Jeg stilte spørsmåltegn til et påstand som ER feil. Om den VAR riktig så må da vel dette være ett utrolig fremskritt? Da har de tydeligvis lempet på kravet og da betaler de sikkert ratingen da.
Men kanskje du kan si meg hvor mange som har blitt ansatt uten en 737 TR?
Ingen aning. Har jeg gitt utrykk for at jeg burde vite det?
Og hvorfor unge håpefulle fortsatt kjøper sge TR for å bli ansatt?
De kjøper vel ratingen i håp om å bli ansatt ja
Eller e det igjen forskjell på teori og praksis?
Kan du lese deg til å fly ett fly, kjøre bil og/eller gjøre kjerringa lykkelig?
Ja jeg tror det er forskjell på teori og praksis.
WF krevde 800 timer på papiret sist jeg sjekket. Er det slik i praksis?
800 timer skulle vel være 800 timer uansett om det er cub, campingvogn, jumbo eller dash, men da jeg snakket med flygesjefen for noen år siden var det ikke noe vits i å dasse rundt med å slepe seilfly, løfte fallskjermhoppere ,seightseeing osv. Turbintid var tingen(Benar, Katoair) Stod ikke noe om det på papiret. Hva det er i dag vet jeg ikke