Noen fått jobb?
Thread Starter
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Får bare vente litt til, har både referanser og timer, så kanskje skjer det noe rett over jul. Blir bare ekstra ivrig om dagen siden Benair kjører intervju denne uken. Virker som det skjer mye om dagen, tror nok selskapene har en bedre oversikt i Januar etter Norwegian har ansatt det de trenger.
Var positivt å høre at du fikk intervju med litt over 1000 timer.
Var positivt å høre at du fikk intervju med litt over 1000 timer.
Join Date: Sep 2003
Location: Europe
Age: 49
Posts: 227
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
"...tror nok selskapene har en bedre oversikt i Januar etter Norwegian har ansatt det de trenger."
Say what? Ka du mein?
Uansett så er ikke Norwegian er ikke ferdige med å ansette i januar...
Say what? Ka du mein?
Uansett så er ikke Norwegian er ikke ferdige med å ansette i januar...
Thread Starter
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Kjenner en i Norwegian som sa de skulle ha ca 100 stk innen Januar 2008. Dette hørte jeg vel i august tror jeg. Kjenner også nyansatte som begynner i Januar, men det kan selvsagt tenkes at de skal ha mye mer folk utover året, kjenner ikke til noe konkret der!!
Thread Starter
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Har ingen aning om Benair sitt behov. Vet bare at de har intervju torsdag denne uken, og at de hadde mistet over 6 piloter fra Jan-Juni i år, så jeg ville tro de må ansette litt for å holde aktiviteten igang.
Join Date: Aug 2006
Location: Norway/Oslo + Larnaca (formerly Riga)
Posts: 92
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Noen som vet hva som skal til for å ryke ut på et Norwegian-intervju dersom man tilfredsstiller timekravene deres? Tar de inn alle som svarer sånn nogenlunde for seg, eller driver de faktisk en selektering?
Join Date: Jun 2008
Location: Norway
Age: 39
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Heihei.
Jeg starter pilotutdanningen min i januar 2009, og søker lån i banken for tiden. Må ha litt "å slå i bordet med"
Hva er erfaringen angående lønn og lønnsstigning de første 1-5 årene?
Eksempelhvis, hva er vanlig lønn for en styrmann i Norwegian/SAS?
Er det store lønnsforskjeller på Europa kontra f.eks. Asia?
Ser jo at det er enkelte "avisbudstilinger" som betaler deretter, men det for å oppsummere spørsmålene, hva er en forventet akseptabel lønn de første årene?
Alle svar tas med stort takk!
Emil
Jeg starter pilotutdanningen min i januar 2009, og søker lån i banken for tiden. Må ha litt "å slå i bordet med"
Hva er erfaringen angående lønn og lønnsstigning de første 1-5 årene?
Eksempelhvis, hva er vanlig lønn for en styrmann i Norwegian/SAS?
Er det store lønnsforskjeller på Europa kontra f.eks. Asia?
Ser jo at det er enkelte "avisbudstilinger" som betaler deretter, men det for å oppsummere spørsmålene, hva er en forventet akseptabel lønn de første årene?
Alle svar tas med stort takk!
Emil
Join Date: Dec 2005
Location: norway
Posts: 27
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
De første 1-5 årene kan du ikke regne med å få lønn for å få fly. Det kan hende det tar 5-6 år (minst) og få seg en betalt flyjobb i det hele tatt.
Last edited by bararo; 27th Jun 2008 at 18:41.
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
For å si det rett ut; hva slags erfaring tror du at du klarer å få deg på 2 år? Antar nå at du drar til USA og så konverterer? Den første jobben er ofte avisbudet i lufta og fallskjermflyging. Med dagens stigende oljepriser så vet ingen helt hva som kommer til å skje. Man kom seg gjennom oljekrisen i 70-åra, men da måtte fly som Concorde gi tapt selv om det hadde en lysende framtid med mange ordre. Asia er in for tida, og kommer sikkert ti å være det en stund til. USA står i permisjonens lys. F.eks. skal United si opp 950 piloter nå
Høres litt dystert ut, men sånn er virkeligheta. Man må slite seg igjennom og går på et par smeller og karameller før man kanskje en dag lykkes. Mye hard jobbing og avgjørelser som må tas, og det finnes ingen pose og sekk eller ja takk begge deler.
Høres litt dystert ut, men sånn er virkeligheta. Man må slite seg igjennom og går på et par smeller og karameller før man kanskje en dag lykkes. Mye hard jobbing og avgjørelser som må tas, og det finnes ingen pose og sekk eller ja takk begge deler.
Join Date: May 2007
Location: Where the streets have no name
Posts: 47
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Lønn
Er det pengene som lokker bør du vurdere noe annet. Det er vel fortsatt ca 30-50% av de som starter denne utdannelsen som ender opp i styrehuset.
Så hvis du må låne hele utdannelsen er mitt råd, vurder sterkt noe annet.
Lønnen vil mest sannsynlig bli negativ i lang tid fremover.
My two cent`s
Så hvis du må låne hele utdannelsen er mitt råd, vurder sterkt noe annet.
Lønnen vil mest sannsynlig bli negativ i lang tid fremover.
My two cent`s
Join Date: Jun 2008
Location: Norway
Age: 39
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Har skrevet kontrakt med NEAR men den er ikke bindende før jeg betaler depositumet. Noen erfrainger med NEAR?
Setter mål på 1500 timer etter endt utdannelse. Burde gå greit å kunne søke jobb per dags dato, men man vet jo aldri hvordan markedet utvikler seg.
Men med dagens rente og 100% lånefinansiert må jeg ut med 4500,- per mnd mens jeg er i utdannelse og nesten 9000,- per mnd når jeg er ferdig. Derfor kan det fort bli tøft hvis jeg tjener 2 - 300 000.. Mest interessant er nok netto lønn. Er jo ofte en del tillegg å hente som ikke skattes av(stemmer ikke det???
)
Det er ikke noe mål å skulle bli millionær av å bli yrkespilot, men det er kanskje greit å slippe å bli "kasta på gata" for man ikke kan betjene utdanningslånet mitt.
Forresten, noen som har hørt no nytt om ESA og flyverutdanning sponset av lånekassen (tenker ikke på UiT og tidligere NAC) ???
Setter mål på 1500 timer etter endt utdannelse. Burde gå greit å kunne søke jobb per dags dato, men man vet jo aldri hvordan markedet utvikler seg.
Men med dagens rente og 100% lånefinansiert må jeg ut med 4500,- per mnd mens jeg er i utdannelse og nesten 9000,- per mnd når jeg er ferdig. Derfor kan det fort bli tøft hvis jeg tjener 2 - 300 000.. Mest interessant er nok netto lønn. Er jo ofte en del tillegg å hente som ikke skattes av(stemmer ikke det???
)Det er ikke noe mål å skulle bli millionær av å bli yrkespilot, men det er kanskje greit å slippe å bli "kasta på gata" for man ikke kan betjene utdanningslånet mitt.
Forresten, noen som har hørt no nytt om ESA og flyverutdanning sponset av lånekassen (tenker ikke på UiT og tidligere NAC) ???
Join Date: Feb 2008
Location: Norway
Posts: 3
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
emil
Du er minst 4 år for sent ute. Start utdannelsen når markedet er på bånn, slik at du er klar når det åpner seg hos de fleste selskapene. Starter du nå er du ferdig når masse folk med masse erfaring er arbeidsledige. Da har du ikke en sjanse. Sats heller pengene dine andre steder.
Du er minst 4 år for sent ute. Start utdannelsen når markedet er på bånn, slik at du er klar når det åpner seg hos de fleste selskapene. Starter du nå er du ferdig når masse folk med masse erfaring er arbeidsledige. Da har du ikke en sjanse. Sats heller pengene dine andre steder.
Join Date: Jun 2006
Location: Europe
Posts: 716
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg starta for snart 3 år siden og føler at jeg er ferdig i seneste laget for å si det sånn. Tror markedet er over toppen, og at det kun er et tidsspørsmål før det går til helvete. Det er jo tross alt snart 7 år siden forrige gang, og ingenting vokser inn i evigheten, iaff ikke med masse piloter som utdanner seg nå og er ferdige snart.... og olje til $140 fatet and rising. Sorry mate, men jeg ville tenkt meg om veldig hardt.
Edit: men for å se det fra den annen side så er ingenting skrevet i stein, og det vil alltid være noen som får jobb, det er vel bare et definisjonsspørsmål om hvor vanskelig det blir og hva man er villig til å gå med på. Nå har det jo vært veldig bra for mange en stund, så vi ser vel kanskje heller en normalisering enn noe annet. Hvis å fly er drømmen din, så skal jeg ikke knuse den, alt er mulig for den som står på. Men regn med å måtte stå på, er vel egentlig det jeg prøver å si
Edit: men for å se det fra den annen side så er ingenting skrevet i stein, og det vil alltid være noen som får jobb, det er vel bare et definisjonsspørsmål om hvor vanskelig det blir og hva man er villig til å gå med på. Nå har det jo vært veldig bra for mange en stund, så vi ser vel kanskje heller en normalisering enn noe annet. Hvis å fly er drømmen din, så skal jeg ikke knuse den, alt er mulig for den som står på. Men regn med å måtte stå på, er vel egentlig det jeg prøver å si
Join Date: Aug 2007
Location: @ some hotel far away from everything
Posts: 734
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
På meg virker det som disse bølgene har en 7 års syklus mellom topp og bånn. Det er bare å telle framover for å finne ut når neste opptur kommer... De neste årene kommer det f.eks. til å være en god del piloter med 737 erfaring som går ledoge på markedet dessverre.. Vent et par år hvis du har tålmodoghet så ser du det... Om du ikke har greencad og kan jobbe som instruktør da...
Join Date: Feb 2008
Location: Europe
Posts: 154
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Jeg ser du får mange advarsler her Emil, og de er godt nok begrunnet. Oljeprisene og den alltid så usikre pilotbehovssyklusen i flyindustrien er to faktorer som ikke bør taes lett på. Derimot er det min erfaring at de fleste som velger denne veien og som klarer seg bra er de som lenge har drømt om nettopp dette yrket.
Har selv valgt NEAR og går nå på NAIA her borte i USA. Regner med at du har fått tilbudt plass hos Pelican?
Hva angår skal/skal ikke så virker det som om du er fast bestemt, og da er det forsåvidt en grei sak. Om lån så kan jeg fortelle fra egen erfaring at de færreste banker vil sponse utdannelse nå for tiden, selv med pant i bolig, med mindre du er i jobb i perioden lånet skal betjenes. For min del ble det derfor til at den nærmeste familien tok opp lånet på mine vegne, og betaler avdragene mens jeg er i USA.
Har selv valgt NEAR og går nå på NAIA her borte i USA. Regner med at du har fått tilbudt plass hos Pelican?
Hva angår skal/skal ikke så virker det som om du er fast bestemt, og da er det forsåvidt en grei sak. Om lån så kan jeg fortelle fra egen erfaring at de færreste banker vil sponse utdannelse nå for tiden, selv med pant i bolig, med mindre du er i jobb i perioden lånet skal betjenes. For min del ble det derfor til at den nærmeste familien tok opp lånet på mine vegne, og betaler avdragene mens jeg er i USA.
Thread Starter
Join Date: Aug 2007
Location: Norway
Posts: 94
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Emil. Hvor mye penger regner du egentlig å bruke på dette?
Husk at kostnadene skolene oppgir er mye lavere enn hva du egentlig bruker. Regn f.eks med 15 timer på Røros, ikke 5 som står i brosjyren. Bare det er 50000 mange ikke regner med.
Du bør sette deg mye bedre inn i hvordan dette fungerer ellers kan du godt ende opp som gjeldslave. Etter to år i USA skal du tross alt ta teori, som enkelte bruker mye tid på, bo i Ålesund på kurs, ta ATPL eksamen, vente på å komme inn på flyskolen. Samtidig med dette er det vanskelig for mange å skaffe seg en god inntekt. Så skal du helt på slutten reise til Røros å betale nærmere 5ooo i timen for å fly, har truffet flere som kaldsvetter der oppe for da er kassen ganske tom. Så begynner jobbjakten hvor du kanskje får et tilbud etter en god stund, men da krever de kanskje en typerating til 80000-200000, og du får liten lønn i begynnelsen. Du må kanskje vente noen år, og det vil koste deg minimum 16000 per år å holde sertifikatene ved like. Det dekker to flytimer pluss gebyrer. Så reelt sett bør du bruke en god del mer.
Ta en god prat med en som har gjennomført dette, så har du en mye bedre forutsetning for å komme deg helskinnet igjennom utdannelsen.
Lykke til!
Husk at kostnadene skolene oppgir er mye lavere enn hva du egentlig bruker. Regn f.eks med 15 timer på Røros, ikke 5 som står i brosjyren. Bare det er 50000 mange ikke regner med.
Du bør sette deg mye bedre inn i hvordan dette fungerer ellers kan du godt ende opp som gjeldslave. Etter to år i USA skal du tross alt ta teori, som enkelte bruker mye tid på, bo i Ålesund på kurs, ta ATPL eksamen, vente på å komme inn på flyskolen. Samtidig med dette er det vanskelig for mange å skaffe seg en god inntekt. Så skal du helt på slutten reise til Røros å betale nærmere 5ooo i timen for å fly, har truffet flere som kaldsvetter der oppe for da er kassen ganske tom. Så begynner jobbjakten hvor du kanskje får et tilbud etter en god stund, men da krever de kanskje en typerating til 80000-200000, og du får liten lønn i begynnelsen. Du må kanskje vente noen år, og det vil koste deg minimum 16000 per år å holde sertifikatene ved like. Det dekker to flytimer pluss gebyrer. Så reelt sett bør du bruke en god del mer.
Ta en god prat med en som har gjennomført dette, så har du en mye bedre forutsetning for å komme deg helskinnet igjennom utdannelsen.
Lykke til!
Join Date: Jun 2008
Location: Norway
Age: 39
Posts: 14
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Tusen takk for alle tips! 
Jeg var 100% sikker for bare en måned siden, helt til noen tipsa meg om PPRuNe og leste her om hvordan dere opplever markedet og fremtidsutsiktene..
Har sjekket en del nettsteder og noen som faktisk hyrer mye nå bl.a. i USA og markedet ser jo ikke helsvart ut..PilotJobs.com: Regional Airline Pilot Jobs er jo en som hyrer på innenlands i usa..Norwegian har jo også annonsert etter piloter nå på nettsiden sin..
Har sett for meg en totalkostnad på utdanningen på 700 000 pluss TR. Med rentekostnader kommer fort prisen opp i 1,3-1,4 millioner kroner. Det er alvorlig mye penger, men jeg har sett for meg at det var en pris jeg var villig til å betale HVIS jeg kommer meg inn bak spakene.
Nå det er sagt er det jo et fint ordtak som sier at det "ordner seg for snille gutter", og jeg tror nok det er muligheter for alle om du bare ønsker det nok.
Aloha, ja har fått tilbud fra Pelican. Har fått lån i banken også, fullfinansiert, rett før siste renteøkning; 6,2%! Så veldig fornøyd med det
Vet du hvorfor NAIA ikke utsteder J-1 Visum (tror det var det??) til norske studenter lengre??
Og jobhunter, har ikke fått med meg at jeg må til Røros?? og isåfall hva er det jeg må gjøre der som jeg ikke kan andre steder?? Hvis det er skilltesten så mente jeg de sa den er på Vigra..
Jeg var 100% sikker for bare en måned siden, helt til noen tipsa meg om PPRuNe og leste her om hvordan dere opplever markedet og fremtidsutsiktene..
Har sjekket en del nettsteder og noen som faktisk hyrer mye nå bl.a. i USA og markedet ser jo ikke helsvart ut..PilotJobs.com: Regional Airline Pilot Jobs er jo en som hyrer på innenlands i usa..Norwegian har jo også annonsert etter piloter nå på nettsiden sin..
Har sett for meg en totalkostnad på utdanningen på 700 000 pluss TR. Med rentekostnader kommer fort prisen opp i 1,3-1,4 millioner kroner. Det er alvorlig mye penger, men jeg har sett for meg at det var en pris jeg var villig til å betale HVIS jeg kommer meg inn bak spakene.
Nå det er sagt er det jo et fint ordtak som sier at det "ordner seg for snille gutter", og jeg tror nok det er muligheter for alle om du bare ønsker det nok.
Aloha, ja har fått tilbud fra Pelican. Har fått lån i banken også, fullfinansiert, rett før siste renteøkning; 6,2%! Så veldig fornøyd med det
Vet du hvorfor NAIA ikke utsteder J-1 Visum (tror det var det??) til norske studenter lengre??
Og jobhunter, har ikke fått med meg at jeg må til Røros?? og isåfall hva er det jeg må gjøre der som jeg ikke kan andre steder?? Hvis det er skilltesten så mente jeg de sa den er på Vigra..