eaglesnest1972

Giovanotti italici, fatevi avanti:

AviationJobs.Me Flight Crew: Advanced Entry Programme International Candidates Cathay Pacific Hong Kong

In bocca al lupo

RedBullGaveMeWings

Mannaggia ai problemi familiari, se avessi finito quando qualche mese fa avrei applicato seduta stante

In bocca al lupo a chi applica ovviamente!

bufe01

Nel caso non fosse chiaro la HKID é necessaria solo per il cadet non per AE e TT.

eaglesnest1972

Bufe se stai in CX e passi da manila fammi un trillo

bufe01

RB credo ci saranno assunzioni di SO anche nel 2016 a meno di sorprese, sulle modalitá, numero assunzioni o necessitá di HKID in futuro non no sò dirti, é cambiato in passato e potrebbe cambiare in futuro. Quindi se non ti/vi manca troppo alle 250 non disperare.

ironwings2014

arrivando in ritardo a leggere questo thread, anche se non ho completato ancora il mio training mi viene un dubbio. Guardando su wikipedia ( non so se attendibile o meno) ho visto una flotta composta solo da velivoli di medio-lungo raggio, ma e' mai possibile che cerchino addirittura neobrevettati con nessuna esperienza in linea da impiegare su aerei di quel calibro?

nibbio86

Perche' i neo assunti entrano come Second Officers, che in pratica sono cruise relief pilots, e resteranno nel ruolo per diversi anni prima di avere una possibilita' di upgrade a F/O.
Non e' tutto oro quel che luccica, specialmente se si considera che Hong Kong e' una delle citta' piu' care al mondo per quanto riguarda il settore immobiliare e lo stipendio garantisce di vivere in condizioni di semi-poverta' in un posto sovrapopolato.
Per alcuni puo' essere una buona opportunita', ma bisogna essere a conoscenza dei numerosi drawbacks.

bufe01

Prima de dille le cose salle.

nibbio86

Invece di fare commenti inutili come l'ultimo perche' non condividi le informazioni che hai?
Capisco che su Pprune sia piu' divertente insultare anonimamente che dire qualcosa di costruttivo, ma ti prego di fare uno sforzo.

nibbio86

Qui c'e' un po' di materiale interessante.

http://www.pprune.org/south-asia-far...need-know.html

main_dog

Dubbio lecito. Quando sono entrato io ('06) avevo quasi 5.000 ore totali delle quali 4.000 jet, ed era quasi il minimo; adesso puntano su ragazzi con 250 ore di volo e li addestrano a fare i S/O. Dopo qualche anno di gavetta, si viene promossi primi ufficiali a pieno titolo su 330 o 777 generalmente.

Un'opportunità tutto sommato interessante se si è ventenni, single, e se piace Hong Kong. La fregatura però c'è: a chi entrava prima la CX oltre lo stipendio pagava l'affitto o il mutuo a Hong Kong, città tra le più care al mondo per l'immobiliare.

Ai nuovi arrivati invece poco e niente, una "allowance" di circa mille euro al mese mi pare, che lì non bastano neanche per un box garage, almeno in città. Per fare un raffronto, per un primo ufficiale entrato con il vecchio sistema l'azienda sborsa qualcosa come 6.000 euro -e per un comandante quasi 10.000- per l'affitto (per cifre più precise chiedere a Bufe che è base HKG ). Ai nuovi assunti l'azienda paga l'addestramento, ma poi risparmia sulla piena "housing allowance" degli anziani per il resto della carriera del neoassunto, un risparmio immenso.

Dunque buona parte dello stipendio del neoassunto verrà speso per l'alloggio, che altrimenti sarà giocoforza decentrato e di una qualità mediocre. Può essere comunque una buona piattaforma di lancio per una carriera in linea, per poi al limite andare altrove se ci si stanca dell'inquinamento ed il carovita di HKG.

Da prendere in considerazione però che le ore da S/O non contano quasi niente ai fini dell'assunzione in altre aziende, bisognerà dunque attendere la promozione a primo ufficiale e poi altri 3 anni per accumulare almeno 2.000 ore di volo da 1^UFF... attualmente un investimento di circa 6/7 anni della propria vita, in una delle città più care ed affollate del mondo. Per contro, Hong Kong è divertente se si è giovani, l'addestramento lo pagano loro ed in seguito il nome Cathay Pacific sul curriculum non dovrebbe sfigurare.

In bocca al lupo.

bufe01

Ribadisco quanto sopra.
A l'unico interessato che mi ha contattato in 6 anni per una posizione da SO ho dato tutte le informazioni possibili ma più' che altro un'opinione poiché' già' si era informato abbastanza da da solo.
Questo thread e' come quello di un concorso AUPC che qualcuno segnalo' e nessuno scrisse, troppa fatica.
C'e' un mare di info su PPRUNE, volete che vi si venga a prendere sotto casa ? Per quella che oggi come oggi e' forse la migliore opportunità' al mondo per diventare pilota ? Mi aspetterei un thread di 50 pagine !
Ma un po' di gavetta ? Di sacrifici ? Non ho visto nessuno morire di fame o vivere in regime di semipoverta'
Intanto io non semino disinformazione e a chi almeno si agita un attimo se posso qualcosa glielo dico, ne disprezzo chi fa il SO o tenta questa via. Pur essendo contrario al SO con bassa esperienza come inteso da queste parti capisco chi segue questa via mettendomi nei loro panni.
Ed almeno lo sforzo di andarmi a leggere l'annuncio, di un lavoro di cui non ho bisogno, per vedere a chi era applicabile l'ho fatto chiarendo, spero, un punto importante che da la possibilità' di applicare anche agli italiani e un insight sul 2016.
Se non hai il Babbo che sponsorizza questo e' oro che luccica.
Se poi sei curioso ti dico anche come mi chiamo, non credo sia un problema.

nibbio86

Ancora devo capire il perche' di questi commenti
quando cio' che ho scritto e' generalmente confermato da main_dog, che ringrazio per aver approfondito alcune cose. La ricerca l'ho fatta, per questo mi sono sentito in grado di dire la mia anche se non ho esperienza diretta. Sara' che e' d'obbligo trasforamre ogni thread in polemica.

Essendomene andato nell'emisfero Sud a 21 anni e dopo 3,500 ore in General Aviation, la maggior parte delle quali nel bush, su vari monomotori e bimotori a pistoni e turboprop e senza essermi pagato nessun type direi che la gavetta me la sto facendo, per cui la ramanzina da te non l'accetto.

Seguire il percorso di Cathay Pacific cominciando da SO non e' per tutti, almeno non penso sia per me dato che vivere in uno sgabuzzino in HK mi farebbe impazzire quanto lo farebbe l'idea di non toccare i flight controls per 4/5 anni e persino allora per non piu' di qualche minuto per tour of duty. Preferisco il mio lavoro attuale.
Per altri puo' essere una buona opportunita' ed a loro auguro buona fortuna.

Fine dell'O.T., possiamo tornare al argomento principale?

Fullblast

Visto che sei dentro da diversi anni ormai, anche io sono curioso (prendetela alla lettera, pura e semplice curiosità) di sapere, nel lungo termine, come progredisca la carriera, dal punto di vista puramente professionale, tra chi entra con 200 ore da s/o e praticamente si ritrova a 10000 ore con pochissimi avvicinamenti e decolli contro chi come te per esempio che a parità di ore ne ha diverse migliaia.

FB

RedBullGaveMeWings

Grazie mille Bufe01! Ci proverò assolutamente se avrò i requisiti da loro richiesti.

bauscia

Toh quello che avevo segnalato io...dal sito della MM leggo che sono passati 4 vincitori + 4 idonei.

axl76fg

non prenderla come polemica, ma quando tu scrivi e poi ancora sembra quasi trasformare una delle ottime opportunità se non l'unica al mondo di questo tipo in una cosa sfavorevole o addirittura schifosa!

Non so tu a cosa sia abituato ma anche ai tempi ormai passati si faceva gavetta...quando ancora i treni andavano a vapore il macchinista stava anni a mangiare polvere fumo "infornando" e si parla di treni figuriamoci un 744.

Ad ogni modo il futuro in Cathay pacific sicuramente sarà ed è molto piu roseo di altre realtà, sia come nome sul CV, sia come esperienza sia come aspetto economico.
E come tu già sai in nessuna compagnia al mondo ci sarà mai gente soddisfatta!
La soddisfazione per alcuni non ha mai un limite.

Ironwings 2014

Secondo te un ragazzo neo brevettato ti puo portare un 767 e non un 747?
D'accordo con le differenze che ci sono, ma i tuoi brevetti e il tuo TR ti insegnano e ti addestrano per questo.

nibbio86

concordo quasi completamente con quello che hai scritto, ma qui stai sparando al bersaglio sbagliato. L'ultima persona alla quale puoi rimproverare di non volere farsi la gavetta sono io. Giusto per darti un'idea di cos'ho fatto da quando ho ottenuto il CPL (senza Instrument Rating perche' non potevo permetterlo):
-14.5 mesi a fare charter su Cessna 210 basato in un paesino di 1,600 abitanti in una delle zone meno popolate al mondo vivendo in una casa letteralmente fatta di legno ed infestata da scarafaggi;
-3 anni a volare charter su Caravan e C404 sempre nella stessa regione ma in un paesino migliore;
-1 anno a fare voli aeromedici su PA31 e C421;
-4 mesi F/O sul Metro per poi essere trasferito internamente e
-1 anno F/O su D328 a fare Search & Rescue che e' il mio lavoro attuale.
E' da un anno e mezzo che gli aerei su cui volo non li lavo piu' ma qualcun altro lo fa per me, ed ancora mi devo abituare a questo tipo di lusso.
Nel frattempo, avendo accumulato il denaro necessario tramite il lavoro svolto, ho potuto ottenere Instrument Rating ed ATPL (full).
Non ho mai avuto un appartemento tutto per me, sempre condiviso con colleghi e non. E l'alloggio e' sempre stato ad oltre 12,000 km da casa dove in media sono tornato una volta ogni 2 anni. Per il primo lavoro usavo una bicicletta per andare all'aeroporto, per il secondo uno scooter di seconda mano. La macchina che ho da tre anni a questa parte e' un usato del 2002 con la quale ho attraversato il Paese/Continente tre volte per ragioni di lavoro.
Potrei scrivere molto di piu' ma mi fermo.
Potrei applicare in Cathay per il TT, ma tra il vivere in un cubicolo nello smog di HK per il resto della mia vita per poter indossare l'uniforme con cravatta e cappello, e volare un turboprop qui dove sono preferisco il secondo.
Non tutti pensano che volare long haul su un bestione da centinaia di tonnellate sia il non plus ultra.

ironwings2014

Grazie ragazzi grazie mille per le preziose informazioni datemi!
Sicuramente l'idea e' molto piu' che interessante e, se non dovessi riuscire a trovare nulla prima delle prossime selezioni in cathay, che a quanto ho capito saranno quasi sicuramente nel 2016, con buone probabilita' mandero' applicazione. Francamente non dover pagare il type e fare gavetta su aerei Heavy come il 777 o giu' di li' e' un'idea che non mi dispiacerebbe affatto. Sul fatto di cominciare come s\o direi che ci puo' stare benissimo in quanto non avrei mai la presunzione di iniziare come f\o su aerei in cui si richiede un esperienza che un neocpl puo' solo sognare!

@main dog grazie mille per il tuo intervento, a quanto ho capito da quelle parti hai parecchia esperienza,quindi mi chiedevo, se dovessi decidere alle prossime sel di applicare, se in futuro potessi darmi qualche informazione in piu' a riguardo anche in Pm, sempre se non e' disturbo!

@nibbio86 grazie anche a te per le info e il link, davvero interessante

@axl76fg si sul fatto che il type rating vada nello specifico sono d'accordissimo con te; cio' che mi lasciava un po' perplesso e' il fatto che, generalmente sul mercato ci sono pochissime compagnie che assumono cadets e la stragrande maggioranza delle aziende ti vuole come minimo 500hrs on type, parlando sempre dei classici 738 e 320. Guardando invece per pura curiosita' cio' che richiedono compagnie di velivoli heavy ho visto dei requisiti minimi papabili solo dopo anni e anni di duro lavoro, quindi mi chiedevo come fosse possibile assumere gente con nessuna esperienza su aerei che invece di esperienza ne richiedono e anche parecchia!

bufe01

Ed hai perfettamente ragione, non c'e' dubbio che tu ti diverta molto di più' che in linea e che fare ULH con un WB sia il massimo per tutti e che a HK c'e' lo smog, d'accordo su tutto.
Rimane il fatto che l'opportunità' e' la soprattutto per chi ha poca esperienza ed ha vent'anni e puo' sicuramente tenere duro per qualche anno ma campando in maniera più' che decorosa e viene da un paese che aeronauticamente non offre quasi più' nulla come l'Italia.
Tutti si lamentano ovunque e anche CX non e' più' forse una career airline, molti SO expat assunti con l'ultimo contratto fatta un po' di esperienza a dx secondo me se ne andranno, ma non c'e' molto di più' in giro mi sembra.
Mi pare che tu sia in giro da qualche anno e qualche anno fa' credo fosse già' un po' meglio di ora come opportunità', al di la delle scelte personali.
E' solo una questione di opzioni a disposizione al momento.