Ciao a tutti,mi inserisco nella discussione per portare la mia esperienza.
Mi dispiace dover leggere certi atteggiamenti e giudizi cosi accaldati.
Vi sembrerà strano ma ci sono piiloti che nel "lontano"1992 sono entrati in linea con 220 ore di volo.
La trafila "corsi normali"in Az prevedeva il conseguimento del brevetto ,allora commerciale,e poi subito in linea.
Erano altri tempi e l'amata Az,ti tratteneva solamente il costo del brevetto di primo e secondo grado.
Nel mio caso sono entrato in linea con 440 ore di cui solo 80 sul pa 42.
Torno a dirlo i tempi sono cambiati e di questo mene dolgo.
Mi intristisce sentire di ragazzi che si indebitano per poter fare questo bellissimo ,ma sempre tale,lavoro.
Sappiate che il problema che affligge l'aviazione commerciale in questo momento è la mancanza di piloti "Ready for line".
Cercate di evitare di farvi rapinare da compagnie che oltre a sfruttarvi vi
depauperano dei vostri risparmi.
Non guardate attorno ma lontano.
Potete trovare opportunita di lavoro anche all'estero.
Se volete intraprendere questa carriera dovete mollare gli ormeggi e seguire la corrente.
Non tutti hanno la fortuna che ho avuto io e l'altro collega.
Abbiate pazienza e motivazione ma non prostituitevi.
Vige sempre la legge del mercato.
Se non si trovano piloti bisogn farseli da soli,e non sia detto che le Mayor non tornino a produrseli da sole.
Certo che come allora solo i più capaci potranno andare avanti e gli altri dovranno sopperire con il proprio portafoglio.
Non è tuto oro quel che luccica.
In bocca al lupo.

Eh, hai proprio ragione, altri tempi quelli in cui potevi accedere alle compagnìe con poche ore, ma se leggi i post precedenti, anche in altri Thread, ti potrai ben accorgere dei "rumours" su coloro che, magari per discendenza o "amicizia", hanno avuto la tua stessa fortuna anche di recente...

E' vero il mondo è grande ed è pieno di opportunità, ma per alcuni dei giovani e anche meno giovani che vorrebbero scegliere di fare carriera in aviazione, resta sempre 'sto miraggio del pilota di linea dai guadagni favolosi...

Personalmente ho scelto una strada diversa, dopo avere avuto una marea di delusioni in molti altri tentativi di avere un impiego da dipendente stabile e ben remunerato, mi sono reso conto che per me, nella mia grande piccola isola, è quasi impossibile o comunque particolarmente difficile, per cui da tempo ho deciso che sarò il datore di lavoro di me stesso, d'ora in poi. La gavetta c'è sempre, ma le decisioni importanti, oneri e preoccupazioni comprese, spettano solo a me e se sbaglio è solo colpa mia e di nessun altro, nessuna scusa!

Non so se consigliare ad altri la mìa scelta, ma vi dico soltanto che in base ad essa posso permettermi di volare poco, ma il quando, dove e per quanto tempo lo decido io (sempre, però, nei limiti delle finanze a mia disposizione, beninteso!).

Nella mia vita, fin dall'età infantile, ho sempre cercato di pianificare il mio futuro avendo sempre delle valide (e possibilmente piacevoli) alternative e questo mi è sempre stato di grande aiuto per non cadere in depressione ed impazzire, nonostante le tantissime delusioni che ho avuto...

In bocca al lupo e buona fortuna a tutti i coraggiosi che vorranno sempre mettersi alla prova e non avranno timore di mettersi sempre in discussione critica giorno per giorno...

Marco

Allora caro mau mau, oltre che ineducato sei anche un pochino ignorante in materia(nel senso che ignori le cose di cui parli).
Se l'aereo vola per un privato, ovvero non fa tpp, il pilot in command deve avere il type sulla macchina,mentre il pilota o meglio il second in command basta che abbia la licenza ppl usa, e tre decolli e tre atterraggi.
Io, nel 1997/98 ero in questa situazione e quando vuoi in privato scrivimi che ti mando tutti i dati e le specifiche, matricole del velivolo, tratte, ore di volo tutte documentate e ufficiali.
Per il resto chiudo qui la polemica, palle non ho bisogno di raccontarne e ricorda che puoi essere anche il barone rosso, ma se sei ignorante resti un barone rosso pericoloso......soprattutto per gli altri che volano sul tuo aereo, qualunque esso sia.

Non per alimentare ulteriore polemica,ma dal basso della mia esperienza di Biz, anche se fai Trasporto privato e la macchina è certificata multi crew devi avere il type per fare il secondo.Ed essendo il primo type i t/o non dovrebbero essere 6?
Puo essere che mi sbagli o che le leggi odierne siano diverse da quelle di allora...
Saluti

cioè? molte differenze con PPL JAA?
mi toglieresti una curiosità?
Quando un pilota con un ppl si siede a fianco e fa un volo di linea quelle ore gli verranno riconosciute?
Ma poi nel frattempo consegue le altre licenze (vedi: ATPL, CPL, IR)?
Un'ultima curiosità, se non ho capito male un volo di questo tipo è un MCC...vero?

Ciao e grazie mille

Le mie licenze di volo professionali sono FAA e io volo "N" di mestiere... non sono così ignorante gmez e i miei passeggeri possono stare più che tranquilli con me.
Su un aeromobile superiore ai 5700kg serve il type, l'ATP e l'MCC indipendentemente che tu faccia TPP o ci vai al mare per hobby con la tua ragazza.
Per qualsiasi tipo di Jet oltre i 5700, secondo FAR, il passaggio è per TIPO e con 55 ore di cessnino e il privato non lo puoi fare, anche se siedi a destra in quanto il type ti serve ugualmente, tanto più che il falcon è multicrew e nemmeno un pluridecorato comandate lo può pilotare legalmente da solo (anche se sarebbe in grado di farlo) con a fianco una persona non abilitata sulla macchina.
AL max con il brevetto privato, e l'IFR puoi pilotare per uso privato un piccolo jet SINGLE PILOT (Cj1 Cj2 o cmq sotto a 5700kg) dopo il type sulla macchina, e secondo le norme entranti, con un pilota professionista a fianco per un certo numero di ore di volo.
Con solo il privato non puoi loggarti le ore di volo su un falcon siccome il volo di un falcon viene eseguito in IFR in più essendo un multi, non puoi leggartele nemmeno come second in command dal momento che non hai l'mcc.
Guarda non mi servono tratte o altre cose via mail, tranquillo.
Se anzi hai argomenti su cui discutere, siamo tutti a orecchie aperte.
Buoni voli.

ahah, Tranquillo ford...... non ti mando a cagare
Non so la data di cui parla g mezzi. Però convieni con me che il falcon 900EX è un velivolo multi crew?
Allora, come può un solo pilota volare l'aereo con a fianco un ppl 55 ore senza esperienza sul mezzo, senza ifr, senza nulla? E di contro, un ppl 55 ore senza IFR ecc ecc che figura ricopre su tale aereo? cosa riesce o può fare se non alzare la leva del carrello?
Con questa politica allora un privato può comprare un MD80, volarlo da solo con di fianco un ragazzino con ppl 55 ore.
Non so...che dici tu? Non ti sei espresso su questa cosa di gmezzi.
IO non so le FAR a menadito....ma su aerei del genere non ho mai visto nessuno in USA a destra con un ppl e 50 ore di volo totali.
Cmq la cosa mi interessa sono bene accette notizie.

...credo che gmezzi e I-FORD abbiano proprio ragione, mi sono andato a rileggere le FAR del 95 che conservavo in uno scatolone e che ho rispolverato durante le pulizie primaverili: all'epoca era possibile, con la dovuta istruzione, volare sul Falcon col PPL, come ti avevo già scritto prima, ho conosciuto all'epoca delle mie prime licenze conseguite un tizio giapponese della SONY che volava regolarmente con PPL IR e TR sul Falcon, quindi...

Mi dispiace che gmezzi se la sìa presa un po', non voglio assolutamente mettere in discussione nè i meriti nè tantomeno la buona fede di uno dei piloti più fortunati di cui sia mai venuto a conoscenza, ma bisogna ammettere che senza i particolari specifici dovuti, è ovvio che sorgano spontanei certi dubbi...

...o no?

Marco

Ok partiamo dal presupposto che chiedo umilmente perdono ... qualche domanda:
A cosa serve l'MCC al comandante se il secondo non ha l'MCC e quindi è come se l'aereo fosse single pilot?
Mi pare ci siano grosse contraddizioni. Il falcon è e resta un velivolo multi crew....forse è multicrew solo per il comandante il quale dopo avere l'mcc lo deve condurre da solo?
Come può stare un second in command senza ifr e senza TYPE sulla macchina? cioè una figura a destra che è l'equivalente di un passeggero, legalmente e praticamente che ci fa?
Vabbè incidente chiuso....per me no problem tanto ormai sono condannato ai turboprop e il falcon lo guarderò solo in foto