Piloti disoccupati
DOVE
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A Shinners!
Nun lo voi proprio capi'!
Sei 'n gufo - come dice quello -!
Te pare che i 'bean counters' ammettono d'ave' toppato?!
E' ovvio che prima dànno a corpa all'antri e a chi c'è stato prima de loro.
Ma poi, quanno i nodi vengono ar pettine...., so ca..i amari!
E' facile fà er f.ocio c'or c.lo dell'antri!
Ma poi i nodi vengono ar pettine. E allora...
Tieni duro!
Romano
Nun lo voi proprio capi'!
Sei 'n gufo - come dice quello -!
Te pare che i 'bean counters' ammettono d'ave' toppato?!
E' ovvio che prima dànno a corpa all'antri e a chi c'è stato prima de loro.
Ma poi, quanno i nodi vengono ar pettine...., so ca..i amari!
E' facile fà er f.ocio c'or c.lo dell'antri!
Ma poi i nodi vengono ar pettine. E allora...
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Romano
Join Date: Apr 2017
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Signori buongiorno, mi ricollego a questa discussione per avere qualche informazione supplementare in merito al tanto pubblicizzato "shortage" di piloti.
A vostro avviso la situazione può essere più facile nel caso di type rating (self sponsored si intende) effettuato all'interno di una compagnia ( es Ryan)?
Ve lo chiedo perchè ho diversi amici, freschi di brevetto ATPL, che hanno seguito questo iter con successo.
Verificando inoltre il numero di aeromobili ordinati ( 200 + 100 opzionali con consegne 2018/2024) si intuisce il trend positivo della compagnia.
A voler essere pignoli si potrebbe notare come l'abilitazione per Airbus sia potenzialmente più richiesta visto l'ordinativo importante effettuato da tante compagnie per il nuovo 320NEO ma, ripeto, stiamo guardando il pelo nell'uovo.
Aspetto i vostri commmenti, un saluto.
A vostro avviso la situazione può essere più facile nel caso di type rating (self sponsored si intende) effettuato all'interno di una compagnia ( es Ryan)?
Ve lo chiedo perchè ho diversi amici, freschi di brevetto ATPL, che hanno seguito questo iter con successo.
Verificando inoltre il numero di aeromobili ordinati ( 200 + 100 opzionali con consegne 2018/2024) si intuisce il trend positivo della compagnia.
A voler essere pignoli si potrebbe notare come l'abilitazione per Airbus sia potenzialmente più richiesta visto l'ordinativo importante effettuato da tante compagnie per il nuovo 320NEO ma, ripeto, stiamo guardando il pelo nell'uovo.
Aspetto i vostri commmenti, un saluto.
Join Date: Sep 2010
Location: East Europe
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Ciao, scusa ma non ho capito la domanda. Ryan non è un training center per esterni, ma per i piloti che assume, per cui prima passi la selezione e poi fai il type (pagandolo), come fanno in moltissime compagnie. Altro discorso e' pagarsi un type per conto proprio in un ATO (ex TRTO), che pero' senza le ore non serve a nulla...ecco perché esistono i programmi pay to fly...cosa conviene dipende da te...sicuro conviene essere preparati alle selezioni e passarle!
Join Date: Apr 2017
Location: italy - milano
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Ciao Flyfede80, grazie per la risposta. Effettivamente mi sono espresso in modo poco preciso, cercherò di essere più schietto nella domanda:
I piloti che ad oggi sono disoccupati sono prevalentemente quelli che hanno in mano un brevetto ATPL senza type rating, ATPL CON TYPE RATING senza ore di volo oppure ATPL CON TYPE RATING E SUFFICIENTI ORE DI VOLO?
C'è gente qui sul forum ( oppure gente che conoscete) che è a spasso nonostante brevetto, type rating e magari ore maturate grazie al pay2 fly?
Mi spiace essere così diretto nelle domande, specialmente perché discutere in merito al p2f è sempre delicato tuttavia la curiosità è molta...
Vorrei sapere se od oggi qualcuno di voi si trova nella situazione di avere in mano abilitazione per 737 o 320 e 500 h e, malgrado tutto ciò, è ancora davanti ad un pc a mandare CV senza successo...
I piloti che ad oggi sono disoccupati sono prevalentemente quelli che hanno in mano un brevetto ATPL senza type rating, ATPL CON TYPE RATING senza ore di volo oppure ATPL CON TYPE RATING E SUFFICIENTI ORE DI VOLO?
C'è gente qui sul forum ( oppure gente che conoscete) che è a spasso nonostante brevetto, type rating e magari ore maturate grazie al pay2 fly?
Mi spiace essere così diretto nelle domande, specialmente perché discutere in merito al p2f è sempre delicato tuttavia la curiosità è molta...
Vorrei sapere se od oggi qualcuno di voi si trova nella situazione di avere in mano abilitazione per 737 o 320 e 500 h e, malgrado tutto ciò, è ancora davanti ad un pc a mandare CV senza successo...
