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Air Alps (merged)

Air Alps (merged)

Old 25th Apr 2007, 12:14
  #41 (permalink)  
 
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Talking ...

200 ore..praticamente dal cessnino al cessnone!!!! Meglio se qualcuno crede nei giovani, specie una regional che vuol diventare grande come AirAlps...ma nessuno sa niente degli ATR?

happy landings!


"La forza sia con Voi"
darthfenner is offline  
Old 25th Apr 2007, 13:12
  #42 (permalink)  
 
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lo puoi dire veramente forte meno male che ci sono per noi giovani tali compagnie come AAA che investono e che danno la possibilità a tutti (ache se hai 200h)di poter realizzare il loro grande sogno !
ATR ? Ci sono tante voci su vari modelli di aerei, il problema dell'ATR è che non è certificato per volare su Bolzano, il quale è molto importante per AAA!
Comunque per il momento solo voci visto che stanno ancora programmando Type sul DOR 328, con il quale si impara veramente tanto!

Last edited by dreamingthesky; 25th Apr 2007 at 15:46.
dreamingthesky is offline  
Old 26th Apr 2007, 12:20
  #43 (permalink)  
 
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...

Dalle schede del produttore ATR non è così male come performance e altro, credo quindi che non abbia problemi a volare su BZO. Certo 200 ore per iniziare in linea son davvero poco , specie se non si ha umiltà nel capirlo e si ci monta subito la testa perchè si indossa una divisa con tre strisce....cosa paradossale direi....
Il do328 è un bel aeroplano siuramente ma di lì a dir che si impara tanto ho qualche dubbio.

In bocca al lupo dreaming....

La forza sia con te.

darthfenner is offline  
Old 26th Apr 2007, 15:24
  #44 (permalink)  
 
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Scusa darthfenner ma non ho recepito.
Non sono proprio tipo che si monta la testa e sinceramente non capisco come tu abbia potuto dedurre una cosa del genere , se sono riuscito a realizzare il mio grande sogno è stato solamente per umiltà, costanza e perchè non mollo mai, e di strada ne devo fare ancora tanta, anzi tantissima.
Per quanto riguarda l'ATR Bolzano è un aereoporto dove è richiesto un climb gradient single engine fuori dalle performance dell'ATR questo è quello che mi hanno detto i comandanti con cui ho fatto il Type dove hanno tutti più o meno su quella macchina dalle 3000 alle 4000h per questo mi sono permesso di giudicare l'ATR pur avendo 200h.
AAA come Ryn easy ecc danno la possibilità anche a chi ha 200h di poter incominciare a imparare a fare il Pilota di Linea, certo questo non significa che basta che hai 200h e ti prendono visto che devi affrontare almeno per AAA una selezione dura dove l'ultima vlta è passato il 6% dei candidati, preferisco compagnie come AAA che prendono gente senza esperienza ma almeno dopo una dura selezione invece di compagnie che ti fanno pagare il type, il line e dopo avanti il prossimo; il fatto è che il line lo fai con i Pax e credo che quello sia una cosa da evitare se poi la compagnia non ha nessuna intenzione di tenerti perchè ti ha preso non per merito ma per SOLDI!
Per quanto riguarda le strisce che ti posso dire me le hanno date non posso dire scusate ma così ho più strisce che ore, è una filosofia della compagnia come tanta altre compagnie.
Grazie per: "In bocca al lupo" e che la forza sia anche con te.
P.S: la mia risposta non vuole avere un senzo polemico ma solo per far capire il perchè ho fatto determinate affermazioni.
dreamingthesky is offline  
Old 26th Apr 2007, 19:04
  #45 (permalink)  
 
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adesso non so se possa aiutare a far luce sulla questione, ma sul manuale A6 il dornier viene definito "The mercedes of the air" e come il più performante aereo bielica esistente


il motivo per cui c'è questa convinzione in A6 non so se sia giustificato o meno. questo lo lascio agli esperti
shinners is offline  
Old 27th Apr 2007, 20:46
  #46 (permalink)  
 
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Cosa mi dite del SAAB 2000 credo che sia il più performante di tutti i turboelica in commercio
monster61 is offline  
Old 6th May 2007, 09:25
  #47 (permalink)  
 
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Talking X Dreamingthesky

Caro Dreamingthesky, Non Faccio Altro Che Rileggere I Tuoi Posts Con La Speranza Che Airalps Un Giorno Chiami Anche Me. Ho Mandato Il Mio Curriculum 2 Volte Per Fax E 1 Volta Via Mail. Ok, Il Prossimo Addestramento Hai Detto Che Lo Faranno Con I Vincitori Delle Precedenti Selezioni... Ma Volevo Sapere Una Cosa... Quanto Tempo è Passato Da Quando Hai Mandato Il Tuo Cv Al Momento In Cui Ti Hanno Chiamato? Sai... Sono Piccole Curiosita' Che Mi Serve Sapere Per Continuare A Sperare O Per Ritentare Inviando Di Nuovo Il Cv. Magari Ogni Tanto, Raccontaci Come Sta Andando L'addestramento, Cosi' Ci Fai Sapere Cosa Ci Potremo Aspettare Un Giorno. In The Mean Time, Ripasso I Quiz Atpl (anche Se Non Ne è Molto Divertente, Fino A Quando Non Arriva La Telefonata Delle Selezioni . Ciao
CICALINO is offline  
Old 6th May 2007, 09:47
  #48 (permalink)  
 
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Spronato!!!!!!

devi essere spronato a mandare il cv ? si vede che la tua autostima è molto bassa o che qualcuno ti ha regalato i soldi x il brevetto .
Io quando ero come te non cercavo chi mi spronasse ma dove abitava il Dov di questa o quest'altra compagnia così mi piantavo sotto casa sua con il mio pezzo di carta in mano e 550 hrs nell'altra per presentarmi.
Vuoi scommettere come è andata a finire .........


P.S. = non fanno più i piloti di una volta ( purtroppo non fanno più anche le aavv di una volta::
JOB HUNTER is offline  
Old 6th May 2007, 10:45
  #49 (permalink)  
 
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x job hunter

caro job hunter, ho letto tutti i tuoi posts in passato ed ho apprezzato la tua carriera! Mi dispiace sentire parole così secche nei miei confronti. Ti dico subitoche ho consultato i "canali" (es: contractair) che hai consigliato, però c'è un grande problema: io ho raggiunto le 3050 ore non su dei Airbus o boeing. E per arrivare a questo ho fatto i miei traini alianti e fotogrammetria e aerotaxi. Ho capito a mie spese e leggendo i vari 3d che il mercato dell'aviazione italiana è stagnante. Ho acquistato il famoso JP airline fleets 2006/2007 e ho chiamato tutte le compagnie chiedendo esattamnte numero fax e di parlare con dov. Sono stato contattato da Sorem, Miniliner, BPA e Ias. Purtroppo per motivi familiari non ho preso al volo quei treni, ma so che nn saranno gli ultimi. Non ho la possibilità di volare in Africa per bussare porta a porta e neanche mi interessa. Invece di sparare sentenze su persone che non conosci per niente, pensa che ci sono persone che hanno fatto scelte diverse dalle tue, hanno degli affetti, volevano mantenerli e nonostante tutto ce l'hanno fatta. Best regards
CICALINO is offline  
Old 6th May 2007, 11:51
  #50 (permalink)  
 
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ricordate però che il dornier non ha la porta blindata.
shinners is offline  
Old 6th May 2007, 12:08
  #51 (permalink)  
 
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sul manuale A6 il dornier viene definito "The mercedes of the air" e come il più performante aereo bielica esistente

il motivo per cui c'è questa convinzione in A6 non so se sia giustificato o meno.
Forse perche' lo utilizzano loro...
Henry VIII is offline  
Old 6th May 2007, 20:42
  #52 (permalink)  
 
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Caro CICALINO e tutti coloro che stanno anchora cercando di realizzare il loro grande sogno.
L'altro ieri ho scoperto che AAA circa 20gg fa ha fatto una selezione per F/O e da quella selezione ne hanno presi 3 e stanno già facendo il T/R.
Ora non ho potuto indagare meglio se hanno selezionato già altri o se faranno un'altra selezione (credo più la seconda ma più avanti,dico così perchè non sono sicuro al 100%), sò solo che è stata diversa dalla mia visto che è stata fatto in un gg solo, poi c'era sempre il test delle 200 domande JAR il test al simulatore finale e un'interview ma non il test psicoaltitudinale e in più la selezione è stata fatta a Innsbruck e non a Linz.
Altro non sò, ma come sempre appena ho news lo scriverò subito.
dreamingthesky is offline  
Old 6th May 2007, 22:10
  #53 (permalink)  
 
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...

...la fonte di dreaming è corretta, hanno chiamato anche dei miei ex colleghi current su ATR....

Bene compagnia in espansione, ottima possibilità di mercato per tutti...
darthfenner is offline  
Old 7th May 2007, 23:23
  #54 (permalink)  
 
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grazie mille, dreamingthesky, torno a ripassare atpl e incrocio le dita!
CICALINO is offline  
Old 25th May 2007, 19:43
  #55 (permalink)  
 
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Stipendio

Qualcuno ha dettagli su stipendio, contratto, roster, ferie, benefits.
Ho sentito parlarne bene e volevo qualche info in piu' prima di eventualmente mandare il cv.
Grazie
bufe
bufe01 is offline  
Old 26th May 2007, 10:27
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Un mio carissimo amico che è in air alps mi ha detto che gli fanno dei problemi a SFRIZZARE il suo atpl nonostante abbia raggiunto le ore per SBRINARLO!
mau mau is offline  
Old 26th May 2007, 11:57
  #57 (permalink)  
 
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Che tipo di problemi?
Sai quanto prende il tuo amico come FO?
Ciao
Grazie
bufe01 is offline  
Old 26th May 2007, 12:10
  #58 (permalink)  
 
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Quanto prende non lo so perchè non glie l'ho mai chiesto e penso che nemmeno glie lo chiederò mai, cmq per poco che sia è sempre buono visto che lavora vicino a casa a Parma e non ha speso un soldo per il type.
Vedo che cmq quanto si prende è un problema molto sentito da queste parti....guardate che ci sono innumerevoli lavori che si guadagna molto di più
Riguardo ai problemi, non ho approfondito molto ma da quanto ho capito tirano fuori scuse e la tirano per le lunghe per organizzare l'esame o quanto occorre per potere fare l'esame. Le motivazioni però non le so.
Posso interessarmi e chiedergli cmq.
mau mau is offline  
Old 26th May 2007, 12:29
  #59 (permalink)  
 
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Grazie 1000, sarebbe molto gentile da parte tua.
Se tutto va bene a fine luglio dovrei trovarmi con un jaa fzn atpl e dovrei fare solo il pratico.
Non essendo di primo pelo la mia aspirazione sarebbe il comando appena possibile.
Ciao
bufe01 is offline  
Old 26th May 2007, 12:53
  #60 (permalink)  
 
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Detto fatto:

La questione da quanto lui ha capito, è che non ti fanno sbloccare l'ATPL fin quando non sei pronto per il corso comando, perchè temono che sbloccandoti molto prima l'atpl, tu te ne vai da un'altra parte a lavorare avendo una presentazione di "altra categoria" con un ATPL sbloccato nel curriculum. Per cui, evidentemente, pensano di tenerti legato a loro in quel modo, facendoti sbloccare l'ATPL quando sei pronto per fare il corso comando.
mau mau is offline  

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