Ma alla fine, dove siete??
Thread Starter
Join Date: Jan 2012
Location: Mantova
Age: 31
Posts: 5
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Ma alla fine, dove siete??
Volevo chiedere a tutti voi del forum...dove state lavorando ora? quale è stato il vostro iter per entrare in compagnia o altro? Dopo quanti anni siete riusciti nell'impresa?Quali progetti avete per il futuro? Aspetto tante risposte!
Join Date: Oct 2002
Location: ----
Age: 44
Posts: 1,425
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
iniziai nel 2000, andando negli states a fare tutto fino alla licenza da istruttore (li non è un rating..) lavorai li fino ad aprile 2002, dopo l'11 settembre le cose buttavano male e cmq il visto j-1 scadeva...
dal 2002 al 2003 convertii e feci JAR ATPL, dopo 6 mesi di vani tentativi a trovare un lavoro in europa me ne andai in africa sul let 410, prima in Algeria e poi a Capo Verde.
6 anni fà entrai in easy e da li non mi son più mosso, adesso sono a sx basato a LGW, ma magari chi sà un giorno tornerò a casuccia...
Spero che altri se la sentiranno di condividere le loro esperienze così da poter dare più versioni di quella che comunque rimane una bella ma difficile avventura..
Speevy
dal 2002 al 2003 convertii e feci JAR ATPL, dopo 6 mesi di vani tentativi a trovare un lavoro in europa me ne andai in africa sul let 410, prima in Algeria e poi a Capo Verde.
6 anni fà entrai in easy e da li non mi son più mosso, adesso sono a sx basato a LGW, ma magari chi sà un giorno tornerò a casuccia...
Spero che altri se la sentiranno di condividere le loro esperienze così da poter dare più versioni di quella che comunque rimane una bella ma difficile avventura..
Speevy
Join Date: Oct 2007
Location: Italy
Age: 53
Posts: 1,002
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
1992 brevetti in Italia, nel 93 ore di riempimento negli States, e di nuovo in italia commerciale e corso istruttori. Lavorato come Istruttore dal 94 al 96 con ogni tanto un pó di aerotaxi. Nel 96 ho seguito dei ragazzi ai quali avevo convertito le licenze americane, in Sir Sicilia. Un annetto a fare il "factotum" ossia pulire ugfici, fliht dispatch, aggiornare manuali... Ed il Type (pagato da me) su ATR 42, prima che finissi i simulatori, sequestrarono un ATR......quindi "piccola differenza" e type su B737-230. Nel 99, entrato in Blue Panorama facendo il passaggio per differenze sul B737-400 (qui mi chiesero una fideiussione per tre anni). Nel 2001 B767 (con la fideiussione utilizzata per il 737), alla fine del 2001 sono entrato in AirOne (stavano prendendo il 16" 737 ed avevano bisogno di piloti abilitati). Nel 2005 diventato Comandante. Nel 2008 A320 e nel 2009......travasato in CAI. Questo è tutto. Tanti sacrifici e tanta fortuna!
Guest
Posts: n/a
Licenza PPL CAA in California nel 99, seguita dal resto delle licenze FAA in Florida nel 2000. Lavorato come istruttore fino all'ATP. Assunto da regional nel 2002, ma a causa della necessita` del background check per cominciare il training, la compagnia non fu in grado di offrirmi uno slot. Quando le procedure per il background check vennero definite, la compagnia aveva cominciato a ridurre il personale (sarebbe fallita da li a poco).
Nel 2003 ho ricominciato a cercare lavoro, dando una mano in una piccola zona lancio para' che usava un Caravan il fine settimana. Dopo pochi mesi ho cominciato a volare per la DZ. Nel 2004 sono stato assunto da una compagnia Medevac con 3 Learjet, dove sono rimasto per 4 anni, uno da F/O e tre da comandante. Nel 2007 sono entrato in linea con una compagnia Cargo sul 744, dove lavoro tuttora.
Auguri
Nel 2003 ho ricominciato a cercare lavoro, dando una mano in una piccola zona lancio para' che usava un Caravan il fine settimana. Dopo pochi mesi ho cominciato a volare per la DZ. Nel 2004 sono stato assunto da una compagnia Medevac con 3 Learjet, dove sono rimasto per 4 anni, uno da F/O e tre da comandante. Nel 2007 sono entrato in linea con una compagnia Cargo sul 744, dove lavoro tuttora.
Auguri
Join Date: Jan 2010
Location: italy
Age: 56
Posts: 269
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Andato in USA ( California) 1992 per fare le licenze
E poi tornare in italia,dopo alcuni mesi mi sono
Innamorato del corporate/ areotaxi.
Sposato per la green card.
Fatto l' instruttore dal 99 al 2001
Prima volato caravan
Nel 2001 assunto Dall' American eagle ( per fare
Ore pesanti) per poi tornare al corporate
Arriva 11 settembre l'american non mi chiama
Dopo alcuni mesi trovo lavoro Su un hawker 800
Dopo alcuni mesi la compagnia mi manda a fare il
Type anche Su hawker 1000. Nel 2005 trovo
Lavoro Su un hawker 850.Per una grande banca
Amiricana.
I love my job e il mondo del corporate
Ho volato tutti gli hawker 700/800a/800xp/850/900
E 1000
E poi tornare in italia,dopo alcuni mesi mi sono
Innamorato del corporate/ areotaxi.
Sposato per la green card.
Fatto l' instruttore dal 99 al 2001
Prima volato caravan
Nel 2001 assunto Dall' American eagle ( per fare
Ore pesanti) per poi tornare al corporate
Arriva 11 settembre l'american non mi chiama
Dopo alcuni mesi trovo lavoro Su un hawker 800
Dopo alcuni mesi la compagnia mi manda a fare il
Type anche Su hawker 1000. Nel 2005 trovo
Lavoro Su un hawker 850.Per una grande banca
Amiricana.
I love my job e il mondo del corporate
Ho volato tutti gli hawker 700/800a/800xp/850/900
E 1000
Join Date: Jul 2010
Location: france
Age: 51
Posts: 255
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
un lungo cammino
ciao a tutti
licenze faa nel 96 alla veneranda eta di 19 anni, fino al commerciale e dove sono rimasto fino al 2007 facendo riempimento ore in base alla disponibilita finanziaria, inframezzata dalla conversione brevetto faa in jaa - sembrerà assurdo ma ho dovuto aspettare un anno e mezzo prima che il ministero dei trasporti trovasse un aula per fare l esame teorico, alla fine siamo finiti in una palestra di una scuola media o superiore di roma.
dal 2001 ho lavorato per diverse compagnie su learjet 25,31,35 facendo trasporto passeggeri, medivac e cargo, e dove ho conseguito l upgrade.
nel 2005 sono tornato in europa dove ho trovato lavoro presso un privato in svizzera su un learjet 31 come comandante e dove sono rimasto fino al 2007
nel 2007 mi sono trasferito in Spagna ed ho fatto il passaggio sul learjet 60 pagato dalla compagnia.
nel 2008 ho lavorato su un citation 3 e 7 basato in italia - passaggio pagato dalla compagnia.
nel 2010 mi sono trasferito in una compagnia in francia dove dapprima sono sttao assunto come comandante su un learjet 60xr e poi su un challenger 605, aeromobile dove lavoro tutt'ora anche se per una compagnia differente, nella quale mi trovo molto bene, e dove svolgo la mansione di line training captain.
volevo precisare che non ho mai dovuto pagare per un type rating e che tutte le volte che ho cambiato compagnia mi sono lasciato in ottimi rapporti con tutti, cosa basilare in questo mondo.
la mia maggiore aspirazione: quella di volare un giorno su un bbj, adoro il 737 ma non sono mai stato attratto dalla linea a causa della monotonia, anche se volare sugli executive ha i suoi lati negativi!
consigli per i neofiti: conseguite i brevetti negli USA perche ciò vi consenirà di aprire la vostra mentalita venendo a contatto con culture differenti e sopratutto vi permettera di ottenere un livello di inglese buono, fattore che credetemi gioca un ruolo FONDAMENTALE nella vostra carriera!!
happy contrails
baobab72
licenze faa nel 96 alla veneranda eta di 19 anni, fino al commerciale e dove sono rimasto fino al 2007 facendo riempimento ore in base alla disponibilita finanziaria, inframezzata dalla conversione brevetto faa in jaa - sembrerà assurdo ma ho dovuto aspettare un anno e mezzo prima che il ministero dei trasporti trovasse un aula per fare l esame teorico, alla fine siamo finiti in una palestra di una scuola media o superiore di roma.
dal 2001 ho lavorato per diverse compagnie su learjet 25,31,35 facendo trasporto passeggeri, medivac e cargo, e dove ho conseguito l upgrade.
nel 2005 sono tornato in europa dove ho trovato lavoro presso un privato in svizzera su un learjet 31 come comandante e dove sono rimasto fino al 2007
nel 2007 mi sono trasferito in Spagna ed ho fatto il passaggio sul learjet 60 pagato dalla compagnia.
nel 2008 ho lavorato su un citation 3 e 7 basato in italia - passaggio pagato dalla compagnia.
nel 2010 mi sono trasferito in una compagnia in francia dove dapprima sono sttao assunto come comandante su un learjet 60xr e poi su un challenger 605, aeromobile dove lavoro tutt'ora anche se per una compagnia differente, nella quale mi trovo molto bene, e dove svolgo la mansione di line training captain.
volevo precisare che non ho mai dovuto pagare per un type rating e che tutte le volte che ho cambiato compagnia mi sono lasciato in ottimi rapporti con tutti, cosa basilare in questo mondo.
la mia maggiore aspirazione: quella di volare un giorno su un bbj, adoro il 737 ma non sono mai stato attratto dalla linea a causa della monotonia, anche se volare sugli executive ha i suoi lati negativi!
consigli per i neofiti: conseguite i brevetti negli USA perche ciò vi consenirà di aprire la vostra mentalita venendo a contatto con culture differenti e sopratutto vi permettera di ottenere un livello di inglese buono, fattore che credetemi gioca un ruolo FONDAMENTALE nella vostra carriera!!
happy contrails
baobab72
Join Date: Mar 2007
Location: Italy
Age: 49
Posts: 64
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Buongiorno a tutti, come state?
Partecipo volentieri riportando la mia esperienza.
1998-2000 PPL - Air Columbia di Perugia
2001 CPL-IR teorico - Professione Volare di Forlì
2002 CPL-IR pratico - Delta Aerotaxi di Firenze
2002 ATPL Frozen - Mistral Air di Roma Ciampino
2004 MCC - Aeroclub di Viterbo
Dal 2005 mi occupo di fare le lezioni teoriche per il conseguimento del PPL presso l'aeroclub di Perugia
2006-2007 PIC per un uomo d'affari umbro su PA34 Seneca IV
2007 CPL-IR FAA - FFTC, Venice, Florida USA
2008 Type rating Citation CE-500 - CAE Simuflite, Dallas, Texas USA
2008 - 2009 Copilota Air One Executive C550 - Roma Ciampino
2009 Copilota Air Umbria Executive C500 - Perugia
2010 - 2011 PIC aerofotogrammetria - Blom CGR Parma
2011 PIC + lezioni teoriche brevetti FAA - EFA, Venice, Florida USA
2011 PIC aerofotogrammetria - IAS Perugia
Ho all'attivo oltre 1500 ore di volo, di cui 370 di jet executive come copilota.
Permettetimi di aggiungere un paio di cose, così per completare il mio profilo e magari essere di aiuto a che sta facendo le scelte del caso.
Io ho commesso due errori gravi (che non mi perdonerò mai) anche se quando feci le due scelte fu per migliorare la mia situazione:
1) Tornare dagli USA nel 2007 (mi fidai della persona sbagliata).
2) Lasciare Air One Executive (in famiglia avevamo un malato grave + possibilità di volare un aereo nuovo di zecca e più moderno).
Ora sono alla ricerca di una compagnia che mi permetta di riprendere la carriera di copilota, sia aerotaxi che linea e un giorno diventare comandante.
Continuo a studiare, quando posso faccio un po' di simulatore MCC, faccio selezioni ovunque quando mi chiamano..... ma fin'ora sono sempre stato sorpassato da gente raccomandata e/o che paga tutto pur di lavorare (molti sono miei amici e colleghi).
Non vi racconto nulla di nuovo e scusate il piccolo sfogo finale.
Un saluto a tutti voi.
S
Partecipo volentieri riportando la mia esperienza.
1998-2000 PPL - Air Columbia di Perugia
2001 CPL-IR teorico - Professione Volare di Forlì
2002 CPL-IR pratico - Delta Aerotaxi di Firenze
2002 ATPL Frozen - Mistral Air di Roma Ciampino
2004 MCC - Aeroclub di Viterbo
Dal 2005 mi occupo di fare le lezioni teoriche per il conseguimento del PPL presso l'aeroclub di Perugia
2006-2007 PIC per un uomo d'affari umbro su PA34 Seneca IV
2007 CPL-IR FAA - FFTC, Venice, Florida USA
2008 Type rating Citation CE-500 - CAE Simuflite, Dallas, Texas USA
2008 - 2009 Copilota Air One Executive C550 - Roma Ciampino
2009 Copilota Air Umbria Executive C500 - Perugia
2010 - 2011 PIC aerofotogrammetria - Blom CGR Parma
2011 PIC + lezioni teoriche brevetti FAA - EFA, Venice, Florida USA
2011 PIC aerofotogrammetria - IAS Perugia
Ho all'attivo oltre 1500 ore di volo, di cui 370 di jet executive come copilota.
Permettetimi di aggiungere un paio di cose, così per completare il mio profilo e magari essere di aiuto a che sta facendo le scelte del caso.
Io ho commesso due errori gravi (che non mi perdonerò mai) anche se quando feci le due scelte fu per migliorare la mia situazione:
1) Tornare dagli USA nel 2007 (mi fidai della persona sbagliata).
2) Lasciare Air One Executive (in famiglia avevamo un malato grave + possibilità di volare un aereo nuovo di zecca e più moderno).
Ora sono alla ricerca di una compagnia che mi permetta di riprendere la carriera di copilota, sia aerotaxi che linea e un giorno diventare comandante.
Continuo a studiare, quando posso faccio un po' di simulatore MCC, faccio selezioni ovunque quando mi chiamano..... ma fin'ora sono sempre stato sorpassato da gente raccomandata e/o che paga tutto pur di lavorare (molti sono miei amici e colleghi).
Non vi racconto nulla di nuovo e scusate il piccolo sfogo finale.
Un saluto a tutti voi.
S
Last edited by Bluesky0119; 10th Feb 2012 at 19:31.
Join Date: Apr 2005
Location: WORLD
Age: 53
Posts: 1,037
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
AM.
Legacy airline, FO sul piu' bell'aereo di linea esistente.
Facile no?
Mai pagato un TR o per lavorare, pagate diverse migliaia di euro e buttato un paio di anni di vita e ferie per esami e corsi la maggior parte delle volte inutili causa CAA di vari paesi corrotte e\o incompetenti....e continuo ogni tanto a pagare.
Legacy airline, FO sul piu' bell'aereo di linea esistente.
Facile no?
Mai pagato un TR o per lavorare, pagate diverse migliaia di euro e buttato un paio di anni di vita e ferie per esami e corsi la maggior parte delle volte inutili causa CAA di vari paesi corrotte e\o incompetenti....e continuo ogni tanto a pagare.
Join Date: Apr 2005
Location: WORLD
Age: 53
Posts: 1,037
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
...no non le paghiamo, credo sia perche' il 30-40 % viene dimesso per non idoneità al volo.....qualcuno si pianta, qualcuno si lancia, qualcuno gli sparano dietro.....parrebbe brutto farli anche pagare.
Se "sopravvivi" poi rimani per un numero variabile di anni in AM lavorando, passando per svariati traslochi, svariati conflitti (se sei sfortunato), svariati mesi distaccati in posti più o meno piacevoli e altre svariate amenità.
Dopo di che ti dicono pure che devi fare l'esame di navigazione, di radiofonia, di principi del volo, di strumenti come se per 19 anni avessi asciugato gli scogli.
Ora se pensi che sia giusto anche reimparare lo stallo o l'ILS dopo aver fatto l'istruttore o essere atterrato a JFK, FRA, NRT,CDG o FCO e pure pagare be.....
Come già detto in precedenza qui tutti cercano dritte, scorciatoie, risparmi e nessuno ha mai fatto menzione di un concorso AUPC appena finito che non usciva da anni e chissa' quando riuscira' di nuovo. Non credo qui tutti siano cecati, gobbi, storti etc. e non menatemela con la storia della vita militare perchè mi viene da sorridere.
A te le considerazioni del caso.
Perdona la puntualizzazione ma ... no la battuta non è stata felice.
Se "sopravvivi" poi rimani per un numero variabile di anni in AM lavorando, passando per svariati traslochi, svariati conflitti (se sei sfortunato), svariati mesi distaccati in posti più o meno piacevoli e altre svariate amenità.
Dopo di che ti dicono pure che devi fare l'esame di navigazione, di radiofonia, di principi del volo, di strumenti come se per 19 anni avessi asciugato gli scogli.
Ora se pensi che sia giusto anche reimparare lo stallo o l'ILS dopo aver fatto l'istruttore o essere atterrato a JFK, FRA, NRT,CDG o FCO e pure pagare be.....
Come già detto in precedenza qui tutti cercano dritte, scorciatoie, risparmi e nessuno ha mai fatto menzione di un concorso AUPC appena finito che non usciva da anni e chissa' quando riuscira' di nuovo. Non credo qui tutti siano cecati, gobbi, storti etc. e non menatemela con la storia della vita militare perchè mi viene da sorridere.
A te le considerazioni del caso.
Perdona la puntualizzazione ma ... no la battuta non è stata felice.
Join Date: Nov 2007
Location: Un pò quà un pò la..
Posts: 93
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Figurati Bufe, non volevo far ridere nessuno. Immagino che le licenze ve le siate sudate, e ne conosco tanti di piloti AM strapreparati adesso piloti civili, così come ne conosco tanti scartati al corso aupc o aup perchè incapaci 
Scusa se la battuta non è stata felice, mi dispiace per la dura vita che doveva (perchè se non erro i limiti di permanenza adesso sono stati alzati) fare un pilota AM per poi finalmente pilotare ad honorem un liner. Ricordo che quando feci gli esami atpl teorici conobbi un ufficiale AM abilitato al 767 (tanker) stava sostenendo appunto l' esame teorico atpl, ma già con promessa di assunzione da parte di una nota compagnia charter..che vita di stenti..
Sono un militare anche io (non pilota) rischio che mi sparino dietro, ma non mi offrono nessun posto di lavoro, e ho speso una vagonata di soldi per tutte le licenze necessarie, anche per imparare a seguire un ils
Pensa che pirla che sono..
Non ho mai tovato giusto che si potesse lasciare l' AM dopo pochi anni, con tutti i soldi costati ai contribuenti per l' addestramento e non credo di essere il solo
Cordialità
Scusa se la battuta non è stata felice, mi dispiace per la dura vita che doveva (perchè se non erro i limiti di permanenza adesso sono stati alzati) fare un pilota AM per poi finalmente pilotare ad honorem un liner. Ricordo che quando feci gli esami atpl teorici conobbi un ufficiale AM abilitato al 767 (tanker) stava sostenendo appunto l' esame teorico atpl, ma già con promessa di assunzione da parte di una nota compagnia charter..che vita di stenti..
Sono un militare anche io (non pilota) rischio che mi sparino dietro, ma non mi offrono nessun posto di lavoro, e ho speso una vagonata di soldi per tutte le licenze necessarie, anche per imparare a seguire un ils
Pensa che pirla che sono..
Non ho mai tovato giusto che si potesse lasciare l' AM dopo pochi anni, con tutti i soldi costati ai contribuenti per l' addestramento e non credo di essere il solo
Cordialità
Last edited by cristianopilot; 17th Jan 2012 at 20:03.
Join Date: Jul 2004
Location: cassiopea
Posts: 220
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
1996 licenze in California
1999 istruttore
2000-2002 citation I Learjet 24/35/36
2002 2007 EMB 145 (3 anni fo 2 anni Cpt.)
2007 ad oggi collega di Bufe01 sul bestione asiatico
MAI pagato un type.
Buona fortuna
1999 istruttore
2000-2002 citation I Learjet 24/35/36
2002 2007 EMB 145 (3 anni fo 2 anni Cpt.)
2007 ad oggi collega di Bufe01 sul bestione asiatico
MAI pagato un type.
Buona fortuna
Join Date: Oct 2007
Location: I'll let you know as soon as I find out
Posts: 129
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
Secondo me è significativo che tutti quelli che stanno rispondendo hanno iniziato al più tardi nel 2000.
Questo non vuol dire che chi ha iniziato dopo sia ancora disoccupato, ma è una curiosità interessante.
Buona giornata a tutti.
Questo non vuol dire che chi ha iniziato dopo sia ancora disoccupato, ma è una curiosità interessante.
Buona giornata a tutti.
Join Date: Jan 2012
Location: 30W
Posts: 356
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
domanda forse OT, a coloro che hanno avuto la fortuna di non pagare il TR: vi siete impegnati attivamente perchè le vostre compagnie non facciano pagare il TR ai nuovi piloti?
Join Date: May 2005
Location: Italy
Posts: 412
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
PPL in Italia a fine 2001 tramite l'istituto aeronautico di Forli' che frequentavo.
Hour building in Italia durante il periodo 2002-2005, poi fortunatamente capii che in Italia era meglio lasciare stare e decisi di completare le licenze all'estero.
CPL/ME/IR modulare in UK, teoria ATPL distance learning in Florida e MCC in Irlanda.
Licenza in mano a novembre 2005; centinaia di CV spediti entro fine mese...
Riuscii ad entrare nel programma CTC Wings ATP, ora purtroppo defunto; che consisteva in un corso di preparazione alla linea (pagato dal candidato,circa 4000euro) seguito da type rating e minimo sei mesi in linea (pagati dalla compagnia).
Ad oggi lavoro nella stessa compagnia base Londra, due anni come FO su B737 e gli ultimi 4 su A320, corso comando programmato fra due mesi.
Ricky
Hour building in Italia durante il periodo 2002-2005, poi fortunatamente capii che in Italia era meglio lasciare stare e decisi di completare le licenze all'estero.
CPL/ME/IR modulare in UK, teoria ATPL distance learning in Florida e MCC in Irlanda.
Licenza in mano a novembre 2005; centinaia di CV spediti entro fine mese...
Riuscii ad entrare nel programma CTC Wings ATP, ora purtroppo defunto; che consisteva in un corso di preparazione alla linea (pagato dal candidato,circa 4000euro) seguito da type rating e minimo sei mesi in linea (pagati dalla compagnia).
Ad oggi lavoro nella stessa compagnia base Londra, due anni come FO su B737 e gli ultimi 4 su A320, corso comando programmato fra due mesi.
Ricky
Join Date: Nov 2007
Location: Un pò quà un pò la..
Posts: 93
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
I-FORD buongiorno.
A me fondamentalmente non interessa di quanto sia la durata della ferma in A.M. oltretutto credo che il Parlamento abbia illo tempore, già disposto il prolungamento della stessa.
detto ciò, sono entrato nel discorso, peraltro O.T. con ironia, rispondendo per la prima volta a Bufe, dove palesava di non aver mai dovuto pagare...io con tanto di faccina sorridente, ho scritto che ci aveva pensato mamma A.M. Non è vero? Ho diffamato?Non ho fatto altro che rispondere, con una verità ad un' altra verità punto.
Questo non vuole essere una critica a NESSUNO era una risposta a una affermazione, ma credo che se andiamo avanti nel discorso ne usciranno delle belle ma sterili discussioni.
Per quanto sopra considero chiuso il discorso migrazioni "acquile turrite"
E volendo rientrare nel topic ecco la mia stratosferica esperienza
2001 Ppl
ore ore ore ore (non avevo disponibilità di fare le altre licenze)
2007(finalmente diventato ricco
) Atpl frozen cpl-ir-mep-mcc
2008 Flight Instructor
Decine di C.V consegnati, attualmente pilota disoccupato, ma per fortuna ho un lavoro stabilissimo che mi addolcisce la pillola
Sono un esempio di fallimento aeronautico (sotto l' aspetto dell' impiego)
Ciao a tutti
A me fondamentalmente non interessa di quanto sia la durata della ferma in A.M. oltretutto credo che il Parlamento abbia illo tempore, già disposto il prolungamento della stessa.
detto ciò, sono entrato nel discorso, peraltro O.T. con ironia, rispondendo per la prima volta a Bufe, dove palesava di non aver mai dovuto pagare...io con tanto di faccina sorridente, ho scritto che ci aveva pensato mamma A.M. Non è vero? Ho diffamato?Non ho fatto altro che rispondere, con una verità ad un' altra verità punto.
Questo non vuole essere una critica a NESSUNO era una risposta a una affermazione, ma credo che se andiamo avanti nel discorso ne usciranno delle belle ma sterili discussioni.
Per quanto sopra considero chiuso il discorso migrazioni "acquile turrite"
E volendo rientrare nel topic ecco la mia stratosferica esperienza
2001 Ppl
ore ore ore ore (non avevo disponibilità di fare le altre licenze)
2007(finalmente diventato ricco
) Atpl frozen cpl-ir-mep-mcc2008 Flight Instructor
Decine di C.V consegnati, attualmente pilota disoccupato, ma per fortuna ho un lavoro stabilissimo che mi addolcisce la pillola
Sono un esempio di fallimento aeronautico (sotto l' aspetto dell' impiego)
Ciao a tutti
Join Date: Mar 2011
Location: on the moon
Posts: 199
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
quoto cerealkiller alla grande. Molto interessante davvero il fatto che chi ha cominciato massimo nel 2000 ora lavori, ma soprattutto è ancora piu interessante il fatto che nessuno di questi si è mai pagato un type mettendo in evidenza il netto cambiamento del mercato aeronautico dal 2000 in poi..... magari mi sbaglio e qualcuno tutt'oggi riesce a non pagarlo il type
A voi le vostre storie, io ho poco o nulla da raccontare per ora
A voi le vostre storie, io ho poco o nulla da raccontare per ora
Join Date: Mar 2011
Location: at home
Age: 44
Posts: 48
Likes: 0
Received 0 Likes
on
0 Posts
PPL nel 2003
Barista mentre conseguo l'ATPL,finito nel 2006.
Quindi assunto, sempre nel 2006 (****) da un privato che usava un Caravan, un BE90 e un BE20, bellisima esperienza!!
Scendi da un bimotore e risali su un monomotore:"ma l'altro motore? Ah già, ne ha uno solo questo.."
Tutto pagato, ma busta paga misera...
Disoccupato dal 2009 per un anno, ho pensato veramente di tornare a fare il barista ( Lì si tromba!! Altro che il pilota..)
Adesso la meretrice, sempre un BE20 per un privato e TPP/aeroambulanza a chiamata per una OAC.....
Centinaia di CV spediti nel mondo, ma essendo figlio di nessuno e non avendo type su macchina pesante nada.. Praticamente valgo come uno appena uscito da una qualsiasi scuola con 200 ore di volo/esperienza zero.
Io ne ho circa 1500... Tutte VERE, non mi interessare gonfiare il MIO Logbook..
Il mio consiglio è cercare subito di fare subito o appena possibile un type su macchina pesante, altrimenti non vi si incula nessuno, scusate lo sfogo...
W la foca
Barista mentre conseguo l'ATPL,finito nel 2006.
Quindi assunto, sempre nel 2006 (****) da un privato che usava un Caravan, un BE90 e un BE20, bellisima esperienza!!
Scendi da un bimotore e risali su un monomotore:"ma l'altro motore? Ah già, ne ha uno solo questo.."
Tutto pagato, ma busta paga misera...
Disoccupato dal 2009 per un anno, ho pensato veramente di tornare a fare il barista ( Lì si tromba!! Altro che il pilota..)
Adesso la meretrice, sempre un BE20 per un privato e TPP/aeroambulanza a chiamata per una OAC.....
Centinaia di CV spediti nel mondo, ma essendo figlio di nessuno e non avendo type su macchina pesante nada.. Praticamente valgo come uno appena uscito da una qualsiasi scuola con 200 ore di volo/esperienza zero.
Io ne ho circa 1500... Tutte VERE, non mi interessare gonfiare il MIO Logbook..
Il mio consiglio è cercare subito di fare subito o appena possibile un type su macchina pesante, altrimenti non vi si incula nessuno, scusate lo sfogo...
W la foca