Go Back  PPRuNe Forums > PPRuNe Worldwide > Nordic Forum
Reload this Page >

Norwegian nå og fremover?

Nordic Forum It smells a bit of snow and ice and big hairy vikings chasing lusty maidens around after lots of mjød and loud partying. Forum languages are Svenska, Dansk, Norsk & English.

Norwegian nå og fremover?

Old 19th Feb 2010, 10:54
  #81 (permalink)  
 
Join Date: Jun 2006
Location: Eutopia
Posts: 33
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Just wondering...

How is it that companies still manage to use a seniority list and get pilots to pay for ratings. And if that means they are only a couple of years in the company before they are up for command. Its madness to think 22 year old MPL pilots are ready for a command, (there are exceptions of course), but its common knowledge what the pass rate was for the last group that went through NAS, so surely common sense has to prevail.
What happened to companies pay for the training, bond the pilots to the company with the exit repayment coming down incremently over 3-5 years, a seniority list to keep them loyal and a command after 5 years (earliest), with wages commensurate to experience.
Somewhere between the unions, management and low cost it all feels mighty unsafe.
Might be old school but google what Cptn Sully says to congress about aviation today, cos he might be old too, but dat man can fly,(mighty fine landings too!) As Morgan freeman says, in just about every movie "I got a really bad feeling about this one"!
witchiepoo is offline  
Old 19th Feb 2010, 11:15
  #82 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2009
Location: Mother earth
Posts: 32
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Når ett av minstekravene til ansettelse er gyldig TR på 737 så er det vel egentlig ingen grunn til å ha de første 4 lønnstrinnene, er det?
Og hvor i granskauen har du det i fra? Er stor forskjell på ØNSKER og SKAL.


Norwegian Air Shuttle ASA - APPLICATION FIRST OFFICERS
Dickcheesecake is offline  
Old 19th Feb 2010, 12:18
  #83 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Da har de forandret dette, for dette har vært et krav. Men kanskje du kan si meg hvor mange som har blitt ansatt uten en 737 TR? Og hvorfor unge håpefulle fortsatt kjøper sge TR for å bli ansatt? Det er tydeligvis ikke nødvendig. Eller e det igjen forskjell på teori og praksis?
Guttn is offline  
Old 19th Feb 2010, 13:19
  #84 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2009
Location: Mother earth
Posts: 32
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Jeg stilte spørsmåltegn til et påstand som ER feil. Om den VAR riktig så må da vel dette være ett utrolig fremskritt? Da har de tydeligvis lempet på kravet og da betaler de sikkert ratingen da.

Men kanskje du kan si meg hvor mange som har blitt ansatt uten en 737 TR?
Ingen aning. Har jeg gitt utrykk for at jeg burde vite det?

Og hvorfor unge håpefulle fortsatt kjøper sge TR for å bli ansatt?
De kjøper vel ratingen i håp om å bli ansatt ja

Eller e det igjen forskjell på teori og praksis?
Kan du lese deg til å fly ett fly, kjøre bil og/eller gjøre kjerringa lykkelig?

Ja jeg tror det er forskjell på teori og praksis.

WF krevde 800 timer på papiret sist jeg sjekket. Er det slik i praksis?
800 timer skulle vel være 800 timer uansett om det er cub, campingvogn, jumbo eller dash, men da jeg snakket med flygesjefen for noen år siden var det ikke noe vits i å dasse rundt med å slepe seilfly, løfte fallskjermhoppere ,seightseeing osv. Turbintid var tingen(Benar, Katoair) Stod ikke noe om det på papiret. Hva det er i dag vet jeg ikke
Dickcheesecake is offline  
Old 19th Feb 2010, 15:35
  #85 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Mr. Cheesecake, 800 timer gjelder fortsatt. Jeg kjenner mange som har gjort nettopp det å fly fallskjermhoppere og slepe seilfly for å få opp timene. Og ja, flere har også flydd på jumboen. Men jeg tror ikke noen har flydd ei campingvogn, selv om det sikkert er noen som eier en blant pilotene. Nå vet jeg overhodet ikke hvordan din smatale gikk, eller om du ba om å få søknadspapirene, men jeg tror man stiller sterkere om man på ett eller annet vis er operativ fra før av, og det kan hende at man blir innkalt til opptaksprøvene hvis man har flydd annet enn fallskjerm og seil. Men jeg kan ikke si for sikkert.
Men av en eller annen grunn, tilbake til tråden, så tror jeg ikke det er noen som får sin typerating betalt av BK. Han har nok, som jeg sa tidligere, nok folk å velge av som har en. Om alle hadde nektet å betale for å få seg en jobb har vært noe som kanskje hadde snudd skuta hos treningsavdelinga, men det er utopi å tro at piloter klarer å holde sammen om noe som er viktig på lang sikt.
Uansett, god helg
Guttn is offline  
Old 19th Feb 2010, 21:21
  #86 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2009
Location: Mother earth
Posts: 32
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Men jeg tror ikke noen har flydd ei campingvogn
Caravan? Ringer det i bjellene?
Dickcheesecake is offline  
Old 20th Feb 2010, 09:25
  #87 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
HAHAHA!!! Er det det den kalles på slang nå? Trodde du kanskje siktet ti Shorts 360, aka brødboksen
Guttn is offline  
Old 20th Feb 2010, 14:11
  #88 (permalink)  
 
Join Date: Jun 2009
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Han refererte vel kanskje til en av betydningene av ordet "caravan" på engelsk. Men det burde nok vært shortsen som ble kalt campingvogn ja. Fin maskin, det.
minimumunstick is offline  
Old 21st Feb 2010, 12:37
  #89 (permalink)  
 
Join Date: Feb 2010
Location: norway
Posts: 7
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
NAS

Aften posten i dag !

Lavprisselskapet Norwegian har trukket seg fra de tildelte avgangs- og landingstidene for selskapets planlagte direkteruter fra Oslo til USA og Thailand.
Mest sannsynlig kommer ikke rutene i gang før til neste år.

Dette var jo trist for deg Dovregubben,naa ser det ut som Feel Air faar et lite forsprang med aa jobbe opp markeds andelen paa disse rutene !

I mellomtia saa faar du jo ogsaa modnet litt for du er klar for LH !


Last edited by reodor; 21st Feb 2010 at 14:56.
reodor is offline  
Old 23rd Feb 2010, 20:02
  #90 (permalink)  
 
Join Date: Oct 2007
Location: Oslo
Posts: 103
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Jeg har ingen intensjoner om å søke LH. Det kan andre ta seg av som liker 12 timers flighter. Ellers har jeg intet modningsproblem.

Dessuten er det slik at vi ønsker Feel lykke til. I første omgang ønsker vi de lykke til i prosessen med å skaffe 250 mio. NOK til oppstarten.

Dernest ønskes de lykke til med første refinansieringsforsøk.
Dovregubben is offline  
Old 23rd Feb 2010, 21:30
  #91 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2008
Location: Oslo
Posts: 56
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Finansiering er visst et problem selv uten langruter:

Hegnar.no:

"Flyselskapet Norwegian er på rundtur hos bankene for å få finansiert deler av bestillingen av 48 Boeing-fly med levering fra august 2009 til 2014, skriver Finansavisen onsdag.

Lånebehovet til forskudd på ti Boeing-fly utgjør rundt 450 millioner kroner. Norske og nordiske banker vegrer seg imidlertid mot å bli med."
Matriks is offline  
Old 30th Apr 2010, 08:21
  #92 (permalink)  
 
Join Date: May 2005
Location: Geneva
Posts: 41
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
That is confusing! Are you guys still offered a position with .no? I have a few friends with .se that would like to fly from CPH but that is only a .no-base, right?! Seems fairly unprofessional this whole matter, especially from FBU! Does this mean that you will keep your old "löneavtal" and thereby getting substantially lower salary than the .no-pilots? What do the unions say about that?!

Good for the guys that get to come back to ARN I guess! Congrats! I would assume all the swedes that work in OSL are slightly less happy...
Dissident is offline  
Old 23rd May 2010, 15:21
  #93 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2003
Location: Denmark
Age: 41
Posts: 93
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
hi, any inside thoughts on the very slow recruitment?
president is offline  
Old 23rd May 2010, 20:50
  #94 (permalink)  
 
Join Date: Dec 2001
Location: Mostly FL360-380, M0.78
Posts: 247
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Slow recruitment? NAX just put several courses through with more pilots.. :-)
Jetavia is offline  
Old 8th May 2011, 11:41
  #95 (permalink)  
 
Join Date: Mar 2008
Location: Sweden
Posts: 56
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Svensk media rapporterar att Norges stolthet backade 5,3 milj. SEK om dagen(!) första Kvartalet. Visst är det OK med lite röda siffror just Q1 men 430 milj NOK!! Sedan har vi Pilot upproret i Finland. Vad tror ni? Håller DY för allt det här? Finns det pengar till Long Haul
Flygtorget » Flygnyheter » Flygnyheter » Stora förluster för Finnair och Norwegian
Hank the F/C is offline  
Old 12th May 2011, 23:30
  #96 (permalink)  
 
Join Date: Feb 2008
Location: Europe
Posts: 154
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Så nettopp en powerpointpresentasjon om NAS rekruttering og utdanning ifm Flyoperativt Forum. Målet er in-house type rating, og ifølge bildene som ble presentert har de tydeligvis signert avtale med TFHS om å være host airline for MPL.. hørte rykter senest igår om at UiT sine folk hadde fått på plass en avtale med Bjørn - og det ser ut til å ikke være så langt fra sannheten.
aloha1985 is offline  
Old 13th May 2011, 10:53
  #97 (permalink)  
 
Join Date: Jan 2008
Location: Tellus
Posts: 93
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Ikke uventet med tanke på hvem treningssjefen i selskapet er, og hele konseptet med å ta inn "barna" rett fra prumper'n. De forlanger ikke mye i lønn. De ønsker bare å realisere en drøm.
Norwegian er ferdig som en seriøs arbeidsplass om ikke lenge. Her skal det også kun telles penger, som hos alle de andre konkurentene. Jeg tipper på at selskapet vil bli solgt til et stort selskap om ikke så lenge. Noen tall som skal på plass, så vips...
Det er ok å være pilot i Nas akkurat nå, men dette kan endres så alt for raskt. Moral og etikk er blitt fremmed ord, selv for Norwegian.
Hvor ender det hele ?
Jeg vil anta at rekruteringen vil bli for liten etter en viss tid (globalt), da alle som i dag betaler en mill, eller mer, for å bli kvalifisert til jobben, ser at + og - ikke går opp. Da vil endring skje, ikke før.
Vi som holder på nå(uten jobb) er en gjeng med struts med hue i sanda. Personlig, er jeg nå kvalifisert til å sitte der foran, men base engm, med arbeidsgiver nas, vil nok ikke lenger være noe jeg bør tenke for mye på. Ut i den lille verden tenker jeg nok........
Negativ ?...tjaaa..Realist vil jeg mene ! Håper jeg tar feil ang nas og bk !!!

Ønsker dere alle en god sommer !
f
falconetti is offline  
Old 19th May 2011, 19:47
  #98 (permalink)  
 
Join Date: Mar 2005
Location: Oslo
Posts: 21
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
Ingen flere ansettelser i DY i Norge.

Ingen flere ansettelser i Norge...
- Vi ansetter ingen i Norge - DN.no
Cloudius is offline  
Old 19th May 2011, 21:40
  #99 (permalink)  
 
Join Date: Feb 2008
Location: Europe
Posts: 154
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
The race to the bottom has started..
aloha1985 is offline  
Old 19th May 2011, 22:16
  #100 (permalink)  
 
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes on 0 Posts
e

Hvis ikke de snur skuta så går Norwegian på snuten før SAS. Første kvartal er som regel dårlig, men med økte fuelkostnader, lass med store 800 maskiner som skal fylles opp og snart satsing på langdistanse så bør neste kvartal bli bedre før det blir tomt i kassen. Ellers bør vi lære tysk eller starte enkeltmannsforetak i Irland for å få jobb, for SAS og NAS tar livet av hverandre ved at de begge selger billetter med tap for harde livet!
Jobhunter is offline  

Thread Tools
Search this Thread

Contact Us - Archive - Advertising - Cookie Policy - Privacy Statement - Terms of Service - Do Not Sell or Share My Personal Information

Copyright © 2023 MH Sub I, LLC dba Internet Brands. All rights reserved. Use of this site indicates your consent to the Terms of Use.