitazione macchina, moda molto comune in europa da parte di piloti con 250 ore, perche' in US il Type senza esperienza e' quadi un deterrente; e' molto piu' vicino ad un MCC o Jet Transition course, che in eurolandia e' d'obbligo per la licenza ATPL.
Questo ti dovrebbe far capire quanto sia completo l'addestramento di FSI.
Il rateo di neo assunti che cannava il training nelle regional negli anni in cui i requirement erano 500tt e 50 me erano altissimi, e per far si che i propri studenti avessero meno problemi molte scuole hanno sviluppato questo tipo di corso, ma la FSI e' andata oltre, usando non un FTD ma un simulatore molto vicino per grafiche e movimento a quello usato per l'abilitazione.
Continui a confondere il ruolo di FSI (Flight Academy) e FSI (Sim training), come se uno andasse a FSI-Vero Beach per fare ore di sim.....

Dopo tutti questi post finisci in bellezza dicendo che con i $20K che si risparmiano andando in TX vivi per un anno e mezzo alla grande...considera un altro punto di vista:
Quando ti scade il visto M1 in TX torni a casa o stai illegalmente, a Vero Beach ti pagano per fare le ore da istruttore, che ti permette di andare via con 1500 sul logbook....ed essere pagato... alla fine chi spende di piu?

Francamente, questo botta/risposta non sta giovando al post aperto da Agosto31 riguardo la FSI, mi ricorda solo un vecchio post dove tu (che sei tornato in Italia) parlavi di leggi sull'immigrazione US con me che sono diventato cittadino dopo 5 anni in Florida, per cui se vuoi aggiungere di esperienze personali a Vero Beach, illuminaci, altrimenti non fare come un politico che non ha nulla da dire.