mvgp

Scusami Fulminn, perdona la mia ignoranza:

1. non riesco a trovare il riferimento in cui è scritto (e non disegnato) che il muso dell'aereo debba stare al di sopra e non prima della Runway Holding Position. Mi piacerebbe anche capire cosa si intenda per muso (carrello anteriore, asse dei sedili del cockpit?).
2. Assumiamo che quell'Holding position avesse delle stop bar lights. Le stop bar lights sono generalmente posizionate prima dell'holding position. Seguo il tuo ragionamento. Vedo le stop bar lights rosse. Mi fermo posizionando il muso sull'holding position quindi dopo le stop bar lights. Dal cockpit non posso più vedere se le stop bar lights sono accese o spente.

Questi due punti mi lasciano in dubbio.
Un saluto

bufe01

Dillo che ci volevi far vedere la foto fatta da sx simbolo di potere come la pianta di cactus ed il quadro naïf e la poltrona in similpelle (cit.).

sonicbum

Theholdingpoint

Non entro nel merito di tutto sto cinema perché è francamente imbarazzante, ma da quanto so io i DEC Ryan al momento la base se la possono scegliere. Evidentemente in FR non vuole tornarci.

fulminn

Ti dico solo che da oggi al 30 settembre, ho 36 giorni di servizio, il resto sono ferie e riposi. Lo stipendio medio è lo stesso di Ryan ma faccio 25 ore al mese/9 diarie. Certo con incarico e anzianità, ma non sarebbe comunque male.
se il transavia avesse potuto posizionarsi come da istruzione ATC, mi sarei potuto accodare al BA.
Faccio una media di 105 giorni di impiego l'anno per il tuo stesso stipendio e 1/3 delle ore. Faccio le riserve a Fiumicino e se mi chiamano mi pagano tutto dal momento che metto fuori il naso da casa.
senza fare soste a Lamezia in albergo vicino all'autostrada in una zona industriale.
Forse qualche domanda dovresti fartela su quello che c'è in giro. Quante compagnie da comandante hai fatto tu, quanti modi diversi di lavorare e opportunità di crescita reale hai avuto, dopo 20 anni di Bari Linate? che sei finito sul 330 saltando la lista di anzianità, esclusivamente perché sei simpatico al sindacalista giusto? La questione che ponevo è che nelle poche volte che volo, c'è sempre un itarrow perso sulla 21.5, che rulla a 5 nodi, che piange in frequenza e affini, ma perché?

sonicbum

Non ho idea di quale fosse l'istruzione ATC data al Transavia, ma ti ribadisco che ti stai rendendo ridicolo. La tua sequenza non sarebbe cambiata di una virgola.

Se era per i sindacati altro che 330, stavo sul Twin Otter.
Per il resto faccio il Senior Examiner, volo 1 volta al mese (forse) e (adesso) guadagno sicuramente più di te, ma sinceramente me ne frega meno di niente.
A Lamezia è una vita che non ci vado, ma ho un sacco di bei ricordi.

Continua a fare le foto col cellulare agli ITA in rullaggio va', sia mai che qualcuno pensi lontanamente che sei un pelo frustrato

sonicbum

Magari da 20 anni, sono vecio.

Bari e Linate sono bei posti, sono andato anche negli altri tre quarti del pianeta con l'MD11 in tempi non sospetti. Certo non c'era la pasta e fagioli di Lamezia ma se poteva fa.

Con il medio qualche posticino pure ce lo siamo girato.

Quando trovi l'itarrow che piange tu consolalo!

fulminn

Allora un aereo vero l'hai fatto!

Ramones

https://www.ilsussidiario.net/news/s...hansa/2544928/

Ci sono alcuni punti interessanti riguardo come la pensa LH su certi corsi comando fatti .
Ma si sbagliano eh son tedeschi

sonicbum

Sui sindacati sfondi una porta aperta, ma non penso che Lufthansa con Vereinigung Cockpit se la passi tanto meglio.

B77L

VC non "suggerisce" alle HR chi assumere, a chi proporre il corso comando e a chi il passaggio macchina.

my salami

In Itaro si chiamano “Vantaggi professionali” Cit.

MS

sonicbum

Sí buonanotte. Mi sa che hai un’idea un po’ troppo romantica dei tedeschi.

sonicbum

Aiutiamo il buon fulminn che preso dal fotografare gli "Itaroo oo" in giro non ha tempo per queste quisquiglie.

Il nostro Fulmine ha citato il 9157 Aerodrome Design Manual con una foto tra l'altro sul posizionamento regolamentare delle holding bays adiacenti le holding positions.

Noi andiamo di 4444 Air Traffic Management con:

7.5.3.1.3 USE OF RUNWAY-HOLDING POSITIONS
7.5.3.1.3.1 Except as provided in 7.5.3.1.3.2 or as prescribed by the appropriate ATS authority, aircraft shall not be held closer to a runway-in-use than at a runway-holding position.
Note.— Runway-holding position locations in relation to runways are specified in Annex 14, Volume I, Chapter 5.
7.5.3.1.3.2 Aircraft shall not be permitted to line up and hold on the approach end of a runway-in-use whenever another aircraft is effecting a landing, until the landing aircraft has passed the point of intended holding.
Note.— See Figure 7-2.


Aggiungiamo Preventing Runway Incursions del costruttore.



Chiaramente questo non significa che uno si debba fermare 50m prima del marking o della stop bar ma se una parte qualsiasi dell'aeromobile è oltre i markings della categoria in uso (I, II/III) l'aereo è tecnicamente in pista, così come il runway vacated lo si ottiene quanto l'ultimo cm di coda esce dalla pista.

Ci sono poi tutte le varianti relative alle conditional clearances come ad Heathrow o negli USA dove ci si ritrova in 3 allineati.

Oggi tutta ITA si sente in colpa per aver fatto perdere slot a Fulminn.

B77L

Probabile, ma conoscendo il vostro ambiente sicuramente non posso averla su ITA, per cui abbi pazienza se in tanti non riusciamo proprio a credere alla storiella delle assunzioni non pilotate fatte alla luce del sole seguendo la lista di anzianità e dei corsi comando basati su merito e capacità, pena la denuncia di ENAC e magistratura.

sonicbum

Tutte le storie hanno sempre diverse versioni, quindi ci sta che circoli un po' di tutto. La verità, come sempre, sta nel mezzo.

Nessuno metterebbe mai una firma per qualcuno che non è in grado di svolgere le proprie mansioni come previsto dalla Legge e dai Regolamenti di Compagnia.

Riguardo liste, figli e figliastri non sono molto titolato per parlarne; la politica l'ho sempre lasciata ad altri.

selcalcheck

In 40 anni di aviazione ho sempre avuto mille dubbi e poche certezze ma una di queste e' che esistono OTTIMI piloti e piloti SCARSI in ogni compagnia aerea (ho volato in piu' di una Legacy airline).
Quindi affermare che i piloti di AZ siano scarsi solo perche' i corsi comando siano stati artatamente fatti come carta vince e carta perde no, non e' corretto.
Nella vecchia Alitalia la Lista era sacra ma cio non di meno chi falliva falliva e chi passava passava. Oggi la differenza e' che non rispettano nessuna anzianita' aziendale e che avviano al comando gli amici degli amici.
Primi tra tutti i picciotti del Sindacato.
Ad ogni modo voglio credere che nessun TRE possa mettere la propria firma al check finale di corso comando in caso di dubbi.
Una cosa sono gli errori (ed ITA ne fa come chiunque altro, Fulminn) un'altra cosa sono le giuste censure ad un sistema di gestione del personale che fa venire in mente una cupola mafiosa.
Non mettiamo troppa carne sul fuoco: rischiamo di bruciarne una parte.
Ben vengano le critiche politiche ovvero professionali verso ITA o chiunque altro. Ma non confondiamo le cose.
In una compagnia del Golfo hanno incendiato (e derubricato) un B777 per non avere saputo fare un Go around manuale.
Quindi chi non ha peccato scagli la prima pietra: non sono qui a fare la difesa di quelli che sono andati sul lungo raggio a sei mesi dalle funzioni ovvero dei Bassotti che sono passati da 25 anni di FCO-BRI al Kennedy (facendo discreti casini, e' storia!). Non difendo nessuno.
Ma rivendico il diritto di difendere la dignita' in generale.
Credo che sia inutile e dannoso giocare a chi la spara piu in alto su chi e' bravo e chi no.
Sul rispetto della Seniority per ACCEDERE al corso comando si, e' giusto e da incoraggiare.
Il rispetto delle holding positions, e delle precedenze, poi, e' un vizietto molto italico (...un po' da Raccordo Anulare). Ma anche ad HKG o a LAX succede. Cinesi, Latinos, Italiani. Affratellati dagli stessi vizi.
Sara' divertente vedere i crucchi provare a gestire la platea che si ritroveranno... Ma non arrabbiarti Fulmin. Prendila con allegria.

Ramones

Sara' divertente vedere i crucchi provare a gestire la platea che si ritroveranno

Su questo concordo al 100%
Conoscendo i crucchi mi sono già comprato Pringles & corona a go go

fulminn

Questo è un commento costruttivo che apprezzo!

Comunque oggi EI DTH in atterraggio a Malta, con tag vrb02 cavok ha fatto hard landing con tanto di ispezione e conseguente ritardo. Ai comandanti cadetto spagnolo rilasciato. Sarà il caso di rivedere qualcosa?

negativeclimb

Ragazzi, non voglio prendere le difese di nessuno ma davvero nessuno di voi non ha mai scattato una foto dal cockpit ad aereo fermo sulla taxiway? Avete SEMPRE fatto sterile cockpit durante il rullaggio, mai un innocente commento? Mai mai in tutta la carriera? Dai su, non facciamo i bacchettoni per favore.