Du Boulot
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From: Naples, FL
Nopoal,
Comme l'écris Juliettepapa et les autres, il faut malheureusement que tu fasses le premier pas, fais ton paquetage et pars à l'aventure chercher ce job. Il y en aura toujours en Afrique, car il y aura toujours à un moment donné une boite qui aura besoin d'un pilote avec peu d'experience parce qu'il sera "modelable" et ne coutera pas cher. C'est une experience merveilleuse et qui t'apprendra beaucoup. Le probleme est qu'il est difficile d'obtenir le job si tu n'y vas pas toi même frapper aux portes.
En plus de l'aviation, l'Afrique est un continent magique. Je viens de passer 16 ans en Afrique de l'Est et cela restera un de ces lieux que je privilegierai toujours.
Par contre, il fau tprevoir un petit budget, acheter un billet et se dire "je pars tenter le tout pour le tout". Il y aura toujours des gens sur place, pilotes ou pas qui t'aideront, qui te montreront la voie. Comme ailleurs, je pense qu'il y a un bon roulement de pilote qui partent et arrivent, donc toujours une petite opportunité à un certains moment.
Bien que je sois ailleurs maintenant, c'est tellement magique là-bas que je viens de me mettre d'accord avec mon ancienne boite pour y retourner tout les ans pour 2 mois.
Nous avons tous eu 200 heures, nous avons tous passer le cap, toi aussi tu y arriveras, juste un peu de perseverence, un peu de cul et vas-y.
Boone chance
Comme l'écris Juliettepapa et les autres, il faut malheureusement que tu fasses le premier pas, fais ton paquetage et pars à l'aventure chercher ce job. Il y en aura toujours en Afrique, car il y aura toujours à un moment donné une boite qui aura besoin d'un pilote avec peu d'experience parce qu'il sera "modelable" et ne coutera pas cher. C'est une experience merveilleuse et qui t'apprendra beaucoup. Le probleme est qu'il est difficile d'obtenir le job si tu n'y vas pas toi même frapper aux portes.
En plus de l'aviation, l'Afrique est un continent magique. Je viens de passer 16 ans en Afrique de l'Est et cela restera un de ces lieux que je privilegierai toujours.
Par contre, il fau tprevoir un petit budget, acheter un billet et se dire "je pars tenter le tout pour le tout". Il y aura toujours des gens sur place, pilotes ou pas qui t'aideront, qui te montreront la voie. Comme ailleurs, je pense qu'il y a un bon roulement de pilote qui partent et arrivent, donc toujours une petite opportunité à un certains moment.
Bien que je sois ailleurs maintenant, c'est tellement magique là-bas que je viens de me mettre d'accord avec mon ancienne boite pour y retourner tout les ans pour 2 mois.
Nous avons tous eu 200 heures, nous avons tous passer le cap, toi aussi tu y arriveras, juste un peu de perseverence, un peu de cul et vas-y.
Boone chance
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From: Moon
Salut à tous!!!
Oui c´est moi le 200 hrs. Cette semaine j´ai recherché pas mal. J´ai vu quelques pays interessants comme le Gabon, la Sudafrique, Mali ou Nigeria. Ce dernier est un peu dangeureux selon l´ambassade, mais il y en a pas pas mal de compagnies. Je crois que choisir le pays est vraiment difficile car je n´ai presque pas de réferences de première main. Vos choix???
Autre chose c´est convalider ma licence JAR, les qualification de type, le permis de travail, .... J´aurai des problèmes?
Merci à tous pour vos infos, elles sont géniales et surtout encouragentes pour partir à l´aventure.
A+
cross fuel valve---- check
Oui c´est moi le 200 hrs. Cette semaine j´ai recherché pas mal. J´ai vu quelques pays interessants comme le Gabon, la Sudafrique, Mali ou Nigeria. Ce dernier est un peu dangeureux selon l´ambassade, mais il y en a pas pas mal de compagnies. Je crois que choisir le pays est vraiment difficile car je n´ai presque pas de réferences de première main. Vos choix???
Autre chose c´est convalider ma licence JAR, les qualification de type, le permis de travail, .... J´aurai des problèmes?
Merci à tous pour vos infos, elles sont géniales et surtout encouragentes pour partir à l´aventure.
A+
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Nopoal,
Malheureusement je ne connais pas l'aviation en Afrique frenacophone et de l'Ouest pour n'avoir visité qu'en touriste, mais je pense qu'Amex et les autres ont tous les tuyaux pour là-bas. Je vais être court et me limiter à l'Afrique de l'Est que je connais bien.
Au Kenya il y a du boulot, mais cela est devenu assez difficile d'obtenir un job du à un changement de régulation concernant le permit de travail. Et il y a beaucoup de pilotes kenyans sur place qui cherchent aussi. J'ai vécu 5 ans à Nairobi à la fin des années 80 et ai bcp apprecié à l'époque, mais les choces ont changées et je trouve que la vie à Nairobi est devenu un peu trop "stress", insécurité, coût élevé, etc... mais bien sûr ce n'est pas Lagos ou Bunia, c'est plus safe.
En Tanzanie l'aviation se developpe, doucement mais sûrement, et il y a un important turn-over de jockey. Certaines boites sont interessées par des pilotes avec peu d'heure parce que comme je te le disais, c'est economiquement rentable. La vie en Tanzanie est trés relaxe, sympa, les problemes de securité, bien qu'en augmentation, ne font pas partie de la vie de tous les jours.
La conversion, JAA, FAA ou autre est simple, il faut passer un test ecrit et une QT selon l'avion sur lequel tu sera employé. Là-bas il y a QT pour tout avion (même me C152) si tu vole commercialement. Pas de mystères, il faudra que tu payes un petit pot-de-vin pour passer ta conversion, en plus du cout officiel aui est je crois de $250 ou $300.
Le permis de travail est obtenu par la bo'te qui t'emploie. Il est donné pour une durée de 2 ans et pour info certaines companies te demandent, si tu pars avant la fin de ton contrat, de payer la durée restante sur le permis, ce qui est normal. Bien entendu tous les operateurs doivent eux aussi payer un bakshish pour obtenir le permis, mais cela n'est pas le probleme de l'employé.
Si tu veux aller tenter ta chance sur l'Afrique del'Est ou Australe, je te conseille de visiter Dar es Salaam en Tanzanie. Pas mal de companies, et le boulot estg interessant.
Malheureusement je ne connais pas l'aviation en Afrique frenacophone et de l'Ouest pour n'avoir visité qu'en touriste, mais je pense qu'Amex et les autres ont tous les tuyaux pour là-bas. Je vais être court et me limiter à l'Afrique de l'Est que je connais bien.
Au Kenya il y a du boulot, mais cela est devenu assez difficile d'obtenir un job du à un changement de régulation concernant le permit de travail. Et il y a beaucoup de pilotes kenyans sur place qui cherchent aussi. J'ai vécu 5 ans à Nairobi à la fin des années 80 et ai bcp apprecié à l'époque, mais les choces ont changées et je trouve que la vie à Nairobi est devenu un peu trop "stress", insécurité, coût élevé, etc... mais bien sûr ce n'est pas Lagos ou Bunia, c'est plus safe.
En Tanzanie l'aviation se developpe, doucement mais sûrement, et il y a un important turn-over de jockey. Certaines boites sont interessées par des pilotes avec peu d'heure parce que comme je te le disais, c'est economiquement rentable. La vie en Tanzanie est trés relaxe, sympa, les problemes de securité, bien qu'en augmentation, ne font pas partie de la vie de tous les jours.
La conversion, JAA, FAA ou autre est simple, il faut passer un test ecrit et une QT selon l'avion sur lequel tu sera employé. Là-bas il y a QT pour tout avion (même me C152) si tu vole commercialement. Pas de mystères, il faudra que tu payes un petit pot-de-vin pour passer ta conversion, en plus du cout officiel aui est je crois de $250 ou $300.
Le permis de travail est obtenu par la bo'te qui t'emploie. Il est donné pour une durée de 2 ans et pour info certaines companies te demandent, si tu pars avant la fin de ton contrat, de payer la durée restante sur le permis, ce qui est normal. Bien entendu tous les operateurs doivent eux aussi payer un bakshish pour obtenir le permis, mais cela n'est pas le probleme de l'employé.
Si tu veux aller tenter ta chance sur l'Afrique del'Est ou Australe, je te conseille de visiter Dar es Salaam en Tanzanie. Pas mal de companies, et le boulot estg interessant.
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From: Moon
Bonjour la troupe!!!!
Me voilà encore là entrain d´essayer de voler un peu au moins avec mon imagination.
Merci ShenziRubani pour tes mails. En deux mots "su per"
Tu dis que la Tanzanie pourait être une destination interessante. Connais-tu des liens interresants, des compagnies ou quoi que se soit. Toute info sera bienvenue.
Au reste de pilotes je vous incite a participer!!! Allez
A la prochaine
Parking brake off
Me voilà encore là entrain d´essayer de voler un peu au moins avec mon imagination.
Merci ShenziRubani pour tes mails. En deux mots "su per"
Tu dis que la Tanzanie pourait être une destination interessante. Connais-tu des liens interresants, des compagnies ou quoi que se soit. Toute info sera bienvenue.
Au reste de pilotes je vous incite a participer!!! Allez
A la prochaine
Parking brake off
Guest
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Une fois que tu as pris ta decision de tenter l'Afrique, le plus dur est bel et bien de choisir un pays. Le continent est vaste, dans certains pays les compagnies y sont nombreuses, dans d'autres tres rares, comme l'a dit JP, je te conseille de JP Airline Fleet Guide.
Tres utile pour determiner la tendance dans un pays plutot qu'un autre et c'est comme ca que j'ai plutot choisi a l'epoque de partir au Botswana plutot qu'ailleurs.... Enfin ca et puis l'emission presente par Nicolas Bulot
sur TF1 et qui s'appelait Ushuaia.
Certains de mes potes ont fait autrement et ont plutot entrepris de traverser l'Afrique par leurs propres moyens jusqu'a ce qu'ils trouvent un boulot. Plutot gonfle a mon avis mais quelle aventure ils ont du vivre... Aujourdhui de tres belles memoires pour tous lorsqu'on debrief autour d'un verre, tous volant sur Jet mais aussi tous un peu nostalgique de cette epoque.
On a eu de la chance...
Prends ton sac a dos et tente le coup... Apres tout qu'est ce que tu as a perdre ?
Pas grand chose certainement par contre quel enrichissement personel. Et puis si tu t'y tiens ce boulot, tu le trouveras je n'en doute pas.
Bon courage en tout cas.
h
Tres utile pour determiner la tendance dans un pays plutot qu'un autre et c'est comme ca que j'ai plutot choisi a l'epoque de partir au Botswana plutot qu'ailleurs.... Enfin ca et puis l'emission presente par Nicolas Bulot
sur TF1 et qui s'appelait Ushuaia.Certains de mes potes ont fait autrement et ont plutot entrepris de traverser l'Afrique par leurs propres moyens jusqu'a ce qu'ils trouvent un boulot. Plutot gonfle a mon avis mais quelle aventure ils ont du vivre... Aujourdhui de tres belles memoires pour tous lorsqu'on debrief autour d'un verre, tous volant sur Jet mais aussi tous un peu nostalgique de cette epoque.
On a eu de la chance...
Prends ton sac a dos et tente le coup... Apres tout qu'est ce que tu as a perdre ?
Pas grand chose certainement par contre quel enrichissement personel. Et puis si tu t'y tiens ce boulot, tu le trouveras je n'en doute pas.
Bon courage en tout cas.
h
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From: Normandy
Salut Amexou T-Rexou
Je serais du côté de Cannes dans les jours à venir, pour récupérer mon taxi.
Peut être ce Vendredi, ou alors Lundi ou Mardi. Tout ça dépendra de tracasseries administratives luxembourgeoises.
Je t'appelle dés que c'est verouillé.
Je serais du côté de Cannes dans les jours à venir, pour récupérer mon taxi.
Peut être ce Vendredi, ou alors Lundi ou Mardi. Tout ça dépendra de tracasseries administratives luxembourgeoises.
Je t'appelle dés que c'est verouillé.
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From: Moon
Salut le monde!!
Merci pour vos mails. L´Afrique est vraiment une aventure. Peut être que en quelques mois je serai làbas entrain de voler. Ouauuuu. Chaque fois que j´y pense j´ai un peu de peur
La Jp est en cours. J´espère qu´elle m´aidera.
Aujourd´hui pas plus de temps.
Merci à nouveau et que ça continue, please
uoup uoup pull up pull up
Merci pour vos mails. L´Afrique est vraiment une aventure. Peut être que en quelques mois je serai làbas entrain de voler. Ouauuuu. Chaque fois que j´y pense j´ai un peu de peur
La Jp est en cours. J´espère qu´elle m´aidera.Aujourd´hui pas plus de temps.
Merci à nouveau et que ça continue, please
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Joined: Nov 2002
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From: Europe
Bonsoir à tous!
Je suis inscrit depuis pas mal de temps mais c'est mon premier message sur le forum!
Dites moi ce JP Airline Fleet Guide, on peut le trouver où?
J'ai essayé plusieurs moteurs de recherche mais en vain alors j'essaye la manière la plus facile.
Merci
Je viens trouver le bouquin en question. Quelqu'un pourrait me dire si il est mieux que le Airline Directory édité par FlightInternational?
Merci
Je suis inscrit depuis pas mal de temps mais c'est mon premier message sur le forum!
Dites moi ce JP Airline Fleet Guide, on peut le trouver où?
J'ai essayé plusieurs moteurs de recherche mais en vain alors j'essaye la manière la plus facile.
Merci
Je viens trouver le bouquin en question. Quelqu'un pourrait me dire si il est mieux que le Airline Directory édité par FlightInternational?
Merci
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Joined: May 2003
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From: Moon
Bonjour les amis!!
Bon me voilà à nouveau. Quelques jours absent, mais j´ai du travailler, pas de pilote malheureusement, pour avoir un peu d´argent.
J´ai depuis quelques jours la JP, merde elle est magnifique mais j´arrive pas encore a me decider. L´Afrique du Sud, Tanzanie, Malawi et par recomenadation d´AMEX la Bostwana. J´avais pensé á visiter plusieurs pays, mais serait t´il mieux de visiter seulement un. Combiens de jours je dois rester làbas??Billet fermé ou ouvert>??
Merci les potes et joyeux décollages.
Too low terrain
Bon me voilà à nouveau. Quelques jours absent, mais j´ai du travailler, pas de pilote malheureusement, pour avoir un peu d´argent.
J´ai depuis quelques jours la JP, merde elle est magnifique mais j´arrive pas encore a me decider. L´Afrique du Sud, Tanzanie, Malawi et par recomenadation d´AMEX la Bostwana. J´avais pensé á visiter plusieurs pays, mais serait t´il mieux de visiter seulement un. Combiens de jours je dois rester làbas??Billet fermé ou ouvert>??
Merci les potes et joyeux décollages.
Too low terrain
Guest
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Je crois qu'il te faut plutot tabler sur un nombre de mois plutot que de jours. Bien sur si tu as du bol, quelques heures suffiront.
En ce qui me concerne, cela a pris trois semaines. Au fait mon experience Bostwana date de 95/96 et depuis les choses ont bien changes.
Par example tous les wannabe utilisant pprune ont entendu parler de ce coin. A l'epoque, c'etait bien different et seuls quelques bougres se pointaient dans l'endroit.
Ceci dit, c'est partout pareil... Personnalite et Perseverance feront la difference. En gros reste sur place jusqu'a ce qu'on t'offre un boulot. Pour ce qui est de la personalite, les cons ont un gros desavantages mais les autres ne devraient pas avoir trop de difficulte a sourire, montrer un sens de camaraderie et tout tsoin tsoin
Ciao
En ce qui me concerne, cela a pris trois semaines. Au fait mon experience Bostwana date de 95/96 et depuis les choses ont bien changes.
Par example tous les wannabe utilisant pprune ont entendu parler de ce coin. A l'epoque, c'etait bien different et seuls quelques bougres se pointaient dans l'endroit.
Ceci dit, c'est partout pareil... Personnalite et Perseverance feront la difference. En gros reste sur place jusqu'a ce qu'on t'offre un boulot. Pour ce qui est de la personalite, les cons ont un gros desavantages mais les autres ne devraient pas avoir trop de difficulte a sourire, montrer un sens de camaraderie et tout tsoin tsoin
Ciao
Joined: Mar 2001
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From: In the sand pit
Salut a tous;
Amex.Je trouve tres pertinent ce que tu dis a propos de la personalite et de la perseverance qui font la difference.Ma question je la renvois pour le vieux continent.Perseverance et personalite,peuvent elles aussi etre des points d'encrages a une quelconque interview.Autrement dit;Je demande si les criteres humains sont applicables en europe ou si plutot la tendance majeur est de garder l'aviation commercial pour une pseudo elite qui se base sur des antecedents familliaux et du compagnonnage.(comme le chantais Bourvil"c'est le piston").
Must be tired.I have no clue about my spelling anymore.
Grosse leche de simba a tous.
Amex.Je trouve tres pertinent ce que tu dis a propos de la personalite et de la perseverance qui font la difference.Ma question je la renvois pour le vieux continent.Perseverance et personalite,peuvent elles aussi etre des points d'encrages a une quelconque interview.Autrement dit;Je demande si les criteres humains sont applicables en europe ou si plutot la tendance majeur est de garder l'aviation commercial pour une pseudo elite qui se base sur des antecedents familliaux et du compagnonnage.(comme le chantais Bourvil"c'est le piston").
Must be tired.I have no clue about my spelling anymore.
Grosse leche de simba a tous.
Joined: Mar 2000
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From: Europe
Le "spelling" JP c'est normal t'as trop bu de jus d'orange et de coca au mariage , et puis un retour a 240 kts avec Uncle Mike ca n'arrange pas les gyroscopes...
Amex c'est bien de soutenir les gens et de leur dire d'aller sur place et d'attendre , mais c'est un peu comme le loto il y a 100 %de gagnants qui ont tente leur chance mais il n'y a jamais 100% de joueurs qui sont gagnants
Juste a titre d'exemple : Dans les trois derniers mois il y a trois gars qui ce sont pointes pour trouver du boulot dans une compagnie locale , deux sont restes sur les carreaux ( un avec 250 heures et l'autre avec 800 heures ), le troisieme a eu un boulot car il parle Italien et que la compagnie a cree un poste sur une ile tres frequentee par les transalpins.
Il faut rappeler que certains pays ne donnent pas de licence ou de permis de travail , ou les deux sans avoir le minimum d'heures requises par les authorites .
Nopoal et les autres desirant venir faire un tour en Afrique pour ton/votre information :
Kenya : Ils ne donnent plus de permis de travail aux etrangers car il y a trop de pilotes locaux au chomage , des exceptions sont faites pour les etrangers hautement qualifies (ex: 1500 heures PIC sur DC9/737/ 777 )
Tanzanie : Il faut d'apres le AIC tanzanien plus de 1000 heures pour les etrangers afin d'obtenir une licence , mais il y a beaucoup d'exceptions, car manque de pilote , ceci dit les places sont full en ce moment et tous le monde attend de voir si Air Tanzania Limited va employer des jeunes locaux qui travaillent dans les petites compagnies charter . A savoir ATL appartient a 49% a South African Airway et il y a beaucoup de Sud Af qui travaillent deja chez eux .
Zambie : Debut 2003 L'immigration ne donne plus de permis de travail pour forcer les compagnies locales a embauche les ex pilotes militaires de la Zambian Air Force . Aussi Il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup d'operateurs = pas beaucoup d'opportunites .
Afrique du Sud : Pas de permis de travail pour les etrangers sauf pour ceux hautement qualifies , comme au Kenya .
Mozambique : Licences tres dures a obtenir car il faut refaire les exams , mais cette fois en portugais . Pour ceux qui parlent le portos il y a des opportunites , surtout a Maputo et Beira .
Gabon : Il semble que les licences sont dures a obtenir pour les etrangers ( j'ai pas dit impossible) . Les cartes de sejours sont des tracas que les operateurs aiment bien se passer , je sais qu'un operateur il n'y a pas longtemps a pris un gars avec tres peu d'experience par ce que il avait des papiers gabonais et qu'il allait touche un salaire local ( trois fois moins qu'un salaire d'expat ).
Bostwana : Comme l'a dit Amex les choses ont changes et les places a MAUN sont reservees aux Kiwis et aux Auzies car les chefs pilotes sont eux meme des Auzies ou Kiwis . Ils s'entraident vachement entre eux , ce qui n'est pas toujours le cas chez nous les Francais. ( JP j'ai pas dit Francophone !)
Namibie : La aussi il faut parler Allemand ! Quelques rares cas cependant surtout dans la capitale chez les diamantaires qui ont des pilotes sud afs. Les licences sont les memes que celles sud afriquaines.
Bon a part ces details , une fois sur place il va falloir convaincre ton futur employeur que tu vas aimer l'Afrique , car il y a trop d'operateurs qui ont vu des pilotes d'Europe, des US , ect... venir travailler chez eux pour quelques mois ou meme quelques semaines et repartir a la maison parce qu' ils n'aimaient pas la vie sur place ( PAS TOUJOURS ROSE ). Tout ca pousse les employeurs a prefere les gars qui ont une assez longue experience sur le continent Afriquain.
Ca serait bien si les pilotes qui volent dans d'autres pays Afriquains pouvaient donner des infos sur les licences / boulots / minimum requis / autres infos importantes , pour donner une idee au pilotes desirant venir bosser en Afrique.
Bon vols a tous
Gusto
Amex c'est bien de soutenir les gens et de leur dire d'aller sur place et d'attendre , mais c'est un peu comme le loto il y a 100 %de gagnants qui ont tente leur chance mais il n'y a jamais 100% de joueurs qui sont gagnants
Juste a titre d'exemple : Dans les trois derniers mois il y a trois gars qui ce sont pointes pour trouver du boulot dans une compagnie locale , deux sont restes sur les carreaux ( un avec 250 heures et l'autre avec 800 heures ), le troisieme a eu un boulot car il parle Italien et que la compagnie a cree un poste sur une ile tres frequentee par les transalpins.
Il faut rappeler que certains pays ne donnent pas de licence ou de permis de travail , ou les deux sans avoir le minimum d'heures requises par les authorites .
Nopoal et les autres desirant venir faire un tour en Afrique pour ton/votre information :
Kenya : Ils ne donnent plus de permis de travail aux etrangers car il y a trop de pilotes locaux au chomage , des exceptions sont faites pour les etrangers hautement qualifies (ex: 1500 heures PIC sur DC9/737/ 777 )
Tanzanie : Il faut d'apres le AIC tanzanien plus de 1000 heures pour les etrangers afin d'obtenir une licence , mais il y a beaucoup d'exceptions, car manque de pilote , ceci dit les places sont full en ce moment et tous le monde attend de voir si Air Tanzania Limited va employer des jeunes locaux qui travaillent dans les petites compagnies charter . A savoir ATL appartient a 49% a South African Airway et il y a beaucoup de Sud Af qui travaillent deja chez eux .
Zambie : Debut 2003 L'immigration ne donne plus de permis de travail pour forcer les compagnies locales a embauche les ex pilotes militaires de la Zambian Air Force . Aussi Il faut dire qu'il n'y a pas beaucoup d'operateurs = pas beaucoup d'opportunites .
Afrique du Sud : Pas de permis de travail pour les etrangers sauf pour ceux hautement qualifies , comme au Kenya .
Mozambique : Licences tres dures a obtenir car il faut refaire les exams , mais cette fois en portugais . Pour ceux qui parlent le portos il y a des opportunites , surtout a Maputo et Beira .
Gabon : Il semble que les licences sont dures a obtenir pour les etrangers ( j'ai pas dit impossible) . Les cartes de sejours sont des tracas que les operateurs aiment bien se passer , je sais qu'un operateur il n'y a pas longtemps a pris un gars avec tres peu d'experience par ce que il avait des papiers gabonais et qu'il allait touche un salaire local ( trois fois moins qu'un salaire d'expat ).
Bostwana : Comme l'a dit Amex les choses ont changes et les places a MAUN sont reservees aux Kiwis et aux Auzies car les chefs pilotes sont eux meme des Auzies ou Kiwis . Ils s'entraident vachement entre eux , ce qui n'est pas toujours le cas chez nous les Francais. ( JP j'ai pas dit Francophone !)
Namibie : La aussi il faut parler Allemand ! Quelques rares cas cependant surtout dans la capitale chez les diamantaires qui ont des pilotes sud afs. Les licences sont les memes que celles sud afriquaines.
Bon a part ces details , une fois sur place il va falloir convaincre ton futur employeur que tu vas aimer l'Afrique , car il y a trop d'operateurs qui ont vu des pilotes d'Europe, des US , ect... venir travailler chez eux pour quelques mois ou meme quelques semaines et repartir a la maison parce qu' ils n'aimaient pas la vie sur place ( PAS TOUJOURS ROSE ). Tout ca pousse les employeurs a prefere les gars qui ont une assez longue experience sur le continent Afriquain.
Ca serait bien si les pilotes qui volent dans d'autres pays Afriquains pouvaient donner des infos sur les licences / boulots / minimum requis / autres infos importantes , pour donner une idee au pilotes desirant venir bosser en Afrique.
Bon vols a tous
Gusto
Last edited by GUSTO; 12th November 2003 at 13:34.
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From: Moon
Bravo GUSTO
EEEEEEEEEEEOOOOOOOOOOO!!!!! SALUT!!!!
Bon comment ça va les décollages? Bon juste deux lignes pour feliciter notre pilote GUSTO pour son mail. Bonne info en quantité et varieté, Bravo J´espère que tu ne seras pas le dernier à partager tes infos, allez lers gars!!!!
Localiser green
Salut again,
Voici un peu d´info extra pour tous. D´abord mon mail, puis sa reponse. Adresse prise de la web d´aviation civile SA www.caa.co.za
Landing gear down
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Dear Madam,
I am a spanish pilot with JAR-FCL licence (CPL, ATPL Frozen), and one of my dreams is to work in South Africa as a commercial pilot. So, I will be very grateful if you could indicate me which is the procedure I should follow in order to convert my JAR licence into a South African licence that will allow me to work and fly in your country. Thank you very much for your help and attention
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Dear Sir,
We do not convert licences at all, in SA. You will either have to obtain a full SA licence or get a validation that will enable you to fly in SA.
In order to obtain a validation you have o comply with the following:
No validation will be considered if a prospective applicant has been refused a license in South Africa before, or if the applicant's SA license has been revoked in the past or if he/she has been refused a SA license in the past.
CONDITIONS OF ISSUE
A licence validated by the Commissioner will be subject to the limitations and restrictions of the validated licence and in addition, to such conditions and limitations as the Commissioner may deem necessary, but shall nevertheless not permit privileges in excess of the equivalent South African licence.
VALIDITY PERIOD
The validity period of a validation issued by the Commissioner shall be:
(a) 12 months calculated from the date of issue of such validation; or
(b) in accordance with the validity period of the licence issued by the foreign authority, whichever period is the lesser.
VALIDATION OF A LICENCE FOR PRIVATE FLYING ONLY
A validation of the above licence will have to be to the level of proficiency of a South African private pilot licence.
The Commissioner may further impose and endorse on the validation, such conditions as he deems necessary.
Any acceptable valid foreign licence may be validated by the Commissioner on application for private flying.
All applicants must:-
(a) pass a practical flight test with a grade I or II flight instructor who may also be required to assess the candidates cross-country, navigational proficiency and if necessary according to experience, conduct a cross-country flight test with the candidate; and
(b) comply with the requirements pertaining to radiotelephony certificates.
According to the level of experience of the candidate, he or she may be required to comply with some or all of the following conditions:
(a) pass an examination in Air Law at an approved training organisation.
The aforementioned validation does not include validation of an instrument rating.
If the validation is to include an instrument rating or in the case of those licences where the instrument rating is an integral part of the licence, the following requirements are to be complied with:
For issue of a validation for private flying including IF, the applicant must:-
(a) pass a practical flight test with a designated examiner, according to experience levels and as the Commissioner may decide.
and may have to:-
a) pass an examination in Air Law and Procedures with the CAA;
b) comply with the requirements pertaining to radiotelephony certificates.
Hannelie Oosthuizen
Head of Operation: Licensing and Examinations
Bon comment ça va les décollages? Bon juste deux lignes pour feliciter notre pilote GUSTO pour son mail. Bonne info en quantité et varieté, Bravo
J´espère que tu ne seras pas le dernier à partager tes infos, allez lers gars!!!!Localiser green
Salut again,
Voici un peu d´info extra pour tous. D´abord mon mail, puis sa reponse. Adresse prise de la web d´aviation civile SA www.caa.co.za
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Dear Madam,
I am a spanish pilot with JAR-FCL licence (CPL, ATPL Frozen), and one of my dreams is to work in South Africa as a commercial pilot. So, I will be very grateful if you could indicate me which is the procedure I should follow in order to convert my JAR licence into a South African licence that will allow me to work and fly in your country. Thank you very much for your help and attention
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Dear Sir,
We do not convert licences at all, in SA. You will either have to obtain a full SA licence or get a validation that will enable you to fly in SA.
In order to obtain a validation you have o comply with the following:
No validation will be considered if a prospective applicant has been refused a license in South Africa before, or if the applicant's SA license has been revoked in the past or if he/she has been refused a SA license in the past.
CONDITIONS OF ISSUE
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VALIDITY PERIOD
The validity period of a validation issued by the Commissioner shall be:
(a) 12 months calculated from the date of issue of such validation; or
(b) in accordance with the validity period of the licence issued by the foreign authority, whichever period is the lesser.
VALIDATION OF A LICENCE FOR PRIVATE FLYING ONLY
A validation of the above licence will have to be to the level of proficiency of a South African private pilot licence.
The Commissioner may further impose and endorse on the validation, such conditions as he deems necessary.
Any acceptable valid foreign licence may be validated by the Commissioner on application for private flying.
All applicants must:-
(a) pass a practical flight test with a grade I or II flight instructor who may also be required to assess the candidates cross-country, navigational proficiency and if necessary according to experience, conduct a cross-country flight test with the candidate; and
(b) comply with the requirements pertaining to radiotelephony certificates.
According to the level of experience of the candidate, he or she may be required to comply with some or all of the following conditions:
(a) pass an examination in Air Law at an approved training organisation.
The aforementioned validation does not include validation of an instrument rating.
If the validation is to include an instrument rating or in the case of those licences where the instrument rating is an integral part of the licence, the following requirements are to be complied with:
For issue of a validation for private flying including IF, the applicant must:-
(a) pass a practical flight test with a designated examiner, according to experience levels and as the Commissioner may decide.
and may have to:-
a) pass an examination in Air Law and Procedures with the CAA;
b) comply with the requirements pertaining to radiotelephony certificates.
Hannelie Oosthuizen
Head of Operation: Licensing and Examinations
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From: Europe
La suite :
Zimbabwe : Ils ne donnent pas de permis de travail aux etrangers et la situation politique actuelle a fait fuire les touristes . Pour les licences si tu es Zimbo ou que par miracle t'as les papiers , il te faut refaire tous les exams ( modele British d'il y a 30 ans c'est a dire reponses ecrites libres pour chaque questions )si tu as moins de 1000 heures totales . Si tu as plus de 1000 heures il faut passer seulement le Airlaw , MET , NAV et Instrument .
Compagnie Sud Afriquaines qui ont des contracts en Afrique et ailleurs :
Il y a , Rossair , NAC , Naturelink, Solenta(DHL ) pour les plus grosses .
Ces compagnies operent en dehors de l'Afrique du Sud principalement , dans des pays comme l'Unganda , Guinee Equatoriale , Algerie , Sudan , Angola , Gabon , Senegal , DRC , ect...
Pour pouvoir postuler il faut une validation Sud Af et generalement des heures sur la machine (100 heures) . Ceci dit je connais un Australien qui a bosse pour une de ces compagnies avec 300 heures totales et la qualif sur l'avion (10 heures) . Il faut dire ici que si dans le passe (proche) il etait facile pour un non Sud Af de se faire embaucher ( avec les heures qui allaient bien ) la tendance a change . En effet il est tres difficile pour les Sud Af de trouver du boulot chez eux donc ils sortent des frontieres ( pas toujours avec le sourire ), et reduisent de ce fait les places pour les autres .
Les salaires sont variables et pour les meilleurs tres atractifs .
Capt B200 a ABIDJAN : $6000 pour le Capt et $3000 pour le copi
Capt Beechjet 400 a Kinshasa : $10000
Copi 208b a Libreville (DHL) :$750
Capt 208b a LBV (DHL) : $2250
Capt ATR 42 LBV (DHL) : $3500 a $5000
Capt BE200 Algerie : $ 3000
Les rotations sont la aussi variables : 2 mois ON 1 mois OFF
3 mois ON 1 mois OFF
N.B. quand t'es OFF tu ne percois pas de salaire
Les sites internets:
www.rossair.co.za
www.naturelink.co.za
www.nac.co.za
www.solenta.co.za
Bon vols a tous
Zimbabwe : Ils ne donnent pas de permis de travail aux etrangers et la situation politique actuelle a fait fuire les touristes . Pour les licences si tu es Zimbo ou que par miracle t'as les papiers , il te faut refaire tous les exams ( modele British d'il y a 30 ans c'est a dire reponses ecrites libres pour chaque questions )si tu as moins de 1000 heures totales . Si tu as plus de 1000 heures il faut passer seulement le Airlaw , MET , NAV et Instrument .
Compagnie Sud Afriquaines qui ont des contracts en Afrique et ailleurs :
Il y a , Rossair , NAC , Naturelink, Solenta(DHL ) pour les plus grosses .
Ces compagnies operent en dehors de l'Afrique du Sud principalement , dans des pays comme l'Unganda , Guinee Equatoriale , Algerie , Sudan , Angola , Gabon , Senegal , DRC , ect...
Pour pouvoir postuler il faut une validation Sud Af et generalement des heures sur la machine (100 heures) . Ceci dit je connais un Australien qui a bosse pour une de ces compagnies avec 300 heures totales et la qualif sur l'avion (10 heures) . Il faut dire ici que si dans le passe (proche) il etait facile pour un non Sud Af de se faire embaucher ( avec les heures qui allaient bien ) la tendance a change . En effet il est tres difficile pour les Sud Af de trouver du boulot chez eux donc ils sortent des frontieres ( pas toujours avec le sourire ), et reduisent de ce fait les places pour les autres .
Les salaires sont variables et pour les meilleurs tres atractifs .
Capt B200 a ABIDJAN : $6000 pour le Capt et $3000 pour le copi
Capt Beechjet 400 a Kinshasa : $10000
Copi 208b a Libreville (DHL) :$750
Capt 208b a LBV (DHL) : $2250
Capt ATR 42 LBV (DHL) : $3500 a $5000
Capt BE200 Algerie : $ 3000
Les rotations sont la aussi variables : 2 mois ON 1 mois OFF
3 mois ON 1 mois OFF
N.B. quand t'es OFF tu ne percois pas de salaire
Les sites internets:
www.rossair.co.za
www.naturelink.co.za
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www.solenta.co.za
Bon vols a tous
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Greetings...
Ben dit donc c'est super bien payé ces jobs:
ie: B200: 3000 USD for F/O
Beechjet 400: 10000 USD for Capt
Ces salaires sont encore mieux qu'une position sur 737 en Europe.
3000 USD c'est plus au moins le salaire de base pour un jeune copi sur 37 (junior F/O)
Mis a part l'afrique ca commence a pas mal bouger en Europe au niveau des jobs.
A+
N...
Ben dit donc c'est super bien payé ces jobs:
ie: B200: 3000 USD for F/O
Beechjet 400: 10000 USD for Capt
Ces salaires sont encore mieux qu'une position sur 737 en Europe.
3000 USD c'est plus au moins le salaire de base pour un jeune copi sur 37 (junior F/O)
Mis a part l'afrique ca commence a pas mal bouger en Europe au niveau des jobs.
A+
N...
Joined: Mar 2000
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Nico ,
J'ai mis les meilleurs salaires bien sur , il y a aussi des gars qui volent capt sur 1900 ou let 410 pour $1000 avec des copis a $500 .
Les meilleurs salaires sont pour des contrats petroliers , UN , Red Cross, ect...
Je sais ca surprend un copi BE200 a $3000 mais bon il faut dire qu'ici il n'y a pas de couvertures sociales , rien du tout 0!
De tres rares compagnies payent une assurance aux pilotes (perso j'en connais qu'une ) , et puis tu voles pas tous les mois ( pour les contrats , 1 mois OFF toules 2 ou 3 mois )
$3000 sur 737 en Europe c'est bien , je connais un gars avec qui j'ai fait du planeur qui bossait chez Air Lit Express sur 1900 qui gagnait 6000 Francs a l'epoque en plus de s'etre payer sa qualif . Il a des meilleurs jours maintenant chez AF sur A320.
J'espere pour toi ( et les autres) que vous allez etre embaucher assez vite car avec les nouveaux pays de l'est qui vont rentrer dans la CEE ca va pas etre du gateau et les salaires ne vont surement pas aller vers le haut .
Good Luck
Gusto
J'ai mis les meilleurs salaires bien sur , il y a aussi des gars qui volent capt sur 1900 ou let 410 pour $1000 avec des copis a $500 .
Les meilleurs salaires sont pour des contrats petroliers , UN , Red Cross, ect...
Je sais ca surprend un copi BE200 a $3000 mais bon il faut dire qu'ici il n'y a pas de couvertures sociales , rien du tout 0!
De tres rares compagnies payent une assurance aux pilotes (perso j'en connais qu'une ) , et puis tu voles pas tous les mois ( pour les contrats , 1 mois OFF toules 2 ou 3 mois )
$3000 sur 737 en Europe c'est bien , je connais un gars avec qui j'ai fait du planeur qui bossait chez Air Lit Express sur 1900 qui gagnait 6000 Francs a l'epoque en plus de s'etre payer sa qualif . Il a des meilleurs jours maintenant chez AF sur A320.
J'espere pour toi ( et les autres) que vous allez etre embaucher assez vite car avec les nouveaux pays de l'est qui vont rentrer dans la CEE ca va pas etre du gateau et les salaires ne vont surement pas aller vers le haut .
Good Luck
Gusto
Joined: Nov 2003
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Salut AMEX, Gusto et Cies,
Amex, ben je T'ai envoyé un MSG mais bon c'etait plutot dur meme tres dur....
Premier test verbal reasoning puis numerical reasoning et enfin test psycho....
Pour le verbal pas assey de temps 80 questions j'étais vraiment a la bourre...
Donc on verra bien mais je me suis planté royalement je pense!!!
J'essaie d'autres Cies mais lately....
Tu es chez brita depuis combien de temps?
Gusto, oui je comprend mieux, moi pour AF j'ai 3 ans d'attente, génial.
Sinon je viens de terminer un contrat d'été sur 737 mais pour cet hiver cela s'annonce délicat....
voila voila vivement le prochain job en CDI s'il vous plait
Bon vols.
Nico
Amex, ben je T'ai envoyé un MSG mais bon c'etait plutot dur meme tres dur....
Premier test verbal reasoning puis numerical reasoning et enfin test psycho....
Pour le verbal pas assey de temps 80 questions j'étais vraiment a la bourre...
Donc on verra bien mais je me suis planté royalement je pense!!!
J'essaie d'autres Cies mais lately....
Tu es chez brita depuis combien de temps?
Gusto, oui je comprend mieux, moi pour AF j'ai 3 ans d'attente, génial.
Sinon je viens de terminer un contrat d'été sur 737 mais pour cet hiver cela s'annonce délicat....
voila voila vivement le prochain job en CDI s'il vous plait
Bon vols.
Nico