Det som kan virke litt rart ift andre yrker, er at for flygere som skifter selskap, starter nesten alltid nederst på lista. Noen kommer som DE Capt, men går da foran styrmenn som står for tur til opprykk. Fletting av senioritetslister er ikke alltid like enkelt siden det er mange ting som må faktureres inn. Men ja, i den ideelle verden så hadde man fått med seg både stillings- og lønnsansiennitet ved jobbskifte. Men da hadde kanskje gjort utslag (etterhvert) på et selskaps konkurransedyktighet og lojalitet blant pilotene. Jeg tror ikke at noen ikke respekterer eller anerkjenner (spesielt erfaringsnivå og skikkethet) piloter fra andre selskaper. De aller aller fleste burde være klar over at man møter de samme krav til sertifikater og typeratinger som den neste osv.
2-3 400NGer burde bety noe som 30 mann ja. Smatidig skal man være klar over at WF ikke er det eneste selskap i konsernet som sikkert er interessert i å operere disse rutene på vestlandet. Kan f.eks. nevne SAS Comm DK som jo har bestilt endel CRJ (nettopp etter sine 2 gear landinger med de gamle 400ene) i tillegg til finske Blue1. At WF stiller seg i et særsklit lys i Norge handler kanskje mye om at de er godt kjent (merkenavn) blant de fleste (er jo 75 år gamle). Tar man samtidig i betraktning at SAS ledelsen setter alt av økonomi i høysetet så ligger det an til ei god gammeldags budrunde
. Men spørsmålet var vel egentlig om når WF skal ta inn flere. Det er det nok ingen som kan svare på ennå. Det er sikkert mange som svømmer rundt i holding poolen om dagen, så jeg skjønner de er interessert i hva som skjer hvis WF får disse rutene. Alt blir egentlig bare spekulasjoner. Den som venter får se
