Arbeidstidsbelastning, og beregning av denne, er en kombinasjon av timer på jobb, tid på døgnet dette foregår og hvor mange landinger man har. Ergo, hvis man har lange sektorer så ligger hovedbelastningen på antall timer i lufta. Flyr man kortbane så ligger belastningen i antall landinger. Man tar utgangspunkt i den begrensede faktor.
Fatigue er et interessant tema, fordi det finnes mange forskjellige måter man kan bli trøtt og/eller sliten. Er man våken lenge nok så blir man til slutt trøtt og kanskje sløv etterhvert. Er man hele tiden i enten en departure eller approach så blir det litt som å løpe intervalltrening. Kan love deg at man fort kan miste pusten etter 3-4 missed approacher på rappen om natta i ukontrollert luftrom
. Medvirkende årsaker er jo som kjent de gode gamle begrepene ising, glatte baner, turbulens, korte baner, få alternativer og 90% av tiden non-preciscion approacher.
Skal lese den linken din før jeg sier noe om den
