Piloti disoccupati
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Dirk ti scrivo in privato.
I-AINC purtroppo la Garuda fa contratti di 2 anni solo per Comandanti ATR expat, in precedenza anche CRJ.
Nessun expat puo' per regolamento passare su altra linea ne' fare corso comando o corso TRI (per questo tutti gli FO CRJ con tantissime ore stanno scappando).
Di fatto non esiste margine di carriera, siamo tutti consapevoli che la Garuda è un fantastico impiego per il tempo strettamente necessario affinché loro possano racimolare i piloti locali necessari, poi tutti fuori. Così funziona da queste parti, nonostante abbiano in ordine circa 60 tra 330 Neo e mi sembra 787.
Se avessi avuto la possibilità di rimanere lo avrei fatto a costo di piantare la tenda in spiaggia
I-AINC purtroppo la Garuda fa contratti di 2 anni solo per Comandanti ATR expat, in precedenza anche CRJ.
Nessun expat puo' per regolamento passare su altra linea ne' fare corso comando o corso TRI (per questo tutti gli FO CRJ con tantissime ore stanno scappando).
Di fatto non esiste margine di carriera, siamo tutti consapevoli che la Garuda è un fantastico impiego per il tempo strettamente necessario affinché loro possano racimolare i piloti locali necessari, poi tutti fuori. Così funziona da queste parti, nonostante abbiano in ordine circa 60 tra 330 Neo e mi sembra 787.
Se avessi avuto la possibilità di rimanere lo avrei fatto a costo di piantare la tenda in spiaggia
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Ciao gente,
Marchese,con il tuo profilo in una azienda come VLG verresti preso subito e dopo 6 mesi comandante.
Hanno bisogno parecchio.
Lo so ci sono i contro, ma anche pro e poi uno raggiunti i suoi obiettivi si guarda altrove.
Ti passo info se vuoi...
Aloa
Ps Se si hanno 300 ore fattorizzate almeno al processo di selezione si viene chiamati anche fossero di SE VFR
Marchese,con il tuo profilo in una azienda come VLG verresti preso subito e dopo 6 mesi comandante.
Hanno bisogno parecchio.
Lo so ci sono i contro, ma anche pro e poi uno raggiunti i suoi obiettivi si guarda altrove.
Ti passo info se vuoi...
Aloa
Ps Se si hanno 300 ore fattorizzate almeno al processo di selezione si viene chiamati anche fossero di SE VFR
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Aloa scusa io sarei interessato a Vueling, ma sul sito non ho mai capito come e dove applicare, mi puoi illuminare? Anche PM se vuoi.
Marchese allora la soluzione potrebbe essere, a parte come suggerito Wizz, Vueling o mi accodo pure io con Ryanair, di entrare in un'altra compagnia con ATR (e jet) e da li fare il passo... Non vedo molte altre soluzioni.
Marchese allora la soluzione potrebbe essere, a parte come suggerito Wizz, Vueling o mi accodo pure io con Ryanair, di entrare in un'altra compagnia con ATR (e jet) e da li fare il passo... Non vedo molte altre soluzioni.
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Ah, inoltre c'è.........
Minimum Requirements | Explore our Careers | Emirates Group Careers Centre
If this describes you, and you have an ICAO ATPL (or USA equivalent) along with excellent English language fluency (to ICAO English level 4 or above) we would like to hear from you.
We will accept applications from pilots from multi-engine, multi-crew, turboprop and jet aircraft, including business jets, with:
• >2000hrs on MTOW >20T
• >3000hrs on MTOW between 10T & 20T
Non dite poi che non vi vogliamo bene :-)
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Non dite poi che non vi vogliamo bene :-)
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...Ciao Marchese come te la passi? ...Io da parte mia ti do lo stesso consiglio di sempre.... meglio su ATR ma con condizioni decenti che su JET in compagnie disastrose.
Capisco come sempre la tua giusta e sacrosanta ambizione di crescere e migliorare, ma dopo un pò ogni aereo e' uguale all'altro, e cominciano a fare la differenza altre cose come salario ( ovviamente), ma soprattutto roster eventuali benefit ecc ecc...insomma quality of life ;-)
a presto ;-)
Capisco come sempre la tua giusta e sacrosanta ambizione di crescere e migliorare, ma dopo un pò ogni aereo e' uguale all'altro, e cominciano a fare la differenza altre cose come salario ( ovviamente), ma soprattutto roster eventuali benefit ecc ecc...insomma quality of life ;-)
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Ciao Lift!!!!
Ci vediamo a settembre con Raymundo dai! Torno in vacanza!
Si e no...nel senso quello che dici è giustissimo ma un minimo di ambizione bisogna averla, onde evitare di appiattirsi. Se non avessi questa spinta sarei rimasto in GdF in ufficio a mantenere il brevetto a 24 ore all'anno...comunque avremo modo di parlarne
Detto questo mi fermo (e mi scuso) perché sto occupando un thread che riguarda più da vicino altre tipologia di problematiche, io viaggio in acque e più tranquille.
Confermo che se qualcuno dovesse aver bisogno di info in Indo sono a disposizione.
Aloa e Dirk, quando volete e avete tempo, grazie ancora
Ci vediamo a settembre con Raymundo dai! Torno in vacanza!
Si e no...nel senso quello che dici è giustissimo ma un minimo di ambizione bisogna averla, onde evitare di appiattirsi. Se non avessi questa spinta sarei rimasto in GdF in ufficio a mantenere il brevetto a 24 ore all'anno...comunque avremo modo di parlarne
Detto questo mi fermo (e mi scuso) perché sto occupando un thread che riguarda più da vicino altre tipologia di problematiche, io viaggio in acque e più tranquille.
Confermo che se qualcuno dovesse aver bisogno di info in Indo sono a disposizione.
Aloa e Dirk, quando volete e avete tempo, grazie ancora
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Bufe tu lo sai meglio di me e l'hai vissuta prima di me.
Forse sono io che sbaglio o non ho contezza di come fosse il mercato del lavoro 10-5 anni fa.
Ad esempio una volta si diceva che i piloti militari fossero molto richiesti e addirittura ricercati dalle compagnie, adesso è come se le ore di volo fatte con le stellette non valessero nulla.
Con me alla Garuda forse si sono forse turati il naso, visto il bisogno cronico di Comandanti ATR, quindi innegabilmente la mia stella ha brillato e sono il primo a riconoscerlo.
Però adesso sono confinato nel mondo propeller, e non vedo possibilità di passare al jet se non a destra, cosa che non mi va molto a genio, non per eccesso di orgoglio o arroganza, ma perché a quasi 41 anni ho diverse possibilità di rimanerci in eterno, anche perché nel mio caso dovrei ripartire da 0 ore di volo (quelle ad elica e per di più militari molti non le considerano proprio, lo sappiamo).
Chiaramente chi vola elica in una major compie il "salto" sul jet in modo assolutamente automatico.
I comandanti indonesiani ATR alla Garuda (che comunque è una delle prime al mondo negli ultimi anni) saliranno a gradi, con un percorso naturale, al 737, 330, 777, ecc. così come fecero a suo tempo gli ex ATI in Alitalia. Lo stesso Raymundo, che per me è sempre un esempio, è transitato sull'ATR.
Quindi da qui, facendo 2+2, capisco che nonostante ci sia tanto bisogno di piloti, senza quelle maledette 500 ore di jet, che poi in fondo non sono nemmeno prova di bravura o preparazione, non rientrerò mai nei requisiti richiesti...e qui mi ricollego a quando dici "non mi convinceranno mai che mancano i piloti".
La penso come te, non ci credo nemmeno morto che vengano lasciati gli aerei a terra e poi si continui a richiedere requisiti con paletti molto discutibili (uno che come dici tu ha 4000 ore di volo su mezzi pesanti da PIC non puoi ignorarlo solo perché ha solo esperienza militare!!!)
Emblematico per me il caso di Emirates, che dicono abbia estremo bisogno di piloti. Negli ultimi due mesi hanno segato alle selezioni diverse persone che stanno in Garuda con me, piloti con 5000-6000 ore o più di jet da FO, e che da quello che ho visto, oltre ad essere persone in gamba, hanno anche studiato sodo per prepararsi al meglio.
A qualcuno addirittura avevano già detto di sì e mandato il contratto, salvo poi rimangiarsi misteriosamente la parola...
Come si fa a credere che stiano lasciando gli aerei a terra???
Forse sono io che sbaglio o non ho contezza di come fosse il mercato del lavoro 10-5 anni fa.
Ad esempio una volta si diceva che i piloti militari fossero molto richiesti e addirittura ricercati dalle compagnie, adesso è come se le ore di volo fatte con le stellette non valessero nulla.
Con me alla Garuda forse si sono forse turati il naso, visto il bisogno cronico di Comandanti ATR, quindi innegabilmente la mia stella ha brillato e sono il primo a riconoscerlo.
Però adesso sono confinato nel mondo propeller, e non vedo possibilità di passare al jet se non a destra, cosa che non mi va molto a genio, non per eccesso di orgoglio o arroganza, ma perché a quasi 41 anni ho diverse possibilità di rimanerci in eterno, anche perché nel mio caso dovrei ripartire da 0 ore di volo (quelle ad elica e per di più militari molti non le considerano proprio, lo sappiamo).
Chiaramente chi vola elica in una major compie il "salto" sul jet in modo assolutamente automatico.
I comandanti indonesiani ATR alla Garuda (che comunque è una delle prime al mondo negli ultimi anni) saliranno a gradi, con un percorso naturale, al 737, 330, 777, ecc. così come fecero a suo tempo gli ex ATI in Alitalia. Lo stesso Raymundo, che per me è sempre un esempio, è transitato sull'ATR.
Quindi da qui, facendo 2+2, capisco che nonostante ci sia tanto bisogno di piloti, senza quelle maledette 500 ore di jet, che poi in fondo non sono nemmeno prova di bravura o preparazione, non rientrerò mai nei requisiti richiesti...e qui mi ricollego a quando dici "non mi convinceranno mai che mancano i piloti".
La penso come te, non ci credo nemmeno morto che vengano lasciati gli aerei a terra e poi si continui a richiedere requisiti con paletti molto discutibili (uno che come dici tu ha 4000 ore di volo su mezzi pesanti da PIC non puoi ignorarlo solo perché ha solo esperienza militare!!!)
Emblematico per me il caso di Emirates, che dicono abbia estremo bisogno di piloti. Negli ultimi due mesi hanno segato alle selezioni diverse persone che stanno in Garuda con me, piloti con 5000-6000 ore o più di jet da FO, e che da quello che ho visto, oltre ad essere persone in gamba, hanno anche studiato sodo per prepararsi al meglio.
A qualcuno addirittura avevano già detto di sì e mandato il contratto, salvo poi rimangiarsi misteriosamente la parola...
Come si fa a credere che stiano lasciando gli aerei a terra???
Ciao.
Joe.
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Noi purtroppo scontiamo la sparizione di quelle compagnie italiane che, seppur traballanti, avrebbero consentito a molti di superare il primo arduo è faticoso gradino: all'estero ci vogliono già rodati, purtroppo.
Parole sante
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lo stesso Raymundo, se non erro, è' passato per queste due ultime tipologie per passare da prop a jet e poi da FO a CPT
Quoto comunque al 100% quello che tu dici!
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Il passaggio da prop a Jet è avvenuto all'interno di una pizza e fichi....l'Air Sicilia....avevano sequestrato l'ATR e sono pasato sul 737 della stessa compagnia....poi giri vari (Italia/Estero....pizza e fichi o poco meno). Il passaggio da F/O a Cpt avvene in AirOne.....che non era "LH" ma neppure propriamente "pizza e fichi".....
Quoto comunque al 100% quello che tu dici!
Quoto comunque al 100% quello che tu dici!
Ciao.
Joe.
Join Date: Apr 2012
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Tranquillo Joe,
non ho assolutamente percepito come offensivo il tuo post.
ho solo specificato visto che avevi fatto riferimento...tutto qui....
Un saluto!!
Alby
non ho assolutamente percepito come offensivo il tuo post.
ho solo specificato visto che avevi fatto riferimento...tutto qui....
Un saluto!!
Alby
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@Marchese,
http://www.pprune.org/terms-endearment/554436-easyjet-dec-non-rated-opo-lis.html
Questo avveniva lo scorso anno. È possibile che la stessa cosa venga riproposta anche quest'anno. Magari ogni tanto dai uno sguardo sul sito o su flight international. Non conosco le condizioni per il type onestamente, ma in caso potrei informarmi. Anche qui, le condizioni non saranno il massimo probabilmente, ma il posto non è affatto male mi dicono e comunque potrebbe essere un buon trampolino.
A disposizione ...
http://www.pprune.org/terms-endearment/554436-easyjet-dec-non-rated-opo-lis.html
Questo avveniva lo scorso anno. È possibile che la stessa cosa venga riproposta anche quest'anno. Magari ogni tanto dai uno sguardo sul sito o su flight international. Non conosco le condizioni per il type onestamente, ma in caso potrei informarmi. Anche qui, le condizioni non saranno il massimo probabilmente, ma il posto non è affatto male mi dicono e comunque potrebbe essere un buon trampolino.
A disposizione ...
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Joe per un DEC su jet a Katmandu ci andrei di corsa e anche se pagato in buoni spesa, d'altronde da un momento all'altro ho fatto i bagagli e lasciato il posto da T.Col. in Finanza per venire a Makassar in Indonesia con la mia ragazza e 2 dobermann ��, e ti assicuro non è Bali ��
Comunque credo di aver capito che mi servono molte, molte ore in più per ambire a Compagnie tipo Easy, Wizz, Vueling perché le ore da militare (seppur su un ATR) vengono prese con un rateo molto basso per il calcolo della fattorizzazione, perciò mi tocca pedalare ancora.
In Cina non so come funzioni, però le compagnie nel sabbione, tutte, dai requisiti che vedo i sui siti, piloti da propeller non li guardano nemmeno per fare i guardiani al parcheggio, con l'esclusione della Emirates che ha aperto ultimamente per FO (ma che poi le selezioni non si capisce con che criterio le faccia).
Forse devo attendere che Raymundo diventi CEO di qualche compagnia ��������
Grazie EI-PAUL, ti rispondo in PM
Comunque credo di aver capito che mi servono molte, molte ore in più per ambire a Compagnie tipo Easy, Wizz, Vueling perché le ore da militare (seppur su un ATR) vengono prese con un rateo molto basso per il calcolo della fattorizzazione, perciò mi tocca pedalare ancora.
In Cina non so come funzioni, però le compagnie nel sabbione, tutte, dai requisiti che vedo i sui siti, piloti da propeller non li guardano nemmeno per fare i guardiani al parcheggio, con l'esclusione della Emirates che ha aperto ultimamente per FO (ma che poi le selezioni non si capisce con che criterio le faccia).
Forse devo attendere che Raymundo diventi CEO di qualche compagnia ��������
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Joe per un DEC su jet a Katmandu ci andrei di corsa e anche se pagato in buoni spesa, d'altronde da un momento all'altro ho fatto i bagagli e lasciato il posto da T.Col. in Finanza per venire a Makassar in Indonesia con la mia ragazza e 2 dobermann ��, e ti assicuro non è Bali ��
Comunque credo di aver capito che mi servono molte, molte ore in più per ambire a Compagnie tipo Easy, Wizz, Vueling perché le ore da militare (seppur su un ATR) vengono prese con un rateo molto basso per il calcolo della fattorizzazione, perciò mi tocca pedalare ancora.
In Cina non so come funzioni, però le compagnie nel sabbione, tutte, dai requisiti che vedo i sui siti, piloti da propeller non li guardano nemmeno per fare i guardiani al parcheggio, con l'esclusione della Emirates che ha aperto ultimamente per FO (ma che poi le selezioni non si capisce con che criterio le faccia).
Forse devo attendere che Raymundo diventi CEO di qualche compagnia ��������
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Comunque credo di aver capito che mi servono molte, molte ore in più per ambire a Compagnie tipo Easy, Wizz, Vueling perché le ore da militare (seppur su un ATR) vengono prese con un rateo molto basso per il calcolo della fattorizzazione, perciò mi tocca pedalare ancora.
In Cina non so come funzioni, però le compagnie nel sabbione, tutte, dai requisiti che vedo i sui siti, piloti da propeller non li guardano nemmeno per fare i guardiani al parcheggio, con l'esclusione della Emirates che ha aperto ultimamente per FO (ma che poi le selezioni non si capisce con che criterio le faccia).
Forse devo attendere che Raymundo diventi CEO di qualche compagnia ��������
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Hai fatto già il gran salto, da ora in poi sarà più semplice. Scavando scavando qualche cosa esce.
Cina no way senza jet experience (per ora) : ce ne è una che prende senza type specifico, ma bisogna avere jet sopra le 20 tons e almeno 90 pax; un'altra prende (in silenzio) FO per transizione PIC ma sempre da A 320. Giappone, Filippine e Tailandia no way. Però credo che Easy (al netto degli eventuali effetti della Brexit) e soprattutto Wizzair saranno costretti a rivedere gli "entry requirements" a breve. Vediamo cosa dicono in Wizz: provo a mandare un messaggio all'aria, se vuoi.... In Easy il mio contatto conferma quanto detto da EI-PAUL. Una occhiata a HKE e HKA io comunque la darei...Ahimè quanto ci avrebbe fatto comodo avere ancora con noi Windjet, Livingstone, etc. etc.
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DOVES, se è vero che il disturbo narcisistico di personalità è un disturbo della personalità il cui sintomo principale è un deficit nella capacità di provare empatia verso altri individui, allora potevi semplicemente citare il caso del nostro Marchino qui sopra anziché andare a scomodare de Filippi 😉 Ciao
Fine OT scusate
DOVE
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Molto OT
DOVES, se è vero che il disturbo narcisistico di personalità è un disturbo della personalità il cui sintomo principale è un deficit nella capacità di provare empatia verso altri individui, allora potevi semplicemente citare il caso del nostro Marchino qui sopra anziché andare a scomodare de Filippi 😉 Ciao
Fine OT scusate
DOVES, se è vero che il disturbo narcisistico di personalità è un disturbo della personalità il cui sintomo principale è un deficit nella capacità di provare empatia verso altri individui, allora potevi semplicemente citare il caso del nostro Marchino qui sopra anziché andare a scomodare de Filippi 😉 Ciao
Fine OT scusate