Politica di assegnazione delle basi operative ai piloti
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Politica di assegnazione delle basi operative ai piloti
Salve a tutti, in brevissimo sono un ragazzo di 24 anni nel pieno degli studi di ingegneria e ho da sempre avuto la passione per il volo. Sono ignorante in materia di aviazione, infatti sto effettuando ora le mie ricerche riguardo la possibilità che in futuro io intraprenda la carriera di pilota di linea, oppure prenda il solo PPL e vada a volare la domenica.
La questione che vorrei porvi qui e ora è la seguente: qual è la politica di assegnazione ai piloti delle basi operative?
Più precisamente:
1) E' possibile esprimere preferenze riguardo la base operativa desiderata?
2) Se sì, tali preferenze in che misura vengono considerate?
3) L'assegnazione della base operativa avviene prima o dopo il "vincolo" del type rating? Nel senso che, dopo aver superato l'assessment e aver quindi ottenuto l'accesso al type rating, sia che lo si paghi di tasca propria, sia che lo paghi la compagnia, il suo svolgimento rappresenta di fatto un vincolo che si crea con la compagnia, quindi vorrei capire se il type rating si inizia già conoscendo le condizioni dell'eventuale contratto che si otterrebbe successivamente, oppure lo si fa ad occhi chiusi sperando in un contratto desiderato.
Esempio nel mio caso specifico: vivendo ora a Roma con famiglia e amici, è ragionevole pensare di intraprendere questa carriera nell'ottica di ottenere appena possibile assegnazione tra Fiumicino e Ciampino? Le compagnie che vi operano in questo caso sarebbero diverse
Ringrazio calorosamente chiunque impiegherà la sua esperienza per aiutarmi
La questione che vorrei porvi qui e ora è la seguente: qual è la politica di assegnazione ai piloti delle basi operative?
Più precisamente:
1) E' possibile esprimere preferenze riguardo la base operativa desiderata?
2) Se sì, tali preferenze in che misura vengono considerate?
3) L'assegnazione della base operativa avviene prima o dopo il "vincolo" del type rating? Nel senso che, dopo aver superato l'assessment e aver quindi ottenuto l'accesso al type rating, sia che lo si paghi di tasca propria, sia che lo paghi la compagnia, il suo svolgimento rappresenta di fatto un vincolo che si crea con la compagnia, quindi vorrei capire se il type rating si inizia già conoscendo le condizioni dell'eventuale contratto che si otterrebbe successivamente, oppure lo si fa ad occhi chiusi sperando in un contratto desiderato.
Esempio nel mio caso specifico: vivendo ora a Roma con famiglia e amici, è ragionevole pensare di intraprendere questa carriera nell'ottica di ottenere appena possibile assegnazione tra Fiumicino e Ciampino? Le compagnie che vi operano in questo caso sarebbero diverse
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1) Sì, ma dipende dalla compagnia se le tue preferenze vengono prese in considerazione.
2) Dove lavoro io, c'è un sistema a punti e in base alla residenza/cittadinanza e stato familiare vieni inserito in una lista.
3) Dipende dalla necessità della compagnia. Dove lavoro io mi hanno proposto una base prima di firmare il contratto e iniziare il type rating, altrimenti sarei andato in una holding pool.
2) Dove lavoro io, c'è un sistema a punti e in base alla residenza/cittadinanza e stato familiare vieni inserito in una lista.
3) Dipende dalla necessità della compagnia. Dove lavoro io mi hanno proposto una base prima di firmare il contratto e iniziare il type rating, altrimenti sarei andato in una holding pool.
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Salve a tutti, in brevissimo sono un ragazzo di 24 anni nel pieno degli studi di ingegneria e ho da sempre avuto la passione per il volo. Sono ignorante in materia di aviazione, infatti sto effettuando ora le mie ricerche riguardo la possibilità che in futuro io intraprenda la carriera di pilota di linea, oppure prenda il solo PPL e vada a volare la domenica.
La questione che vorrei porvi qui e ora è la seguente: qual è la politica di assegnazione ai piloti delle basi operative?
Più precisamente:
1) E' possibile esprimere preferenze riguardo la base operativa desiderata?
2) Se sì, tali preferenze in che misura vengono considerate?
3) L'assegnazione della base operativa avviene prima o dopo il "vincolo" del type rating? Nel senso che, dopo aver superato l'assessment e aver quindi ottenuto l'accesso al type rating, sia che lo si paghi di tasca propria, sia che lo paghi la compagnia, il suo svolgimento rappresenta di fatto un vincolo che si crea con la compagnia, quindi vorrei capire se il type rating si inizia già conoscendo le condizioni dell'eventuale contratto che si otterrebbe successivamente, oppure lo si fa ad occhi chiusi sperando in un contratto desiderato.
Esempio nel mio caso specifico: vivendo ora a Roma con famiglia e amici, è ragionevole pensare di intraprendere questa carriera nell'ottica di ottenere appena possibile assegnazione tra Fiumicino e Ciampino? Le compagnie che vi operano in questo caso sarebbero diverse
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La questione che vorrei porvi qui e ora è la seguente: qual è la politica di assegnazione ai piloti delle basi operative?
Più precisamente:
1) E' possibile esprimere preferenze riguardo la base operativa desiderata?
2) Se sì, tali preferenze in che misura vengono considerate?
3) L'assegnazione della base operativa avviene prima o dopo il "vincolo" del type rating? Nel senso che, dopo aver superato l'assessment e aver quindi ottenuto l'accesso al type rating, sia che lo si paghi di tasca propria, sia che lo paghi la compagnia, il suo svolgimento rappresenta di fatto un vincolo che si crea con la compagnia, quindi vorrei capire se il type rating si inizia già conoscendo le condizioni dell'eventuale contratto che si otterrebbe successivamente, oppure lo si fa ad occhi chiusi sperando in un contratto desiderato.
Esempio nel mio caso specifico: vivendo ora a Roma con famiglia e amici, è ragionevole pensare di intraprendere questa carriera nell'ottica di ottenere appena possibile assegnazione tra Fiumicino e Ciampino? Le compagnie che vi operano in questo caso sarebbero diverse
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secondo me con queste premesse ti conviene lasciare perdere; fermo restando che ci sono compagnie con base Roma (ITA, Ryanair, Wizzair e altre probabilmente che non mi vengono in mente) il pensare di intraprendere questa carriera con l’idea di avere il prima possibile la base desiderata è totalmente sbagliato. Potresti trovarti a lavorare per una compagnia che detesti basato a casa tua e viceversa lavorare per una compagnia in cui sei felice ma basato lontano da casa. Potresti trovarti a fare diversi anni il primo ufficiale basato a casa e poi spostarti per fare il comando anche per diversi anni. Insomma se per te è più importante la base di tutto il resto lascerei perdere in tutta sincerità.
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1) Sì, ma dipende dalla compagnia se le tue preferenze vengono prese in considerazione.
2) Dove lavoro io, c'è un sistema a punti e in base alla residenza/cittadinanza e stato familiare vieni inserito in una lista.
3) Dipende dalla necessità della compagnia. Dove lavoro io mi hanno proposto una base prima di firmare il contratto e iniziare il type rating, altrimenti sarei andato in una holding pool.
2) Dove lavoro io, c'è un sistema a punti e in base alla residenza/cittadinanza e stato familiare vieni inserito in una lista.
3) Dipende dalla necessità della compagnia. Dove lavoro io mi hanno proposto una base prima di firmare il contratto e iniziare il type rating, altrimenti sarei andato in una holding pool.
Per quanto tu ne sappia, questa politica è peculiare della sola tua compagnia, oppure è un modo di operare generalmente condiviso dalle compagnie?
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Grazie sonicbum, sintetizzando il tuo punto non ritieni ragionevole che io dia la maggior parte dell'importanza all'aspetto della base. Permettimi di chiederti il perchè esattamente. Immagino perchè questo mi precluderebbe a un numero (troppo?) limitato di compagnie? O anche altro?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
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Grazie sonicbum, sintetizzando il tuo punto non ritieni ragionevole che io dia la maggior parte dell'importanza all'aspetto della base. Permettimi di chiederti il perchè esattamente. Immagino perchè questo mi precluderebbe a un numero (troppo?) limitato di compagnie? O anche altro?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
Un pò come se mio figlio di 7 anni mi dicesse Babbo voglio fare il calciatore, vado al Real Madrid o al Mancity, forse é meglio che rimango vicino casa al Milan se no mi precludo la Nazionale.
Dev’essere una cosa generazionale, la tua o la mia che é ufficialmente vecchia e rincoglionita.
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Grazie sonicbum, sintetizzando il tuo punto non ritieni ragionevole che io dia la maggior parte dell'importanza all'aspetto della base. Permettimi di chiederti il perchè esattamente. Immagino perchè questo mi precluderebbe a un numero (troppo?) limitato di compagnie? O anche altro?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
È meglio
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Grazie sonicbum, sintetizzando il tuo punto non ritieni ragionevole che io dia la maggior parte dell'importanza all'aspetto della base. Permettimi di chiederti il perchè esattamente. Immagino perchè questo mi precluderebbe a un numero (troppo?) limitato di compagnie? O anche altro?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
Perchè per il corso comando mi dovrei aspettare di essere spostato? E' comune nelle compagnie cambiare base ai piloti? O è addirittura previsto in alcune occasioni?
che riassume in pieno il concetto. Ergo prima di intraprendere una carriera che evidentemente non fa per te, viste le premesse da bimbominkia che vuole stare a casina con la mamma, io ci penserei molto bene perché potresti finire nelle affollate schiere di quelli che hanno sbagliato mestiere e che hanno speso centinaia di migliaia di euro pensando che facesse figo andare in giro in divisa e farsi dei selfie nel cockpit per poi rimanere al palo o scoprire l' amara verità delle sveglie all ' alba dei turni infiniti e degli stipendi ridicoli.
Tornando al 737 della famigerata compagnia Est europea ..mi hanno raccontato che il FOPH ha mandato a tutti una mail con le istruzioni sul come atterrare 🤣🤣🤣🤣.
Last edited by Yury Gagarin; 2nd Jun 2022 at 04:58.
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Purtroppo sta emergendo una triste verità Per poter fare il.pilota professionista non bastano i soldi di babbo.. Ci vuole una certa quantità di qualità che non tutti posseggono. Poi esistono compagnie che fanno del training un business tirando dentro a botte di 35.000 euro ogni tipo di possibile idiota che poi paga con le noccioline . Questi in genere capiscono l' errore quando provano a fare una selezione in una compagnia seria. Naturalmente i passeggeri è meglio che stiano alla larga da queste simpatiche organizzazioni in genere Est Europee. A Napoli c' è un 737 recentemente sbracato
che riassume in pieno il concetto.
MI hanno raccontato che il FOPH ha mandato a tutti una mail con le istruzioni sul come atterrare 🤣🤣🤣🤣....
che riassume in pieno il concetto.
MI hanno raccontato che il FOPH ha mandato a tutti una mail con le istruzioni sul come atterrare 🤣🤣🤣🤣....
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Salve a tutti, in brevissimo sono un ragazzo di 24 anni nel pieno degli studi di ingegneria e ho da sempre avuto la passione per il volo. Sono ignorante in materia di aviazione, infatti sto effettuando ora le mie ricerche riguardo la possibilità che in futuro io intraprenda la carriera di pilota di linea, oppure prenda il solo PPL e vada a volare la domenica.
La questione che vorrei porvi qui e ora è la seguente: qual è la politica di assegnazione ai piloti delle basi operative?
Più precisamente:
1) E' possibile esprimere preferenze riguardo la base operativa desiderata?
2) Se sì, tali preferenze in che misura vengono considerate?
3) L'assegnazione della base operativa avviene prima o dopo il "vincolo" del type rating? Nel senso che, dopo aver superato l'assessment e aver quindi ottenuto l'accesso al type rating, sia che lo si paghi di tasca propria, sia che lo paghi la compagnia, il suo svolgimento rappresenta di fatto un vincolo che si crea con la compagnia, quindi vorrei capire se il type rating si inizia già conoscendo le condizioni dell'eventuale contratto che si otterrebbe successivamente, oppure lo si fa ad occhi chiusi sperando in un contratto desiderato.
Esempio nel mio caso specifico: vivendo ora a Roma con famiglia e amici, è ragionevole pensare di intraprendere questa carriera nell'ottica di ottenere appena possibile assegnazione tra Fiumicino e Ciampino? Le compagnie che vi operano in questo caso sarebbero diverse
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La questione che vorrei porvi qui e ora è la seguente: qual è la politica di assegnazione ai piloti delle basi operative?
Più precisamente:
1) E' possibile esprimere preferenze riguardo la base operativa desiderata?
2) Se sì, tali preferenze in che misura vengono considerate?
3) L'assegnazione della base operativa avviene prima o dopo il "vincolo" del type rating? Nel senso che, dopo aver superato l'assessment e aver quindi ottenuto l'accesso al type rating, sia che lo si paghi di tasca propria, sia che lo paghi la compagnia, il suo svolgimento rappresenta di fatto un vincolo che si crea con la compagnia, quindi vorrei capire se il type rating si inizia già conoscendo le condizioni dell'eventuale contratto che si otterrebbe successivamente, oppure lo si fa ad occhi chiusi sperando in un contratto desiderato.
Esempio nel mio caso specifico: vivendo ora a Roma con famiglia e amici, è ragionevole pensare di intraprendere questa carriera nell'ottica di ottenere appena possibile assegnazione tra Fiumicino e Ciampino? Le compagnie che vi operano in questo caso sarebbero diverse
Ringrazio calorosamente chiunque impiegherà la sua esperienza per aiutarmi
Concludo, se la tua domanda ha solo finalità di sapere come funziona…..bene……..se invece vuoi fare il pilota senza spostarti da casa……ti troverai in difficoltà.
So long
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Sottoscrivo quello che gran parte è stato detto, magari con termini un po' "più pacifici".
L'idea di rimanere a casa ancor prima di intraprendere questa carriera, non solo è molto limitante, ma è quasi certo che ti precluda il lavoro.
Diventare pilota è un investimento non indifferente, come ti hanno già detto gli altri, ti capiterà di girare molto prima di avere una base "fissa" dove ti sistemi e organizzi la tua vita.
Io sono stato tra gli "sfortunati" che hanno terminato l'addestramento, ed iniziato a cercare lavoro un attimo prima della pandemia .... ti ho detto tutto ...
Dopo aver speso 120k e forse anche oltre, facendo il rider per portare a casa la pagnotta, sarei andato in Vietnam, in Nigeria, o chissà dove per poter volare ...
Adesso la situazione è molto diversa, fortunatamente ho un contratto permanente, pagato degnamente, ma comunque lontano da casa, in un paese "buono" dove mi trovo bene, ma che non avrei mai preso in considerazione durante il training ...
Da quello che leggo, tu dici "tra fiumicino e ciampino", quindi stai addirittura escludendo l'Italia in generale, questo è veramente deleterio. Dovresti al minimo considerare l'Europa, se non il mondo, almeno all'inizio.
Per farti un esempio, c'è chi va a fare il cameriere o il barista all'estero, figuriamoci il pilota. Oggigiorno probabilmente non faresti neppure l'impiegato nella tua stessa città.
Se intraprenderai questa carriera, ti auguro di trovare lavoro il prima possibile, ma se questo non dovesse succedere nell'immediato, dopo aver sborsato oltre 100k, vorresti ancora rimanere a casa ?
Poi magari esiste sempre la "botta di sedere" che FR o Wizz ti metta a ciampino, non è impossibile e conosco gente che c'è riuscita ...
L'idea di rimanere a casa ancor prima di intraprendere questa carriera, non solo è molto limitante, ma è quasi certo che ti precluda il lavoro.
Diventare pilota è un investimento non indifferente, come ti hanno già detto gli altri, ti capiterà di girare molto prima di avere una base "fissa" dove ti sistemi e organizzi la tua vita.
Io sono stato tra gli "sfortunati" che hanno terminato l'addestramento, ed iniziato a cercare lavoro un attimo prima della pandemia .... ti ho detto tutto ...
Dopo aver speso 120k e forse anche oltre, facendo il rider per portare a casa la pagnotta, sarei andato in Vietnam, in Nigeria, o chissà dove per poter volare ...
Adesso la situazione è molto diversa, fortunatamente ho un contratto permanente, pagato degnamente, ma comunque lontano da casa, in un paese "buono" dove mi trovo bene, ma che non avrei mai preso in considerazione durante il training ...
Da quello che leggo, tu dici "tra fiumicino e ciampino", quindi stai addirittura escludendo l'Italia in generale, questo è veramente deleterio. Dovresti al minimo considerare l'Europa, se non il mondo, almeno all'inizio.
Per farti un esempio, c'è chi va a fare il cameriere o il barista all'estero, figuriamoci il pilota. Oggigiorno probabilmente non faresti neppure l'impiegato nella tua stessa città.
Se intraprenderai questa carriera, ti auguro di trovare lavoro il prima possibile, ma se questo non dovesse succedere nell'immediato, dopo aver sborsato oltre 100k, vorresti ancora rimanere a casa ?
Poi magari esiste sempre la "botta di sedere" che FR o Wizz ti metta a ciampino, non è impossibile e conosco gente che c'è riuscita ...
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Sebbene concordo in linea teorica con i miei colleghi, devo purtroppo ammettere che ci sono alcune compagnie (non faccio nomi, ma si sa benissimo di chi sto parlando), per le quali ci sono alte possibilità di entrare (su il come si entra, a quanto ed in che condizioni, si è già parlato tanto, sempre purtroppo), ed una volta dentro, puoi esprimere preferenza di base.
A quel punto, è solo una questione di tempo (le liste sono sempre generalmente pubbliche), e ti assegneranno la base richiesta.
Il processo poi si ripete per quando dovrai fare il comando.
Mi piace? Sono d'accordo? Ne faccio parte o ho abusato del sistema? No.
Lo puoi fare tu? La possibilità esiste.
E' deontologicamente corretto che ciò sia possibile e/o che tu parta con questi presupposti? Lo lascio stabilire a te.
I migliori auguri.
PS
non hai fatto niente di sbagliato, solo considera che siamo in un periodo storico in cui molti piloti professionisti hanno perso il lavoro e sono rimasti a terra (me incluso),
io mi muoverei con estrema sensibilità per non toccare nervi scoperti.
A quel punto, è solo una questione di tempo (le liste sono sempre generalmente pubbliche), e ti assegneranno la base richiesta.
Il processo poi si ripete per quando dovrai fare il comando.
Mi piace? Sono d'accordo? Ne faccio parte o ho abusato del sistema? No.
Lo puoi fare tu? La possibilità esiste.
E' deontologicamente corretto che ciò sia possibile e/o che tu parta con questi presupposti? Lo lascio stabilire a te.
I migliori auguri.
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Ringrazio tutti, veramente tutti, per le risposte datemi finora. Grazie in particolare a olidammara che mi ha illuminato riguardo i toni improbabili di alcune risposte 
Tengo a fare una precisazione. Il mio post di apertura è volutamente una sintesi estrema della mia situazione.
In particolare, è da qualche mese che porto avanti il mio "studio" sulla questione, analizzare tutti gli aspetti del mestiere del pilota professionista, per capire se voglio appunto essere un pilota di professione, o semplicemente andare a volare la domenica. Questo post non rappresenta tutto lo studio che io sto facendo al riguardo, nè tantomeno è la prima questione che mi sono posto. Non mi sono svegliato la mattina chiedendovi se le compagnie mi fanno basare dove voglio, così nel caso vado a fare il pilota. Ma questo post è semplicemente l'ennesima questione che analizzo. Dunque sono andato dritto ad un punto specifico, ponendovi una domanda specifica, che non ha la pretesa di essere esaustiva riguardo a se faccio il pilota, oppure no.
Tengo a fare una precisazione. Il mio post di apertura è volutamente una sintesi estrema della mia situazione.
In particolare, è da qualche mese che porto avanti il mio "studio" sulla questione, analizzare tutti gli aspetti del mestiere del pilota professionista, per capire se voglio appunto essere un pilota di professione, o semplicemente andare a volare la domenica. Questo post non rappresenta tutto lo studio che io sto facendo al riguardo, nè tantomeno è la prima questione che mi sono posto. Non mi sono svegliato la mattina chiedendovi se le compagnie mi fanno basare dove voglio, così nel caso vado a fare il pilota. Ma questo post è semplicemente l'ennesima questione che analizzo. Dunque sono andato dritto ad un punto specifico, ponendovi una domanda specifica, che non ha la pretesa di essere esaustiva riguardo a se faccio il pilota, oppure no.
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Sebbene concordo in linea teorica con i miei colleghi, devo purtroppo ammettere che ci sono alcune compagnie (non faccio nomi, ma si sa benissimo di chi sto parlando), per le quali ci sono alte possibilità di entrare (su il come si entra, a quanto ed in che condizioni, si è già parlato tanto, sempre purtroppo), ed una volta dentro, puoi esprimere preferenza di base.
A quel punto, è solo una questione di tempo (le liste sono sempre generalmente pubbliche), e ti assegneranno la base richiesta.
Il processo poi si ripete per quando dovrai fare il comando.
Mi piace? Sono d'accordo? Ne faccio parte o ho abusato del sistema? No.
Lo puoi fare tu? La possibilità esiste.
E' deontologicamente corretto che ciò sia possibile e/o che tu parta con questi presupposti? Lo lascio stabilire a te.
A quel punto, è solo una questione di tempo (le liste sono sempre generalmente pubbliche), e ti assegneranno la base richiesta.
Il processo poi si ripete per quando dovrai fare il comando.
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Lo puoi fare tu? La possibilità esiste.
E' deontologicamente corretto che ciò sia possibile e/o che tu parta con questi presupposti? Lo lascio stabilire a te.
Io, ad esempio, so per certo che Ryanair e EasyJet offrono la possibilità di esprimere preferenze di base e liste di attesa, perchè sono entrato in contatto con piloti che ci lavorano, con cui ovviamente ho ampiamente dialogato.
Ma non ho mai saputo finora di compagnie che non offrissero ciò.
Poi, francamente non sono riuscito a cogliere il motivo della negatività con cui olidammara descrive le compagnie che offrono la politica di assegnazione agevolata e la negatività della politica di assegnazione agevolata stessa. Detto così, mi sembra solo che un vantaggio per i piloti
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Ringrazio tutti, veramente tutti, per le risposte datemi finora. Grazie in particolare a olidammara che mi ha illuminato riguardo i toni improbabili di alcune risposte
Tengo a fare una precisazione. Il mio post di apertura è volutamente una sintesi estrema della mia situazione.
In particolare, è da qualche mese che porto avanti il mio "studio" sulla questione, analizzare tutti gli aspetti del mestiere del pilota professionista, per capire se voglio appunto essere un pilota di professione, o semplicemente andare a volare la domenica. Questo post non rappresenta tutto lo studio che io sto facendo al riguardo, nè tantomeno è la prima questione che mi sono posto. Non mi sono svegliato la mattina chiedendovi se le compagnie mi fanno basare dove voglio, così nel caso vado a fare il pilota. Ma questo post è semplicemente l'ennesima questione che analizzo. Dunque sono andato dritto ad un punto specifico, ponendovi una domanda specifica, che non ha la pretesa di essere esaustiva riguardo a se faccio il pilota, oppure no.
Tengo a fare una precisazione. Il mio post di apertura è volutamente una sintesi estrema della mia situazione.
In particolare, è da qualche mese che porto avanti il mio "studio" sulla questione, analizzare tutti gli aspetti del mestiere del pilota professionista, per capire se voglio appunto essere un pilota di professione, o semplicemente andare a volare la domenica. Questo post non rappresenta tutto lo studio che io sto facendo al riguardo, nè tantomeno è la prima questione che mi sono posto. Non mi sono svegliato la mattina chiedendovi se le compagnie mi fanno basare dove voglio, così nel caso vado a fare il pilota. Ma questo post è semplicemente l'ennesima questione che analizzo. Dunque sono andato dritto ad un punto specifico, ponendovi una domanda specifica, che non ha la pretesa di essere esaustiva riguardo a se faccio il pilota, oppure no.
