Guttn

Da håper jeg LT lykkes med sin søknad også. Både LT og WF har noenlunde like operasjoner, som er helt annerledes enn hva man anser som normal airline operasjon. Belastningen på flygerne er mye større enn hos f.eks. jet-operatørene som trafikkerer Europa. Sier ikke at de har en lett jobb, ei heller at de gjør en dårlig jobb eller er dårlige piloter - ikke misforstå meg her, men kortbanenettet krever sin pilot. Så når det gjelder disp fra Q så blir det, som flere andre her sier, lagt til grunne dokumentasjon fra mange års operasjoner. For WFs del fungerer 7/7 utmerket, og jeg tipper LTs system gjør akkurat det samme. Og det viktigste er jo å ivareta flysikkerheten.

Cloud surfer

Selv om gamle JAR var gjenstandt for implementering i nasjonale bestemmelser på en annen måte enn EASA er, er fortsatt nasjonale myndigheter pliktig til å implementere nasjonale variasjoner.

edited i edru tilstand

Cloud surfer

Kunne du utdype dette er du snill? Med konkrete eksemple... for jeg skjønner ikke hva du snakker om.

Edited i edru tilstand

BestGlide

Ja, når du hever diskusjonen til et så høyt nivå, så er det like godt å melde seg ut av den.

Sannheten er uansett at WF sin søknad IKKE behandles av LT eller SD, men av rette instans hos de europeiske luftfartsmyndighetene. Søknaden har riktignok vært innom LT, men den gikk raskt videre.

Lykke til!

Guttn

Det har lenge vært forsøkt å søke felles disp fra det skandinaviske tilsynskontor, men avstanden har vært for stor mellom de respektive tilsynene til at det har vært gjennomførbart. Luftfartstilsynet og Samferdselsdepartementet har selvfølgelig vært første instans i denne prosessen, og gjerne sistnevnte siden det for WFs del er snakk om statlige anbudsruter. Begge departementer er, ettersom jeg har forstått det, enige i argumentene om å beholde turnus, men siden tilsynet er underlagt EASA (tidligere JAA) så må saken legges fram for dem. Man går altså tjenesteveien.

Cloudsurfer, nå skjønner jeg virkelig ikke hva du er ute etter...? Hvis du vet hvordan dagens prikksystem for arbeidstidsbelastning fungerer og hva den tar hensyn til, og hvordan dette vil endres med Q så skjønner du kanskje også hvorfor det vil bli umulig for selskaper som har mange landinger om dagen vil kunne utnyttes enda mere enn idag. Vært på Finnmarkskysten ei vinternatt før? Da vet du hva jeg snakker om.

Men nå er vel dsikusjonen avsporet fra den opprinnelige tråden med god margin. Så jeg setter punktum for min del her og nå.

Cloud surfer

Var litt krass i ordbruken, og beklager det.

Når det gjelder poengsystemet og landinger har Tilsynet allerede gjort en nasjonal unntaksbestemmelse (EU-OPS kapittel 2, § 4.) i de endelige bestemmelsene......

http://www.lovdata.no/ltavd1/filer/s...21-0189.html#4

Så med belastningen av opp til 9 (muligens 10 om tåka ikke letter i KIK) sektorer håndtert, , lurte jeg på hvordan WF pilotene er mer utsatt for fatigue enn resten?

Guttn

Arbeidstidsbelastning, og beregning av denne, er en kombinasjon av timer på jobb, tid på døgnet dette foregår og hvor mange landinger man har. Ergo, hvis man har lange sektorer så ligger hovedbelastningen på antall timer i lufta. Flyr man kortbane så ligger belastningen i antall landinger. Man tar utgangspunkt i den begrensede faktor.

Fatigue er et interessant tema, fordi det finnes mange forskjellige måter man kan bli trøtt og/eller sliten. Er man våken lenge nok så blir man til slutt trøtt og kanskje sløv etterhvert. Er man hele tiden i enten en departure eller approach så blir det litt som å løpe intervalltrening. Kan love deg at man fort kan miste pusten etter 3-4 missed approacher på rappen om natta i ukontrollert luftrom. Medvirkende årsaker er jo som kjent de gode gamle begrepene ising, glatte baner, turbulens, korte baner, få alternativer og 90% av tiden non-preciscion approacher.

Skal lese den linken din før jeg sier noe om den

Vso

Ser av hjemmesiden deres at det skal ansettes flere, med intervjuer i slutten av august.

bfisk

Nice!

Da var søknaden oppdatert... Når de sier at de plukker ut kandidater: vil det si at noen har faktisk hørt noe eller kan det godt gå en måned til før man evt skulle få en telefon? Må si LT frister...

Beech Driver

Tror ikke de har kommet så langt med å plukke ut kandidater. Er mye ferieavikkling der oppe for tida