Piloti disoccupati
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Doves invece io ho imparato che il rispetto è un diritto che va dato a TUTTI e non solo a certe persone che rivestono qualifiche o che appartengono a certe categorie oppure che hanno una certa età
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EI PAUL non so cosa centri la lasagna (forse volevi far ridere, guarda mi dispiace per te ma fai 'chiagnere e non mi stupisco più della semplicità della tua mente) e tra l'altro mi sembra che Marchese si sappia difendere benissimo da solo non ha certo bisogno dell'avvocato di sta ceppa quindi continua pure a cantartela e suonartela da solo sulle responsabilità visto che il primo che ha interesse a portare le chiappe a terra è proprio il pilota, indipendentemente dal mezzo che sta appunto pilotando.
Statemi bene. Alla prossima.
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.......dell'avvocato di sta ceppa quindi continua pure a cantartela e suonartela da solo sulle responsabilità visto che il primo che ha interesse a portare le chiappe a terra è proprio il pilota
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RaymondoNavarro: perché rispettare chi non ti rispetta?
Fatti questa domanda e cercati la risposta, ti si aprirà un mondo se rifletterai davvero.
Buona notte anche a te.
Lascio la discussione, continuate pure voi.
Fatti questa domanda e cercati la risposta, ti si aprirà un mondo se rifletterai davvero.
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EI PAUL non so cosa centri la lasagna (forse volevi far ridere, guarda mi dispiace per te ma fai 'chiagnere e non mi stupisco più della semplicità della tua mente) e tra l'altro mi sembra che Marchese si sappia difendere benissimo da solo non ha certo bisogno dell'avvocato di sta ceppa quindi continua pure a cantartela e suonartela da solo sulle responsabilità visto che il primo che ha interesse a portare le chiappe a terra è proprio il pilota, indipendentemente dal mezzo che sta appunto pilotando.
Statemi bene. Alla prossima.
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Per quel che mi riguarda è durata sin troppo, se hai elementi utili alla discussione ed a Matteo tirali fuori, altrimenti pace e bene.
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RaymondoNavarro: perché rispettare chi non ti rispetta?
Fatti questa domanda e cercati la risposta
Fatti questa domanda e cercati la risposta
Se....fosse cane....."Bau"
Se....fosse gatto...."Miao"
Se....fosse tardi...."Ciao"!
Scherzi a parte....credo che nessuno qui abbia usato toni "astiosi"....forse se ti "adeguassi" ti farebbe più onore......
Ma è una mia personale opinione......
Buona notte.....
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Scusate...... ma 5 pagine di 3D solo perchè marco1980, che evidentemente tempo addietro è stato preso a pesci in faccia dall'ex militare, mò ci gode che adesso gli butta male? Fisiologico no?
Oppure mi sono perso qualche puntata?
Oppure mi sono perso qualche puntata?
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Aridaje!!! Raga' non nominatelo nemmeno più sennò si ricomincia e le 5 pagine diventano 10...non so cosa intendi per "fisiologico" ma velatamente augurare un tumore al cervello al prossimo non rientra nei miei standard di persona che merita rispetto. Chiudo.
Io quello che potevo dire sulle occasioni di lavoro in questa regione del mondo l'ho detta, purtroppo è un periodo in cui, causa espansione, cercano solo piloti esperti e quasi solo Comandanti. I sindacati sono abbastanza forti e cercano di chiudere il mercato almeno per i loro giovani piloti, mirando a tutelare i propri figli direi (i figli d'arte in Indonesia sono tantissimi).
Credo che però, anche per espansione del turismo, sia sempre possibile trovare qualcosa magari in zone più remote tipo in Papua o magari nel Borneo, e questo vale anche per l'ala rotante (ma qui non essendo il mio settore non ho notizie precise).
Il consiglio che do', con la massima umiltà di chi è pilota civile da solo un anno, e quindi non ancora pienamente dentro "il sistema" , e' di cercare di arrivare ad un bagaglio di ore più nutrito delle 250...
Abbiamo visto che il buon Abezzi in Africa da' un limite minimo di 500 ore, e forse questo è uno standard più rispondente alle richieste.
Se qualcuno è interessato all'Indonesia magari mi faccia sapere quale società, così da prendere informazioni precise. Molti dei miei FO hanno 22-25 anni e spesso vengono proprio da queste compagnie minori, non mi costa nulla chiedere.
Io quello che potevo dire sulle occasioni di lavoro in questa regione del mondo l'ho detta, purtroppo è un periodo in cui, causa espansione, cercano solo piloti esperti e quasi solo Comandanti. I sindacati sono abbastanza forti e cercano di chiudere il mercato almeno per i loro giovani piloti, mirando a tutelare i propri figli direi (i figli d'arte in Indonesia sono tantissimi).
Credo che però, anche per espansione del turismo, sia sempre possibile trovare qualcosa magari in zone più remote tipo in Papua o magari nel Borneo, e questo vale anche per l'ala rotante (ma qui non essendo il mio settore non ho notizie precise).
Il consiglio che do', con la massima umiltà di chi è pilota civile da solo un anno, e quindi non ancora pienamente dentro "il sistema" , e' di cercare di arrivare ad un bagaglio di ore più nutrito delle 250...
Abbiamo visto che il buon Abezzi in Africa da' un limite minimo di 500 ore, e forse questo è uno standard più rispondente alle richieste.
Se qualcuno è interessato all'Indonesia magari mi faccia sapere quale società, così da prendere informazioni precise. Molti dei miei FO hanno 22-25 anni e spesso vengono proprio da queste compagnie minori, non mi costa nulla chiedere.
DOVE
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Rifatevi gli occhi:
https://www.aopa.org/news-and-media/...n=160804eftrng
Se non ci fossero soggetti come andreas lubitz e gabriele defilippi (senza alcun riferimento a persone o cose) che costringeranno compagnie aeree ed assicurazioni a preferire elementi ‘garantiti da 23000 h’, pur se settantentenni , credo che Shinners abbia molte ragioni per stropicciarsi le mani e saltare dalla gioia.
Forza Ragazzi!
Romano
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Se non ci fossero soggetti come andreas lubitz e gabriele defilippi (senza alcun riferimento a persone o cose) che costringeranno compagnie aeree ed assicurazioni a preferire elementi ‘garantiti da 23000 h’, pur se settantentenni , credo che Shinners abbia molte ragioni per stropicciarsi le mani e saltare dalla gioia.
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Romano
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Se non ci fossero soggetti come andreas lubitz e gabriele defilippi (senza alcun riferimento a persone o cose) che costringeranno compagnie aeree ed assicurazioni a preferire elementi ‘garantiti da 23000 h’, pur se settantentenni , credo che Shinners abbia molte ragioni per stropicciarsi le mani e saltare dalla gioia.
Forza Ragazzi!
Romano
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Se non ci fossero soggetti come andreas lubitz e gabriele defilippi (senza alcun riferimento a persone o cose) che costringeranno compagnie aeree ed assicurazioni a preferire elementi ‘garantiti da 23000 h’, pur se settantentenni , credo che Shinners abbia molte ragioni per stropicciarsi le mani e saltare dalla gioia.
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Romano
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Spezzo una lancia a favore di Shinners, nel senso che siamo subissati da articoli che non fanno altro che dire che ci sono gli aerei a terra e un bisogno enorme di piloti per il presente e futuro...
Però molti non trovano comunque lavoro, nonostante mi sembra che abbiano le qualifiche in ordine per poter ambire ad uno start (che non sia sotto pagamento), e altri non riescono a trovare una collocazione più congeniale.
Nel mio piccolo e misero esempio con 4000 ore di volo e quasi 2000 da PIC (che mi rendo conto non siano tantissime, ma non penso nemmeno di essere l'ultimo arrivato) non vedo nessuna possibilità di saltare direct entry su un jet, come è normale che sia (quanti Com. Alitalia attuali erano su propeller?).
Quindi nonostante tutto a me sembra che malgrado il bisogno (come si discuteva ieri con Ramones) i paletti auto-imposti nei requirements siano (stupidamente) insormontabili, soprattutto in qualche area geografica.
Mi viene da pensare che i tempi ancora non siano del tutto maturi...
defilippi un tronista??? ��
Però molti non trovano comunque lavoro, nonostante mi sembra che abbiano le qualifiche in ordine per poter ambire ad uno start (che non sia sotto pagamento), e altri non riescono a trovare una collocazione più congeniale.
Nel mio piccolo e misero esempio con 4000 ore di volo e quasi 2000 da PIC (che mi rendo conto non siano tantissime, ma non penso nemmeno di essere l'ultimo arrivato) non vedo nessuna possibilità di saltare direct entry su un jet, come è normale che sia (quanti Com. Alitalia attuali erano su propeller?).
Quindi nonostante tutto a me sembra che malgrado il bisogno (come si discuteva ieri con Ramones) i paletti auto-imposti nei requirements siano (stupidamente) insormontabili, soprattutto in qualche area geografica.
Mi viene da pensare che i tempi ancora non siano del tutto maturi...
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Non sempre vero, vedi EK nel 2008 4000 militari ore quasi tutte jet, quasi tutte su aereo pesante, almeno 3000 da PIC non erano abbastanza senza esperienza commerciale per un defo. Ora ne bastano 2000 sopra le 20t se non erro. I requisiti CX per DEFO oggi fanno sorridere quasi. Il discorso è sempre quello mancano i piloti a pane ed acqua, inoltre la gente spende un botto di soldi in addestramento e vorrebbe cominciare a guadagnare subito. I soliti discorsi insomma. Non mi convinceranno mai che mancano i piloti.
DOVE
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gabriele de Filippi
Provate con Google. Pur non avendo niente a che fare con l'aviazione (come in ultima analisi lubitz) è un classico esempio del narcisismo (EI-PAUL?!) lasciato a briglia sciolta.
Scusate.
Romano
Scusate.
Romano
Last edited by DOVES; 7th Aug 2016 at 06:51.
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Non sempre vero, vedi EK nel 2008 4000 militari ore quasi tutte jet, quasi tutte su aereo pesante, almeno 3000 da PIC non erano abbastanza senza esperienza commerciale per un defo. Ora ne bastano 2000 sopra le 20t se non erro. I requisiti CX per DEFO oggi fanno sorridere quasi. Il discorso è sempre quello mancano i piloti a pane ed acqua, inoltre la gente spende un botto di soldi in addestramento e vorrebbe cominciare a guadagnare subito. I soliti discorsi insomma. Non mi convinceranno mai che mancano i piloti.
Ciao Bufe.
Zaz
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Mah, a me sembra ancora che o si vince la lotteria Ryanair (e cacci 32.000€ di type con hotel, trasferimenti e cibo) o nisba...
Non siamo mica ancora ad un pilot shortage e penso non ci arriveremo mai. Turkish piange miseria ma chiede ancora tipo 1500h su aerei oltre 40 tonnellate (o comunque tanto), di cosa stiamo parlando? Per offrirti un contratto non commuting con 2 giorni off.
E mi stupisco che le compagnie si stupiscano!!!
Non siamo mica ancora ad un pilot shortage e penso non ci arriveremo mai. Turkish piange miseria ma chiede ancora tipo 1500h su aerei oltre 40 tonnellate (o comunque tanto), di cosa stiamo parlando? Per offrirti un contratto non commuting con 2 giorni off.
E mi stupisco che le compagnie si stupiscano!!!
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Spezzo una lancia a favore di Shinners, nel senso che siamo subissati da articoli che non fanno altro che dire che ci sono gli aerei a terra e un bisogno enorme di piloti per il presente e futuro...
Però molti non trovano comunque lavoro, nonostante mi sembra che abbiano le qualifiche in ordine per poter ambire ad uno start (che non sia sotto pagamento), e altri non riescono a trovare una collocazione più congeniale.
Nel mio piccolo e misero esempio con 4000 ore di volo e quasi 2000 da PIC (che mi rendo conto non siano tantissime, ma non penso nemmeno di essere l'ultimo arrivato) non vedo nessuna possibilità di saltare direct entry su un jet, come è normale che sia (quanti Com. Alitalia attuali erano su propeller?).
Quindi nonostante tutto a me sembra che malgrado il bisogno (come si discuteva ieri con Ramones) i paletti auto-imposti nei requirements siano (stupidamente) insormontabili, soprattutto in qualche area geografica.
Mi viene da pensare che i tempi ancora non siano del tutto maturi...
defilippi un tronista??? ��
Però molti non trovano comunque lavoro, nonostante mi sembra che abbiano le qualifiche in ordine per poter ambire ad uno start (che non sia sotto pagamento), e altri non riescono a trovare una collocazione più congeniale.
Nel mio piccolo e misero esempio con 4000 ore di volo e quasi 2000 da PIC (che mi rendo conto non siano tantissime, ma non penso nemmeno di essere l'ultimo arrivato) non vedo nessuna possibilità di saltare direct entry su un jet, come è normale che sia (quanti Com. Alitalia attuali erano su propeller?).
Quindi nonostante tutto a me sembra che malgrado il bisogno (come si discuteva ieri con Ramones) i paletti auto-imposti nei requirements siano (stupidamente) insormontabili, soprattutto in qualche area geografica.
Mi viene da pensare che i tempi ancora non siano del tutto maturi...
defilippi un tronista??? ��
Stanno assumendo DEC con il tuo profilo. Certo, i soldi sono quello che sono, le basi pure, ma per farti un migliaio di ore PIC sul 320 non è una soluzione malvagia...
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Bufe tu lo sai meglio di me e l'hai vissuta prima di me.
Forse sono io che sbaglio o non ho contezza di come fosse il mercato del lavoro 10-5 anni fa.
Ad esempio una volta si diceva che i piloti militari fossero molto richiesti e addirittura ricercati dalle compagnie, adesso è come se le ore di volo fatte con le stellette non valessero nulla.
Con me alla Garuda forse si sono forse turati il naso, visto il bisogno cronico di Comandanti ATR, quindi innegabilmente la mia stella ha brillato e sono il primo a riconoscerlo.
Però adesso sono confinato nel mondo propeller, e non vedo possibilità di passare al jet se non a destra, cosa che non mi va molto a genio, non per eccesso di orgoglio o arroganza, ma perché a quasi 41 anni ho diverse possibilità di rimanerci in eterno, anche perché nel mio caso dovrei ripartire da 0 ore di volo (quelle ad elica e per di più militari molti non le considerano proprio, lo sappiamo).
Chiaramente chi vola elica in una major compie il "salto" sul jet in modo assolutamente automatico.
I comandanti indonesiani ATR alla Garuda (che comunque è una delle prime al mondo negli ultimi anni) saliranno a gradi, con un percorso naturale, al 737, 330, 777, ecc. così come fecero a suo tempo gli ex ATI in Alitalia. Lo stesso Raymundo, che per me è sempre un esempio, è transitato sull'ATR.
Quindi da qui, facendo 2+2, capisco che nonostante ci sia tanto bisogno di piloti, senza quelle maledette 500 ore di jet, che poi in fondo non sono nemmeno prova di bravura o preparazione, non rientrerò mai nei requisiti richiesti...e qui mi ricollego a quando dici "non mi convinceranno mai che mancano i piloti".
La penso come te, non ci credo nemmeno morto che vengano lasciati gli aerei a terra e poi si continui a richiedere requisiti con paletti molto discutibili (uno che come dici tu ha 4000 ore di volo su mezzi pesanti da PIC non puoi ignorarlo solo perché ha solo esperienza militare!!!)
Emblematico per me il caso di Emirates, che dicono abbia estremo bisogno di piloti. Negli ultimi due mesi hanno segato alle selezioni diverse persone che stanno in Garuda con me, piloti con 5000-6000 ore o più di jet da FO, e che da quello che ho visto, oltre ad essere persone in gamba, hanno anche studiato sodo per prepararsi al meglio.
A qualcuno addirittura avevano già detto di sì e mandato il contratto, salvo poi rimangiarsi misteriosamente la parola...
Come si fa a credere che stiano lasciando gli aerei a terra???
Forse sono io che sbaglio o non ho contezza di come fosse il mercato del lavoro 10-5 anni fa.
Ad esempio una volta si diceva che i piloti militari fossero molto richiesti e addirittura ricercati dalle compagnie, adesso è come se le ore di volo fatte con le stellette non valessero nulla.
Con me alla Garuda forse si sono forse turati il naso, visto il bisogno cronico di Comandanti ATR, quindi innegabilmente la mia stella ha brillato e sono il primo a riconoscerlo.
Però adesso sono confinato nel mondo propeller, e non vedo possibilità di passare al jet se non a destra, cosa che non mi va molto a genio, non per eccesso di orgoglio o arroganza, ma perché a quasi 41 anni ho diverse possibilità di rimanerci in eterno, anche perché nel mio caso dovrei ripartire da 0 ore di volo (quelle ad elica e per di più militari molti non le considerano proprio, lo sappiamo).
Chiaramente chi vola elica in una major compie il "salto" sul jet in modo assolutamente automatico.
I comandanti indonesiani ATR alla Garuda (che comunque è una delle prime al mondo negli ultimi anni) saliranno a gradi, con un percorso naturale, al 737, 330, 777, ecc. così come fecero a suo tempo gli ex ATI in Alitalia. Lo stesso Raymundo, che per me è sempre un esempio, è transitato sull'ATR.
Quindi da qui, facendo 2+2, capisco che nonostante ci sia tanto bisogno di piloti, senza quelle maledette 500 ore di jet, che poi in fondo non sono nemmeno prova di bravura o preparazione, non rientrerò mai nei requisiti richiesti...e qui mi ricollego a quando dici "non mi convinceranno mai che mancano i piloti".
La penso come te, non ci credo nemmeno morto che vengano lasciati gli aerei a terra e poi si continui a richiedere requisiti con paletti molto discutibili (uno che come dici tu ha 4000 ore di volo su mezzi pesanti da PIC non puoi ignorarlo solo perché ha solo esperienza militare!!!)
Emblematico per me il caso di Emirates, che dicono abbia estremo bisogno di piloti. Negli ultimi due mesi hanno segato alle selezioni diverse persone che stanno in Garuda con me, piloti con 5000-6000 ore o più di jet da FO, e che da quello che ho visto, oltre ad essere persone in gamba, hanno anche studiato sodo per prepararsi al meglio.
A qualcuno addirittura avevano già detto di sì e mandato il contratto, salvo poi rimangiarsi misteriosamente la parola...
Come si fa a credere che stiano lasciando gli aerei a terra???
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Dirk85 grazie per la dritta, guardo subito.
Come dici tu per costruire l'esperienza vale la pena stringere.
Onestamente ho sempre controllato tutte le segnalazioni (FlyDubai, Jet2, Turkish, CityFlyer) ma poi alla fine comunque prendono chi ha già il type...
Come dici tu per costruire l'esperienza vale la pena stringere.
Onestamente ho sempre controllato tutte le segnalazioni (FlyDubai, Jet2, Turkish, CityFlyer) ma poi alla fine comunque prendono chi ha già il type...
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@Il Marchese, secondo me nella tua situazione, essendo in una grande compagnia con anche aerei jet, la soluzione sarebbe spingere per farti passare al 737 o qualcosa di simile posseduto dalla Garuda. Brutto a dirsi ma io andrei anche a destra, tanto ci staresti per poco (o magari farlo scrivere sul contratto, 6 mesi o 1 anno max?).
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Nella mia base hanno appena assunto un non rated cpt italiano con background militare e turboprop pic experience, e non è l'unico.
Certo, il training è piuttosto lungo, non avendo esperienza di jet di linea, ma ci sta anche.
Se vuoi ulteriori info scrivimi pure in pm.
Certo, il training è piuttosto lungo, non avendo esperienza di jet di linea, ma ci sta anche.
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