mau mau

Ma nel 3D su Mistral, non mi avevi dato del frustrato per aver puntato io il dito contro antes56 che cercava info su come pagarsi type e 3 mesi di line training??? Chiaramente caldeggiavi la cosa....

http://www.pprune.org/italian-forum/...pe-rating.html


Forse hai cambiato idea. Bravo.

fiducioso

Assolutamente! Ho parlato di persona con due intermediari a Roma e mi è venuto lo schifo! Poi questo video...! Diciamo che dovevo sbatterci la testa per capirlo..

Meglio tardi che mai

Tekor Bali

I due intermediari volevano forse portarti in Vietnam?

fiducioso

Si ma non era il tipo del video..e non mi hanno parlato di tr in alitalia

bauscia

Considerando che il 50 % dei passeggeri che si imbarcano neppure sanno dove sta la prua e dove sta la poppa, un rimanente 30% non sa che differenza c'è tra pilota di sx e pilota di dx, un altro 10% tira fuori il santino di tasca ad ogni turbolenza, un altro 9% crede che si vola a quota 100.000 metri, solo un rimanente 1% può lontanamente comprendere la questione, quindi una campagna mediatica non può portare molto lontano..

Se non interviene il legislatore per marcare una netta soglia separando legalità da illegalità, a poco servono tanti sforzi.
Gli imprenditori, seri o sanguisughe, si adattano rapidamente e di conseguenza.

sonicbum

La descrizione di un "altro" forum di aviazione

Bluesky0119

L'intento di arrivare alle TV italiane non è dato dal sensibilizzare e/o spaventare quell'1% di cui parli.


Quello che vorrei fare è usufruire di alcuni spazi in trasmissioni mirate (Le Iene, Report, qualche TG e chi più ne ha....) che possano essere viste da uomini di legge che mettano sotto sequestro le registrazioni delle stesse e montino su un caso, facendo intervenire magistratura, procura della repubblica, Enac......


Questo è un paese in cui non succede mai nulla, nemmeno di fronte a fatti gravi in cui si mente spudoratamente al popolo italiano.


Voi non siete stanchi??? Perché io ne ho pieni i cabbasisi di questo silenzio assordante (perdonate l'ossimoro).


Un saluto.


Bs0119

BlondeCaptain

Caro bauscia basta spiegare bene le cose e vedrai che capiscono tutti!
Io stesso parlando a persone ignoranti di aeronautica ho colto tantissimo interesse nell'argomento, tanto è vero che tutti sono andati allaricerca del video su youtube!

Quindi non credo che le tue percentuali reggano quando si parla di scarsa sicurezza tutti capiscono anche il santino nella tasca

mau mau

Si però di piloti che chiamano in coda all'aereo "poppa" non ne avevo mai sentiti... "la poppa di un aereo"....bisogna subito modificare le diciture "fila 30 in poppa"...... IN POPPA ALL'AEREO! Mi piace, sembra un augurio.
Trasferitemi subito il cockpit in poppa! Voglio stare in poppa! W le poppe!

flydive1

Si potrebbe dire la stessa cosa delle licenze.
Sicuramente ci sono giovani che vorrebbero fare i piloti ma che non possono permetterselo, mentre voi invece..una vera ingiustizia.


Personalmente trovo sbagliato spaventare i passeggeggeri e portarli ad usare altri mezzi. Vantarsi di aver convinto passeggeri ad usare il treno? Una grande vittoria

Inoltre non credo nel mantra "se un pilota si è pagato il rating o il line è un incapace ed è pericoloso", mentre uno a cui il training è stato pagato è un mago del volo.

Chi paga e chi no, passa esattamente gli stessi esami.
O stiamo dicendo alla "gente comune" che gli esami che tutti abbiamo passato non valgono niente e che dovrebbero aver paura?

Avete pagato voi le vostre licenze? Per queso valete meno e siete più pericolosi di un pilota che è stato sponsorizzato?

flydive1

Esiste una legge che proibisce il P2F?

TheWrightBrother&Son

E invece rimani in prua con il boccaporto chiuso e la barra in coperta

Delta_Charlie

Le compagnie che usano il P2F versano in condizioni finanziarie pessime e ne è la prova il fallimento di tante realtà... Questa carenza di liquidità monetaria, porta a risparmiare su tutto, anche su qualità e quantità del training. Nelle realtà P2F la compagnia non ha lo scopo di formare un FO, ma lo scopo è quello di farlo andare avanti il più velocemente possibile, così raggiunte le 500 ore si libera la poltrona per il prossimo aquilotto e le casse si riempiono.

Quanto sto dicendo emerge chiaramente dalle indagini fatte su incidenti che hanno colpito alcune compagnie notoriamente legate al P2F. Vi riporto il link ad un'indagine francese, alla fine del report vengono elencate le cause dell'incidente ed i fattori che hanno contribuito allo scenario, tali fattori sono palesemente collegati al modello P2F.

http://www.bea.aero/docspa/2012/sx-v...sx-v120411.pdf

Ed ancora:
Incident: Hermes A321 at Lyon on Mar 29th 2013, runway excursion

Che dire di quanto accaduto a Palermo Punta Raisi?
Il FO prodotto di un assetto totalitario, dove si entra pagando e bisogna filare dritto, ciò che dice il comandante è sacro. Non si vede la pista sotto la minima?? Continua Continua... e zitto. Una persona che paga cifre esorbitanti per sedersi a destra, non è portato ad essere critico e non richiama a riflettere il collega quando sta commettendo delle cappellate.. Fammi sta zitto altrimenti mi danno un calcio in c... e prendono un altro pilota che gli porta il grano. YES MAN!

Quindi quando sento dire che chi paga per lavorare è formato come gli altri e non c'è differenza alcuna, non mi troverete mai d'accordo.

Spero di non aver offeso nessuno con questo post, mi sono limitato a riportare quanto realmente accaduto e certificato dagli organi competenti. Buon weekend.

mau mau

Aft?? Boh???
Afta? After market? Un cane di media taglia al cancello che abbaia?
"AFT.....AFT.....AFT.....grrrrrrr.....AFT"

Comunque ok....se lo dici tu che sei CAPITANO ti credo! Da domani pure io dirò cosi! Anzi mi aspetterò di sentire dai MOZZI di volo durante la solita pappardella quante uscite di emergenza ci sono a POPPA!
E ora......Armate le scialuppe.....cioè gli scivoli e che soffi sempre vento non in coda....ma in poppa!! Vento in poppa per tutti ragazzi!
Chiusa parentesi scherzosa, era per stemperare un pò ....vado a prendere un grissino per vedere se il tonno si rompe

I-NNAV

OT On
Non poppa direi, visto che tecnicamente si dice Stern aft é un più generico dietro, comunque poppa a differenza di prua l'ho sentito usare di rado, e entrambi più riferiti alla porzione di spazio o al vento.
Ot off

Quello che volevo dire con lo stupido link che mi é costato un ban (per "interesting" qui si che la traduzione mi sfugge) é che con la capacità di attenzione che ha l'italiano medio anche arrivando in tv non credo si ottenga un tubo, a parte forse rinforzare l'idea che i piloti "tengono i soldi" e che i copiloti siano buoni solo a leggere le ck list.
Le tanto declamate Iene sono tali di nome e di fatto:vengono, si cibano del cadavere per farsi pubblicità e non si curano del dopo.
Per fermare il P2F ci vorrebbe una azione almeno in ambito EASA, e ciò non risolverebbe ne la diaspora dei paganti all'estero ne l'oggettiva verità: il mercato del lavoro è intasato da low hours e in europa non c'è praticamente nulla al di fuori della linea per fare esperienza. Vogliamo risolvere? Chi non trova un lavoro entro 1 anno perde il CPL e da domani standard AMI per il CPL, sia medico che skill, così i tanto autoproclamatisi migliori dei paganti potranno dimostrare le loro qualità... Così finalmente, visto che non ci vedo non ci sento e sono un pilota di ***** che ha anticipato i soldi del type (il 4*, gli altri 4 me li han pagati tutti) cambio mestiere e vado a vivere di surf alle Canarie... Oppure visto che sarebbe una ingiustizia vi tocca ballare o storie di soldi, o storie di conoscenze, o storie di fortuna e gavetta, magari in postacci, il tutto senza una certezza, sia chiaro.
just my two cent
PS
Il ban vale come galera? Perché allora potrei fare il politico o aprire una compagni aerea tutta mia

JQKA

Appoggio tutto il discorso
Sei di vecchia scuola?? ..perche solo chi ha fatto l'Aeronautico e soprattutto conosciuto il generale G.R. e aver fatto molteplici test di Navigazione Aerea, avrà sentito di continuo, PRUA POPPA DRITTA eccc...ah che Ricordi..

Delta_Charlie, io condivido l'idea nel bannare il pay to fly solo per il semplice fatto che toglie, Scavalca, abbrevia il percorso lasciando indietro o fermi gli altri.
Tuttavia l'esempio riportato puo e non puo essere una linea guida esatta perchè ci sono molti First Officer che hanno lo stesso atteggiamento pur esseno INDETERMINATI e allo stesso tempo ho visto First OFFICER con i di ferro entrati con pay to fly rispondere in modo educato al CPT facendo capire la propria posizione e spiegando e briffando che tipo di avvicinamento eseguirà e come ( APP, FD,ATH, off e quando), molte volte facevano una NPA con una Visual per allenarsi-
Questo solo per farti capire che dipende dal carattere di ciascuno e non da come uno è entrato.

Flydive1 ha detto giusto.
Ma per dare anche un po di chiarezza anche DELTA_CHARLIE ha un poco di verità in quello che dice, ma dovrebbe allora fare delle differenze, nel senso:
Come dice FlyDive, il p2f non è pagare e anche gli asini entrano....ma passano gli stessi identiti esami, selezioni.
Test psicoattitudinali, prova di inglese, ATPL a volte, SIM e interview finale, con HR e 2/3 CPT ognuno facente parte anche di un organo interno della compagnia con posizioni manageriali e di istruzione, per non dimenticare dopo, che ci sono OPC con linee guida di Compagnia e poi in volo i vari check per Safety Pilot Release, e i vari LCK!
Quindi non è proprio una passeggiata e non penso che un incapace sia all'altezza di passare tutti questi Step-
Tuttavia, esistono alcune compagnie, dove non ci sono limiti di età e non c'è nessun test per l'ingresso, se non che OPC di compagnia.
Poi magari in queste altre compagnie ci sono tutte le limitazioni a venire sul FO...di venti, avvicinamenti ecc, allora si trova ad aver fatto 500 ore e solo ILS, magari disconnettendo solo a 200ft, in APT di classe A, con meteo ottimo, con vento calmo...ecc..ecc. e certamente ne viene fuori un disastro!
Disastro che per altro se trovasse lavoro anche dopo, risulta contenuto sino a quando si ritrova a volare con CPT di vecchia classe, ma quando poi si ritroverà a volare con qalche CPT di ultima generazione, senza colpevolizzare o indicare, ci potrebbero essere una serie di eventi a catena che porterebbero al botto e forse qualcuno inizierà a farsi delle domande analizzando vita morte e miracoli di questi 2 individui seduti in cockpit: Perche sedevano in cockpit, perche il Fo ha pagato per volare? perche il Cpt ha solo 25 anni ? perche il Cpt ha solo 3000 ore di volo totali di cui solo 2500 sulla macchina?..chi li ha messi assieme?...ecc..ecc.
Qui do ragione consapevolmente e mio malgrado a Shinners (trovato lavoro') che precedentemente ha detto la sua.

Papazulu lo spiritoso-alla fine perché do poco importanza ma sei degno di avere risposta in quanto presumo collega e sempre presumo non sarai di certo cosi sarcastico a bordo..se vuoi motivare quello che dici e passare dalle parole ai fatti, io sono qui a MILANO, non so dove tu sia, Abile in qualsiasi momento in questi giorni ad incontrarti per un piacevole caffè cosi potremmo parlare delle tue imprese Aviatorie e delle mie..che ne dici, penso piu di cosi non si possa fare....(tranquillo mi porterò in via eccezionale appresso i miei titoli, affinchè tu possa visionare..LOL)

JQKA

Dimenticavo, e ribadisco
se continui a lamentarti qui non troverai mai nulla su PPRUNE se invece cerchi e navighi come faccio io che per altro lavoro ho ma sono in continua ricerca, qualcosa si troverà sempre per forza alla fine.

per te e per chi interessato.. compila e manda

(UK)
We are looking for a first officer to help fly our fleet of company planes. This includes everything from flight planning and assisting with the flight operations department, to liaising with air traffic control and of course flying the aircraft as part of a crew.
You'll need to have an EASA ATPL or CPL/IR with a current Class 1 medical certificate, 200 hours total flight time and Multi-Engine Instrument Rating. It'll also be beneficial if you also have King Air experience, single and two-crew experience and are computer literate. As you'll be part of a small unit, you'll need to be a team player as well.
This is an ideal opportunity for a pilot looking to further their career, while enjoying a healthy work-life balance on island.
Please click on the link to apply for this exciting opportunity.
Closing date for applications is Tuesday 17 February 2015

https://emea3.recruitmentplatform.co...eIdFoundInAGP=

https://www.youtube.com/watch?x-yt-c...422579428#t=21

shinners

questo annuncio vuol dire solo che tra i low hours manderanno il cv in diciamo...2000 persone??? poi ce ne sono un altro centinaio che hanno esperienza o di king air o di 2 crew....scondo te quanti chiameranno dei low hours???

per favore, non diciamo cose che non esistono, al momento NON ESISTE NULLA PER LOW HOURS o piu'di low hours ma su pistoni, che possa minimamente garantire alcun lavoro in linea, a meno che non si paghi.


questo discorso forse puo'funzionare per fare leva su gente che non sa nulla del settore e che vuole cominciare il corso illudendosi di poter trovare lavoro (che poi e'cio'che fanno le scuole), ma non certo verso chi conosce bene la situazione del settore, quindi evitiamo di postare queste cretinate

sappiamo tutti benissimo che a volte alcune selezioni sono aperte anche ai low hours, ma data la massiccia presenza di persone con maggiori qualifiche, risulta cmq quasi impossibile rientrarci, no perche'poi in privato devo litigare con dei ragazzini che leggono queste boiate e che credono che sia facile trovare lavoro e quasi mi accusano di negare la realta'quando la situazione e'esatttamente il contrario

bauscia

Mah, comunque ieri sera sono uscito con una tizia con due aft che non ti dico....

No, nè di vecchia nè di nuova, come ho già detto a qualcuno non sono neppure un pilota, non servo caffè, non vi cazzio in frequenza, ma lavoro in questo settore.

A parte l'allegoria sui comportamenti fantozziani dei passeggeri, il senso l'hai afferrato, l'obiettivo deve essere quello di arrivare ad un provvedimento normativo in sede europea (UE o EASA) o almeno in sede nazionale.
Anzi, in sede nazionale credo servirebbe a poco, perchè la saguisuga non farebbe altro che chudere in ItaGlia e riaprire i battenti nella nazione accanto....ma non aspettare che qualcuno si muova di sua buona volontà sequestrando le registrazioni ed aprendo inchieste, dovete arrivare voi dritti al regolatore.

I miei due centesimi.

Tekor Bali

Shinners ha ragione. Non esiste nulla per chi non ha ore ed esperienza on type, punto e basta. Ryanair, Norwegian Air Shuttle fino a qualche mese fa e forse Cathay.