falconetti

Har noen av dere info på om LT har sendt ut invitasjoner for januar intervjuer enda?
Det er vel en og annen søker som kan gi respons på om han/hun er innkalt eller ikke....?

Jobhunter

Nichts. Virker som de vil ha over 2000 timer, tror de er dekket med styrmenn fremt til Mai.

PicMas

Stadig intet nyt? Eller holder folk kortene ind til kroppen?

falconetti

Skal en forstå LT's opplysninger på hjemmesiden deres slik at det er kun Coast Air kandidater som er interessante om dagen? 35 stk er lett å finne blandt JStream folket, eller hur?
Fytterakkern så heldige de var de som ble ansatt før jan...

Jobhunter

Hehe. Du får leve i håpet litt til. Snakket med en av dem, og han mente veldig få hadde planer om LT, de gutta kan gå rett inn i Norwegian. Er også en del godt etablerte folk som nødvendigvis ikke vil ha turnus med base langt oppe i Nord Norge.

falconetti

Jobhunter, Du er en gledesspreder. Possssitive bølger er tingen...

Dovregubben

"De gutta kan gå rett inn i Norwegian" Det var en frisk påstand!

Arne Blå

Hehe, mange fra Coast kan nok tenke seg Norwegian, men de har jo forlengst alle de trenger fram til høsten, så alle må uansett finne noe annet for lengre eller kortere tid.

Skal vel ikke se bort fra at mange vil søke mer enn ett selskap...

Neppe enkelt å finne 35 blandt JS folket, de var ikke så mange.

barbatov

Tar de med seg 250000 NOK, så er de nok på god vei iallefall

Vso

Lufttransport skal øke bemanningen på ambulanseflyene. Dette er en prosess de har holdt på med en stund. Mange av kursene er allerede fylt opp. Tviler på at det er 35 plasser ledig, heller ca 10 tipper jeg.

Mange av ex Coast air pilotene er interessante fordi at de har erfaring fra kommersiell luftfart.

I følge Flight Global så var 2007 et toppår innen luftfart. 2008 blir et år hvor man går og venter litt, og deretter......Verdensøkonomien er ikke akkurat oppadgående.


Fly safe.

BestGlide

LT hadde intervjuer i går (og mulig flere dager), og de heldige fikk svar på mail allerede senere på dagen. Så det går fort i svingene virker det som.

falconetti

Jeg er selv arbeidsgiver. Kjenner ikke ansettelses filosofien til LT, men det virker som det ikke tas hensyn til om arbeidskraft som ansettes, vil bli i selskapet lenger enn 500multicrew, skulle det finnes 73 eller liknende tilgjengelig.
Hadde jeg vært der oppe, ville en av kriteriene(ønske) vært å fått igjen for rating/trening ved stabilitet i arbeidsstokken. En måte er å ansette voksne utøvere, som er etablert. Deres turnus/pendling er helt ok, men det er nok 73 og liknende status som trekker de fleste.
Vi voksne får nok vente igjen....LT er nok ferdig for denne gang..

Jobhunter

Så vidt jeg vet hadde de fyllt opp kursene frem til Mai med folk de hadde ansatt før jul, og de hadde ønsker om 35 stk i denne omgang. Er kanskje litt mer ledig enn man skulle tro, men for oss som ikke har noe særlig erfaring ser det ikke akkurat kjempelyst ut akkurat nå

Guttn

Jobhunter, jeg har sikkert spurt deg før, men hvor mye eller lite erfaring mener du er "ikke noe særlig"? Tenker mest på antall flytimer, og ikke minst hva slags flytimer (vfr/ifr/mcc osv). Og isåfall hvor og hvordan mener du at du selv kan få mere erfaring for etterhvert å lande god-jobben?

falconetti

Guttn

Vet ikke hva slags erfaring du har. Kan si hva jeg har og historien(kortversjon)til hvor jeg er pr.dato.

Ble CPL sent i tjueåra, men kom til opptaksprøver SAS-Com. i 1990 med 720tot og 220 Me.
Da var det virkelig bråstopp i markedet, nærmest helt frem til 2000.
Her vil noen si seg uenig, men for meg var det aldri snakk om å ta lavtlønnet arbeide.(var litt etablert,huff)
Samlet, delvis for egen regning ,timer gjennom denne perioden, slik at jeg nå er timemessig kvalifisert. Det jeg ikke har er turbintid. Dette er kluet! Skaff deg det!!!
Dette under forutsetning av at du har mer enn 800(WF) tot. Viss ikke er turbin bortkastet uten totalen.
En ting som er sikkert. Det er dyrt å bli flyger. Du må være virkelig på hugget. Kjenner maaange som har mellom 300 og 700 timer som har gitt opp. I dag finnes det mange yrker som betaler godt uten at du må til eksamen flere ganger i året med helsa di og ferdigheter. Slik at spørr deg selv om du har motivasjonen som skal til for å heeenge på tørk og vente på at noen har brukt for deg?!
Personlig er jeg på ingen måte bitter, men skulle ønsket at jeg hadde hatt bedre kunnskap den gang jeg startet.
Lykke til

Guttn

Har bra jobb jeg, falconetti, men det tok litt tid å bygge opp erfaringen.
Men er det ikke slik at "alle" eller ihvertfall veldig mange ansetter folk fra de mindre selskapene nå? Altså de med litt erfaring og turbintid? Og da er det vel en naturlig høy gjennomtrekk hos de mindre, og større sjans til å komme seg inn den døra

Jobhunter

Mente oss uten operativ erfaring i Norge, og med hensyn til jobb i Lufttransport på dette inntaket.

Hadde du spurt meg før LT ville ha folk med 2000 timer, og Coast gikk konkurs ville jeg sagt at folk med over 1000 timer ligger rimelig godt an for jobbmarkedet.

For min egen del så vil jeg prøve å få jobb på Caravan eller lignende. Har over tusen timer på single selv, og det er nok i mange sammenhenger, men som du vet så har det blitt ganske vanlig å betale rating selv om dagen, og det vil ikke jeg gjøre, med mindre det er en jobb jeg kan leve av som venter når jeg blir ferdig.

LT ansatte folk i fjor med ca 1300 timer, og litt multi, alt fra USA, så tror ikke de har mange søkere med mye mer timer enn det.

Jeg tror allikevel jobbene kommer, fordi det er en enorm aktivitet i bransjen, mange som går av med pensjon, enorme flyordre over hele verden. Ser også at F.eks programmet til NEAR ligger på 680000, så det blir ikke lettere for de som kommer etter oss å utdanne seg heller!

Falconetti kanskje du er først i køen på neste intervju i WF når LT stikker av med så mange piloter!!!

Guttn

Med over 1000tt så er du over f.eks. WF kravet om 800tt. I tillegg er det som alle andre steder krav om gyldig ME-IR og MCC kurs. Og det er ett av selskapene man ikke må betale for å kurse seg selv

falconetti

Takk skal dere ha gutter.
Mitt minus er alder. Ligger liksom litt mellom barken og stammen, he?.. Har passert 40, og da er det ingen av de "store" som vil ha deg. Litt dumt spørr du meg. Har maaange år igjen til pensjon.
Så min inngangsbilett er via de små eller være på flyttefot. Asia, neitakk osv...
Ellers er jeg enig i argumentering for at det er høy temperatur i markedet, som igjen vil smitte over possitivt på oss "ferskinga", på sikt. Det å være tålmodig er tingen her å nå, som før...
Kanskje vi skal skaffe en investor og starte selskap?

DrJuris

Dette blir kanskje en digresjon i forhold "thread", men... - ikke gi opp!
Det tok meg 14 år å lande den første flyjobben. Var i likhet med Falconetti etablert og kunne ikke hive meg på hva-som-helst. Klisjeet rett sted, rett tid osv. - som jeg hadde hørt inntil det kjedsommelige - traff meg plutselig - og etter et par år på en mindre maskin har jeg nå verdens beste jobb...
Når det gjelder LT fikk jeg inntrykk av at å være i "moden" alder ikke er noen bakdel. Var selv på intervju og de var veldig opptatte av om du ville videre til NAX, WIF eller SAS. Mao de vil selvsagt ikke at du gjør en mellomlanding i LT. De ansatte også en kar godt over førti på min intervjurunde.
Men rett sted, rett tid innebærer selvsagt at du jobber litt for det, vær aktiv i klubbmiljø, ringe rundt, være interessert osv.
Lykke til!