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Stop "Pay To Fly"

Stop "Pay To Fly"

Old 31st Jan 2015, 15:36
  #121 (permalink)  
 
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Ed aggiungerei che di lavoro anche per chi ha esperienza multicrew e qualche migliaio di ore c'è davvero quasi NULLA!
overclock25 is offline  
Old 31st Jan 2015, 15:44
  #122 (permalink)  
 
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Shinners, il mio era un intento di aiuto, visto che se non vi mettono (e parlo in generale) il link job offer, qualcuno dalla main paige non si degna nemmeno di navigare e trovarlo.

Shinners ha ragione. Non esiste nulla per chi non ha ore ed esperienza on type, punto e basta. Ryanair, Norwegian Air Shuttle fino a qualche mese fa e forse Cathay.
questo chi lo dice a te?
niente è facile nella vita, come nessuna professione, chi suda trova o ci va vicino, quindi non rimarcare idiozie per cortesia.
Nessuno ti spalanca la porta specie in questo mestiere!
Ma dire ora che gli annunci che postano molte aziende serie sono "cazzate" come tu scrivi è falso! Solo che vi fa comodo cosi....

Molto OT:
cosa fate e dove siete mentre cadet(anziani e appena usciti dalle schuole di volo) entrano ad esempio in Wizzair tanto per farla breve???
Stancante e ..prendere un aereo e andare agli open day!!

Poi non sono qui a discutere, non vi piace l'annuncio, lasciatelo! avete le vostre idee, tenetele.
Chi pensa che vivere in questo mondo è rosa e fiori allora ha capito tutto.
JQKA is offline  
Old 31st Jan 2015, 17:05
  #123 (permalink)  
 
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Ed aggiungerei che di lavoro anche per chi ha esperienza multicrew e qualche migliaio di ore c'è davvero quasi NULLA!
Io non la faccio facile, ma nemmeno drastica come tu la poni e non mi trovi in accordo. Certo puoi faticare ad avere un interview anche con le ore, ma da lì a dire che non c'è davvero nulla...
Poi lo dici proprio tu che hai scritto di aver trovato lavoro in Albastar senza ore, ora scrivi questo...ma dai x favore!

Poi io come mau mau, ti confondo ...,ma sbaglio o avevamo avuto un battibecco mesi fa ?? e tu sicuro di te mi scrivevi che volavi in FZ e ti vantavi di aver passato le selezioni...e quando poi io ti dissi che avrei contattato i miei amici che volano la alcuni ex colleghi, non ti ho piu sentito!

Ora quindi non capisco cosa scrivi e se invece capisco, non capisco visto che da quello che dici tu ora dovresti iniziare presumo in EVA Air
JQKA is offline  
Old 31st Jan 2015, 17:12
  #124 (permalink)  
 
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JQKA ma tu stai parlando sul serio o vuoi solo spararla grossa e avere ragione? Prima cosa non travisare i concetti di chi scrive perchè io non ho mai usato il termine 'cazzate'. Leggere attentamente per favore prima di commentare. Comunque io il mio lavoro me lo sono trovato rompendo le palle in giro come hanno fatto tanti,ma non sono in linea...e non farmi la predica su come e dove cercare le info o i contatti perchè se non lo avessi saputo fare non avrei questo mio bel lavoro di ***** adesso...e nonostante io abbia qualche oretta di jet sopra 10.500 kg non sono appetibile in giro..(perchè si, l'executive fatto in un certo modo non ti permette una vita privata e gli stipendi sono da fame e quindi si cerca di meglio). E poi ti prego di non parlare di Wizzair..cadet?Ma sei mai stato ad un open day? Sai quale è il profilo che cercano? Su... Hanno preso molta gente si...con ore on type.
Tekor Bali is offline  
Old 31st Jan 2015, 17:15
  #125 (permalink)  
 
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Tornando OT

Io ho esordito dicendovi che mi ero pagato il type a fronte di un offerta di lavoro sicuro la quale è venuta ma a mia sorpresa proponendomi poi un diverso tipo di aereo e facendomi spendere nel nord Europa soldi per nulla...detto ciò ricollegandomi con il Thread aperto da Overclock25 , http://www.pprune.org/italian-forum/...e-sul-ptf.html , io stesso non mi vergogno mi considero un p2f anche se io non ho mai pagato un BT e un LT.
Trovo molto interessante e condivido appieno quello che ha scritto un certo utente Gilles Hudicourt nel forum internazionale Airlines that have its pilots pay to fly...
Soprattutto poi quando parla di pagarsi i type ratings e l'eventuale entrata dei 78 in FR, utopia tra l'altro, che farete Ryan "Boys" vi pagate il type che visto i prezzi di Ryan magari si aggirerà sui 48/50K...?? e poi venite sempre qui a scrivere che non siete p2f perche prendete uno stipendio?

A parte poi il p2f mi stupisco sempre di piu per quanta gente incontro e vedo che colleziona type rating a go go....e poi vi chiedete perche le compagnie fanno questo???
ma come si fa a fare il type sul 737, poi dopo pagarsi quello del 320??? ma dai. scherziamo davvero!!!! e parlo di gente che sgobba comunque e non di gente che naviga nell'oro.

Pensate che tempi addietro in un TRTO incontrai un ragazzo al SIM, di Roma penso (SPQR...no SPA..LOL), aveva fatto il 737 e pagato il line per le 500 ore già l'anno prima e alla mia domanda che ci facesse sul 320 SIM mi rispose che a breve avrà il type e sempre per la stessa compagnia si pagava 500 ore sul 320 , di modo da avere 1000 ore jet .....C'è molto da riflettere.
JQKA is offline  
Old 31st Jan 2015, 17:17
  #126 (permalink)  
 
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A proposito, com'è la traduzione italiana di aft?
Dietro? Verso coda?

Tu usi babordo? Non è provocatorio, pura curiosità

Soprattutto poi quando parla di pagarsi i type ratings e l'eventuale entrata dei 78 in FR, utopia tra l'altro, che farete Ryan "Boys" vi pagate il type che visto i prezzi di Ryan magari si aggirerà sui 48/50K...?? e poi venite sempre qui a scrivere che non siete p2f perche prendete uno stipendio?
Questa cosa è già successa in passato, passando dal 200 all'800. E fu l'inizio (non sono andato a leggere il forum internazionale, vado a deduzione leggendoti)
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 31st Jan 2015, 17:26
  #127 (permalink)  
 
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WBS

Se non c'e nulla di male io lo riquoto qui, perche secondo me e ripeto secondo me, ha centrato bene il discorso.

The thread was an attempt to name and shame P2F airlines. But right away, people began to write about what was and what was not to be considered P2F, notably RyanAir and EasyJet. Others wrote that P2F and Cadet candidates were safe and that P2F was morally wrong but technically safe since it was almost like Cadet programs.

I think that making people pay for their type rating is P2F. Having a number of large airlines operating just one aircraft type is a fairly recent phenomenon, with most large airlines generally being made up of several types of aircraft. What about those airlines that operate several different types of aircraft, would they also expect the candidates to pay for their TR and have experience on type before coming on board? BA for example has six TRs. Thomson has 4 or 5. Air Canada has 6. What type rating should such candidate buy should they decide to join a multi type airline ? (assuming they also began this pay for your TR practice). Then what about changing types once you are in ? I have flown 4 different types of aircraft since I started at my present company. Not for fun but because the numbers of aircraft changed and the company's pilot's NEEDS of different aircraft changed. I had to change types to adapt to corporate decisions. Would RyanaAir and EasyJet have billed me for a TR every time I changed aircraft ?
I think TR should be paid by the employer and that having the pilot pay for his TR is "pay to fly". Imagine what will happen when RyanAir decides to purchase a fleet of 787s, or EasyJet a fleet of A350s?. Who will fly them ? Who will pay for the TR? Will the 787 and 350 positions be sold to the highest bidder ? They will probably start if off as a new company and make everyone pay to join.

Finally about the safety of low time pilots. If well trained low time candidates are just as safe as the others, why not put two low time guys together in the same flight deck? If that argument that they are safe was true, they would. But they don't. And never will.

The accident and incident reports that have involved P2F pilots and pilots that had entered the airlines as low time Cadets never mention this fact. There are no statistics about P2F incidents. As an example, I have already cited that the last three consecutive LionAir Accidents and incidents involved crews whose SIC were P2F. These reports do not mention this fact. So there are no statistics about it. When I wrote this, someone advanced that P2F had nothing to do with these incidents and that LionAir had other problems, not related to P2F which were at the root of these accidents and stated as evidence, that Europe, despite P2F and Cadets, had a safe record. AirAsia most likely had a P2F pilot at the controls. AF447's SIC and PF had "flown" about 6000 of his 6500 hours as SIC on A320/340/330. The SIC and PF in the Air France A340 that overran the runway and burned in Toronto in Aug 2005 was a Cadet, hired at zero time. After his muti-IFR CPL he was hired as SIC on A320 before moving on to the 340. There are probably many others, should one take the time to look.......

I think that there are many P2F and Cadet related incidents in Europe that are just swept under the rug because they go against the trend and because big money is involved.

I reiterate that I think that low time P2F and Cadet type programs by-pass an important part of a pilots flight training when they go straight to flying highly automated aircraft in a RADAR controller IFR environment. Granted they become efficient at operating the aircraft in that environment when everything goes as planned or as practiced in the Simulator, but often real life emergencies are not straight and forward and were never practiced in the simulator.
While I was at my present company, one A330 ran out of fuel over the Atlantic at night and a A310 lost his whole rudder in cruise flight. Both of these aircraft landed intact with no injuries. These are not things that one practices in the simulator.

How many times in accident reports do you read that the pilots had never practiced a particular event in the simulator ? There are many malfunctions that occur and that are not in the non-normal checklist and for which we have never trained, and that is when experience kicks in and often saves the day.

People here keep stating that anything that is not related to flying jets concerns Cessna 172s but that is not true. There is whole world of aviation in between the 172s and the airline jets which used to be part of a pilots' experience. If that part is to be skipped, it must me replaced by something substantial and that something substantial cannot and should not be 500 hours of PNF at LionAir. It has to be real flying.

Why is an ATPL issued at 1500 hours and not at 200 ? Because the authorities in every country recognized the EXPERIENCE one gains during those extra 1300 hours as valuable and necessary. If 1250 of those extra 1300 hours are done flying straight and level on autopilot, with the PIC doing most take offs and approaches, what experience is gained ? They are just lines in a logbook.

Edit: I just saw this new thread:

Ryanair Non-Rated DEC

Why does a company like RyanAir need to resort to Direct Entry Captains? What about its thousands of experienced SIC ? Someone is going to write that this has nothing to do with P2F.
Yet if RyanAir had been in the habit of hiring experienced 4000 hour Q400 captains as B737 SIC instead of 200 hour pilots, would this be necessary ? No because such a pilot would be ready to go left seat when needed at RyanAir.
JQKA is offline  
Old 31st Jan 2015, 17:40
  #128 (permalink)  
 
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Lol il compito per casa, ma io rispondevo solo a quello specifico estratto del tuo discorso che ho quotato.
Riferito invece all'eterno dilemma del to pay or not to pay mi scanso invece.
Anzi, do solo uno stupido input per rimandare la questione a monte, a inizio pista diciamo:
Ma ne vale (ancora) la pena? E non sto dicendo di no. Sto dicendo che sulla propria personalissima bilancia si fa presto ormai a finire da quella parte. E questo anche avendo fortuna. Purtroppo la domanda può avvicinarsi ad avere risposta solo quando la scelta è fatta e toga premuto. Ah, che soddisfazione queste figure retoriche aeronautiche
TheWrightBrother&Son is offline  
Old 31st Jan 2015, 18:33
  #129 (permalink)  
 
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Shinners, il mio era un intento di aiuto, visto che se non vi mettono (e parlo in generale) il link job offer, qualcuno dalla main paige non si degna nemmeno di navigare e trovarlo.
certamente, ma il mio era un discorso riferito a chi vuole cominciare questa carriera e crede che ci siano buone possibilita'.

comunque nessuno dice che gli annunci siano falsi, ma il discorso che le probabilita' sono nettamente a sfavore (se anche chiamassero una decina di cadet low hours in 4-5 offerte all anno in europa restebbero fuori dalle selezoni cmq il 99,99% degli interessati quindi, dal punto di vista numerico, sarebbe totalmente irrilevante)

cmq se mi chiamano ti offro una cena da Cracco
shinners is offline  
Old 31st Jan 2015, 18:37
  #130 (permalink)  
 
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Tekor Bali

JQKA ma tu stai parlando sul serio o vuoi solo spararla grossa e avere ragione? Prima cosa non travisare i concetti di chi scrive perchè io non ho mai usato il termine 'cazzate'. Leggere attentamente per favore prima di commentare.
Io sto parlando in modo molto SERIO e non voglio avere ragione.

Ripeto non sono qui a fare discussioni ma sembra che la verità cruda non vada bene..
Allora se ho riportato qualche termine è perche era scritto, e mea culpa che non ho quotato prima, perche come tu sai se fai edit, almeno a me è capitato cosi, a volte non te lo segna che lo hai fatto, quindi qualcuno comunque lo ha scritto ese non sei te è quell'altro!..furbetti ce ne saranno sempre, quindi non invento di mio, ma posso essermi confuso con la persona.

E poi ti prego di non parlare di Wizzair..cadet?Ma sei mai stato ad un open day? Sai quale è il profilo che cercano? Su... Hanno preso molta gente si...con ore on type.
Ora capisco senza offese di che tipologia tu faccia parte, e non avevo tutti i torti e ora ti rispondo:

1-Si sono stato ad un open day proprio quello di W6 a BBU, forse tu eri sul divano a guardarti la De filippi, per avvicinarmi a casa e per avere un type pagato da loro utile magari in futuro per altre compagnie in Europa e non.

2-Se vuoi e loro vogliono, ti do il numero delle persone senza type e solo con ore di 172 di italiani e nord europei che sono stati presi.

3- alle selezioni, a cui ho partecipato, c'erano molte persone che non capisco come possano essersi presentati impreparati(deficit di studio) e poi si lamentano di non essere stati chiamati la sera prima per essere invitati al SIM il giorno dopo.

4-Molta gente tpye rated sul 320 sia con ore e a 0 ore, sono state scartate, ma prima di fare allusioni sul type, ti pre avviso che W6 non ha alcune interesse a fati fare il type da loro o bonded, ma puoi farlo dove ti pare ed infatti faceva fede ciò che rispondevi a loro quando te lo chiedevano.

5-altri ancora sono stati segati al SIM, non sono nessuno per giudicare però in alcuni casi bisogna. Il mio collega con 1500 ore quasi, altro rating, ha fatto 2 ILS, in tutte e 2 era scoordinato nei movimenti.
A sentore altri colleghi chi è stato segato sul SIM era perche aveva grosse difficoltà nell'essere Stabilized sul sentier.

6-hanno aumentato da 200 a 500 ore per i cadet, visto il basso livello di gente impreparata sia come studio che come pratica SIM, e in un certo senso hanno ragione.

7. Il CPT J.C. Pilot Recruitment Manager e LTC è una persona molto preparata, cordiale semplice e tranquilla.

Detto ciò penso che io e te ci siamo capiti ora.

E aggiungo: questo viene da un pilota che come te non trovava nulla anni anni fa, ma si è dato da fare, si è spostato molteplice volte, ha "investito" soldi nei biglietti aerei e negli hotel solo per tornare a casa con l'esperienza, negativa quasi sempre, ma positiva nell'arricchirmi e farmi crescere.
Viene sempre da una persona che dopo esser stato in linea in Italia, paese che gli ha mangiato solo le tasche prendendogli tasse e lasciandolo poi a casa in CIGS , si è dovuto ancora una volta "sbattere" e trovare lavoro fuori e nonostante ciò poi vogliono che tu torni e pahi le tasse in loco( ma questo è un altro discorso).
E son sempre io che mi sono fatto piu di 4500 Miglia per andare a fare un Open day a BBU e sentire e provare da vicino le verità ed arricchirmi di un altra esperienza, A320 (mai volato prima)....ma ringrazio vivamente quelli che mi hanno aiutato nelle 2 ore passate assieme sul SIM a Madrid.

Vivamente ti consiglio di guardate questo film: La Teoria Del Tutto (2015)-
So che non ti è nuovo e conoscerai di sicuro il protagonista principale ma, questo come altri, sono esempi di dove può arrivare una persona a prescindere dalle ricchezze materiali e non, che possiede.....se veramente lo vuole.

Last edited by JQKA; 31st Jan 2015 at 19:07.
JQKA is offline  
Old 31st Jan 2015, 18:43
  #131 (permalink)  
 
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cmq se mi chiamano ti offro una cena da Cracco
Shinners, ma se invece do una dritta per un 73 come ho dato per alcuni e sei disposto ad andare oltre Europa? Behnon ti parlo di USa, ma di un paese sottosviluppato, almeno lavori e porti a casa un bel po di soldini netti!??
Cosa mi offri...facciamo il AtF(ask to find)
A parte gli scherzi, in futuro molto breve(3-4 mesi) forse potrò aiutarti, ma serve sempre e comunque un TR e passare le selezioni...quindi io l'unica cosa che posso fare poi è farti chiamare.

comunque da Cracco andrei volentieri...

Last edited by JQKA; 31st Jan 2015 at 19:51.
JQKA is offline  
Old 31st Jan 2015, 19:47
  #132 (permalink)  
 
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Ho riletto vecchi tuoi post, non ho mai discusso su questo forum e non lo faro' con te. Non giudicare chi non conosci..anche se sembra che tu lo faccia spesso, il tuo stile è manifesto. Per me finisce qui, non ne traggo giovamento e per fortuna ho un lavoro. Anche tu avrai da fare in Asiana..... Buon proseguimento
Tekor Bali is offline  
Old 1st Feb 2015, 14:58
  #133 (permalink)  
 
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Delta_Charlie, hai ragione su alcune cose, ma credimi non è sempre cosi come sembra.
Io ho visto molti p2f in gamba veramente, dal primo t&g !
P2f tutti incapaci, non è vero e non credo!
io sono con voi che l'esperienza è molto importante e gioca un ruolo fondamentale durante fasi critiche inaspettate però è anche vero che molta gente esperta in cockpit ha poi sbagliato.

L'unica cosa giusta che non trovo nel p2f poi non è tanto nello scavalcare, perchè sfido chiunque a seguire i sani principi e avendo i soldi, stare con le mani nelle mani e bruciarsi gli anni studiati e buttare via le licenze.

Ma è il mercato che si è creato attorno, e il buissness correlato!
Non è giusto "rubare" quei soldi ai ragazzi che vogliono iniziare a volare professionalmente!

Non per forza uno deve farsi la gavetta ed arrivare alle 1500 ore per volare un Jet, ci sono Nazioni dove non hai e non puoi farla per esempio anche volendo.
Allora dobbiamo dire che i CPL pilots di vari programmi per FO quale poteva essere anche Skymaster, era un corso che metteva su di un jet degli incapaci?
JQKA is offline  
Old 1st Feb 2015, 21:08
  #134 (permalink)  
 
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Shinners, ma se invece do una dritta per un 73 come ho dato per alcuni e sei disposto ad andare oltre Europa? Behnon ti parlo di USa, ma di un paese sottosviluppato, almeno lavori e porti a casa un bel po di soldini netti!??
Cosa mi offri...facciamo il AtF(ask to find)
A parte gli scherzi, in futuro molto breve(3-4 mesi) forse potrò aiutarti, ma serve sempre e comunque un TR e passare le selezioni...quindi io l'unica cosa che posso fare poi è farti chiamare.

comunque da Cracco andrei volentieri...
diciamo che al momento non mi lamento che almeno sono riuscito a trovare un lavoro in aviazione, cosa che e'stata alquanto complessa ultimamente.....poi quando avro' una certa stabilita' lavorativa potro'cominciare a pensare a progetti futuri....
shinners is offline  
Old 2nd Feb 2015, 15:26
  #135 (permalink)  
 
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Quando non si vuol capire...........

Ciao a tutti di nuovo,


rispondo al quesito di Flydive1: no (purtroppo), non esiste una legge che vieti il P2F.


Quello su cui si sta facendo leva è che praticare il P2F equivalga a tutti gli effetti a comprare il lavoro, pagare per lavorare. Questo si che è illegale e la legge lo vieta.


Se il P2F verrà riconosciuto come tale, la risposta al tuo quesito sarà: si!


Ci riusciremo? Io ci credo e sto facendo...... quando? Non lo so, spero presto.


Molto probabilmente io non ne vedrò i benefici personalmente, mi ritengo fuori dai giochi ormai nonostante un po' di esperienza l'abbia accumulata.


Permettetemi un piccolo OT: riguardo agli open day, io ne ho fatti vari.... mai preso in considerazione e alle volte ci poteva anche stare visto la moltitudine di piloti con migliaia di ore di volo su aerei CS-25 in cerca.



Ma quando a un open day di Wizz Air (prossimo 5 febbraio) tra i requisiti per partecipare e per essere presi in considerazione c'è il seguente:


A valid and current JAR25 (CS-25) rating on the licence and last flight within the last 6 months


a me viene una rabbia indescrivibile. Che senso ha mettere un requisito del genere ad un open day quando poi i requisiti di compagnia per le selezioni sono altri?
Io ho un CS-25, scaduto è vero, ma non posso partecipare. Magari si tratta di un A330 con 1000 ore di volo, scaduto ma c'è. Quindi non mi potrei comunque presentare, non accoglierebbero mai la mia candidatura.



Quindi...... de che stamo a parlà?????



Scusate l'OT



Saluti a tutti.



BS0119

Last edited by Bluesky0119; 5th Feb 2015 at 16:12.
Bluesky0119 is offline  
Old 2nd Feb 2015, 15:48
  #136 (permalink)  
 
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Ciao Bluesky001,
Capisco la frustrazione,e, hai ragione per quanto riguarda la differenza di requisiti fra un open day e quelli di Compagnia...
Ad ogni modo, io penso che quella cosa è scavalcabile, se tu facessi un LPC perche da ciò che hai scritto penso sia scaduto il tuo JAR25 rating, dico bene?
Poi che tu non abbia un volo negli ultimi 6 mesi, anche questo fattibile, perche lo puoi fare anche su un cessnino !
Io capisco che ci sono cose discordanti ma tutto è fattibile.

Aggiungo, che il volo negli ultimi 6 mesi, non è tanto essere current, ma perche il Cpt che ti farà la selezione, è uno di vecchio stampo, che valuta positivamente la persona che ha il piacere e la passione di volare e che anche senza lavoro, di tanto in tanto va a volare.
Che tu sia rated sul 330, o sul 787, lui ti chiederà comunque sia comè fatto un altimetro del cessnino, ti chiederà che cosa è un vento anabatico. ecc ecc.
questo per farti capire che tipo di persona è e cosa cerca.

Poi io non mi preoccuperei tanto, per quel requisito, di cui ti ho spiegato come fare ad averlo, ma tutt'al più se ti stai riferendo all open day di Varsavia, mi PREOCCUPEREI di un altro e piu importante requisito che presumo tu non abbia e che per essere presente dovresti accertartene chiedendo informazioni in giro, essere parte della EEC con questo loro vogliono solo far capire che in quel determinato Open day sono alla ricerca di Locals, e/o di gente che parla la lingua dell'est tra quelle da loro ricercate ed usate.

Se questo non è uno dei requisiti ora in questo open day, non ho controllato, allora se rinnovi il type e hai un ultimo volo entro sei mesi, single o multi è uguale, rientri nei requisiti!

Cercano soprattutto piloti type rated sul 320 e piloti con esperienza su altre macchine, ma sempre diciamo almeno con esperienza ed avere almeno 700/800 ore anche massimo....molta gente, e non sarai contento, dopo aver pagato le 500 ore di bus da altra parte rientravano perfettamente nel requisito ed alcuni sono entrati.....e non solo....TI AGGIUNGO..che questi stessi, ovviamente alcuni, recentemente, 3/4 mesi fa hanno lasciato Wizz e son entrati in Easyjet...quindi fatti 2 conti!
Questo spiega il perchè sono alla continua ricerca di piloti con un minimo di esperienza volata, preferibile su altre Ja25/CS-25 macchine.
JQKA is offline  
Old 2nd Feb 2015, 16:14
  #137 (permalink)  
 
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Ti ringrazio per l'interesse JQKA,
io faccio parte della EEC, forse intendiamo due cose diverse?


Se cercano locals che parlino quel guazzabuglio misto di "sz sztyn wlo..." lo scrivessero e tanti saluti.


Riguardo al mio type, è scaduto da 4 anni (grazie EASA) e quindi dovrei rifare un corso ab initio e mi sono stufato di far ingrassare CAE, FlightSafety e compagnia.
Tanto più che ora con quello che guadagno volando sui P68 aerofotogrammetrici (se questo può definirsi volare......) non posso permettermi nemmeno di cambiare le gomme della macchina, ma almeno posso dire di averle slick come la nuova Ferrari SF-15T.
I xxx,xx Euro che guadagno al mese me li tengo per pagarmi a gran fatica da vivere e non vado a farmi prendere in giro all'ennesimo open day.

Grazie comunque del suggerimento.

BS0119

Last edited by Bluesky0119; 5th Feb 2015 at 16:14.
Bluesky0119 is offline  
Old 2nd Feb 2015, 16:22
  #138 (permalink)  
 
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Capisco...
ad ogni modo x fare chiarezza quando parlo di EEC e scusami ma ho invertito le lettere, ,parlo di CEE che sta per Central Eastern European, nemmeno io lo sapevo....pensavo si riferisse alla comunità Europea
Ti avviso solamente per questo, perche recentemente un mio amico mi ha contattato per avere info sul open day come cadet, e allo stesso tempo aveva mandato email alla CONFAIR e loro gli avevano risposto che per le selezioni tramite agenzia, gli mancava appunto quel requisito!
JQKA is offline  
Old 2nd Feb 2015, 16:35
  #139 (permalink)  
 
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Alla faccia dell'Europa (dis)unita...

Vedi che la presa in giro è insita nei loro giochetti?

Meglio che sto zitto......

Ciao.

BS0119
Bluesky0119 is offline  
Old 3rd Feb 2015, 02:30
  #140 (permalink)  
 
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https://soundcloud.com/buzzfeednews/...t-wrong-kansas

Air traffic control audio recorded during the incident shows the disoriented pilots of Atlas Air, thought they had landed at Beech Factory Airport in Wichita before realizing they were actually at Jabara.
The mammoth plane needs 9,199 feet of runway to take off at maximum weight, but the runway length at Jabara is just 6,101 feet.
An enormous cargo plane, a Boeing 747 Dreamlifter, mistakenly landed late Wednesday at the wrong airport in Wichita and was stuck there overnight. It finally took off around 2 p.m. ET on Thursday.


Sbaglia anche chi è esperto e per di piu in Rnav/gps approach e non penso sia stato uno sbaglio da poco !

Last edited by JQKA; 3rd Feb 2015 at 02:42.
JQKA is offline  

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