PilotNG

Salve ...

Tra una settimana devo dar risposta in company su dove puntare la carriera...

A sinistra ... corso comando sull MD.

A destra ... proseguire da F/O passaggio sul 76 in una company sorella meglio organizzata.


Dove puntare se la meta é arrivare al comando del secondo ?

Saluti.

I-AINC

Il mio punto di vista:

Amo l'MD80 ma sembra essere ormai un aereo fuori mercato, forse un corso comando su quello non ti porterebbe un futuro sereno al 100%. Ma è pur sempre vero che sarai Comandante!

Nel secondo caso aeroplano HEAVY, ancora con tanto mercato e quindi faresti ore interessanti che, in caso di problemi, ti permetterebbero di riciclarti nel mercato con maggior facilità rispetto all'MD80.
Altro aspetto: se la compagnia ti considera pronto per il comando sull'MD80, magari è facile che te lo proponga anche sul 767 in breve tempo.

Let's say 767!

In bocca al lupo!!!

Just my 2 cents

PS: la cosa cambierebbe, secondo me, se al posto dell'MD80 ci fosse un aereo ancora con mercato (737,320,Embraer 170/190,...).

Nick 1

Preniti le Striscie , la compagnia meglio organizzata tra sei mesi potrebbe non esserlo piu' , non buttare l ' occasione.

Fullblast

Vero che previsioni non se ne possono fare, specialmente con l'aria che tira ultimamente, ma secondo me, 4 strisce sono meglio di 3. Il super 80, seppur fuori mercato è sempre una macchina ben considerata come esperienza e requisiti. Se riesci a starci un paio d'anni con almeno un migliaio di ore un lavoro lo trovi sempre, se non come cpt come fo. Ti consiglierei il 76 solo se tu fossi molto giovane.

FB

pippobaudo

Un bivio discreto.....
Come dice qualcuno non e' il caso di farsi scappare l'occasione di un corso comando.......e' anche vero che al giorno d'oggi, soprattutto nelle realta' estere dove si puo' trovare lavoro, non importa tanto che tu sia cpt ma che tu lo sia con il TR giusto.
Non ti auguro di dover cercare lavoro all'estero, ma nel caso dovessi......quelo che conta e' il TR; se hai fortuna trovi che assume DEC indipendentemente dal TR (vedi Qatar a fasi alterne), meno fortuna DEC solo rated, 0 fortuna trovi solo lavoro da FO perche' DEC non ne prendono (emirates per esempio). Purtroppo oramai e' cosi, once a captain always a captain oramai non esiste piu.
Puoi avere 15000 ore da PIC sul MD o su un altro tipo........se non sono sull'aereo giusto a chi ti deve assumere alle volte non frega proprio niente (etiopian ad esempio riguardo il 777, senza considerare le "di bandiera" che ti assumono ad una striscia indipendentemente).
In sostanza......e' un bel bivio......

bufe01

Mi ricordo quando prima dell'assignment night un americano del mio corso mi chiedeva "Aiutami, che scelgo F15C o F15E ? Non sò che scegliere" e io che non solo non potevo scegliere ma non mi leggevano nemmeno le famose desiderate " A Todd mavvaffan....".
Detto questo, uno degli assiomi dell'industria sembra essere che un comando non si rifiuta mai.
Metti pure meglio un uovo oggi che una gallina domani...vedi soldi.
Per il resto direi di pensare alla sicurezza del lavoro di questi tempi e, purtroppo oggigiorno in ultimo, alla qualità della vita.
Buona fortuna

PPRuNeUser0193

bisognerebbe prevedere il futuro... se dovessi mettere il mio centesimo (ma non due) io direi che è meglio la macchina giusta, perchè in quel modo avresti una qualifica ricercata in più invece di un requisito di paga superiore... ossia se avessi il corso comando senz'altro costeresti di più come lavoratore. Metti anche questo in bilancia.

mau mau

Purtroppo non ho di questi problemi... ma se posso dirti la mia: diventa comandante!
In giro mi pare che ci sono piu annunci di compagnie che cercano cpt NON RATED su varie macchine (e l'MD quanto a mtow e operazioni, rientra sempre nei requisiti pregressi che si devono avere) rispetto a compagnie che cercano FO sul 767. Secondo me avresti il kulo meglio parato.

aloa326

che bel BIVIO!!!!
.......sono d'accordo con chi dice di farsi il comando.....

Ciao

LRpilot

Ciao,
intanto congratulazioni se puoi avere questo tipo di dilemma!
Secondo: non c'e' una risposta giusta, ore da P1 su una macchina come l'80 non ti aprono molte porte ma sono comunque un buon biglietto da visita per eventuali altri impieghi da DEC presso compagnie minori o che non fanno lungo raggio.
Secondo me un passagio sul 767 oggi non da molto come TR, ma le ore fatte su WB ti danno un vantaggio in fase di selezione presso compagnie maggiori (indipendentemente dal TR) come Emirates o altre che operano solo questi tipi di aeromobili......Quindi la risposta dipende da te: cosa vorrai fare da grande?
In bocca al lupo!
LR

PilotNG

Preziosissimi consigli ...

La pensate proprio come tanti comandanti qua giú ...

Grazie.

Poi vi racconteró dettagli ... forse utili anche a voi.

Magic 443

Comando vs Type Rating???
una bel dilemma non ce'e' che dire!!
utile forse farsi una piccola swot analysis tra A e B
;-)
Tipo:
A) MD
Forza: Corso comando e stipendio da cpt (hai detto niente)
Debolezza: macchina molto vecchia in progressivo phase out
Minacce: ricollocazione su un altro TR nel medio periodo
Oppoprtunita': quelle del comando
B
767
Forza: TR molto meno inflazionato rispetto ai NB
Debolezza: rimani F/O
Minacce: rischio di restare FO aa lungo
Opportunita': molte compagnie in giro per il mondo cercano TR sui WB

psandb

la carriera si svolge solo verticalmente, accetta il comando,
il 767 è ormai un'aereo "old" rimasto senza lavor e pur avendo il 767 non è stato facile essere reimpiegato su quella macchina ( per fortuna avevo il 737), il mio consiglio è inoltre di mettere da parte 20K € per fare poi un TR su 320 o 737 non inseguire mai l'aereo ma solo il mercato
In bocca al lupo !!

main_dog

Occhio pero' a una cosa... se l'idea e' <<mi faccio il comando e poi al limite vado da un'altra parte Direct Entry Command>>, considera che per il DEC spesso ci vogliono almeno 2.000 se non 3.000 ore di comando prima di essere considerati. Sei sicuro che nella tua azienda la macchina non vada in phase-out prima e che farai in tempo ad accumulare queste ore?

Se per contro sei sicuro che la tua azienda ti faccia il passaggio su nuova macchina nel caso di cui sopra, allora... fai il comando tutta la vita! Questo mestiere a dx e' divertente, ma a sx e' semplicemente fantastico.

MD

snak

Vai di Comando, non ci pensare neanche 1 secondo!

taita

Ciao i put my two cents
Un secolo fa' un Comandante Alitalia in pensione mio vicino di casa mi disse:meglio Comandante su un turbo prop che copilota su un jumbo.
Sul momento pensai che se mi fosse successo io aceri fatto il contrario.
Dopo svariati anni mi trovai a volare su wide body, e mi offrirono il comando su un medium, e io accetai immediatamente.
Premesso che il lungo raggio sul wide rimane sempre il top per me, se tornassi indietro rifarei la stessa scelta, e ti direi la stessa cosa che ti mi disse quel Cpt az in pensione.
Questo e' un mestiere con una carriera a scala gerarchica ancora prima che di aereo piccolo aereo grande, quindi si parte da copilota si passa primo ufficiale e se si e' in grado, o fortunati, o raccomandati, si arriva al comando.
Aereo piccolo , grande, nuovo , vecchio , con più probabilità di lavoro e' una variabile che cambia in funzione del momento del mercato , delle preferenze personali, della qualità della vita, del salario e spesso di quanto vuoi goderti la famiglia.
Il Comando invece e' un gradino di soddisfazione personale verso l' alto nella tua carriera.
Ciao e in c...lo alla balena

petit prince

Parecchi anni fa mi ritrovai più o meno nella stessa condizione e scelsi il comando. Considera che, lavorando all'estero, è veramente difficile riuscire poi a passare a sinistra da straniero. Con la situazione che c'è a casa nostra, rischi di fare il copilota a vita a casa degli altri, posizione assai scomoda

assodegliassi

Ciao. Io mi sono trovato anni fa senza lavoro da primo ufficiale. Ho poi avuto una opportunità di scelta simile alla tua, ovvero: corso comando in una compagnia su MD 80, oppure lavoro a destra in altra compagnia su A 320 con assicurazione di un comando in tempi brevi, ovvero un anno/anno e mezzo. All'epoca scelsi il comando sull'80. In questa valutazione entrò anche la mia età e la considerazione che trovare lavoro da primo ufficiale oltre i 45 anni è una ardua impresa. Ad oggi ritengo di aver fatto la scelta giusta, anche perchè poi in quella compagnia sul A 320 non avrei fatto il comando nei termini temporali promessi, come i fatti poi hanno mostrato.
La scelta va fatta tenendo in considerazione vari fattori e comunque non può essere altro che una scelta personale e legata alle condizioni che si hanno al momento della stessa.
Saluti.